Autódromo José Carlos Pace
| Otros nombres | Interlagos |
| Ubicación | São Paulo, Brasil |
| Coordenadas | 23°42′04″S 46°41′50″O |
| Capacidad | 60 000 espectadores |
| Longitud | 4,309 km |
| Curvas | 15 |
| Sentido | antihorario |
| Inauguración | 12 de mayo de 1940 |
| Nombrado en honor a | José Carlos Pace |
| Eventos principales | Fórmula 1, Stock Car Brasil, WEC, entre otros |
| Récord de vuelta | 1:10.540 (Valtteri Bottas, 2018) |
| Grado FIA | 1 |
1. Resumen[editar]
El Autódromo José Carlos Pace, conocido popularmente como Interlagos, es un autódromo situado en el barrio de Interlagos, dentro del distrito de Cidade Dutra, en la zona sur de la ciudad de São Paulo, Brasil. Su nombre oficial homenajea al piloto brasileño de Fórmula 1 José Carlos Pace, fallecido en un accidente aéreo en 1977. El trazado es uno de los escenarios más tradicionales del automovilismo sudamericano y mundial, y se identifica especialmente con el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1.
Inaugurado el 12 de mayo de 1940, el circuito nació como un trazado largo y sinuoso de casi ocho kilómetros. Desde su primera aparición en el campeonato mundial de Fórmula 1 en 1973, Interlagos alternó etapas como sede con el circuito de Jacarepaguá, en Río de Janeiro, para consolidarse a partir de 1990 como la casa estable del Gran Premio de Brasil. En 2021, la carrera pasó a denominarse Gran Premio de São Paulo, aunque continuó disputándose en la misma pista.
La instalación combina una pista de velocidad con un sector trabado y técnico, un sentido de giro poco habitual en el calendario de la F1 y una tradición de clima cambiante que ha dado lugar a carreras célebres. Además de la Fórmula 1, Interlagos es sede habitual de campeonatos nacionales como la Stock Car Pro Series, la Copa Truck y eventos de gran convocatoria como las 1000 Millas Brasileñas. Su infraestructura incluye una pista de karts dedicada a Ayrton Senna y una estación ferroviaria inaugurada en 2007.
2. Nombre y ubicación[editar]
El apodo Interlagos proviene de la localización geográfica del circuito: está construido en una región situada entre dos grandes embalses artificiales, el Guarapiranga y el Billings. Ambos fueron concebidos a inicios del siglo XX para abastecer de agua potable y energía eléctrica a la región metropolitana de São Paulo.[1] La denominación fue sugerida por el arquitecto y urbanista francés Alfred Agache, inspirada en la región suiza de Interlaken, cuyo nombre también evoca una ubicación entre lagos.[2]
El autódromo se encuentra en el barrio paulistano de Interlagos, perteneciente al distrito de Cidade Dutra, dentro de la subprefectura de Capela do Socorro. Su posición al sur del centro de São Paulo, junto a las márgenes de los embalses, históricamente le otorgó un entorno particular: una zona con vegetación, colinas y cercanía al agua, distinta del paisaje urbano denso de otras áreas de la capital paulista.
El nombre oficial cambió en la década de 1980. Hasta entonces la pista era conocida como Autódromo de Interlagos. El homenaje a José Carlos Pace, fallecido en 1977, formalizó una denominación que los aficionados brasileños ya asociaban con el piloto paulista, ganador del Gran Premio de Brasil de 1975 en este mismo circuito. La fecha exacta del cambio de nombre oscila entre 1984 y 1985 según las fuentes.[3]
3. Historia[editar]
3.1 Origen y construcción[editar]
Los terrenos donde hoy se levanta el autódromo fueron comprados originalmente en 1926 por promotores inmobiliarios que proyectaban construir viviendas.[4] Las dificultades económicas derivadas, en parte, de la crisis financiera internacional de 1929 frustraron el proyecto original. Como alternativa, se decidió construir un circuito de carreras. Las obras comenzaron en 1938 y el trazado quedó oficialmente inaugurado el 12 de mayo de 1940.
