Temporada 2025 de Fórmula 1
| Temporada 2025 de Fórmula 1 | |
|---|---|
| Deporte | Automovilismo |
| Organizador | Federación Internacional del Automóvil (FIA) |
| Edición | 76.ª del Campeonato Mundial |
| Grandes Premios | 24 |
| Pilotos | 20 |
| Escuderías | 10 |
| Neumáticos | Pirelli |
| Piloto campeón | Lando Norris (McLaren-Mercedes) |
| Escudería campeona | McLaren-Mercedes |
| Temporada anterior | 2024 |
| Temporada siguiente | 2026 |
1. Resumen[editar]
La temporada 2025 de Fórmula 1 fue la 76.ª temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la historia, organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El certamen reunió a 10 escuderías y 20 pilotos a lo largo de 24 Grandes Premios, con neumáticos suministrados por Pirelli.
El británico Lando Norris se consagró campeón mundial de pilotos por primera vez en su carrera. Norris aseguró el título tras finalizar tercero en el Gran Premio de Abu Dabi, la última cita del calendario, y acumuló 423 puntos. Superó por solo dos unidades a Max Verstappen, vigente campeón de las cuatro temporadas anteriores, y por trece a su compañero de escudería Oscar Piastri.[1]
McLaren-Mercedes conquistó el campeonato de constructores. Para la escudería de Woking, el título de pilotos significó su regreso a la cima tras la coronación de Lewis Hamilton en 2008; el campeonato de escuderías cerró una sequía que se extendía desde 1998, cuando la propia McLaren había vencido con Mika Häkkinen y David Coulthard como referentes.[2]
La temporada 2025 introdujo un cambio relevante en la estructura del calendario: por primera vez en décadas, la campaña comenzó en Australia y no en el Medio Oriente. El desplazamiento del mes sagrado del Ramadán obligó a mover los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita a abril, dejando la apertura en Melbourne el 16 de marzo. El cierre, como es tradicional desde 2014, se disputó en Abu Dabi el 7 de diciembre.
El certamen también marcó la llegada de una nueva generación de pilotos. Cuatro debutantes tomaron la parrilla: Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Oliver Bearman (Haas), Jack Doohan (Alpine) y Gabriel Bortoleto (Kick Sauber). A ellos se sumó Isack Hadjar, que disputó su primera temporada completa con Racing Bulls. El argentino Franco Colapinto, que había irrumpido con Williams a fines de 2024, volvió a correr a partir del Gran Premio de Emilia-Romaña sustituyendo a Doohan en Alpine.
2. Escuderías y pilotos[editar]
Las diez escuderías de la temporada 2025 fueron las mismas que en 2024, aunque con alineaciones profundamente renovadas: únicamente McLaren, Aston Martin y Williams mantuvieron a sus dos pilotos titulares del año anterior. Cinco equipos cambiaron a uno de sus pilotos y tres a los dos.
[ Desplegar / Plegar — Escuderías y pilotos de la temporada 2025 ]
| Escudería | Chasis | Motor | N.º | Piloto | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|
| McLaren Formula 1 Team | MCL39 | Mercedes | 4 | Lando Norris | Todas |
| 81 | Oscar Piastri | Todas | |||
| Scuderia Ferrari HP | SF-25 | Ferrari | 16 | Charles Leclerc | Todas |
| 44 | Lewis Hamilton | Todas | |||
| Oracle Red Bull Racing | RB21 | Honda RBPT | 1 | Max Verstappen | Todas |
| 22 / 30 | Yuki Tsunoda (rondas 3-24) / Liam Lawson (rondas 1-2) | — | |||
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | W16 | Mercedes | 12 | Andrea Kimi Antonelli | Todas |
| 63 | George Russell | Todas | |||
| Aston Martin Aramco Formula One Team | AMR25 | Mercedes | 14 | Fernando Alonso | Todas |
| 18 | Lance Stroll | Todas | |||
| BWT Alpine Formula 1 Team | A525 | Renault | 7 | Jack Doohan | 1-6 |
| 10 | Pierre Gasly | Todas | |||
| 43 | Franco Colapinto | 7-24 | |||
| MoneyGram Haas F1 Team | VF-25 | Ferrari | 31 | Esteban Ocon | Todas |
| 87 | Oliver Bearman | Todas | |||
| Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team | VCARB 02 | Honda RBPT | 6 | Isack Hadjar | Todas |
| 22 / 30 | Yuki Tsunoda (rondas 1-2) / Liam Lawson (rondas 3-24) | — | |||
| Atlassian Williams Racing | FW47 | Mercedes | 23 | Alexander Albon | Todas |
| 55 | Carlos Sainz Jr. | Todas | |||
| Stake F1 Team Kick Sauber | C45 | Ferrari | 5 | Gabriel Bortoleto | Todas |
| 27 | Nico Hülkenberg | Todas |
Todos los equipos compitieron con neumáticos Pirelli. Los motores se repartieron entre cuatro fabricantes: Mercedes suministró a McLaren, Mercedes, Aston Martin y Williams; Ferrari abasteció a Ferrari, Haas y Kick Sauber; Honda con apoyo de Red Bull Powertrains impulsó a Red Bull y Racing Bulls; y Alpine mantuvo el motor Renault propio.
