Jorge Lorenzo
| Jorge Lorenzo | |
|---|---|
| Nombre completo | Jorge Lorenzo Guerrero |
| Apodos | Espartano, Giorgio, X Fuera |
| Nacionalidad | Española |
| Nacimiento | 4 de mayo de 1987 Palma de Mallorca, Islas Baleares, España |
| Competición | Campeonato del Mundo de Motociclismo |
| Años activo | 2002-2019 |
| Equipos | Derbi, Honda, Aprilia, Yamaha, Ducati, Honda |
| Títulos mundiales | 5 — 2 en 250cc (2006, 2007) 3 en MotoGP (2010, 2012, 2015) |
| Victorias | 68 |
| Podios | 152 |
| Poles | 68[nota] |
| Vueltas rápidas | 37 |
| Primera carrera | España 2002 (125cc) |
| Primera victoria | Río de Janeiro 2003 (125cc) |
| Última victoria | Austria 2018 (MotoGP) |
| Última carrera | Valencia 2019 (MotoGP) |
1. Resumen[editar]
Jorge Lorenzo Guerrero (Palma de Mallorca, Islas Baleares, 4 de mayo de 1987) es un expiloto español de motociclismo y automovilismo. Fue cinco veces campeón del mundo del Campeonato del Mundo de Motociclismo, en dos categorías distintas: bicampeón del mundo de 250cc en 2006 y 2007, y tricampeón del mundo de MotoGP en 2010, 2012 y 2015. Además, terminó tres veces subcampeón de la categoría reina, en 2009, 2011 y 2013.
En la máxima categoría obtuvo 47 victorias, 114 podios, 42 pole positions y 30 vueltas rápidas, con un total de 2 899 puntos.[1] Compitió en MotoGP con los tres grandes equipos de fábrica de su época: Yamaha entre 2008 y 2016, Ducati en 2017 y 2018, y Honda en 2019.
El 14 de noviembre de 2019, en una conferencia de prensa celebrada en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, anunció su retiro como piloto en activo a los 32 años, al término de una de sus peores temporadas deportivas. En 2022 recibió la medalla MotoGP Legend y pasó a integrar el Hall of Fame de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).[2]
Tras dejar el motociclismo, Lorenzo continuó vinculado al deporte motor: probó un monoplaza de Fórmula 1, compitió en el Ferrari Challenge Europe, en la Porsche Carrera Cup Italia, en la Porsche Supercup y, desde 2024, en el Campeonato Italiano de GT con un Aston Martin Vantage GT3.
2. Primeros años y formación[editar]
Jorge Lorenzo nació en Palma de Mallorca, Islas Baleares, en el seno de una familia vinculada al motociclismo. Su padre es Chicho Lorenzo, quien le fabricó su primera moto cuando tenía tres años y fue su entrenador técnico hasta que cumplió los dieciocho. Su madre es María Guerrero, que llegó a competir en algunas pruebas de resistencia y velocidad. También tiene una hermana menor llamada Laura.
El piloto creció en un ambiente de carreras desde su nacimiento, pero además desarrolló una pasión intensa por las motos y un espíritu muy competitivo. Vivió hasta los 14 años en su Palma de Mallorca natal, en el barrio de Son Forteza, y pasaba los veranos en el municipio coruñés de Puerto del Son con sus abuelos paternos. Esa localidad le dedicó una calle. A los 14 años se trasladó a Barcelona, donde continuó sus estudios en la Escuela Monlau y se preparó para debutar en el Campeonato del Mundo como piloto oficial de Derbi.
Al cumplir los dieciocho años decidió dejar de tener a su padre a su lado e inició una nueva etapa en su vida, en la que alternó los éxitos deportivos con numerosas caídas y lesiones. A los 25 años volvió a entrenar con su padre, con quien compartió residencia durante dos años y medio en Lugano, Suiza, país en el que se estableció como residente.
