Mercedes-AMG Petronas F1 Team
| Mercedes-AMG Petronas F1 Team | |
|---|---|
| Mercedes-AMG Petronas F1 Team | |
| Nombre oficial (2026) | Mercedes-AMG Petronas Formula One Team |
| Nombre como constructor | Mercedes |
| Sede | Brackley, Northamptonshire, Reino Unido (chasis) Brixworth, Northamptonshire (unidades de potencia, Mercedes-AMG High Performance Powertrains) |
| Fundación | Equipo oficial en 1954-1955; regreso en 2010 como Mercedes GP, tras la compra de Brawn GP |
| Propietarios | Mercedes-Benz Group AG, Toto Wolff e INEOS (aproximadamente un tercio cada uno) |
| Jefe de equipo y consejero delegado | Toto Wolff (desde 2013) |
| Director técnico | James Allison |
| Unidad de potencia (2026) | Mercedes-AMG F1 M17 (fabricación propia) |
| Monoplaza actual | Mercedes-AMG F1 W17 |
| Pilotos 2026 | Kimi Antonelli (#12) y George Russell (#63) |
| Pilotos destacados (histórico) | Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Valtteri Bottas |
| Debut en F1 (era moderna) | Gran Premio de Baréin 2010 |
| Campeonatos de Constructores | 8 (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021) |
| Campeonatos de Pilotos | 9 (Fangio 1954 y 1955; Hamilton 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 y 2020; Rosberg 2016) |
| Victorias | 139 (130 desde 2010 y 9 con el equipo oficial de 1954-1955) |
| Poles | 153 |
| Podios | 324 |
| Vueltas rápidas | 121 |
| Grandes Premios disputados | 352 (incluidas las 12 inscripciones de 1954-1955) |
| Colores | Negro y plata ("Flechas de Plata"), con el verde azulado de Petronas |
1. Resumen[editar]
Mercedes-AMG Petronas F1 Team es la escudería de Fórmula 1 propiedad mayoritaria del fabricante alemán Mercedes-Benz, con fábrica de chasis en Brackley y de unidades de potencia en Brixworth, ambas en Northamptonshire (Inglaterra). Es la estructura más dominante de la historia moderna del campeonato.
La marca de la estrella de tres puntas tiene raíces en la Fórmula 1 que se remontan a los años cincuenta, cuando Juan Manuel Fangio conquistó dos títulos consecutivos al volante de los icónicos "Flechas de Plata". El equipo actual, sin embargo, nació en 2010, tras la adquisición de la campeona Brawn GP.
Bajo la dirección de Toto Wolff y con el respaldo técnico de Ross Brawn primero, Paddy Lowe después y James Allison desde 2017, Mercedes construyó durante la era de las unidades de potencia turbo-híbridas una hegemonía sin precedentes: ocho Campeonatos de Constructores consecutivos entre 2014 y 2021 —el récord absoluto de la categoría— y siete títulos de pilotos repartidos entre Lewis Hamilton (seis) y Nico Rosberg (uno).
A partir de 2022, con el reglamento del efecto suelo, la escudería vivió la peor travesía de su era moderna: el fenómeno del "porpoising" arruinó el W13, el equipo pasó cuatro temporadas sin pelear por el título y en 2024 se despidió de Hamilton, que fichó por Ferrari tras doce años de colaboración.
La reconstrucción cristalizó justo cuando cambió el reglamento. En 2026 —primer año de la nueva normativa técnica—, Mercedes lidera el Campeonato de Constructores con 379 puntos y ocho victorias tras once carreras, con 72 puntos de ventaja sobre Ferrari, y sus dos pilotos ocupan el primer y el tercer puesto del campeonato: el italiano Kimi Antonelli, líder con 219 puntos en su segunda temporada, y George Russell, tercero con 160.
2. Historia[editar]
2.1 Las "Flechas de Plata" clásicas (1934-1955)[editar]
La historia de Mercedes-Benz en las carreras de monoplazas se remonta a los años treinta, cuando los llamados "Silberpfeile" (Flechas de Plata) dominaron los Grandes Premios europeos, con el respaldo del régimen nazi, en una pugna feroz con Auto Union.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Mercedes-Benz regresó al recién creado Campeonato del Mundo en 1954 con el revolucionario W196, un monoplaza de vanguardia con inyección directa de combustible, válvulas desmodrómicas y una variante de carrocería aerodinámica cerrada para los circuitos rápidos.