3. Cambios de pilotos y escuderías[editar]
La pretemporada 2025 fue una de las más movidas del campeonato desde la introducción del techo presupuestario. La parrilla combinó decisiones estratégicas de equipos grandes, salidas de pilotos históricos y la promoción de jóvenes procedentes de la Fórmula 2.
3.1 Cambios antes de la temporada[editar]
El movimiento de mayor impacto fue el pase de Lewis Hamilton de Mercedes a Ferrari después de once temporadas con la escudería alemana. El heptacampeón británico firmó para sustituir a Carlos Sainz Jr., quien abandonó Ferrari tras cuatro campañas y recaló en Williams. Sainz ocupó el asiento que el equipo de Grove había repartido en 2024 entre Logan Sargeant y Franco Colapinto. Colapinto, por su parte, fue anunciado como piloto de Alpine con contrato multianual, aunque comenzó la temporada como piloto reserva.
Gabriel Bortoleto, campeón de Fórmula 2 en 2024, ocupó el segundo asiento de Kick Sauber tras la salida de Valtteri Bottas y Guanyu Zhou. El brasileño se convirtió en el primer piloto brasileño titular en la Fórmula 1 desde Felipe Massa en 2017[sin verificar].
Isack Hadjar, subcampeón de Fórmula 2 en 2024, heredó la plaza de Liam Lawson en Racing Bulls. Lawson había sido ascendido a Red Bull para reemplazar a Sergio Pérez, quien dejó el equipo tras cuatro temporadas y en 2025 quedó fuera de la parrilla. Pérez, el piloto mexicano más exitoso de la historia, se marchó de Red Bull después de un cierre complicado en 2024.[3]
Esteban Ocon dejó Alpine tras su vínculo de larga data con la escudería francesa y se mudó a Haas. Jack Doohan, piloto de pruebas de Alpine, fue ascendido al asiento que dejó Ocon. Andrea Kimi Antonelli, protegido del programa de Mercedes, fue elegido para sustituir a Hamilton. Oliver Bearman, que ya había impresionado como sustituto de emergencia en 2024, se convirtió en titular de Haas. Nico Hülkenberg dejó Haas para correr con Kick Sauber, el equipo que se transformaría en Audi en 2026.
3.2 Cambios durante la temporada[editar]
La temporada tuvo dos cambios de alineación en plena campaña.
El primero llegó tras apenas dos carreras. Liam Lawson tuvo un arranque complicado con Red Bull: no solamente no sumó la cantidad de puntos que el equipo esperaba, sino que quedó lejos del rendimiento de Verstappen en clasificación. Red Bull decidió un intercambio de asientos con Racing Bulls: Yuki Tsunoda ascendió al equipo principal a partir del Gran Premio de Japón, mientras que Lawson regresó a Racing Bulls.[4]
El segundo movimiento se produjo en Alpine. Franco Colapinto reemplazó a Jack Doohan a partir del Gran Premio de Emilia-Romaña, la séptima ronda del año. Doohan había disputado las seis primeras carreras, pero su rendimiento no convenció a la dirección del equipo. La llegada de Colapinto reactivó el interés de los aficionados argentinos por la categoría, después de su debut con Williams en 2024.
