MotoGP
| Deporte | Motociclismo de velocidad |
|---|---|
| Categoría | Máxima del Campeonato Mundial de Motociclismo |
| Fundación | 1949 (como 500cc); 2002 (como MotoGP) |
| Ámbito | Mundial |
| Organización | Federación Internacional de Motociclismo (FIM); derechos comerciales de Dorna Sports |
| Director general | Carmelo Ezpeleta |
| Lema oficial | «Faster. Forward. Fearless.» |
| Constructores (2026) | Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Yamaha |
| Neumáticos | Michelin (Pirelli desde 2027) |
| Campeón de pilotos | Marc Márquez (2025) |
| Campeón de constructores | Ducati (2025) |
| Sitio web | www.motogp.com |
1. Resumen[editar]
MotoGP es la categoría máxima del Campeonato Mundial de Motociclismo, el certamen internacional más importante del motociclismo de velocidad. Su organización deportiva corresponde a la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), y convive con las otras categorías del campeonato: Moto2 y Moto3. En el uso periodístico y comercial, el nombre MotoGP se emplea con frecuencia para referirse a todo el campeonato, aunque en sentido estricto designa a la categoría reina, que entre 1949 y 2001 se conoció como 500cc.[1]
Las motos de MotoGP son prototipos de competición construidos específicamente para los circuitos, que no están a la venta al público general ni pueden circular legalmente por carretera. Esto las distingue de campeonatos derivados de motos de calle, como el Campeonato Mundial de Superbikes o el TT de la Isla de Man. El Campeonato Mundial de Motociclismo está considerado el campeonato mundial de motorsport más antiguo, ya que su primera temporada se disputó en 1949.[2]
La categoría reina pasó a llamarse MotoGP en 2002, cuando los motores de cuatro tiempos de hasta 990 cc comenzaron a sustituir a los antiguos 500 cc de dos tiempos. Desde entonces ha vivido varias reformas técnicas: reducción a 800 cc entre 2007 y 2011, regreso a 1000 cc en 2012, centralita electrónica única en 2016, introducción de las carreras sprint en 2023 y, de cara a 2027, una nueva rebaja a 850 cc con aerodinámica reducida. En 2025, el campeonato pasó al control de Liberty Media, propietaria también de la Fórmula 1, mediante la subsidiaria MotoGP Sports Entertainment Group.[3]
La temporada 2026 es la 78.ª edición de la categoría principal y consta de 22 carreras. Los cinco constructores activos son Aprilia, Ducati, Honda, KTM y Yamaha, y la parrilla titular la componen 22 pilotos regulares.
2. Historia[editar]
2.1 Los primeros años del Campeonato Mundial (1949-1969)[editar]
La FIM organizó el primer Campeonato Mundial de Velocidad en 1949. En aquella temporada inaugural se disputaron cinco categorías: 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y sidecars. El circuito del TT de la Isla de Man albergó la primera carrera puntuable de la historia. Harold Daniell ganó la primera carrera de 500cc y el británico Leslie Graham, con una AJS Porcupine, se convirtió en el primer campeón mundial de la clase reina.
Durante las dos primeras décadas, el campeonato estuvo dominado por fábricas europeas, sobre todo las italianas MV Agusta, Gilera y Moto Guzzi, junto a las británicas Norton, AJS y Matchless. La categoría de 500cc era especialmente prestigiosa y peligrosa: el TT de la Isla de Man mantuvo su dureza clásica hasta que las presiones por la seguridad de los pilotos llevaron a retirarlo del calendario del mundial después de 1976.
En 1969, la FIM restringió el número de marchas y de cilindros para contener los costos y frenar la escalada técnica. Aquella reforma provocó la retirada temporal de Honda, Suzuki y Yamaha, y dejó a MV Agusta como la gran fábrica dominante del periodo. Giacomo Agostini emergió como la mayor figura estadística del motociclismo: acumuló 15 títulos mundiales —8 en 500cc y 7 en 350cc— y 122 victorias en Grandes Premios.