El 6 de marzo de 2012, después de haber logrado tres títulos mundiales de motociclismo, obtuvo el carné de conducir A2, destinado a motos limitadas a 35 kW (47 CV). El 2 de mayo de 2013, tres días antes del Gran Premio de España, el circuito de Jerez nombró la decimotercera curva Curva Lorenzo, en sustitución del nombre Curva Ducados.[3]
Además del motociclismo y del deporte en general, Lorenzo ha desarrollado una afición por coleccionar monos y cascos de grandes campeones del motociclismo y de la Fórmula 1. Con esas prendas creó un museo en Andorra, en el que los aficionados pueden ver parte de la historia del deporte motor.
3. Trayectoria[editar]
3.1 125cc (2002-2004)[editar]
En 2002, Derbi se fijó en él y, el mismo día de su 15.º cumpleaños, se convirtió en el piloto más joven en participar hasta ese momento en un Gran Premio de Motociclismo, al intervenir en el Gran Premio de España de Jerez en la categoría de 125cc. Esa primera temporada la terminó en la 21.ª posición de la tabla de pilotos.
En 2003 consiguió su primera victoria en 125cc con Derbi en el Gran Premio de Río de Janeiro, Brasil, y acabó 12.º en la clasificación general. En 2004 se consolidó en la categoría al ganar tres grandes premios y terminar 4.º en la tabla del campeonato.
3.2 250cc (2005-2007)[editar]
En 2005, tras tres temporadas en 125cc, Lorenzo dio el salto a la categoría de 250cc con una Honda RSW250 del equipo Fortuna Honda, dirigido por Daniel Amatriain y con Héctor Barberá[4] como compañero. En su campaña de debut consiguió seis podios y cuatro pole positions, y finalizó quinto en el campeonato.
En 2006, el equipo dirigido por Daniel Amatriain cambió de Honda a Aprilia, por lo que Lorenzo pasó a pilotar la Aprilia RS250 y se convirtió en piloto oficial de la marca. Ganó ocho carreras y consiguió su primer título mundial. En 2007 revalidó el campeonato del mundo de 250cc con mucha más comodidad que la temporada anterior, al ganar nueve carreras. Sus nueve pole positions de aquel año derivaron en esas nueve victorias. La victoria en Misano fue la 16.ª de Lorenzo en 250cc, lo que lo convirtió en el piloto español con más triunfos en la categoría intermedia, con una victoria más que Dani Pedrosa y que Sito Pons.[5]
3.3 MotoGP (2008-2019)[editar]
Yamaha (2008-2016)
Para la temporada 2008, Lorenzo pasó a la categoría reina al firmar con el equipo oficial de Yamaha. Fue compañero de Valentino Rossi, entonces siete veces campeón del mundo. Aunque ambos llevaron la misma montura, usaron proveedores de neumáticos diferentes: Lorenzo usó Michelin y Rossi calzó Bridgestone.
En su primera carrera en MotoGP, el Gran Premio de Catar de 2008, logró la pole y terminó segundo, por detrás de Casey Stoner y delante de Dani Pedrosa. Valentino Rossi acabó quinto. En Jerez consiguió su segunda pole consecutiva y finalizó tercero, solo superado por Rossi y Pedrosa. En el Gran Premio de Portugal obtuvo su tercera pole consecutiva y su primera victoria en MotoGP, tras batallar con Rossi y Pedrosa. Con ello alcanzó el liderato del Mundial, compartido con Pedrosa.
El 1 de mayo de 2008 sufrió una caída durante los entrenamientos del Gran Premio de China. Se le detectó un hueso astillado, rotura de ligamentos en el tobillo izquierdo y un hueso fracturado en el derecho. Aun así, logró terminar la carrera en cuarto lugar. Dos semanas después, en Le Mans, sufrió dos accidentes en los entrenamientos libres, pero acabó segundo. En Italia se estrelló durante la carrera, y la semana siguiente en Cataluña sufrió su quinta caída en cuatro carreras, esta vez en los entrenamientos, lo que le impidió disputar la prueba. Cerró la temporada con podios en Misano e Indianápolis y terminó cuarto en la general con 190 puntos.