Con Juan Manuel Fangio al volante, Mercedes conquistó los campeonatos de pilotos de 1954 y 1955 y ganó nueve de los doce Grandes Premios que disputó, con Stirling Moss como segundo piloto. Sin embargo, la catástrofe de Le Mans de 1955 —el 300 SLR de Pierre Levegh salió despedido contra las gradas y causó más de ochenta muertos, el peor accidente de la historia del automovilismo— llevó a la marca a retirarse por completo de la competición al terminar la temporada.
2.2 El regreso como motorista: Sauber y McLaren (1994-2009)[editar]
Mercedes-Benz volvió a la Fórmula 1 en 1994 como suministrador de Sauber, con motores diseñados y construidos por la firma británica Ilmor, en la que había tomado participación. En 1995 trasladó ese acuerdo a McLaren, y la alianza acabó produciendo uno de los ciclos ganadores de los años noventa: el doblete de títulos de pilotos y constructores en 1998 con Mika Häkkinen, y un segundo título de pilotos para el finlandés en 1999, aunque el de constructores de aquel año se lo llevó Ferrari.
En 1999, Daimler adquirió además una participación accionarial del 40 % en el grupo McLaren, sentando las bases de lo que años después sería su regreso como constructor pleno. La asociación sumó un tercer título de pilotos en 2008 con Lewis Hamilton, pero las tensiones acumuladas —agravadas por escándalos como el "Spygate" de 2007— fueron erosionando la relación hasta que Mercedes decidió buscar su propio camino.
2.3 Brawn GP y la compra del equipo (2009-2010)[editar]
El origen inmediato del equipo actual está en la disolución de Honda Racing F1 a finales de 2008, tras la crisis financiera global. Su director del equipo, Ross Brawn, lideró la compra de la estructura por un precio simbólico y la rebautizó Brawn GP. Con el revolucionario doble difusor del BGP 001, motores Mercedes y los pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello, el equipo logró en 2009 la hazaña de ganar los campeonatos de pilotos y de constructores en su única temporada de existencia, un caso sin precedentes en la historia del deporte.
A finales de 2009, Daimler AG adquirió una participación mayoritaria del 75,1 % en Brawn GP, en sociedad con Aabar Investments. El equipo pasó a llamarse Mercedes GP Petronas F1 Team para 2010, marcando el regreso de la marca de la estrella como constructor pleno cincuenta y cinco años después de su retirada. Para dar visibilidad al proyecto se fichó a Michael Schumacher, que salía del retiro para asociarse con Nico Rosberg.
2.4 Los años de transición (2010-2013)[editar]
Los primeros años del renacido equipo Mercedes fueron decepcionantes frente a las expectativas generadas por el regreso de Schumacher. Entre 2010 y 2012 el equipo no pasó de la zona media alta, con un único triunfo: la victoria de Nico Rosberg en el Gran Premio de China de 2012, la primera del alemán en la Fórmula 1 y la primera de Mercedes como constructor desde 1955.
Aclaración frecuente: Michael Schumacher no ganó ninguna carrera durante su etapa en Mercedes (2010-2012). Su mejor resultado fue el tercer puesto en el Gran Premio de Europa de 2012, en Valencia. El triunfo de China 2012 fue de Nico Rosberg.
Mientras tanto, se construía el proyecto real. Ross Brawn dirigía el equipo, llegaba Paddy Lowe desde McLaren en 2013 y, sobre todo, Brixworth trabajaba desde 2011 en la unidad de potencia turbo-híbrida del reglamento de 2014. El fichaje decisivo se anunció a finales de 2012: Lewis Hamilton, campeón del mundo en 2008, dejaba McLaren tras seis temporadas para unirse a Mercedes en 2013. Aquel primer año, el equipo terminó segundo en Constructores con tres victorias.