2.2 Dos tiempos, pilotos estadounidenses y era Doohan (1970-2001)[editar]
Los motores de dos tiempos acabaron imponiéndose en todas las clases. En 1971, Jack Findlay logró la primera victoria de una moto de dos tiempos en la categoría de 500cc con una Suzuki. A mediados de los años setenta, las fábricas japonesas ya rivalizaban con las europeas, y Yamaha se convirtió en la primera marca japonesa en ganar el título de pilotos de la clase reina.
A finales de los años setenta y durante los ochenta, los pilotos procedentes del dirt track estadounidense cambiaron el estilo de pilotaje. Kenny Roberts introdujo de forma amplia la técnica de sacar la rodilla y derrapar con la rueda trasera, y abrió camino a Freddie Spencer, Eddie Lawson y Wayne Rainey. En los años noventa, el australiano Mick Doohan dominó la categoría con cinco títulos consecutivos entre 1994 y 1998 sobre la Honda NSR500, tras superar una grave lesión en 1992.
El último título de la era 500cc fue para Valentino Rossi en 2001. El italiano se convirtió en el último campeón mundial de dos tiempos de la categoría reina.
2.3 El nacimiento de MotoGP y la era de 990 cc (2002-2006)[editar]
En 2002, la categoría de 500cc fue rebautizada oficialmente como MotoGP. El nuevo reglamento permitió elegir entre motores de dos tiempos de hasta 500 cc o de cuatro tiempos de hasta 990 cc. La ventaja de potencia de los cuatro tiempos fue tan clara que en 2003 ya no quedaban motos de dos tiempos en la parrilla de la categoría reina.
Valentino Rossi dominó el primer lustro de la era MotoGP: ganó el último título de 500cc en 2001 y encadenó cinco campeonatos consecutivos entre 2002 y 2005, primero con Honda y después con Yamaha. Ducati se estrenó en la categoría en 2003. En 2005 se introdujo la regla flag-to-flag, que permite a los pilotos entrar a boxes y cambiar de moto cuando la lluvia aparece en mitad de una carrera.
2.4 Reducción a 800 cc y electrónica (2007-2011)[editar]
Para frenar las velocidades, en 2007 la cilindrada máxima se redujo a 800 cc. Ese año, Casey Stoner ganó el título con Ducati, rompiendo una larga sequía de constructores europeos en la clase reina. La era de 800 cc estuvo marcada por la importancia del paso por curva y de la electrónica, con Jorge Lorenzo y Casey Stoner como grandes protagonistas.
En 2008, Catar acogió la primera carrera nocturna de la historia de MotoGP. En 2009, Michelin dejó el campeonato y Bridgestone pasó a ser el único proveedor de neumáticos. También en 2009, Kawasaki redujo su presencia a un equipo semiprivado, Hayate Racing, antes de retirarse por completo de la categoría.
2.5 Regreso a 1000 cc y la era de Marc Márquez (2012-2019)[editar]
En 2012, MotoGP recuperó los motores de 1000 cc, aunque con un límite máximo de cuatro cilindros y un diámetro de pistón de 81 mm. Aquella temporada introdujo además los Claiming Rule Teams, pensados para acercar a los equipos independientes a la parrilla con costos más bajos. El sistema fue sustituido en 2014 por la clase Open y desapareció en favor de una electrónica unificada en 2016.
2013 fue el inicio de la era de Marc Márquez. El piloto español se proclamó campeón del mundo en su año de debut, convirtiéndose en el campeón más joven de la historia de MotoGP. Márquez sumó seis títulos en la categoría reina entre 2013 y 2019, con un estilo agresivo caracterizado por el codo en el suelo y por sus salvadas al límite. En 2016, Dorna introdujo la centralita electrónica única Magneti Marelli para igualar a equipos oficiales y privados, y Ducati lideró la revolución de los apéndices aerodinámicos.
En 2019 se estrenó la clase eléctrica MotoE como copa del mundo, y se introdujo la sanción de long lap penalty para los excesos de límites de pista y las maniobras temerarias.
