Plus Ultra Líneas Aéreas
| Plus Ultra Líneas Aéreas | |
|---|---|
| IATA | PU |
| OACI | PUE |
| Indicativo | SPANISH |
| Fundación | 2011 |
| Inicio de operaciones | 4 de agosto de 2015 |
| Sede central | Madrid, España |
| Base principal | Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas |
| Flota | 7[sin verificar] |
| Destinos regulares | 5 |
| Director ejecutivo | Roberto Roselli[sin verificar] |
| Fundador principal | Julio Miguel Martínez Sola |
| Sitio web | www.plusultra.com |
1. Resumen[editar]
Plus Ultra Líneas Aéreas S.A. es una aerolínea española de largo radio, con sede en Madrid y base principal en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Opera con los códigos IATA PU y OACI PUE, y utiliza el indicativo de llamada SPANISH.[1]
La compañía fue fundada en 2011 y comenzó su actividad comercial en 2015. Desde entonces ha concentrado su red en rutas de media y larga distancia, principalmente entre España e Hispanoamérica, con presencia destacada en destinos como Caracas, Lima y Buenos Aires. Su negocio combina vuelos regulares, operaciones chárter y prestación de capacidad mediante acuerdos de tipo wet lease o ACMI.
El nombre de la aerolínea remite a la divisa latina Plus ultra («más allá»), lema histórico asociado a España, y también al hidroavión homónimo que unió España e Hispanoamérica en 1926.[2]
A partir de 2021, Plus Ultra adquirió notoriedad pública por el rescate de 53 millones de euros aprobado por el Gobierno de España a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, así como por los posteriores procedimientos judiciales relacionados con el uso de esos fondos. El caso, archivado en 2023, se reactivó en 2025 con registros y detenciones.
2. Historia[editar]
2.1 Fundación y entrada en operación[editar]
Plus Ultra Líneas Aéreas fue fundada en 2011. La mayoría de las fuentes señalan como fundador principal a Julio Miguel Martínez Sola, exdirectivo de la desaparecida aerolínea española Air Madrid, aunque algunas referencias en español mencionan también a Fernando González Enfedaque como cofundador.[3]
En 2015, la empresa obtuvo el Certificado de Operador Aéreo y realizó su primer vuelo. El 4 de agosto de 2015 comenzó a operar en régimen wet lease/ACMI hacia Madrid, Tenerife, Caracas y Lima.[4] La flota inicial estuvo formada por Airbus A340-300, aunque las fuentes difieren sobre el número exacto de aparatos: algunas mencionan dos unidades adquiridas previamente y otras cuatro.[5]
En sus primeros meses, la compañía tuvo dificultades operativas y llegó a mantener un avión detenido en Madrid-Barajas. Pese a ello, en 2016 dio el salto a los vuelos regulares.
2.2 Vuelos regulares y expansión[editar]
El 15 de junio de 2016, Plus Ultra inició vuelos regulares con destinos como Santo Domingo y Lima. Desde entonces, la red se reconfiguró en varias ocasiones. En 2017 la aerolínea anunció rutas como Barcelona-Madrid-Santiago de Chile y Barcelona-La Habana, aunque algunas de ellas no llegaron a operarse o tuvieron corta duración.
En 2016, antes de consolidar su programación regular, la compañía realizó un vuelo humanitario contratado por el Gobierno de Francia. El 23 de abril de ese año, un Airbus A340-300 aterrizó en Manta, Ecuador, una de las ciudades más afectadas por el terremoto de 2016, con 35 técnicos franceses y varias toneladas de ayuda humanitaria.[6]
Con el paso de los años, Plus Ultra fue retirando progresivamente sus Airbus A340 y se concentró en el Airbus A330, al tiempo que probó rutas hacia Chile, Colombia, Ecuador, Cuba, República Dominicana y Guinea Ecuatorial. Varias de esas rutas se suspendieron por baja rentabilidad, por restricciones derivadas de la pandemia o por cambios de estrategia.
2.3 Pandemia, rescate público y reapertura judicial[editar]
La crisis del sector aéreo provocada por la pandemia de covid-19 afectó gravemente a Plus Ultra. En marzo de 2021, el Consejo de Ministros de España aprobó un rescate de 53 millones de euros con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales. El Gobierno justificó la decisión al considerar a la aerolínea una empresa estratégica y viable.[7]
Para avalar la operación, la SEPI encargó informes a tres firmas independientes: Daiwa Corporate Advisory, Deloitte y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Sin embargo, la ayuda pública fue cuestionada desde el primer momento por partidos políticos, medios de comunicación y organizaciones como Manos Limpias.