El diseño original se inspiró en pistas de referencia de la época, entre ellas el óvalo de Indianapolis, el Roosevelt Raceway en Estados Unidos, Brooklands en Inglaterra y el autódromo francés de Montlhéry.[5] Lejos de ser un óvalo simple, el circuito paulista adoptó un recorrido largo, con múltiples curvas y desniveles, que aprovechaba el terreno ondulado de la zona. En su primera configuración la pista superaba los siete kilómetros y medio y alcanzaba, según las mediciones más difundidas, 7.960 metros de longitud.
3.2 Primeros años y debut en Fórmula 1[editar]
Durante sus primeras décadas, Interlagos albergó competencias automovilísticas locales y regionales. La Fórmula 1 llegó por primera vez en 1972, con una carrera fuera de campeonato que ganó el argentino Carlos Reutemann. La edición inaugural del Gran Premio de Brasil como prueba válida por el campeonato mundial se disputó en 1973 y quedó en manos de Emerson Fittipaldi, piloto local y entonces vigente campeón del mundo. Fittipaldi repitió triunfo en 1974, y en 1975 fue José Carlos Pace quien logró la única victoria de su carrera en Fórmula 1, precisamente en Interlagos.
La pista de aquellos años era extensa y veloz, con curvas rápidas y sectores que exigían máxima potencia durante varios segundos. Sin embargo, su superficie se deterioró con el tiempo. El desgaste generó un asfalto irregular, con baches que generaban fuertes críticas entre los pilotos. A fines de la década de 1970, el estado del pavimento se había convertido en un problema estructural para la viabilidad del Gran Premio.
3.3 Crisis y mudanza a Jacarepaguá[editar]
En 1980, la carrera de Fórmula 1 en Interlagos estuvo a punto de suspenderse por las protestas de numerosos pilotos, incluido el campeón mundial defensor Jody Scheckter. Las quejas se centraban en el mal estado de la superficie, que el comentarista británico Murray Walker describió como "terriblemente bacheada". Los monoplazas de efecto suelo de aquella temporada sufrían especialmente en trazados irregulares, lo que hacía la conducción incómoda y, en opinión de muchos participantes, peligrosa.
El gobierno de la ciudad de São Paulo no se mostró dispuesto a financiar las reparaciones necesarias. Como consecuencia, el Gran Premio de Brasil se trasladó en 1981 al moderno circuito de Jacarepaguá, en Río de Janeiro. Durante los años siguientes, la máxima categoría permaneció en Río, ciudad natal de Nelson Piquet, mientras Interlagos continuaba recibiendo categorías nacionales y competencias de menor repercusión internacional.
3.4 Regreso y remodelación de 1990[editar]
A fines de la década de 1980, la situación comenzó a revertirse. El circuito de Jacarepaguá atravesaba dificultades económicas y la gestión de la alcaldesa paulistana Luiza Erundina permitió negociar el regreso de la Fórmula 1 a Interlagos. Para ello, la pista fue remodelada en 1989 con el objetivo de cumplir las normas de seguridad de la Federación Internacional del Automóvil.
La reforma de 1990 transformó el circuito de manera sustancial. El trazado original fue recortado de poco menos de ocho kilómetros a una configuración de aproximadamente 4,325 kilómetros, manteniendo buena parte del espíritu del antiguo recorrido pero eliminando varias rectas largas y curvas veloces consideradas peligrosas.[6] La pista moderna conserva, no obstante, un sector de plena aceleración muy exigente para los motores. El costo de la remodelación se estimó en 15 millones de dólares.[7]
Con la nueva configuración, el Gran Premio de Brasil regresó a Interlagos en 1990 y desde entonces la pista permaneció en el calendario mundial de forma continua. El trazado básico de aquella reforma, salvo ajustes menores, se mantuvo durante las décadas siguientes.