2.6 Paridad, carreras sprint y dominio europeo (2020-actualidad)[editar]
La pandemia de COVID-19 alteró profundamente el calendario de 2020. Joan Mir ganó el título con Suzuki, y Fabio Quartararo se convirtió en 2021 en el primer francés campeón de la categoría reina. Suzuki anunció su retirada al cierre de 2022, dejando la parrilla en manos de cinco constructores.
Francesco Bagnaia ganó los títulos de 2022 y 2023 con Ducati. Jorge Martín, con una Ducati del equipo independiente Prima Pramac, se proclamó campeón en 2024, convirtiéndose en el primer piloto de un equipo independiente que gana el título en la era MotoGP.[4] En 2025, Marc Márquez volvió a ser campeón del mundo de MotoGP por séptima vez.
En 2023 se introdujeron las carreras sprint de los sábados en todos los grandes premios. La medida cambió el reparto de puntos y la estrategia de los fines de semana: las sprint puntúan a los nueve primeros con una escala reducida, mientras que el gran premio del domingo mantiene la puntuación clásica.
2.7 La llegada de Liberty Media[editar]
El 1 de abril de 2024 se anunció la adquisición de Dorna Sports por parte de Liberty Media, dueña de la Fórmula 1. La Comisión Europea aprobó la operación en junio de 2025 y el cierre se completó en julio de 2025. Desde entonces, Dorna Sports forma parte del Formula One Group.
La nueva propiedad ha planteado un enfoque orientado a la expansión de audiencias globales, a la renovación de la identidad de marca y a la preparación del nuevo reglamento técnico de 2027. Aunque Dorna mantiene la operación diaria del campeonato, la estructura de propiedad cambió por completo respecto al periodo iniciado a comienzos de los años noventa, cuando Dorna asumió los derechos comerciales.[5]
3. Categorías actuales[editar]
El Campeonato Mundial de Motociclismo se divide actualmente en tres clases principales: MotoGP, Moto2 y Moto3. MotoE, la clase de motos eléctricas, alcanzó estatus de campeonato del mundo entre 2023 y 2025, pero quedó en pausa después de la temporada 2025.[6]
3.1 MotoGP[editar]
Es la categoría reina. Usa prototipos de cuatro tiempos y hasta 1000 cc con un máximo de cuatro cilindros. En 2026 compiten cinco fábricas: Aprilia, Ducati, Honda, KTM y Yamaha. Michelin suministra los neumáticos, aunque Pirelli asumirá ese papel a partir de 2027.
3.2 Moto2[editar]
Moto2 sustituyó en 2010 a la antigua categoría de 250 cc. Nació como una clase monomotor Honda de 600 cc y cuatro tiempos. Desde 2019 utiliza motores Triumph de 765 cc y tres cilindros. Los principales constructores de chasis han sido Kalex, Boscoscuro y Forward. En 2025, Diogo Moreira se convirtió en el primer brasileño campeón de Moto2.
3.3 Moto3[editar]
Moto3 reemplazó en 2012 a la histórica clase de 125 cc. Emplea motos monocilíndricas de 250 cc y cuatro tiempos, con Honda y KTM como constructores principales. En 2024, el colombiano David Alonso se proclamó campeón de Moto3, el primer título mundial de un piloto colombiano en la historia del campeonato.
3.4 MotoE[editar]
MotoE debutó en 2019 como copa del mundo de motos eléctricas. En 2023 obtuvo estatus de campeonato del mundo y mantuvo esa condición hasta 2025. Al cierre de la temporada 2025, la organización anunció una pausa para la categoría, por lo que no forma parte del calendario de 2026.
4. Formato de un gran premio y puntuación[editar]
Un fin de semana de Gran Premio se estructura en entrenamientos, clasificación y dos carreras.
- Clasificación: los tiempos de los ensayos del viernes definen a los diez pilotos que pasan directamente a la Q2. El resto disputa la Q1 y los dos más rápidos avanzan para pelear por la pole position.
- Carrera sprint (sábado): se corre aproximadamente a la mitad de distancia del Gran Premio y puntúa a los nueve primeros.
- Gran Premio (domingo): es la carrera principal, con una distancia de entre 100 y 130 km y puntos para los quince primeros.