3.3 Cambios de escuderías[editar]
El equipo RB, que en 2024 había competido con el nombre de Visa Cash App RB, oficializó su denominación Racing Bulls para la temporada 2025. El nombre comercial completo fue Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team.
Williams anunció a la empresa australiana de software Atlassian como patrocinador principal, y su nombre oficial pasó a ser Atlassian Williams Racing. Kick Sauber, por su parte, mantuvo la doble denominación que arrastraba desde el patrocinio de las casas de apuestas: corrió como Stake F1 Team Kick Sauber en la mayoría de los Grandes Premios y como Kick Sauber F1 Team en los países con restricciones publicitarias al juego.
En mayo, tras el Gran Premio de Miami, Oliver Oakes dejó la dirección general de Alpine. Su lugar fue ocupado por el asesor ejecutivo del equipo, Flavio Briatore, una figura con larga trayectoria en la Fórmula 1 desde los años de dominio de Benetton y Renault.
4. Presentación de los monoplazas[editar]
La presentación de los coches de la temporada 2025 se concentró entre el 13 y el 25 de febrero. McLaren fue la primera escudería en mostrar su nuevo chasis, el MCL39, en una prueba de sacudida o shakedown en Silverstone. Ferrari y Kick Sauber compartieron fecha el 18 de febrero en Londres, coincidiendo con los actos del 75.º aniversario del campeonato.
[ Desplegar / Plegar — Fechas de presentación de los monoplazas ]
| Escudería | Chasis | Fecha | Lugar |
|---|---|---|---|
| McLaren | MCL39 | 13 de febrero | Silverstone, Reino Unido |
| Williams | FW47 | 14 de febrero | Silverstone, Reino Unido |
| Haas | VF-25 | 16 de febrero | Silverstone, Reino Unido |
| Ferrari | SF-25 | 18 de febrero | Londres, Reino Unido |
| Kick Sauber | C45 | 18 de febrero | En línea |
| Racing Bulls | VCARB 02 | 19 de febrero | Imola, Italia |
| Aston Martin | AMR25 | 23 de febrero | En línea |
| Alpine | A525 | 24 de febrero | Sakhir, Baréin |
| Mercedes | W16 | 24 de febrero | En línea |
| Red Bull | RB21 | 25 de febrero | Sakhir, Baréin |
5. Calendario[editar]
El calendario oficial fue presentado por la FIA el 16 de septiembre de 2024 y aprobado por el Consejo Mundial del Deporte Motor. Cerca de una veintena de circuitos se repitieron respecto a la temporada anterior, con la particularidad de que las fechas de apertura se reordenaron por el Ramadán.
[ Desplegar / Plegar — Calendario completo de la temporada 2025 ]
| Ronda | Gran Premio | Circuito | Fecha |
|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Australia | Albert Park, Melbourne | 16 de marzo |
| 2 | Gran Premio de China | Circuito Internacional de Shanghái | 23 de marzo |
| 3 | Gran Premio de Japón | Suzuka | 6 de abril |
| 4 | Gran Premio de Baréin | Circuito Internacional de Baréin, Sakhir | 13 de abril |
| 5 | Gran Premio de Arabia Saudita | Circuito de la Corniche de Yeda | 20 de abril |
| 6 | Gran Premio de Miami | Autódromo Internacional de Miami, Miami Gardens | 4 de mayo |
| 7 | Gran Premio de Emilia-Romaña | Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Imola | 18 de mayo |
| 8 | Gran Premio de Mónaco | Circuito de Mónaco, Montecarlo | 25 de mayo |
| 9 | Gran Premio de España | Circuito de Barcelona-Cataluña, Montmeló | 1 de junio |
| 10 | Gran Premio de Canadá | Circuito Gilles Villeneuve, Montreal | 15 de junio |
| 11 | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring, Spielberg | 29 de junio |
| 12 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 6 de julio |
| 13 | Gran Premio de Bélgica | Spa-Francorchamps | 27 de julio |
| 14 | Gran Premio de Hungría | Hungaroring, Mogyoród | 3 de agosto |
| 15 | Gran Premio de los Países Bajos | Zandvoort | 31 de agosto |
| 16 | Gran Premio de Italia | Monza | 7 de septiembre |
| 17 | Gran Premio de Azerbaiyán | Circuito callejero de Bakú | 21 de septiembre |
| 18 | Gran Premio de Singapur | Circuito callejero de Marina Bay | 5 de octubre |
| 19 | Gran Premio de los Estados Unidos | Circuito de las Américas, Austin | 19 de octubre |
| 20 | Gran Premio de la Ciudad de México | Autódromo Hermanos Rodríguez, Ciudad de México | 26 de octubre |
| 21 | Gran Premio de São Paulo | Autódromo José Carlos Pace, Interlagos | 9 de noviembre |
| 22 | Gran Premio de Las Vegas | Circuito callejero de Las Vegas | 22 de noviembre |
| 23 | Gran Premio de Catar | Circuito Internacional de Losail, Lusail | 30 de noviembre |
| 24 | Gran Premio de Abu Dabi | Circuito Yas Marina, Isla Yas | 7 de diciembre |
Seis carreras se disputaron bajo formato esprint durante el año: China, Miami, Bélgica, Estados Unidos, São Paulo y Catar. El resto se corrió con el formato tradicional de tres entrenamientos libres, clasificación y carrera.