3.5 Reformas posteriores[editar]
Desde los años noventa, Interlagos recibió mejoras puntuales destinadas a la seguridad y a la calidad del asfalto. En 2007 se realizó una de las reparaciones más amplias de la historia reciente del circuito. El asfalto fue reemplazado en su totalidad, se mejoró la entrada a boxes y se construyó una nueva tribuna fija. Para facilitar los trabajos, el autódromo permaneció cerrado durante aproximadamente cinco meses antes de la carrera de Fórmula 1 de ese año.
En 2011, a raíz de incidentes ocurridos durante la temporada, el director de carrera de la FIA Charlie Whiting detalló una serie de mejoras previstas, entre ellas una nueva entrada a boxes y mayores escapatorias en la última curva. En 2012 se presentó un proyecto más amplio que contemplaba la construcción de un nuevo edificio de boxes y, en una primera versión, el traslado de la línea de partida hacia la Recta Opuesta. Finalmente se optó por mantener la recta principal y la meta en su posición original, aunque con nuevas instalaciones. Hacia 2014 se completaron cambios en la entrada a boxes, con la incorporación de una chicana.
Algunas iniciativas anunciadas no llegaron a ejecutarse. La idea de inaugurar un nuevo pit lane en la Recta Opuesta, discutida hacia 2016, fue abandonada por la crisis económica que atravesaba el circuito en aquel momento. En su lugar, se realizaron únicamente reformas destinadas a cumplir los estándares mínimos exigidos por la Federación Internacional de Automovilismo.
3.6 Sepultura de José Carlos Pace[editar]
En agosto de 2024, los restos de José Carlos Pace fueron trasladados desde su mausoleo anterior, que había sufrido actos de vandalismo, hasta el propio autódromo que lleva su nombre. El traslado fue organizado por dirigentes del automovilismo brasileño, entre ellos el presidente de la Confederación Brasileña de Automovilismo, Paulo "Loco" Figueiredo, y el periodista Ricardo Caruso.
El cuerpo de Pace fue sepultado junto al busto que lo homenajea en el circuito, en una ceremonia que contó con la presencia de su viuda Elda, sus hijos Patrícia y Rodrigo, nietos, amigos, pilotos y periodistas. Durante el acto, el hijo del piloto, Rodrigo Pace, condujo un Karmann-Ghia de 1967 que su padre había utilizado en su época en el equipo Dacon. Con este traslado, José Carlos Pace se convirtió en el primer piloto fallecido enterrado dentro de un circuito de carreras.[8]
4. Características del circuito[editar]
4.1 Trazado actual[editar]
El circuito actual de Interlagos tiene una longitud de 4,309 kilómetros y quince curvas numeradas. Una de sus particularidades más comentadas es el sentido de giro antihorario, poco habitual en el calendario de Fórmula 1. Esto significa que las fuerzas centrífugas empujan el cuello de los pilotos hacia el lado derecho en las curvas, al revés de lo que ocurre en la mayoría de los trazados europeos.
La pista no está construida sobre terreno plano, sino que sigue las subidas y bajadas del relieve local. La recta principal asciende y desemboca en la S de Senna, una sucesión de dos curvas cerradas en bajada que constituye la frenada más fuerte del circuito y uno de los principales puntos de adelantamiento. El nombre de esta sección homenajea a Ayrton Senna, quien participó en la propuesta de la remodelación del trazado.
Después de la S de Senna aparece la Curva do Sol, una curva de radio amplio a izquierda que conduce a la Recta Opuesta, la recta más larga del trazado. A continuación, la Descida do Lago lleva a un sector interior de curvas lentas con nombres tradicionales: Ferradura, Laranjinha, Pinheirinho, Bico de Pato, Mergulho y Junção. El tramo final, desde la salida de Junção hasta la primera curva, se recorre prácticamente a fondo e incluye la Subida dos Boxes, con una pendiente aproximada del 10 %, y la amplia curva Arquibancadas, que enlaza con la recta de Tribunas.