La puntuación actual es la siguiente.
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gran Premio | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera sprint | 12 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
La regla flag-to-flag, vigente desde 2005, permite detenerse en boxes y cambiar de moto por otra idéntica con neumáticos de lluvia cuando las condiciones cambian durante la carrera. Las motos de seco usan frenos de carbono, mientras que las de lluvia usan discos de acero y suspensiones adaptadas al agua.
5. Reglamento técnico[editar]
5.1 Motor y velocidad[editar]
Las motos de MotoGP son prototipos no comerciales. Hasta 2026, el motor debe ser de cuatro tiempos, con una cilindrada máxima de 1000 cc, un máximo de cuatro cilindros y un diámetro de cilindro de hasta 81 mm. Cada piloto dispone de un máximo de 7 motores por temporada.
La velocidad punta ha crecido de forma sostenida. En 2009, Dani Pedrosa alcanzó 349,3 km/h en Mugello con una moto de 800 cc. En 2016, Andrea Iannone llegó a 354,9 km/h. En 2022, Jorge Martín alcanzó 363,6 km/h; en 2023, Enea Bastianini y Brad Binder marcaron 364,8 y 366,1 km/h respectivamente. El récord absoluto en la categoría reina lo estableció Jorge Martín en 2026, al alcanzar 368,6 km/h en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia en Mugello.[7]
5.2 Electrónica, combustible, peso y neumáticos[editar]
Desde 2016 es obligatoria una centralita electrónica única suministrada por la organización, lo que limita las ayudas electrónicas personalizadas. El depósito de combustible tiene un límite estricto de 22 litros. El peso mínimo de la moto vacía es de 158 kg.
Michelin es el proveedor único de neumáticos en MotoGP. Cada piloto dispone de una asignación fija por fin de semana y la presión mínima se controla de forma automática; su incumplimiento puede acarrear penalizaciones de tiempo. En 2027, Pirelli tomará el relevo de Michelin.
5.3 Concesiones y sanciones[editar]
El sistema de concesiones clasifica a las fábricas en rangos según su rendimiento. Las marcas con peores resultados reciben ventajas como más días de test, más neumáticos de pruebas y mayor libertad para evolucionar el motor durante el año. Las marcas dominantes, en cambio, tienen el desarrollo más restringido.
La sanción más habitual en pista es la long lap penalty: obliga al piloto a tomar un carril exterior habilitado en una curva, perdiendo unos segundos. Se aplica por exceder reiteradamente los límites de la pista o por maniobras consideradas peligrosas.
6. Constructores y equipos[editar]
6.1 Fábricas actuales[editar]
Las cinco fábricas oficiales que compiten en 2026 son las siguientes.
- Ducati: entró en 2003 con la Desmosedici y en los últimos años ha dominado la parrilla. Ha ganado títulos de pilotos con Casey Stoner, Francesco Bagnaia y Jorge Martín, entre otros.
- Yamaha: presente desde los inicios del campeonato en la categoría de 500cc y desde el primer día de la era MotoGP. Su prototipo actual es la YZR-M1.
- Honda: la fábrica más laureada de la historia del campeonato. Su saga de prototipos incluye la RC211V, la RC212V y la RC213V.
- KTM: llegó de forma oficial a la categoría reina en 2017 con la RC16.
- Aprilia: tuvo una primera etapa difícil al inicio de la era MotoGP entre 2002 y 2004 con la RS Cube. Regresó en 2015 y hoy opera como fábrica plenamente oficial con la RS-GP.
6.2 Equipos y pilotos de 2026[editar]
La parrilla titular de la temporada 2026 está formada por 22 pilotos regulares. Los equipos de fábrica comparten parrilla con estructuras independientes que en varios casos reciben motos de especificaciones muy cercanas a las oficiales.
