Temporada 2025 de MotoGP
| Edición | 77.ª de la categoría principal |
|---|---|
| Campeonato | Campeonato Mundial de Motociclismo de la FIM |
| Grandes Premios | 22 |
| Fechas | 2 de marzo – 16 de noviembre de 2025 |
| Piloto campeón | Marc Márquez (España) |
| Constructor campeón | Ducati (Italia) |
| Equipo campeón | Ducati Lenovo Team (Italia) |
| Anterior | Temporada 2024 de MotoGP |
| Siguiente | Temporada 2026 de MotoGP |
1. Resumen[editar]
La temporada 2025 de MotoGP fue la 77.ª edición de la categoría principal del Campeonato Mundial de Motociclismo. Constó de 22 grandes premios, la cifra más alta de su historia hasta entonces, y se disputó entre el 2 de marzo en el Circuito Internacional de Chang, en Buriram, Tailandia, y el 16 de noviembre en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, España.
El calendario arrancó por primera vez en Tailandia, recuperó citas como Argentina y la República Checa y trajo de vuelta a Hungría tras más de tres décadas de ausencia. En el plano deportivo, el español Marc Márquez, en su primera temporada como piloto oficial de Ducati, se proclamó campeón del mundo de MotoGP por séptima vez en la categoría reina. La casa italiana Ducati se impuso en el campeonato de constructores y el Ducati Lenovo Team se adjudicó el campeonato de equipos.
Jorge Martín, campeón de 2024, inició el curso como piloto de Aprilia, pero no pudo revalidar el título. Su campaña estuvo marcada por ausencias significativas y por la rápida adaptación de Márquez a la Desmosedici oficial.
2. Calendario[editar]
El calendario provisional fue anunciado el 26 de septiembre de 2024. La temporada quedó compuesta por 22 rondas, con inicio en Asia y cierre en Europa.
| Ronda | Gran Premio | Circuito | Fecha |
|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Tailandia | Circuito Internacional de Chang, Buriram | 28 de febrero – 2 de marzo |
| 2 | Gran Premio de la República Argentina | Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero | 14–16 de marzo |
| 3 | Gran Premio de las Américas | Circuito de las Américas, Austin | 28–30 de marzo |
| 4 | Gran Premio de Catar[1] | Circuito Internacional de Losail, Lusail | 11–13 de abril |
| 5 | Gran Premio de España | Circuito de Jerez-Ángel Nieto, Jerez de la Frontera | 25–27 de abril |
| 6 | Gran Premio de Francia | Circuito de Bugatti, Le Mans | 9–11 de mayo |
| 7 | Gran Premio del Reino Unido | Silverstone | 23–25 de mayo |
| 8 | Gran Premio de Aragón | MotorLand Aragón, Alcañiz | 6–8 de junio |
| 9 | Gran Premio de Italia | Autódromo Internacional del Mugello, Scarperia | 20–22 de junio |
| 10 | Gran Premio de los Países Bajos | Circuito de Assen | 27–29 de junio |
| 11 | Gran Premio de Alemania | Sachsenring, Hohenstein-Ernstthal | 11–13 de julio |
| 12 | Gran Premio de la República Checa | Autódromo de Brno | 18–20 de julio |
| 13 | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring, Spielberg | 15–17 de agosto |
| 14 | Gran Premio de Hungría[2] | Circuito de Balaton Park, Balatonfőkajár | 22–24 de agosto |
| 15 | Gran Premio de Cataluña | Circuito de Barcelona-Cataluña, Montmeló | 5–7 de septiembre |
| 16 | Gran Premio de San Marino | Misano World Circuit Marco Simoncelli, Misano Adriatico | 12–14 de septiembre |
| 17 | Gran Premio de Japón | Mobility Resort Motegi | 26–28 de septiembre |
| 18 | Gran Premio de Indonesia | Circuito Urbano Internacional de Mandalika, Lombok | 3–5 de octubre |
| 19 | Gran Premio de Australia | Circuito de Phillip Island | 17–19 de octubre |
| 20 | Gran Premio de Malasia | Circuito Internacional de Sepang | 24–26 de octubre |
| 21 | Gran Premio de Portugal | Autódromo Internacional do Algarve, Portimão | 7–9 de noviembre |
| 22 | Gran Premio de la Comunidad Valenciana | Circuito Ricardo Tormo, Valencia | 14–16 de noviembre |
Cambios en el calendario[editar]
- El Gran Premio de Tailandia pasó a ser la apertura del campeonato, adelantado a principios de marzo. Catar perdió esa condición y fue retrasado a abril, en parte porque marzo coincide con el Ramadán.[1:1]
- El Gran Premio del Reino Unido se movió de agosto a mayo; Portugal pasó de marzo a noviembre; Aragón y Cataluña alternaron los meses de junio y septiembre.