En 2009 comenzó con dos victorias, en Japón y Francia, y dos podios más en las cinco primeras carreras, lo que lo situó líder del campeonato. En el Gran Premio de Cataluña protagonizó con Valentino Rossi una de las carreras más ajustadas de los últimos años: Rossi le arrebató la victoria en la última curva. Lorenzo admitió después estar orgulloso de su participación porque perdió frente al mejor. En Alemania, Rossi volvió a imponerse en un nuevo duelo. Una caída en la clasificación de Laguna Seca le provocó una pequeña fractura en la cabeza del cuarto metatarsiano del pie derecho, contusiones óseas en ambos tobillos y daños en la clavícula del hombro derecho. Más adelante, sendas caídas bajo la lluvia en Donington y Brno obstaculizaron su pelea por el título. Ganó en Indianápolis mientras Rossi y Pedrosa se estrellaron, lo que redujo la desventaja a 25 puntos. Un choque en la primera curva con Nicky Hayden en Australia volvió a alejarlo, y Valentino Rossi sentenció el campeonato con un tercer puesto en Malasia. Lorenzo terminó subcampeón con 261 puntos.
El 25 de agosto de 2009, Lorenzo puso fin a las especulaciones sobre un posible fichaje por Honda o Ducati al firmar un contrato para correr con Yamaha en la temporada 2010. Ducati supuestamente le ofreció un contrato de 15 millones de dólares para ocupar el asiento que dejaba Marco Melandri, que finalmente fue para Nicky Hayden.[6] En pretemporada se rompió dos huesos de la mano en un accidente de moto de bolsillo y se perdió la mayor parte de las pruebas. Aun así, peleó desde atrás y terminó segundo tras Rossi en la apertura de Catar. Cuando Rossi se rompió una pierna en Mugello, Lorenzo se convirtió en el gran favorito al título, con una ventaja de 47 puntos después de cuatro victorias en las seis primeras rondas. La victoria en Assen lo convirtió en apenas el séptimo piloto de la historia en ganar en tres categorías en ese circuito. El 10 de octubre de 2010 se proclamó campeón del mundo de MotoGP al terminar tercero en el Gran Premio de Malasia, y finalizó la campaña con un récord de puntos de la categoría: 383.
En 2011 ya no tuvo a Valentino Rossi como compañero de equipo. Su sustituto fue el estadounidense Ben Spies. Lorenzo comenzó la temporada con cuatro podios en las cinco primeras carreras, incluida una victoria en el Gran Premio de España, beneficiado por una colisión entre Casey Stoner y Valentino Rossi. Lideró el campeonato hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, donde se estrelló en condiciones húmedas. Después de un sexto puesto en Assen, encadenó ocho carreras entre los cuatro primeros, con victorias en Mugello y Misano. Su lucha por el título terminó con una caída en el calentamiento del Gran Premio de Australia en Phillip Island, en la que perdió la parte final de un dedo. Fue operado con éxito en Melbourne y los cirujanos pudieron salvar los nervios y los tendones del cuarto dedo de la mano izquierda. Finalmente terminó segundo del campeonato con 260 puntos, por detrás de Casey Stoner. Además, ayudó a decidir la cancelación del Gran Premio de Malasia tras la muerte de Marco Simoncelli.[7]
Lorenzo arrancó 2012 logrando la pole en Catar y la victoria al día siguiente. Después de sendos segundos puestos en España y Portugal, ganó las dos siguientes citas en Le Mans y Cataluña, y abrió una ventaja de 20 puntos sobre Casey Stoner en el campeonato. Antes del Gran Premio de Gran Bretaña firmó un nuevo contrato de dos años con Yamaha, que lo mantuvo en el equipo hasta finales de 2014. Amplió su ventaja a 25 puntos al ganar en Silverstone. Después fue sacado del Gran Premio de los Países Bajos por Álvaro Bautista y fue segundo en Alemania. En Italia logró su quinta victoria de la temporada, con 19 puntos de ventaja sobre Dani Pedrosa. En la recta final resistió los duros envites de Pedrosa y se proclamó campeón del mundo por segunda vez tras quedar segundo en el GP de Australia, con 16 podios en 18 carreras disputadas.