[ Desplegar / Plegar ]
| Constructor | No. | Piloto | Equipo principal |
|---|---|---|---|
| Aprilia | 72 | Marco Bezzecchi | Aprilia Racing |
| Aprilia | 89 | Jorge Martín | Aprilia Racing |
| Aprilia | 25 | Raúl Fernández | Trackhouse MotoGP Team |
| Aprilia | 79 | Ai Ogura | Trackhouse MotoGP Team |
| Ducati | 63 | Francesco Bagnaia | Ducati Lenovo Team |
| Ducati | 93 | Marc Márquez | Ducati Lenovo Team |
| Ducati | 54 | Fermín Aldeguer | BK8 Gresini Racing MotoGP |
| Ducati | 73 | Álex Márquez | BK8 Gresini Racing MotoGP |
| Ducati | 21 | Franco Morbidelli | Pertamina Enduro VR46 Racing Team |
| Ducati | 49 | Fabio Di Giannantonio | Pertamina Enduro VR46 Racing Team |
| Honda | 10 | Luca Marini | Honda HRC Castrol |
| Honda | 36 | Joan Mir | Honda HRC Castrol |
| Honda | 5 | Johann Zarco | LCR Honda Castrol |
| Honda | 11 | Diogo Moreira | Pro Honda LCR |
| KTM | 33 | Brad Binder | Red Bull KTM Factory Racing |
| KTM | 37 | Pedro Acosta | Red Bull KTM Factory Racing |
| KTM | 12 | Maverick Viñales | Red Bull KTM Tech3 |
| KTM | 23 | Enea Bastianini | Red Bull KTM Tech3 |
| Yamaha | 20 | Fabio Quartararo | Monster Energy Yamaha MotoGP |
| Yamaha | 42 | Álex Rins | Monster Energy Yamaha MotoGP |
| Yamaha | 07 | Toprak Razgatlıoğlu | Prima Pramac Yamaha |
| Yamaha | 43 | Jack Miller | Prima Pramac Yamaha |
A lo largo de la temporada aparecen además pilotos de reemplazo e invitados. En los primeros compases de 2026, nombres como Michele Pirro, Iker Lecuona, Cal Crutchlow o Jonas Folger han figurado en las listas de inscritos para cubrir bajas puntuales. La alineación puede variar en cada gran premio.[sin verificar]
7. Calendario 2026[editar]
La temporada 2026 consta de 22 grandes premios. El calendario se abre en Tailandia y recorre América, Europa, Asia y Oceanía antes de cerrar en Valencia. Brasil regresa al calendario con una cita en Goiânia, en el Autódromo Internacional Ayrton Senna. A continuación se recoge la lista de rondas previstas.
[ Desplegar / Plegar ]
| Ronda | Gran Premio | Circuito | Fecha |
|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Tailandia | Circuito Internacional de Chang, Buriram | 27 de febrero-1 de marzo |
| 2 | Gran Premio de Brasil | Autódromo Internacional Ayrton Senna, Goiânia | 20-22 de marzo |
| 3 | Gran Premio de Estados Unidos | Circuito de las Américas, Austin | 27-29 de marzo |
| 4 | Gran Premio de España | Circuito de Jerez, Jerez de la Frontera | 24-26 de abril |
| 5 | Gran Premio de Francia | Circuito de Bugatti, Le Mans | 8-10 de mayo |
| 6 | Gran Premio de Cataluña | Circuito de Barcelona-Cataluña, Montmeló | 15-17 de mayo |
| 7 | Gran Premio de Italia | Autódromo Internacional del Mugello, Scarperia | 29-31 de mayo |
| 8 | Gran Premio de Hungría | Circuito de Balaton Park, Balatonfőkajár | 5-7 de junio |
| 9 | Gran Premio de la República Checa | Autódromo de Brno, Brno | 19-21 de junio |
| 10 | Gran Premio de los Países Bajos | Circuito de Assen, Assen | 26-28 de junio |
| 11 | Gran Premio de Alemania | Sachsenring, Hohenstein-Ernstthal | 10-12 de julio |
| 12 | Gran Premio de Gran Bretaña | Circuito de Silverstone, Silverstone | 7-9 de agosto |
| 13 | Gran Premio de Aragón | Motorland Aragón, Alcañiz | 28-30 de agosto |
| 14 | Gran Premio de San Marino | Misano World Circuit Marco Simoncelli, Misano Adriatico | 11-13 de septiembre |