6. Entrenamientos[editar]
6.1 Pretemporada[editar]
Las pruebas de pretemporada se realizaron del 26 al 28 de febrero de 2025 en el circuito Internacional de Baréin, en Sakhir. Fueron tres días de actividad en pista con los diez equipos presentes.
El primer día lo dominó Lando Norris con McLaren; el segundo, Carlos Sainz Jr. con Williams, en un buen presagio del salto competitivo del FW47; y el tercero, George Russell con Mercedes. El mejor tiempo global de la pretemporada fue el de Sainz el 27 de febrero, con 1:29.348 montado con neumático medio, aunque los cronos de pretemporada rara vez son representativos del orden real de parrilla.
[ Desplegar / Plegar — Resumen de pruebas de pretemporada en Baréin ]
| Día | Fecha | Piloto | Escudería | Mejor tiempo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 de febrero | Lando Norris | McLaren-Mercedes | 1:30.430 | 51 |
| 2 | 27 de febrero | Carlos Sainz Jr. | Williams-Mercedes | 1:29.348 | 126 |
| 3 | 28 de febrero | George Russell | Mercedes | 1:29.545 | 91 |
6.2 Postemporada[editar]
La prueba de postemporada se celebró el 9 de diciembre en el circuito Yas Marina, un día después del Gran Premio de Abu Dabi. Estuvo dominada por pilotos jóvenes y de pruebas. El estadounidense Jak Crawford, representante junior de Aston Martin, marcó el mejor registro del día con 1:23.766 montando el neumático medio en 119 vueltas. La sesión permitió a las escuderías recopilar datos para 2026, un año de cambio reglamentario profundo.
7. Neumáticos[editar]
Pirelli siguió como proveedor único de neumáticos del campeonato, un rol que mantiene desde la temporada 2011. Para 2025, la compañía italiana amplió la gama de compuestos para seco de cinco a seis con la incorporación del C6, un compuesto más blando que el C5 destinado a circuitos urbanos y trazados de baja degradación como Mónaco.
La gama completa de compuestos secos quedó ordenada así: C1 como el más duro y duradero, C2 como duro, C3 como medio, C4 como blando, C5 como muy blando y C6 como el más blando de todos. Cada Gran Premio ofreció tres compuestos entre los seis posibles, identificados con los colores blanco (duro), amarillo (medio) y rojo (blando) para los aficionados.