El caso tuvo un primer cierre judicial en enero de 2023, cuando la jueza a cargo archivó el expediente al no apreciarse delito. La causa se reactivó después: en octubre de 2024, la Fiscalía Anticorrupción presentó una denuncia y en diciembre de 2025 la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal registró la sede de la compañía y detuvo a su propietario y a su consejero delegado. El proceso seguía abierto a comienzos de 2026.
3. Perfil corporativo[editar]
Plus Ultra se define como una aerolínea de largo radio orientada al mercado entre España y América Latina. Su domicilio social se encuentra en Madrid, mientras que su principal centro de operaciones es el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
El código de aerolínea PU es visible en la numeración de billetes y en los sistemas de reserva, mientras que el indicativo SPANISH se utiliza en comunicaciones de control de tráfico aéreo. La compañía mantiene una presencia comercial a través de su sitio web y de los canales habituales de distribución aérea.
En cuanto a la identidad verbal, se ha difundido el lema «Creamos conexiones, unimos personas», recogido en algunas fichas de la compañía. No debe confundirse la aerolínea con el lema nacional Plus ultra ni con el hidroavión histórico del mismo nombre.
4. Sede y base de operaciones[editar]
La sede central está en Madrid. La operación principal se apoya en la terminal de largo radio del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, desde la que parten la mayoría de los vuelos a América. Tenerife funciona como punto secundario de salida hacia el Caribe, en particular hacia Caracas.
La elección de Barajas como base permite a la aerolínea alimentarse de tráfico de conexión procedente de otras ciudades españolas y europeas, aunque Plus Ultra no forma parte de una alianza global como Star Alliance, SkyTeam u Oneworld.
5. Destinos[editar]
5.1 Destinos actuales[editar]
A mediados de 2026, los vuelos regulares publicados de Plus Ultra se concentran en cinco destinos de cuatro países: España, Argentina, Perú y Venezuela. La programación ha mostrado cambios frecuentes, por lo que las frecuencias deben leerse como dato de temporada.[8]
[ Desplegar / Plegar destinos actuales ]
| País | Destino | Aeropuerto | Origen principal | Frecuencia aproximada |
|---|---|---|---|---|
| España | Madrid | Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas | Caracas, Buenos Aires y Lima | Hub |
| España | Tenerife | Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna | Caracas | 1 semanal |
| Argentina | Buenos Aires | Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini | Madrid | 2 semanales; 5 semanales a partir de julio de 2026 |
| Perú | Lima | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | Madrid | 6 semanales; 7 semanales en julio de 2026 |
| Venezuela | Caracas | Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar | Madrid y Tenerife | 3 desde Madrid más 1 desde Tenerife; 4 desde Madrid a partir de julio de 2026 |
No se incluyen aquí los vuelos chárter ni las rutas suspendidas, que a veces aparecen contabilizados de forma distinta según la fuente.
5.2 Antiguos destinos[editar]
La aerolínea ha abierto y cerrado rutas con relativa frecuencia. Entre los destinos históricos figuran Santiago de Chile, Bogotá, Cartagena de Indias, La Habana, Quito, Guayaquil, Malabo, Samaná, Santiago de los Caballeros y Santo Domingo.[8:1]
[ Desplegar / Plegar antiguos destinos ]
| País | Destino | Último servicio conocido |
|---|---|---|
| Chile | Santiago de Chile | 12 de marzo de 2018[sin verificar] |
6. Flota[editar]
6.1 Flota actual[editar]
La edad media de la flota es alta en comparación con otras aerolíneas europeas de largo radio.[9]
[ Desplegar / Plegar flota actual ]
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Configuración típica | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 2 | — | 299 o 302 pasajeros según configuración | EC-OOI y EC-ONX |
Los A330-200 llevan nombres asociados a advocaciones religiosas, como «Virgen de la Almudena», «Nuestra Señora de Loreto», «Virgen de la Candelaria» y «Santa Bárbara».
6.2 Flota histórica[editar]
[ Desplegar / Plegar flota histórica ]
| Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A340-300 | 4 | 2015 | 2025 | EC-MFA, EC-MFB, EC-NBU, EC-MQM |
| Airbus A340-600 | 2 | 2019 | 2022 | EC-NFP y EC-NFQ |
| Boeing 777-200 / 777-200ER | 1 | 2017 | 2017 | EC-MIA, arrendado a Privilege Style |
El último Airbus A340-300 de la compañía fue retirado en 2025, cerrando la etapa de los cuatro motores en la flota.[10]
7. Alianzas y acuerdos[editar]
Plus Ultra no pertenece a ninguna de las grandes alianzas globales. Su conectividad se apoya en acuerdos bilaterales, especialmente en América Latina:
- LASER Airlines: acuerdo de código compartido para ampliar alcance en Venezuela, por ejemplo hacia Porlamar.