En 2013 peleó por el título contra las Honda de Dani Pedrosa y del recién llegado Marc Márquez. Valentino Rossi volvió a ser su compañero en Yamaha, con una relación más estable. Lorenzo ganó en Catar, Cataluña e Italia. Sus problemas comenzaron en Assen, donde sufrió una espectacular caída y fractura de clavícula en los entrenamientos libres del jueves. Voló de urgencia a Barcelona, se operó de madrugada el viernes, regresó el sábado a los Países Bajos y, con los puntos recientes, disputó la carrera. Terminó quinto en una de las actuaciones más recordadas de su carrera. Una nueva caída en Sachsenring lo obligó a perderse el Gran Premio de Alemania y corrió mermado en Laguna Seca. En Phillip Island logró su victoria número 50 en su carrera deportiva y se convirtió en el séptimo piloto de todos los tiempos en alcanzar esa cifra. Finalmente fue subcampeón con 330 puntos, a solo 4 del campeón Marc Márquez.
El inicio de 2014 fue complicado. Lorenzo sumó únicamente cuatro podios en las diez primeras carreras, con un abandono en la apertura de Catar y un décimo puesto en Las Américas. En la primera mitad de la temporada solo había cosechado 97 puntos, 128 menos que el líder Marc Márquez. Después mejoró su estado físico y recuperó competitividad: logró su podio número 80 en MotoGP en Silverstone y encadenó cuatro segundos puestos en Indianápolis, Brno, Silverstone y Misano. En el Gran Premio de Aragón ganó la carrera número 800 de la categoría reina, su primera victoria de la temporada, y repitió en Motegi. Terminó tercero en la clasificación general, con 263 puntos, detrás de Marc Márquez y Valentino Rossi.
En 2015 empezó con irregularidad: dos cuartos puestos en Catar y Las Américas y un quinto en Argentina. Después logró su primera victoria de la temporada en Jerez y continuó ganando en Le Mans, Mugello y Cataluña, las cuatro veces escapándose en las primeras vueltas. Fue la primera vez en su carrera que encadenó cuatro victorias consecutivas. Con ello escaló a la segunda posición de la general, a solo dos puntos de Valentino Rossi. Un cambio de neumáticos perjudicó a Lorenzo, que fue tercero en Assen y cuarto en Alemania. En la segunda mitad de la temporada reaccionó: fue segundo en Indianápolis tras ceder ante Marc Márquez en las últimas vueltas, ganó en Brno, fue cuarto en Silverstone y sufrió su primer abandono del año en San Marino. Ganó en Aragón y recortó distancias con Rossi. En la gira asiática fue tercero en Japón y segundo en Australia y Sepang, de modo que llegó a la última cita a solo siete puntos del italiano. Valentino Rossi fue sancionado con salir último en Valencia tras un incidente con Marc Márquez en Sepang. Lorenzo consiguió la pole, batió el récord del circuito, ganó la carrera y se proclamó campeón del mundo de MotoGP 2015 con 330 puntos, cinco más que Rossi. Fue su tercer título en la categoría reina y el quinto de su carrera.
En 2016 Lorenzo volvió a comenzar ganando desde la pole en Catar. En las tres siguientes carreras no logró ninguna victoria y quedó detrás de Marc Márquez en la pelea por el título, tras un abandono en Argentina y dos segundos puestos en Las Américas y Jerez. Precisamente antes de la carrera de Jerez anunció que dejaría el equipo Yamaha para unirse a Ducati la temporada siguiente. Dos victorias consecutivas en Francia e Italia lo colocaron de nuevo al frente del campeonato, pero un descenso de rendimiento lo devolvió al tercer puesto. En Misano logró un récord de vuelta de clasificación para reclamar su pole position número 64, y en Valencia consiguió su pole número 65 y una victoria en su última carrera con Yamaha.[8]
Ducati (2017-2018)
En 2017, Lorenzo cambió Yamaha por el equipo oficial de Ducati. Con problemas iniciales de adaptación a la nueva moto, vivió su primera temporada sin victorias en la categoría reina y la primera desde la temporada 2005 de 250cc. Aun así, logró tres podios y terminó séptimo en la clasificación general con 137 puntos.