- Hungría regresó al calendario de MotoGP por primera vez desde 1992, con el Circuito de Balaton Park como sede, sujeto a la homologación de la FIM.[2:1]
- Argentina volvió después de no haberse disputado en 2024 por la situación económica del país.[3]
- La República Checa regresó al Mundial después de haberse caído del calendario al final de 2020.
- Los grandes premios de Kazajistán e India no aparecieron en el calendario de 2025. Kazajistán acumuló cancelaciones previas y la India apuntó a un posible retorno en 2026.
- El Gran Premio de Emilia-Romaña, que se disputó en 2024 como sustituto, desapareció del calendario de 2025.
3. Equipos y pilotos[editar]
La parrilla de 2025 combinó cinco constructores —Aprilia, Ducati, Honda, KTM y Yamaha— con equipos de fábrica y estructuras independientes. En total, la categoría reina mantuvo un plantel amplio de pilotos procedentes de Europa, Asia, Oceanía y una representación sudafricana limitada.
3.1 Parrilla de pilotos[editar]
[ Desplegar / Plegar equipos y pilotos ]
Equipos de fábrica
| Equipo | Constructor | N.º | Piloto | Rondas |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia Racing | Aprilia | 1 | Jorge Martín (ESP) | 4, 12–17, 22 |
| Aprilia Racing | Aprilia | 32 | Lorenzo Savadori (ITA)[4] | 1–3, 5–11, 15, 19–21 |
| Aprilia Racing | Aprilia | 72 | Marco Bezzecchi (ITA) | Todas |
| Ducati Lenovo Team | Ducati | 11 | Nicolò Bulega (ITA) | 21–22 |
| Ducati Lenovo Team | Ducati | 51 | Michele Pirro (ITA) | 19–20 |
| Ducati Lenovo Team | Ducati | 63 | Francesco Bagnaia (ITA) | Todas |
| Ducati Lenovo Team | Ducati | 93 | Marc Márquez (ESP) | 1–18 |
| Honda HRC Castrol | Honda | 10 | Luca Marini (ITA) | 1–7, 11–22 |
| Honda HRC Castrol | Honda | 30 | Takaaki Nakagami (JPN) | 9 |
| Honda HRC Castrol | Honda | 36 | Joan Mir (ESP) | Todas |
| Honda HRC Castrol | Honda | 41 | Aleix Espargaró (ESP) | 10 |
| HRC Test Team | Honda | 30 | Takaaki Nakagami (JPN) | 6, 17 (invitado) |
| HRC Test Team | Honda | 41 | Aleix Espargaró (ESP) | 5, 7, 15, 22 (invitado) |
| Red Bull KTM Factory Racing | KTM | 33 | Brad Binder (RSA) | Todas |
| Red Bull KTM Factory Racing | KTM | 37 | Pedro Acosta (ESP) | Todas |
| Monster Energy Yamaha MotoGP | Yamaha | 20 | Fabio Quartararo (FRA) | Todas |
| Monster Energy Yamaha MotoGP | Yamaha | 42 | Álex Rins (ESP) | Todas |
| Yamaha Factory Racing | Yamaha | 7 | Augusto Fernández (ESP) | 8, 12, 16, 20, 22 (invitado) |
Equipos independientes
| Equipo | Constructor | N.º | Piloto | Rondas |
|---|---|---|---|---|
| Trackhouse MotoGP Team | Aprilia | 25 | Raúl Fernández (ESP) | Todas |
| Trackhouse MotoGP Team | Aprilia | 79 | Ai Ogura (JPN) | 1–7, 9–17, 20–22 |