[ Desplegar / Plegar — Compuestos secos por Gran Premio ]
| Gran Premio | Duro | Medio | Blando |
|---|---|---|---|
| Australia | C3 | C4 | C5 |
| China | C2 | C3 | C4 |
| Japón | C1 | C2 | C3 |
| Baréin | C1 | C2 | C3 |
| Arabia Saudita | C3 | C4 | C5 |
| Miami | C3 | C4 | C5 |
| Emilia-Romaña | C4 | C5 | C6 |
| Mónaco | C4 | C5 | C6 |
| España | C1 | C2 | C3 |
| Canadá | C4 | C5 | C6 |
| Austria | C3 | C4 | C5 |
| Gran Bretaña | C2 | C3 | C4 |
| Bélgica | C1 | C3 | C4 |
| Hungría | C3 | C4 | C5 |
| Países Bajos | C2 | C3 | C4 |
| Italia | C3 | C4 | C5 |
| Azerbaiyán | C4 | C5 | C6 |
| Singapur | C3 | C4 | C5 |
| Estados Unidos | C1 | C3 | C4 |
| Ciudad de México | C2 | C4 | C5 |
| São Paulo | C2 | C3 | C4 |
| Las Vegas | C3 | C4 | C5 |
| Catar | C1 | C2 | C3 |
| Abu Dabi | C3 | C4 | C5 |
8. Desarrollo de la temporada[editar]
El campeonato se dividió en tres bloques claros. El arranque en Oceanía y Asia, el corazón europeo entre mayo y septiembre, y la gira final por América y Oriente Medio. La lucha por el título se centró en tres pilotos: Norris, Piastri y Verstappen. Russell, Leclerc y Hamilton quedaron como alternativas según el circuito, pero sin continuidad suficiente para pelear por el campeonato.
8.1 El arranque y el dominio dividido de McLaren[editar]
La primera cita en Australia fue una declaración de intenciones de McLaren. Norris lideró la clasificación, ganó la carrera y anotó la vuelta rápida; Verstappen terminó segundo y Russell tercero. En China, el esprint consagró a Lewis Hamilton en su nueva etapa con Ferrari, mientras que la carrera principal fue para Oscar Piastri.
Verstappen restauró el orden de Red Bull en Japón con una victoria en casa de su escudería, aprovechando la primera pole del año de Red Bull. Baréin y Arabia Saudita fueron para Piastri, que encadenó tres victorias en cuatro carreras y se colocó como principal perseguidor del liderato de Norris. Miami, con doblete de McLaren, confirmó la superioridad del MCL39 en el primer semestre.
A partir de Imola, Red Bull y Verstappen volvieron a la pelea. El neerlandés ganó en Emilia-Romaña con vuelta rápida incluida, frenando la racha de McLaren. Norris ganó en Mónaco, el circuito más prestigioso del calendario, y el segundo lugar de Leclerc en casa mantuvo viva la ilusión de Ferrari. En España, Piastri volvió al triunfo. En Canadá, Russell logró su primera victoria del año con un Mercedes que se mostró más competitivo en la pista de Montreal.
8.2 La gira europea y el giro del campeonato[editar]
La gira europea inició con Austria a finales de junio y se prolongó hasta Italia en septiembre. Fue un tramo con cinco victorias repartidas entre McLaren, Mercedes y Red Bull según el rendimiento de cada fin de semana, y en el que Norris consolidó la constancia que le faltó el año anterior. Verstappen, sin embargo, se mantuvo a la estela gracias a podios regulares y a la velocidad de Red Bull en clasificación.
Hungría y Bélgica fueron los momentos de mayor presión para McLaren. La escudería de Woking llegó a Spa con el título de constructores encaminado, pero con el de pilotos todavía abierto entre Norris y Verstappen. La carrera esprint de Bélgica resultó decisiva para la diferencia de puntos[sin verificar], y la cita principal en Spa marcó el cierre del tramo europeo antes de la pausa de agosto.
8.3 La gira americana y la definición en Abu Dabi[editar]
La recta final del campeonato recorrió Asia y América con citas en Bakú, Singapur, Austin, Ciudad de México, São Paulo y Las Vegas antes del cierre en Catar y Abu Dabi. La afición latinoamericana vivió con entusiasmo el regreso de Franco Colapinto y la presencia del brasileño Gabriel Bortoleto en el Gran Premio de São Paulo. El mexicano Sergio Pérez no participó en su Gran Premio de casa por primera vez desde 2020, tras quedar fuera de la parrilla.
La definición llegó a Abu Dabi con Norris arriba en la tabla. El británico no necesitó ganar: el tercer puesto en Yas Marina le alcanzó para sumar los 423 puntos finales y consagrarse campeón. Verstappen finalizó con 421, el subcampeonato más ajustado de su carrera. Piastri completó el podio del campeonato con 410 unidades, redondeando la temporada más fuerte de McLaren en la era híbrida.