En 2018, tras otro inicio difícil marcado por una falla de frenos en Catar y una colisión en Jerez, se anunció que su contrato con Ducati no sería renovado para 2019. Sin embargo, reaccionó con tres victorias en rápida sucesión. La primera con Ducati llegó en Mugello, con autoridad de principio a fin. Fue su sexta victoria en ese circuito y cortó su racha más larga sin ganar en MotoGP. Dos semanas después ganó en el Circuito de Barcelona-Cataluña, su primer doblete consecutivo desde 2016. Su tercera victoria de la temporada llegó en Austria, al batir a Marc Márquez por 0,130 segundos en el Red Bull Ring.
En las tres siguientes rondas logró tres poles consecutivas, pero no pudo puntuar: el Gran Premio de Gran Bretaña fue cancelado por lluvia intensa, en San Marino terminó 17.º tras una caída mientras luchaba con Márquez, y en Aragón se estrelló en la primera curva. A raíz de esa caída se rompió un hueso del pie y se retiró de los grandes premios de Japón y Australia. Aquel fue el inicio de una seguidilla de lesiones graves que continuó en su etapa en Honda.
Honda y retiro (2019)
El 6 de junio de 2018 se anunció que Lorenzo ficharía por el Repsol Honda Team con un contrato de dos años, en sustitución de su compatriota Dani Pedrosa, que dejaba el equipo. En 2019 tuvo un comienzo muy difícil, con un undécimo puesto como mejor resultado. Poco a poco fue mostrando avances con la Honda, pero en el Gran Premio de Cataluña hizo caer a Valentino Rossi, Maverick Viñales y Andrea Dovizioso al intentar una pasada en una curva de horquilla en el primer tramo de la carrera.
En el Gran Premio de los Países Bajos, en Assen, Lorenzo sufrió una caída en la primera sesión de entrenamientos y se fracturó dos vértebras. Se perdió las tres rondas siguientes y regresó compitiendo con intenso dolor. Años después confesó en varias entrevistas que aquella caída fue el origen de su retirada, porque le hizo temer una lesión que le dejara secuelas graves y, según sus propias palabras, le cogió miedo a la moto.[9] El 14 de noviembre de 2019, en una conferencia de prensa celebrada en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, anunció su retiro del motociclismo a los 32 años. Terminó la temporada en la 19.ª posición con 28 puntos, su peor campaña por amplio margen y la primera en la categoría reina sin podios y sin un solo top ten.
En enero de 2020 se confirmó su incorporación como piloto probador principal del equipo Yamaha Factory Racing de pruebas europeo. En marzo de 2020 se anunció que disputaría al menos una aparición como invitado en Barcelona, pero las pruebas especiales fueron canceladas por la pandemia de COVID-19 y no llegó a realizarse. Ese mismo año reveló que consideró seriamente un regreso permanente al entorno Ducati para 2021, pero lo descartó y calificó a Francesco Bagnaia como la elección lógica para el asiento oficial.
4. Automovilismo y etapa posterior[editar]
El 6 de octubre de 2016, Lorenzo tuvo la oportunidad de probar un monoplaza de Fórmula 1. Se subió al Mercedes F1 W05 Hybrid, el coche con el que Lewis Hamilton se proclamó campeón del mundo en 2014.[10] El test, organizado por Monster Energy, patrocinador de Lorenzo en su momento y del equipo Mercedes, se llevó a cabo en el circuito de Silverstone. Antes de pilotar el Fórmula 1, Lorenzo completó un proceso de adaptación que incluyó sesiones en simulador y rodar con un monoplaza de GP2.
Tras su retiro del motociclismo en 2019, comenzó a explorar el automovilismo de competición. En 2022 debutó en el Ferrari Challenge Europe, donde disputó varias rondas con un Ferrari 488 Challenge Evo. A lo largo de aquella temporada se adaptó progresivamente a los GT, alcanzó algunos podios parciales y finalizó entre los veinte primeros de la clasificación general.