2.5 La hegemonía absoluta (2014-2021)[editar]
El cambio reglamentario de 2014, que introdujo las unidades de potencia turbo-híbridas V6 de 1,6 litros, dio inicio al ciclo de dominio más completo de la historia reciente. Mercedes había apostado por una arquitectura pionera de turbo dividido —compresor y turbina separados en extremos opuestos del motor—, que ofrecía ventajas térmicas, de empaquetado y de eficiencia decisivas frente a Ferrari y Renault.
Con Lewis Hamilton y Nico Rosberg como pilotos y Toto Wolff al frente de la dirección ejecutiva tras la salida de Ross Brawn a finales de 2013, Mercedes ganó ocho Campeonatos de Constructores consecutivos, de 2014 a 2021, superando la racha de seis títulos seguidos que Ferrari había encadenado entre 1999 y 2004.
La rivalidad interna entre Hamilton y Rosberg definió los primeros años y alcanzó su punto álgido en 2016, cuando el alemán le arrebató el título en la última carrera, en Abu Dabi, y anunció su retirada cinco días después, en la cima de su carrera. Su asiento lo ocupó Valtteri Bottas, que durante cinco temporadas ejerció un papel de sólido segundo piloto decisivo para los títulos de constructores.
Hamilton conquistó en este periodo los campeonatos de 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 y 2020, igualando el récord histórico de siete títulos de Michael Schumacher. El W11 de 2020 está considerado, en términos de superioridad relativa sobre sus rivales, uno de los monoplazas más dominantes jamás construidos.
2.6 Abu Dabi 2021 y el final de una era[editar]
La temporada 2021 fue el mayor desafío del ciclo: Hamilton y Max Verstappen llegaron empatados a puntos a la última carrera, en Abu Dabi. A falta de cinco vueltas, un coche de seguridad y una aplicación irregular del procedimiento de doblados por parte del director de carrera Michael Masi dejaron a Verstappen justo detrás de Hamilton para un único giro de relanzamiento, con neumáticos frescos. El neerlandés adelantó y ganó el campeonato.
Mercedes presentó dos protestas, que fueron desestimadas, y renunció a apelar. La FIA reconoció meses después un "error humano" y apartó a Masi de la dirección de carrera. El equipo ganó aquel año su octavo Campeonato de Constructores consecutivo, pero el episodio marcó el final del ciclo.
2.7 La travesía del efecto suelo (2022-2025)[editar]
El reglamento de 2022, centrado en el efecto suelo, sorprendió a Mercedes con un concepto aerodinámico radical —los llamados "sin pontones"— que resultó equivocado. El W13 sufrió un "porpoising" severo que castigó físicamente a sus pilotos y obligó al equipo a renunciar a buena parte de su rendimiento teórico. El balance fue de tercer puesto en Constructores con 515 puntos y una sola victoria, el doblete de George Russell y Hamilton en el Gran Premio de São Paulo.
Los tres años siguientes fueron de reconstrucción abierta:
- 2023: segundo en Constructores con 409 puntos, pero sin ninguna victoria en toda la temporada, la primera vez desde 2011.
- 2024: cuarto con 468 puntos y cuatro victorias —Hamilton en Silverstone y Spa, Russell en Austria y Las Vegas—, en el año en el que se anunció y se consumó la marcha del británico a Ferrari tras doce temporadas.
- 2025: segundo con 469 puntos y dos victorias, ambas de George Russell (Canadá y Singapur). El italiano Kimi Antonelli, promovido con dieciocho años para sustituir a Hamilton, cerró su año de novato con 150 puntos frente a los 319 de Russell.
2.8 El regreso a lo más alto (2026)[editar]
El reglamento de 2026 —eliminación del MGU-H, un reparto de potencia mucho más eléctrico, combustibles cien por cien sostenibles, aerodinámica activa y monoplazas más estrechos y ligeros— volvió a convertir la unidad de potencia en el factor decisivo, y Brixworth repitió el acierto de 2014.
El W17 se reveló desde los primeros test como el mejor monoplaza de la parrilla. Tras once Grandes Premios, Mercedes lidera el Campeonato de Constructores con 379 puntos y ocho victorias, 72 por delante de Ferrari, y ha convertido la temporada en un duelo interno: Kimi Antonelli encabeza el campeonato de pilotos con 219 puntos, seis victorias, seis poles y nueve podios, y George Russell es tercero con 160, en un año lastrado por una acumulación notable de problemas de fiabilidad y de mala suerte —abandonó liderando en Canadá por un fallo de batería y perdió Hungría en la salida por un problema de motor—.