| Pertamina Enduro VR46 Racing Team | Ducati | 21 | Franco Morbidelli (ITA) | 1–11, 13–22 |
| Pertamina Enduro VR46 Racing Team | Ducati | 49 | Fabio Di Giannantonio (ITA) | Todas |
| BK8 Gresini Racing MotoGP | Ducati | 54 | Fermín Aldeguer (ESP) | Todas |
| BK8 Gresini Racing MotoGP | Ducati | 73 | Álex Márquez (ESP) | Todas |
| LCR Honda Castrol | Honda | 5 | Johann Zarco (FRA) | Todas |
| LCR Honda IDEMITSU | Honda | 30 | Takaaki Nakagami (JPN) | 12 |
| LCR Honda IDEMITSU | Honda | 35 | Somkiat Chantra (THA) | 1–5, 7–10, 15–22 |
| Red Bull KTM Tech3 | KTM | 12 | Maverick Viñales (ESP) | 1–11, 13, 15–18, 22 |
| Red Bull KTM Tech3 | KTM | 23 | Enea Bastianini (ITA) | Todas |
| Red Bull KTM Tech3 | KTM | 44 | Pol Espargaró (ESP) | 12, 14, 19–21 |
| Prima Pramac Yamaha | Yamaha | 7 | Augusto Fernández (ESP) | 3–5 |
| Prima Pramac Yamaha | Yamaha | 43 | Jack Miller (AUS) | Todas |
| Prima Pramac Yamaha | Yamaha | 88 | Miguel Oliveira (POR) | 1–2, 6–22 |
3.2 Pilotos de pruebas[editar]
Cada fábrica contó con pilotos encargados del desarrollo de la moto durante los test oficiales y privados. Para 2025, Honda y Yamaha dispusieron de mayor número de jornadas de pruebas al contar con concesiones.[5]
[ Desplegar / Plegar pilotos de pruebas ]
| Constructor | N.º | Piloto |
|---|---|---|
| Aprilia | 32 | Lorenzo Savadori (ITA) |
| Ducati | 51 | Michele Pirro (ITA) |
| Honda | 6 | Stefan Bradl (GER) |
| Honda | 30 | Takaaki Nakagami (JPN) |
| Honda | 41 | Aleix Espargaró (ESP) |
| KTM | 26 | Dani Pedrosa (ESP) |
| KTM | 44 | Pol Espargaró (ESP) |
| Yamaha | 04 | Andrea Dovizioso (ITA) |
| Yamaha | 7 | Augusto Fernández (ESP) |
3.3 Cambios de pilotos[editar]
- Fermín Aldeguer ascendió a MotoGP de la mano de Ducati y debutó con Gresini Racing tras su paso por Moto2.
- Aleix Espargaró anunció su retiro como piloto a tiempo completo y, posteriormente, se incorporó a Honda como piloto de pruebas. Aun así, disputó varias rondas como invitado y reemplazo.
- Pedro Acosta fue promovido al Red Bull KTM Factory Racing tras su año de novato en Tech3.
- Jorge Martín dejó Pramac y pasó a Aprilia Racing, donde heredó el asiento dejado por la retirada de Aleix Espargaró.
- Marc Márquez fichó por el Ducati Lenovo Team para dos temporadas, abandonando Gresini después de una campaña.
- Enea Bastianini y Maverick Viñales recalaron en Red Bull KTM Tech3 tras salir de Ducati y Aprilia, respectivamente.
- Marco Bezzecchi firmó por Aprilia Racing, dejando el VR46 Racing Team.
- Fabio Di Giannantonio mantuvo su asiento en el VR46 Racing Team, pero pasó a disponer de una Ducati oficial.
- Ai Ogura debutó en MotoGP con Trackhouse MotoGP Team y Aprilia.
- Franco Morbidelli pasó al Pertamina Enduro VR46 Racing Team.