Ese mismo año participó como piloto invitado en la Porsche Supercup, compitiendo en la prueba inaugural en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari, en Imola, al volante del coche VIP número 911. Finalizó en la 30.ª posición tras una carrera disputada en condiciones de lluvia, sin optar a puntos al tratarse de una invitación especial. De manera paralela compitió en la Porsche Carrera Cup Italia, donde completó la temporada y concluyó en la 14.ª posición de la clasificación general.
En 2023 se convirtió en piloto oficial de la Porsche Supercup con el equipo Huber Racing, bajo licencia italiana. Su debut como participante a tiempo completo tuvo lugar en el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, como soporte oficial de la Fórmula 1, aunque se vio obligado a abandonar tras un incidente en pista que dañó su Porsche 911 GT3 Cup. Continuó alternando participaciones en el Campeonato Italiano de GT con el objetivo de ganar experiencia en circuitos europeos. No continuó ni en la Porsche Supercup ni en la Porsche Carrera Cup Italia después de 2023.
En enero de 2024 se anunció un acuerdo multianual con el equipo Lazarus Corse para competir con un Aston Martin Vantage GT3 en el Campeonato Italiano de GT.[11] Además, según registros de su actividad posterior al motociclismo, ha colaborado como comentarista en retransmisiones puntuales de carreras de MotoGP[sin verificar].
5. Estilo y características[editar]
Lorenzo fue reconocido durante su carrera por su capacidad para imprimir un ritmo alto desde el inicio, abrir hueco en las primeras vueltas y administrar la ventaja con una conducción muy precisa. Su estilo, especialmente sobre la Yamaha, se asoció al pilotaje fino, al paso por curva trazando líneas limpias y al dominio de la puesta a punto de la moto.
En sus primeras campañas en la categoría reina se mostró fuerte en la parte final de las carreras, cuando la moto tenía menos gasolina, y declaró que prefería el comportamiento de la máquina en esas condiciones. También destacó por su regularidad: en sus temporadas de campeonato de 2010, 2012 y 2015 combinó victorias con una gran cantidad de podios, lo que le permitió construir campeonatos sólidos frente a rivales como Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa y Marc Márquez.
Su palmarés lo ubica en la élite histórica de la categoría reina. Es el quinto piloto con más victorias de la historia de la máxima cilindrada, con 47 triunfos en 203 carreras, y el tercero con más podios, con 114. Esas cifras respaldan su consideración como uno de los pilotos españoles más exitosos de todos los tiempos. Como parte de la generación que dominó el motociclismo mundial junto a Pedrosa, Márquez y Lorenzo, el español contribuyó a consolidar la llamada edad de oro del motociclismo español a escala internacional.
6. Celebraciones y rivalidades[editar]
Lorenzo se hizo conocido por sus celebraciones después de las victorias, que se hicieron más frecuentes durante la temporada 2010. Entre ellas figuraron imitar a un astronauta, saltar al lago del interior del circuito de Jerez y la aparición de los hermanos Mario Bros de Nintendo en el margen de la pista.
Durante su etapa como campeón de 250cc, Lorenzo tuvo fama de ser muy agresivo en los adelantamientos, sobre todo al superar a otros pilotos. En 2005 fue sancionado con una suspensión que le impidió participar en Malasia por una maniobra considerada peligrosa.[12]
Su paso por el equipo Fiat Yamaha estuvo marcado por una rivalidad intensa con su compañero Valentino Rossi. La convivencia deportiva entre ambos alcanzó algunos de sus picos en los duelos de Cataluña 2009 y Japón 2010, con Rossi imponiéndose en ambas ocasiones. Con el tiempo la relación fue variando; en 2013, cuando Rossi volvió a ser su compañero, se describió como más estable.
En 2011, Lorenzo protagonizó un cruce de declaraciones con Marco Simoncelli, a quien acusó de conducción peligrosa. Simoncelli le recordó su suspensión de 2005 y añadió más tensión al episodio, en el que Lorenzo afirmó que no se trataba de una broma porque estaban jugando con sus vidas. Simoncelli falleció ese mismo año en el Gran Premio de Malasia.