| 15 | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring, Spielberg | 18-20 de septiembre |
| 16 | Gran Premio de Japón | Mobility Resort Motegi, Motegi | 2-4 de octubre |
| 17 | Gran Premio de Indonesia | Circuito Urbano Internacional de Mandalika, Lombok | 9-11 de octubre |
| 18 | Gran Premio de Australia | Circuito de Phillip Island, Isla Phillip | 23-25 de octubre |
| 19 | Gran Premio de Malasia | Circuito Internacional de Sepang, Sepang | 30 de octubre-1 de noviembre |
| 20 | Gran Premio de Catar | Circuito Internacional de Losail, Lusail | 6-8 de noviembre |
| 21 | Gran Premio de Portugal | Autódromo Internacional do Algarve, Portimão | 20-22 de noviembre |
| 22 | Gran Premio de la Comunidad Valenciana | Circuito Ricardo Tormo, Valencia | 27-29 de noviembre |
El calendario puede sufrir ajustes de última hora.[sin verificar]
8. Palmarés y récords[editar]
8.1 Campeones de la categoría reina desde 2000[editar]
La lista siguiente recoge a los campeones de la clase reina desde el final de la era 500cc y durante toda la era MotoGP.
[ Desplegar / Plegar ]
| Año | Campeón |
|---|---|
| 2000 | Kenny Roberts Jr. |
| 2001 | Valentino Rossi |
| 2002 | Valentino Rossi |
| 2003 | Valentino Rossi |
| 2004 | Valentino Rossi |
| 2005 | Valentino Rossi |
| 2006 | Nicky Hayden |
| 2007 | Casey Stoner |
| 2008 | Valentino Rossi |
| 2009 | Valentino Rossi |
| 2010 | Jorge Lorenzo |
| 2011 | Casey Stoner |
| 2012 | Jorge Lorenzo |
| 2013 | Marc Márquez |
| 2014 | Marc Márquez |
| 2015 | Jorge Lorenzo |
| 2016 | Marc Márquez |
| 2017 | Marc Márquez |
| 2018 | Marc Márquez |
| 2019 | Marc Márquez |
| 2020 | Joan Mir |
| 2021 | Fabio Quartararo |
| 2022 | Francesco Bagnaia |
| 2023 | Francesco Bagnaia |
| 2024 | Jorge Martín |
| 2025 | Marc Márquez |
8.2 Máximos campeones y récords[editar]
- Giacomo Agostini: 15 títulos mundiales —8 en 500cc y 7 en 350cc— y 122 victorias en Grandes Premios. Es el piloto más laureado de la historia del campeonato.
- Valentino Rossi: 9 títulos mundiales totales, 7 de ellos en la categoría reina, y 89 victorias en Grandes Premios de la clase reina, la mayor cifra en esa categoría.
- Marc Márquez: 9 títulos mundiales totales; 7 de ellos en MotoGP. Fue el primer novato campeón de la era MotoGP y el campeón más joven de la categoría reina.
- Mick Doohan: dominó la temporada 1997 con 12 victorias en 15 carreras, el mejor porcentaje de victorias en una sola temporada de 500cc/MotoGP.
- Jorge Martín: primer campeón del mundo de MotoGP con un equipo independiente, en 2024.[4:1]
- Marc y Álex Márquez: en 2025 se convirtieron en los primeros hermanos en terminar primero y segundo en un campeonato del mundo de motociclismo.
- Récord de velocidad punta: 368,6 km/h, de Jorge Martín en Mugello en 2026.[7:1]
9. Presencia española y latinoamericana[editar]
España ha sido una de las grandes potencias del motociclismo de velocidad. Àlex Crivillé se convirtió en 1999 en el primer español campeón del mundo de 500cc. Después llegaron los títulos de Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Joan Mir y Jorge Martín, entre otros. Dani Pedrosa, sin título en la categoría reina, fue durante años una figura regular en la lucha por victorias y podios. En la temporada 2010, España llegó a albergar cuatro grandes premios en un mismo año, y el calendario de 2026 vuelve a recoger cuatro citas españolas: Jerez, Cataluña, Aragón y la Comunidad Valenciana.