- Somkiat Chantra se convirtió en el primer piloto tailandés titular de MotoGP al ocupar el asiento de LCR Honda IDEMITSU.[6]
- Miguel Oliveira y Jack Miller se incorporaron al proyecto Prima Pramac Yamaha.
3.4 Cambios de equipos[editar]
- La alianza entre Repsol y Honda llegó a su fin después de décadas. Honda HRC pasó a competir con Castrol como patrocinador principal.[7]
- GasGas dejó de patrocinar al Tech3, que pasó a correr con colores Red Bull.
- Pramac Racing dejó Ducati después de veinte años para convertirse en el equipo satélite de Yamaha bajo el nombre Prima Pramac Yamaha.
- El VR46 Racing Team accedió a una Ducati oficial y a una moto de la temporada anterior, en parte por la marcha de Pramac a Yamaha.
4. Pretemporada[editar]
Los test de pretemporada se realizaron en noviembre de 2024 y febrero de 2025. La primera sesión tuvo lugar en el Circuito de Barcelona-Cataluña y las siguientes en Asia, en Sepang y Chang.
[ Desplegar / Plegar resultados destacados de pretemporada ]
| Prueba | Fecha | Piloto más rápido | Equipo | Mejor tiempo |
|---|---|---|---|---|
| Test de Barcelona, día 1 | 19 de noviembre de 2024 | Álex Márquez | BK8 Gresini Racing MotoGP | 1:38.803 |
| Shakedown de Sepang, día 1 | 31 de enero de 2025 | Pol Espargaró | Red Bull KTM Factory Racing | 1:59.691 |
| Shakedown de Sepang, día 2 | 1 de febrero de 2025 | Álex Rins | Monster Energy Yamaha MotoGP | 1:58.745 |
| Shakedown de Sepang, día 3 | 2 de febrero de 2025 | Fabio Quartararo | Monster Energy Yamaha MotoGP | 1:57.794 |
| Test de Sepang, día 1 | 5 de febrero de 2025 | Fabio Quartararo | Monster Energy Yamaha MotoGP | 1:57.555 |
| Test de Sepang, día 2 | 6 de febrero de 2025 | Franco Morbidelli | Pertamina Enduro VR46 Racing Team | 1:57.210 |
| Test de Sepang, día 3 | 7 de febrero de 2025 | Álex Márquez | BK8 Gresini Racing MotoGP | 1:56.493 |
| Test de Chang, día 1 | 12 de febrero de 2025 | Marc Márquez | Ducati Lenovo Team | 1:29.184 |
| Test de Chang, día 2 | 13 de febrero de 2025 | Marc Márquez | Ducati Lenovo Team | 1:28.855 |
Antes del test oficial de Sepang se celebró un shakedown en el mismo circuito, restringido a pilotos probadores, novatos y fabricantes con concesiones, es decir, Honda y Yamaha en aquel momento.[5:1]
5. Desarrollo de la temporada[editar]
El inicio de la temporada confirmó la rápida adaptación de Marc Márquez a la Ducati oficial. En Tailandia dominó la primera ronda con pole, victoria en la carrera al sprint y triunfo del domingo. En Argentina repitió el pleno y afianzó su liderato, con Álex Márquez y Francesco Bagnaia como rivales más frecuentes en la parte delantera.
El Gran Premio de las Américas rompió parcialmente la tendencia: Bagnaia se impuso en la carrera larga, mientras que Marc Márquez se quedó con la pole y el sprint. Catar volvió a teñirse de rojo Ducati con triunfo de Márquez. En España, Fabio Quartararo logró la pole y Álex Márquez consiguió la victoria del domingo, uno de los momentos más celebrados de la primera parte del curso.
Francia vivió un final con protagonismo local: Johann Zarco ganó la carrera en Le Mans, mientras Quartararo había conseguido la pole. El Gran Premio del Reino Unido dejó la victoria de Marco Bezzecchi, una de las sorpresas de la campaña, con Álex Márquez ganando el sprint.