7. Palmarés y récords[editar]
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Títulos mundiales
- Campeón del Mundo de 250cc: 2006, 2007
- Campeón del Mundo de MotoGP: 2010, 2012, 2015
Subcampeonatos en MotoGP
- 2009, 2011, 2013
Distinciones
- MotoGP Legend / Miembro del Hall of Fame de la FIM: 2022
- Curva número 13 del Circuito de Jerez bautizada como Curva Lorenzo: 2013
Cifras totales en el Campeonato del Mundo de Motociclismo
- Carreras comenzadas: 297
- Victorias: 68
- Podios: 152
- Pole positions: 68
- Vueltas rápidas: 37
- Puntos: 3 946
Cifras por categoría
- 125cc: 46 carreras, 4 victorias, 9 podios, 3 poles, 3 vueltas rápidas, 279 puntos
- 250cc: 48 carreras, 17 victorias, 29 podios, 23 poles, 4 vueltas rápidas, 768 puntos
- MotoGP: 203 carreras, 47 victorias, 114 podios, 42 poles, 30 vueltas rápidas, 2 899 puntos
Entre los hitos de su carrera figuran su victoria número 50 en el Mundial, alcanzada en Phillip Island en 2013, y el récord de puntos de la categoría reina en una temporada con los 383 logrados en 2010. En la categoría de 250cc es el piloto español con más victorias, superando a Dani Pedrosa y a Sito Pons. Es, además, el quinto piloto con más triunfos de la historia de la máxima cilindrada del motociclismo.
8. Vida pública y legado[editar]
Después de relaciones complicadas con su mánager, Lorenzo pasó a dirigir su carrera deportiva con el apoyo de un grupo de jóvenes profesionales que lo acompañaban a las carreras, con los que construyó un entorno de trabajo que le permitía explotar al máximo sus puntos fuertes como piloto.
Más allá de los circuitos, Lorenzo ha mantenido una imagen pública ligada al cuidado de su preparación física, a su disciplina y a su carácter competitivo. Su relación con los medios españoles fue intensa durante toda su trayectoria, y sus declaraciones generaron a menudo titulares, en particular durante su convivencia con Valentino Rossi en Yamaha y su salida hacia Ducati.
El legado de Lorenzo en el motociclismo se asienta en sus cinco títulos mundiales, pero también en la regularidad mostrada durante más de una década en la máxima competición. Su precisión como piloto, su trabajo de puesta a punto y su capacidad para dominar carreras desde la primera vuelta marcaron una manera de competir que influyó en la generación posterior. La FIM reconoció su trayectoria en 2022 al integrarlo como MotoGP Legend en el Hall of Fame del organismo.
9. Presencia en el mundo hispanohablante[editar]
La carrera de Jorge Lorenzo ha tenido una repercusión notable en el motociclismo hispanohablante, tanto en España como en América Latina. Su primera victoria mundialista llegó en el Gran Premio de Río de Janeiro de 2003, en Brasil, y desde entonces su figura quedó ligada a los circuitos de la región en las distintas categorías.
En MotoGP, Lorenzo compitió en rondas como el Gran Premio de Argentina, celebrado en Termas de Río Hondo desde 2014. En su historial en ese circuito destacan el tercer puesto de la edición de 2014, que fue su primer podio de aquella temporada, y el quinto puesto de 2015, antes de sufrir un abandono en 2016. Su presencia en América Latina reforzó el seguimiento de MotoGP entre la afición hispanohablante, especialmente en el Río de la Plata.
En el plano más amplio del mercado hispanohablante, Lorenzo formó parte de una generación de pilotos españoles que amplió la cobertura mediática del motociclismo en canales y plataformas de habla hispana. Su popularidad se mantuvo después del retiro, sobre todo por su paso al automovilismo y por sus apariciones públicas relacionadas con la marca del campeonato.