Las curvas del trazado actual, ordenadas desde la salida, son:
- S do Senna (1 y 2)
- Curva do Sol (3)
- Descida do Lago (4 y 5)
- Ferradura (6 y 7)
- Laranjinha (8)
- Pinheirinho (9)
- Bico de Pato (10)
- Mergulho (11)
- Junção (12)
- Café (13)
- Subida dos Boxes (14)
- Arquibancadas (15)
4.2 Superficie y clima[editar]
El estado del asfalto ha sido históricamente uno de los temas más sensibles de Interlagos. Incluso después de las reformas, la presencia de montículos y pequeñas irregularidades continuó siendo motivo de críticas entre los pilotos, especialmente en la primera curva y en las zonas de mayor exigencia. La renovación completa del pavimento en 2007 mejoró considerablemente las condiciones, aunque las quejas no desaparecieron del todo.
El clima es otro factor distintivo. La región donde se ubica el circuito es conocida por sus cambios bruscos de tiempo. Las lluvias repentinas, que pueden ir desde una llovizna breve hasta una tormenta intensa, añaden un componente de imprevisibilidad a las carreras. São Paulo, además, es apodada la "Terra da Garoa" por su tradicional llovizna, expresión que se traduce como "Tierra de la Llovizna". Esa inestabilidad ha provocado grandes accidentes, remontadas y definiciones inesperadas en la Fórmula 1.
4.3 Instalaciones[editar]
El autódromo cuenta con una capacidad declarada de aproximadamente 60 000 espectadores. La zona de boxes ha sido objeto de varias reformas, y la entrada a boxes se considera una de las más complejas del campeonato por la velocidad con que los pilotos llegan a la recta principal. El pit lane se extendió hasta la salida de la Curva do Sol y, en 2014, se añadió una chicana para reducir riesgos.
Dentro del perímetro del circuito existe una pista de karts que lleva el nombre de Ayrton Senna, destinada a competencias y actividades de formación. El complejo también ha sido adaptado para albergar eventos no automovilísticos, incluidos festivales de música y competiciones ciclistas.
La infraestructura de acceso mejoró en 2007 con la inauguración de la estación Autódromo, operada por la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. La estación, perteneciente a la Línea 9 del sistema de trenes metropolitanos, fue habilitada para facilitar la llegada del público desde el centro de São Paulo hasta la zona sur de la ciudad y el circuito.
5. Configuraciones y récords de vuelta[editar]
A lo largo de su historia, Interlagos utilizó varias configuraciones. La más extensa fue la original de 1940 a 1979, con 7.960 metros y veintiséis curvas. Entre 1980 y 1989 se midió una variante de 7.873 metros, también con veintiséis curvas.[6:1] En 1990 se adoptó una versión reducida de 4.325 metros; entre 1996 y 1998 se registró una longitud de 4.292 metros; y desde 1999 rige la configuración actual de 4.309 metros. Existió además una variante para motocicletas en 1992, de 4.352 metros y diecisiete curvas.
En la configuración actual, el récord oficial de Fórmula 1 pertenece al finlandés Valtteri Bottas, quien en 2018 marcó 1 minuto, 10 segundos y 540 milésimas con un Mercedes. Entre los registros destacados de otras categorías figuran los siguientes:
| Categoría | Tiempo | Piloto | Vehículo | Año |
| Fórmula 1 | 1:10.540 | Valtteri Bottas | Mercedes | 2018 |
| LMP1 | 1:18.367 | André Lotterer | Audi R18 e-tron quattro | 2014 |
| Fórmula 3000 | 1:27.323 | Sébastien Bourdais | Lola B02/50 | 2002 |
| Stock Car Brasil | 1:36.058 | Ricardo Maurício | Chevrolet Cruze Stock Car | 2019 |
| TCR Touring Car | 1:42.044 | Pedro Cardoso | Peugeot 308 GTi TCR | 2025 |
| Moto3/Moto4 | 1:47.597 | Kensei Matsudaira | Honda NSF250R | 2026 |
En la variante para motocicletas de 1992, el estadounidense Wayne Rainey registró con una Yamaha YZR500 un tiempo de 1:42.872 en la categoría de 500 c. c., mientras que en la configuración original los récords solían superar los dos minutos y medio por vuelta, dada la extensión del trazado.