La relación latinoamericana con el certamen es antigua: el Gran Premio de Argentina de 1961 fue la primera carrera del mundial fuera de Europa. En los años setenta y ochenta, el venezolano Johnny Cecotto y otros pilotos de América Latina tuvieron presencias puntuales en los podios de la categoría reina. En la era más reciente, David Alonso ganó en 2024 el título de Moto3, convirtiéndose en el primer campeón del mundo colombiano de la historia. En 2025, Diogo Moreira ganó Moto2 y se convirtió en el primer brasileño campeón del mundo, además de debutar en MotoGP en 2026 con el equipo Pro Honda LCR.
El calendario de 2026 devuelve a Brasil al primer plano con el Gran Premio de Brasil en Goiânia, en el Autódromo Internacional Ayrton Senna. Argentina no aparece en el calendario de esa temporada, aunque ha recibido grandes premios en el pasado, como la cita de Termas de Río Hondo. La ausencia argentina en 2026 no implica una salida definitiva del campeonato.[sin verificar]
10. Legado y desafíos[editar]
MotoGP ha pasado de ser un campeonato dominado por fábricas europeas a un certamen global con constructores japoneses y europeos, pilotos de los cinco continentes y carreras en América, Europa, Asia y Oceanía. Su evolución técnica ha convertido a las motos en prototipos extremadamente complejos, con aerodinámica activa, electrónica unificada y velocidades punta superiores a los 360 km/h.
La seguridad también ha cambiado el campeonato. La retirada del TT de la Isla de Man, las mejoras en circuitos, los sistemas de protección para pilotos y las sanciones en pista forman parte de una evolución larga y no exenta de episodios trágicos. La categoría reina actual convive con el recuerdo de accidentes mortales como los de Daijiro Kato en 2003 o Marco Simoncelli en 2011, que impulsaron nuevas revisiones de seguridad.
El gran desafío inmediato es el reglamento de 2027. La rebaja a 850 cc, la reducción de la aerodinámica, la prohibición de los ride height devices y el aumento del combustible sostenible pretenden contener costos, mantener la igualdad y acercar la tecnología de competición a la industria de calle. La llegada de Liberty Media, con su experiencia en la Fórmula 1, plantea además una nueva fase de expansión comercial y de audiencias.
En resumen, MotoGP es a la vez la continuación del campeonato de 500cc nacido en 1949 y un producto deportivo en transformación: mantiene su condición de categoría reina del motociclismo de velocidad mientras adapta su técnica, su calendario y su estructura de propiedad a la segunda mitad de la década de 2020.
En fuentes y en el uso de prensa, «MotoGP» designa tanto a la categoría reina como al campeonato completo. Técnicamente, la FIM denomina Campeonato Mundial de Motociclismo al certamen; la clase principal pasó de 500cc a MotoGP en 2002. ↩︎
El Campeonato Mundial de Motociclismo suele citarse como el campeonato mundial de motorsport más antiguo, ya que la Fórmula 1 como campeonato comenzó en 1950. ↩︎
La compra se anunció en abril de 2024, recibió la aprobación de la Comisión Europea en junio de 2025 y se completó en julio de 2025. ↩︎
En sentido estricto, Jorge Martín ganó el título de 2024 con el Prima Pramac Racing, equipo independiente satélite de Ducati. Fue el primer campeón de la era MotoGP sin asiento en un equipo de fábrica. ↩︎ ↩︎
Las fuentes no coinciden del todo: algunas sitúan la entrada de Dorna en 1991 y otras en 1992. Dorna figura como gestora del campeonato desde comienzos de los años noventa. ↩︎
MotoE debutó en 2019 como copa del mundo y alcanzó estatus de campeonato del mundo entre 2023 y 2025. Al cierre de 2025, la organización anunció su pausa. ↩︎
El récord anterior de 366,1 km/h pertenecía a Brad Binder, logrado en Mugello en 2023. La marca de Jorge Martín en 2026 fue medida por los sensores oficiales del campeonato. ↩︎ ↩︎