10. Resultados por temporada[editar]
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| Temporada | Cat. | Moto | Equipo | C. | V. | Podios | Poles | VR | Puntos | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 125cc | Derbi | Caja Madrid Derbi Racing | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 21.º |
| 2003 | 125cc | Derbi | Caja Madrid Derbi Racing | 16 | 1 | 2 | 1 | 1 | 79 | 12.º |
| 2004 | 125cc | Derbi | Caja Madrid Derbi Racing | 16 | 3 | 7 | 2 | 2 | 179 | 4.º |
| 2005 | 250cc | Honda | Fortuna Honda | 15 | 0 | 6 | 4 | 0 | 167 | 5.º |
| 2006 | 250cc | Aprilia | Fortuna Aprilia | 16 | 8 | 11 | 10 | 1 | 289 | 1.º |
| 2007 | 250cc | Aprilia | Fortuna Aprilia | 17 | 9 | 12 | 9 | 3 | 312 | 1.º |
| 2008 | MotoGP | Yamaha | Fiat Yamaha Team | 17 | 1 | 6 | 4 | 1 | 190 | 4.º |
| 2009 | MotoGP | Yamaha | Fiat Yamaha Team | 17 | 4 | 12 | 5 | 4 | 261 | 2.º |
| 2010 | MotoGP | Yamaha | Fiat Yamaha Team | 18 | 9 | 16 | 7 | 4 | 383 | 1.º |
| 2011 | MotoGP | Yamaha | Yamaha Factory Racing | 15 | 3 | 10 | 2 | 2 | 260 | 2.º |
| 2012 | MotoGP | Yamaha | Yamaha Factory Racing | 18 | 6 | 16 | 7 | 5 | 350 | 1.º |
| 2013 | MotoGP | Yamaha | Yamaha Factory Racing | 17 | 8 | 14 | 4 | 2 | 330 | 2.º |
| 2014 | MotoGP | Yamaha | Movistar Yamaha MotoGP | 18 | 2 | 11 | 1 | 2 | 263 | 3.º |
| 2015 | MotoGP | Yamaha | Movistar Yamaha MotoGP | 18 | 7 | 12 | 5 | 6 | 330 | 1.º |
| 2016 | MotoGP | Yamaha | Movistar Yamaha MotoGP | 18 | 4 | 10 | 4 | 2 | 233 | 3.º |
| 2017 | MotoGP | Ducati | Ducati Team | 18 | 0 | 3 | 0 | 0 | 137 | 7.º |
| 2018 | MotoGP | Ducati | Ducati Team | 14 | 3 | 4 | 3 | 2 | 134 | 9.º |
| 2019 | MotoGP | Honda | Repsol Honda Team | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | 19.º |
| Total | 297 | 68 | 152 | 68 | 37 | 3 946 | ||||
El total de poles de MotoGP presenta una pequeña discrepancia según la fuente: el desglose por temporadas suma 42, mientras que la ficha en inglés cita 43. De ahí que algunas tablas totalicen 68 poles y otras 69. En este artículo se utiliza la cifra de 68, consistente con el resumen de la ficha en español. ↩︎
La incorporación como MotoGP Legend se anunció el 30 de abril de 2022. ↩︎
El nombre reemplazó al de Curva Ducados y se oficializó antes del Gran Premio de España de 2013. ↩︎
El nombre completo habitual del piloto es Héctor Barberá. ↩︎
La victoria de Misano 2007 fue la 16.ª de Lorenzo en 250cc, una más que Dani Pedrosa y que Sito Pons en la categoría intermedia. ↩︎
La oferta de Ducati a Lorenzo para 2010 ha sido citada como de 15 millones de dólares; el asiento fue finalmente ocupado por Nicky Hayden. ↩︎
Marco Simoncelli falleció tras un accidente en el Gran Premio de Malasia de 2011, lo que motivó la cancelación de la carrera. ↩︎
En Misano 2016 la fuente en español menciona la pole position número 64; en Valencia 2016, la número 65. ↩︎
En varias entrevistas posteriores, Lorenzo explicó que la caída de Assen 2019 le hizo temer una lesión con secuelas permanentes y que a partir de ahí pasó de querer ser campeón a querer retirarse. ↩︎
El test se realizó con el Mercedes F1 W05 Hybrid, monoplaza con el que Lewis Hamilton fue campeón mundial en 2014. ↩︎
El acuerdo con Lazarus Corse y Aston Martin se dio a conocer en enero de 2024. ↩︎
La suspensión de Malasia 2005 se debió a una conducción considerada excesivamente agresiva en los adelantamientos. ↩︎