9. Clasificaciones finales[editar]
Las clasificaciones finales de la temporada 2025 dejaron a McLaren como la escudería dominante. A continuación se presentan los principales puestos del campeonato de pilotos confirmados por la organización.
[ Desplegar / Plegar — Campeonato de pilotos: podio final ]
| Pos. | Piloto | Escudería | Puntos |
|---|---|---|---|
| 1.º | Lando Norris | McLaren-Mercedes | 423 |
| 2.º | Max Verstappen | Red Bull-Honda RBPT | 421 |
| 3.º | Oscar Piastri | McLaren-Mercedes | 410 |
El campeonato de constructores quedó en poder de McLaren. La escudería británica superó a Ferrari y Red Bull en las posiciones finales[sin verificar] con una segunda mitad de temporada de gran solidez. Mercedes y Williams también mejoraron respecto a 2024.
10. Presencia en el mundo hispanohablante[editar]
La temporada 2025 tuvo un marcado acento hispanohablante. El argentino Franco Colapinto, tras su irrupción con Williams a fines de 2024, volvió a la parrilla a partir del Gran Premio de Emilia-Romaña con Alpine, y mantuvo una gran exposición mediática en Argentina y en toda América Latina. Su llegada al equipo francés se produjo después de que Alpine fichara a Colapinto con contrato multianual en enero de 2025.
Carlos Sainz Jr. inició su primera temporada con Williams tras cuatro años en Ferrari. El español terminó el año como piloto de la escudería de Grove y logró el mejor tiempo absoluto de la pretemporada en Baréin, lo que generó expectativa sobre el paso adelante del equipo británico. Fernando Alonso, por su parte, cumplió su tercera temporada con Aston Martin y continuó sumando actuaciones competitivas a los 43 años.
El español siguió siendo un idioma clave en el calendario: se corrieron Grandes Premios en España (Montmeló), México (Ciudad de México) y Estados Unidos, con fuerte asistencia de aficionados mexicanos y latinoamericanos. El Gran Premio de México mantuvo una de las mayores asistencias del campeonato cerca del lleno absoluto.
La transmisión televisiva en América Latina siguió a cargo de las plataformas tradicionales del deporte motor como ESPN y Fox Sports según el país, con cobertura en streaming a través de los servicios de la categoría.
11. Legado y contexto[editar]
La temporada 2025 pasará a la historia por varios motivos. Fue el año en que Lando Norris rompió la hegemonía de Max Verstappen, que había ganado los cuatro títulos anteriores de forma consecutiva entre 2021 y 2024. También fue la primera campaña de Lewis Hamilton con Ferrari, un movimiento que dominó la agenda mediática desde su anuncio en 2024, y el regreso de un piloto argentino a tiempo completo en la figura de Franco Colapinto.
En lo deportivo, la temporada 2025 sirvió de preludio al cambio reglamentario de 2026, que modificará por completo los monoplazas y los motores. Varias escuderías ya habían orientado sus recursos de desarrollo hacia 2026 durante la segunda mitad del año, especialmente aquellas sin posibilidades de campeonato, en una estrategia habitual en vísperas de una revolución técnica. Kick Sauber, por ejemplo, cerró su etapa como equipo de transición antes de la llegada de Audi en 2026. La temporada, por tanto, combinó la definición del presente con la preparación del futuro inmediato del deporte.
El margen de dos puntos entre Norris y Verstappen fue uno de los más ajustados de la era híbrida de la Fórmula 1. La diferencia final dependió de la carrera de Abu Dabi, en la que Norris no necesitó ganar para asegurar el campeonato. ↩︎
McLaren había ganado su último campeonato de constructores en 1998, antes de la temporada 2025. En aquel año el equipo británico se impuso con el chasis MP4/13 diseñado por Adrian Newey. ↩︎
Sergio Pérez acumuló cinco victorias en Red Bull entre 2021 y 2024, todas durante la era de dominio de Max Verstappen. Su mejor año fue 2022, cuando terminó tercero en el campeonato. ↩︎
El cambio fue anunciado oficialmente el 27 de marzo de 2025, antes del Gran Premio de Japón. Tsunoda corría en Racing Bulls desde 2021, cuando el equipo se llamaba AlphaTauri. ↩︎