6. Eventos[editar]
6.1 Automovilismo[editar]
El certamen más identificado con Interlagos es la Fórmula 1. El circuito fue sede del Gran Premio de Brasil entre 1973 y 1977, en 1979 y 1980, y de manera continua entre 1990 y 2019. A partir de 2021, la prueba figura en el calendario como Gran Premio de São Paulo, manteniendo la sede en Interlagos. En 2023, la organización extendió el contrato con la Fórmula 1 hasta 2030.
La pista también recibió el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en las 6 Horas de São Paulo, con ediciones entre 2012 y 2014, y con regreso en 2024. Otras categorías internacionales que compitieron en el trazado son el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en 1996, el Campeonato Mundial de GT1 en 2010 y el TCR World Tour en 2024.
Entre las categorías nacionales y sudamericanas, Interlagos es sede habitual de la Stock Car Pro Series, una de las competiciones automovilísticas más populares de Brasil. También albergó tradicionalmente las 1000 Millas Brasileñas (Mil Milhas Brasil), la Fórmula Truck, la Copa Truck, la Fórmula 3 Sudamericana, la Fórmula 3 Brasileña, el Campeonato Sudamericano de GT y la TC2000 argentina, entre otras.
6.2 Motociclismo[editar]
El Campeonato Mundial de Motociclismo disputó el Gran Premio de Brasil de motociclismo en 1992 en Interlagos. Aunque la es:Wikipedia menciona una edición de 1990, la en:Wikipedia y los registros de la categoría ubican esa ronda en 1992.[9] La prueba se corrió en una variante específica para motocicletas de 4,352 kilómetros y diecisiete curvas.
Desde los años posteriores, el motociclismo no volvió a tener una fecha del campeonato mundial en el autódromo, pero el circuito mantiene actividad en certámenes brasileños de superbike y motovelocidade, además de competencias de karting en su pista interna.
6.3 Ciclismo[editar]
Interlagos no es solo un escenario de velocidad motorizada. La tradicional Prova Ciclística 9 de Julho, una de las carreras de ciclismo en ruta más importantes de la ciudad de São Paulo, se disputó en el autódromo en dos períodos: de 2002 a 2006 y de 2008 a 2013.
6.4 Otros usos[editar]
Desde 2014, el recinto alberga una versión local del festival de música Lollapalooza, uno de los eventos masivos más relevantes de São Paulo. La combinación de música en vivo y automovilismo convirtió a Interlagos en un espacio multipropósito de la capital paulista. La pista también se utiliza para exposiciones de autos, eventos corporativos y actividades de entrenamiento en karting y manejo.
7. Acceso e infraestructura urbana[editar]
Durante décadas, el acceso al circuito fue una de sus debilidades. La lejanía relativa del centro y la escasez de transporte público generaban congestionamiento en los días de gran concurrencia. La inauguración de la estación Autódromo de la CPTM, el 17 de octubre de 2007, cambió en parte esa situación. La estación pertenece a la Línea 9 Esmeralda y se encuentra próxima al circuito, facilitando el traslado desde el centro y otras regiones del Gran São Paulo.
El barrio de Interlagos, donde se ubica la pista, forma parte de la zona sur de la ciudad. Sus principales vías de acceso combinan avenidas urbanas y conexiones con las márgenes de los embalses. En eventos de Fórmula 1 y festivales masivos, las autoridades suelen implementar operativos especiales de tránsito y refuerzan los trenes de la línea Esmeralda.
8. Presencia en el mundo hispanohablante[editar]
Interlagos es ampliamente conocido entre los aficionados de habla hispana de América Latina. Las transmisiones de la Fórmula 1 en español lo ubican como un escenario clásico del calendario, y las narraciones suelen referirse a la pista por su apodo tradicional antes que por su nombre oficial.
La relación directa con el deporte argentino también ayudó a difundir el circuito en el mundo hispanohablante. El triunfo de Carlos Reutemann en 1972, aunque fuera de campeonato, marcó un vínculo temprano con Argentina. Años más tarde, la presencia de la TC2000 argentina en 2007 en Interlagos y la participación de pilotos argentinos en competencias brasileñas reforzaron esa cercanía. La pista es además sede habitual de carreras del calendario sudamericano, con lo cual tiene exposición recurrente en países como Argentina, Uruguay, Chile, Paraguay y Colombia.