- Star Perú: acuerdo interlineal para conectar Madrid con ciudades peruanas más allá de Lima.
- ITA Airways: colaboración para facilitar conexiones entre Italia y Sudamérica vía Madrid.
Estos vínculos son relevantes para la comunidad hispanohablante, porque amplían el acceso a ciudades venezolanas y peruanas que no siempre cuentan con vuelos directos desde Europa.
8. Controversias y procesos judiciales[editar]
El rescate público de 53 millones de euros se convirtió en el principal foco de controversia de la aerolínea. En 2021, el Gobierno de España defendió la operación con tres informes independientes, pero los críticos señalaron que la empresa era pequeña en el conjunto del tráfico aéreo español. Según algunas publicaciones, en el momento del rescate Plus Ultra representaba en torno al 0,03 % de los vuelos en España, operaba con aviones arrendados y arrastraba pérdidas anteriores.[7:1]
El 28 de noviembre de 2022, la Audiencia de Madrid consideró vencido el plazo de doce meses para mantener las imputaciones, lo que condujo al archivo de la causa el 9 de enero de 2023. Sin embargo, en octubre de 2024 se reactivó el interés judicial con una denuncia de la Fiscalía Anticorrupción. El 11 de diciembre de 2025, la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal registró la sede de la aerolínea y detuvo al propietario y al consejero delegado. Los detenidos identificados fueron Julio Martínez Sola, Julio Martínez Martínez y Roberto Roselli. Días después quedaron en libertad a disposición judicial.[11]
Algunos medios españoles señalaron también la presunta intermediación del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero en las gestiones previas al rescate, incluida una reunión con el entonces ministro de Transportes, José Luis Ábalos, en noviembre de 2020.[12] Se trata de extremos que forman parte de la investigación y que, con la información disponible, no constituyen una sentencia firme.
9. Presencia en el mundo hispanohablante[editar]
Plus Ultra tiene una huella limitada si se compara con grandes aerolíneas europeas, pero su importancia es más visible en el mercado España-América Latina. Las comunidades venezolanas en Canarias, los viajeros peruanos en España y el tráfico entre Madrid y Buenos Aires forman parte de su base de pasajeros. La ruta Tenerife-Caracas es especialmente simbólica por los vínculos históricos entre las islas Canarias y Venezuela.
La aerolínea también ha tenido conexiones con Cuba, República Dominicana, Ecuador, Colombia, Chile y Guinea Ecuatorial. No obstante, la operación se ha mostrado poco estable en algunos mercados: la desigual demanda, la competencia de compañías como Iberia o Air Europa y las regulaciones locales han motivado suspensiones.
En el ámbito español, Plus Ultra es conocida tanto por su actividad aérea como por el debate público sobre su rescate. En Hispanoamérica, su presencia está más asociada a rutas específicas que a una marca de consumo masivo.
10. Referencias[editar]
La ficha de la aerolínea en ch-aviation y la orden FAA JO 7340.2G recogen los códigos PU/PUE y el callsign SPANISH. ↩︎
El nombre «Plus Ultra» es el lema nacional de España; la entrada en español sobre la aerolínea lo asocia también al hidroavión homónimo de 1926. ↩︎
La versión en español menciona a Julio Martínez Sola y Fernando González Enfedaque; la versión en inglés atribuye la fundación a Julio Miguel Martínez Sola, exdirectivo de Air Madrid. ↩︎
La ficha en español sitúa el inicio el 4 de agosto de 2015; la versión en inglés lo fecha el 5 de agosto de 2015. ↩︎
Las fuentes discrepan: la entrada en español habla de cuatro Airbus A340-300 iniciales, mientras que la versión inglesa menciona dos A340-300 procedentes de Gulf Air. ↩︎
Aviación Digital documentó el vuelo humanitario contratado por Francia con 35 técnicos y ayuda humanitaria tras el terremoto de Ecuador de 2016. ↩︎
El rescate de 53 millones de euros fue aprobado en marzo de 2021 con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas de la SEPI, con informes de Daiwa, Deloitte y AESA. ↩︎ ↩︎
Los datos de destinos, frecuencias y suspensiones proceden de la tabla de rutas, con referencias a FlightConnections, Hosteltur y ch-aviation. ↩︎ ↩︎
La composición de la flota y la edad media proceden de la tabla de flota, basada en Planespotters y Airfleets. ↩︎
El último A340-300 habría sido retirado en 2025, según las referencias de flota histórica. ↩︎
El registro de la UDEF y las detenciones de diciembre de 2025 fueron recogidos por El País e Infobae. ↩︎
La supuesta mediación de José Luis Rodríguez Zapatero y la reunión con José Luis Ábalos proceden de publicaciones periodísticas; son extremos que la investigación debe confirmar. ↩︎