A partir de Aragón, Marc Márquez encadenó una racha de victorias que incluyó Aragón, Italia, Países Bajos, Alemania y la República Checa. En Austria volvió a ganar, aunque la pole fue de Marco Bezzecchi. En la segunda mitad del calendario, Ducati mantuvo el dominio y Márquez consolidó el campeonato. En las rondas finales, Michele Pirro tomó el asiento de Márquez en Australia y Malasia, mientras que Nicolò Bulega ocupó la moto oficial en Portugal y Valencia.
| Ronda | Gran Premio | Pole | Sprint | Ganador |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tailandia | Marc Márquez | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 2 | República Argentina | Marc Márquez | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 3 | Américas | Marc Márquez | Marc Márquez | Francesco Bagnaia |
| 4 | Catar | Marc Márquez | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 5 | España | Fabio Quartararo | Marc Márquez | Álex Márquez |
| 6 | Francia | Fabio Quartararo | Marc Márquez | Johann Zarco |
| 7 | Reino Unido | Fabio Quartararo | Álex Márquez | Marco Bezzecchi |
| 8 | Aragón | Marc Márquez | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 9 | Italia | Marc Márquez | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 10 | Países Bajos | Fabio Quartararo | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 11 | Alemania | Marc Márquez | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 12 | República Checa | Francesco Bagnaia | Marc Márquez | Marc Márquez |
| 13 | Austria | Marco Bezzecchi | Marc Márquez | Marc Márquez |
6. Clasificación final y palmarés[editar]
| Trofeo | Ganador |
|---|---|
| Campeonato de pilotos | Marc Márquez (ESP) |
| Campeonato de constructores | Ducati |
| Campeonato de equipos | Ducati Lenovo Team |
Marc Márquez conquistó su séptimo título de MotoGP y el primero con el Ducati Lenovo Team, después de una temporada marcada por la regularidad y por múltiples victorias. Ducati ratificó su dominio en el campeonato de constructores y el equipo oficial se llevó el trofeo por equipos.
7. Presencia hispanoamericana[editar]
El Gran Premio de la República Argentina fue la única cita de la temporada en suelo latinoamericano. La ronda de Termas de Río Hondo regresó después de no celebrarse en 2024 por la situación económica del país, y mantuvo su lugar entre las primeras carreras del calendario.[3:1] El Gran Premio de las Américas, en Austin, completó la presencia americana del campeonato, aunque fuera del circuito latinoamericano.
La parrilla de 2025 volvió a estar dominada por pilotos españoles: Marc Márquez, Álex Márquez, Jorge Martín, Joan Mir, Álex Rins, Pedro Acosta, Maverick Viñales, Raúl Fernández, Augusto Fernández, Fermín Aldeguer, Aleix Espargaró y Pol Espargaró. Para la afición hispanoamericana, el interés se concentró especialmente en la actuación de los pilotos de habla hispana, mientras que la ausencia de titulares nacidos en países latinoamericanos se mantuvo como una de las deudas visibles de la categoría.
8. Notas[editar]
El Gran Premio de Catar es una carrera nocturna. En 2025 se retrasó a abril, en parte porque marzo coincide con el Ramadán. ↩︎ ↩︎
El retorno de Hungría estaba sujeto a la homologación de la FIM. Su última aparición en el Mundial databa de 1992. ↩︎ ↩︎
Argentina no se había disputado en 2024 por la situación económica del país. En 2025 recuperó su plaza en el calendario. ↩︎ ↩︎
Lorenzo Savadori combinó su rol de piloto de pruebas de Aprilia con apariciones como reemplazo e invitado a lo largo de la temporada. ↩︎
Las fábricas con concesiones, Honda y Yamaha en 2025, disponían de más días de test y mayor flexibilidad para desarrollar sus motos. ↩︎ ↩︎
Somkiat Chantra se convirtió en el primer piloto tailandés con asiento titular en MotoGP al ocupar el puesto de Takaaki Nakagami en LCR Honda IDEMITSU. ↩︎
Repsol y Honda separaron sus caminos tras una alianza de aproximadamente treinta temporadas. Castrol pasó a ser el patrocinador principal del equipo oficial Honda HRC. ↩︎