En Brasil, Interlagos es más que una pista: se lo asocia con victorias históricas de pilotos locales como Emerson Fittipaldi, José Carlos Pace, Ayrton Senna, Felipe Massa y Rubens Barrichello, y con algunas de las definiciones más dramáticas de la Fórmula 1 reciente. Esa carga simbólica convierte al autódromo en un punto de referencia cultural de São Paulo, comparable a otros estadios y escenarios deportivos mayores de Sudamérica.
9. Véase también[editar]
- Gran Premio de Brasil
- Gran Premio de São Paulo
- Stock Car Pro Series
- 6 Horas de São Paulo
- Cidade Dutra
- Embalse Guarapiranga
- Embalse Billings
10. Notas y estándares de verificación[editar]
Este artículo recupera información de las ediciones en español e inglés de Wikipedia y de fuentes institucionales y periodísticas citadas en ellas. Los valores de longitud, récords de vuelta, fechas de eventos y nombres de curvas corresponden a mediciones y registros difundidos por los organizadores, pero pueden presentar variaciones según el método de medición o la fuente consultada. Los puntos con posibles discrepancias se indican en el texto con marcadores de verificación.
En particular, conviene confirmar la fecha exacta del cambio de nombre oficial, la longitud de las configuraciones históricas, el grado de licencia FIA vigente y los récords de categorías menos difundidas. Los datos suelen actualizarse al cierre de cada temporada de la Fórmula 1, por lo que el estado de los contratos y la lista de eventos pueden modificarse con el correr de los años.
La forma Interlagos deriva del portugués "entre lagos". El nombre describe con exactitud la situación del trazado entre los embalses de Guarapiranga y Billings, ambos artificiales y construidos para el abastecimiento de la ciudad. ↩︎
Alfred Agache fue un arquitecto y urbanista francés que trabajó en planes urbanísticos para varias ciudades brasileñas. La referencia a Interlaken, en Suiza, vincula directamente el nombre del barrio y de la pista con la geografía lacustre. ↩︎
Las fuentes no coinciden en el año preciso. Algunas señalan 1984 y otras 1985; la es:Wikipedia y la en:Wikipedia presentan fechas diferentes. El punto firme es que el cambio se produjo en la primera mitad de la década de 1980. ↩︎
La crisis de 1929, conocida en portugués como la quebra da bolsa de Nova York, afectó la viabilidad de numerosos emprendimientos inmobiliarios. En este caso, el proyecto de urbanización se transformó en una pista de carreras. ↩︎
La influencia de circuitos europeos y estadounidenses era habitual en los trazados de la primera mitad del siglo XX. Interlagos tomó de ellos la idea de combinar rectas largas con sectores técnicos, pero adaptándolos a un terreno con fuertes pendientes. ↩︎
Las cifras de la longitud antigua varían según la fuente: 7.960 metros para la configuración original y 7.873 metros para la variante de 1980–1989. La actual es de 4.309 metros. La discrepancia se debe a la forma en que se mide la línea central del trazado. ↩︎ ↩︎
La cifra de 15 millones de dólares corresponde a la remodelación previa al regreso de la Fórmula 1 en 1990. No siempre se aclara si se trata de dólares estadounidenses corrientes de la época o de valores ajustados. ↩︎
La condición de "primer piloto fallecido sepultado en un circuito" es una afirmación difundida por los organizadores del homenaje. No se trata de una categoría estadística unificada, por lo que conviene tomarla como un dato simbólico y no como un récord oficial. ↩︎
La discrepancia entre 1990 y 1992 es habitual en resúmenes poco precisos. La edición mundialista de motociclismo en Interlagos corresponde a 1992, con victorias en 500 c. c., 250 c. c. y 125 c. c. registradas en el calendario internacional de ese año. ↩︎