La dirección del equipo ha descartado públicamente dar órdenes de equipo mientras el objetivo prioritario siga siendo el título de constructores.
El peso de Mercedes en la parrilla de 2026 va, además, mucho más allá de su propio equipo: la unidad de potencia M17 propulsa también a McLaren, Williams y Alpine, es decir, ocho de los veintidós monoplazas del campeonato.
3. Pilotos[editar]
3.1 Alineación 2026[editar]
| Piloto | Nacionalidad | Número | En Mercedes desde | Puntos en 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Kimi Antonelli | 🇮🇹 Italia | 12 | 2025 | 219 (1.º) |
| George Russell | 🇬🇧 Reino Unido | 63 | 2022 | 160 (3.º) |
3.2 Los campeones del mundo de Mercedes[editar]
| Temporada | Piloto | Monoplaza |
|---|---|---|
| 1954 | Juan Manuel Fangio 🇦🇷 | W196 |
| 1955 | Juan Manuel Fangio 🇦🇷 | W196 |
| 2014 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | W05 Hybrid |
| 2015 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | W06 Hybrid |
| 2016 | Nico Rosberg 🇩🇪 | W07 Hybrid |
| 2017 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | W08 EQ Power+ |
| 2018 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | W09 EQ Power+ |
| 2019 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | W10 EQ Power+ |
| 2020 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | W11 EQ Performance |
4. Palmarés y estadísticas[editar]
4.1 Títulos[editar]
- Campeonatos de Constructores (8): 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021. Los ocho, consecutivos: es la racha más larga de la historia del campeonato.
- Campeonatos de Pilotos (9): Fangio (1954 y 1955), Hamilton (2014, 2015, 2017, 2018, 2019 y 2020) y Rosberg (2016).
El Campeonato de Constructores no existía en 1954-1955; se instauró en 1958.
4.2 Cifras globales[editar]
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Grandes Premios disputados | 352 |
| Victorias | 139 |
| Poles | 153 |
| Podios | 324 |
| Vueltas rápidas | 121 |
| Primera victoria | Francia 1954 (Fangio) |
| Primera victoria de la era moderna | China 2012 (Rosberg) |
Las cifras acumulan el equipo oficial de 1954-1955 y el equipo actual desde 2010. Del total de 139 victorias, 9 corresponden al W196 de los años cincuenta y 130 al equipo moderno.
4.3 Resultados en el Campeonato de Constructores desde 2010[editar]
[ Desplegar / Plegar: Mercedes en el Campeonato de Constructores, 2010-2026 ]
| Temporada | Pilotos | Victorias | Posición |
|---|---|---|---|
| 2010 | Schumacher, Rosberg | 0 | 4.º |
| 2011 | Schumacher, Rosberg | 0 | 4.º |
| 2012 | Schumacher, Rosberg | 1 | 5.º |
| 2013 | Hamilton, Rosberg | 3 | 2.º |
| 2014 | Hamilton, Rosberg | 16 | 1.º |
| 2015 | Hamilton, Rosberg | 16 | 1.º |
| 2016 | Hamilton, Rosberg | 19 | 1.º |
| 2017 | Hamilton, Bottas | 12 | 1.º |
| 2018 | Hamilton, Bottas | 11 | 1.º |
| 2019 | Hamilton, Bottas | 15 | 1.º |
| 2020 | Hamilton, Bottas | 13 | 1.º |
| 2021 | Hamilton, Bottas | 9 | 1.º |
| 2022 | Hamilton, Russell | 1 | 3.º (515 pts) |
| 2023 | Hamilton, Russell | 0 | 2.º (409 pts) |
| 2024 | Hamilton, Russell | 4 | 4.º (468 pts) |
| 2025 | Russell, Antonelli | 2 | 2.º (469 pts) |
| 2026 (en curso) | Antonelli, Russell | 8 | 1.º (379 pts) |
4.4 Mercedes como suministrador de unidades de potencia[editar]
[ Desplegar / Plegar: equipos propulsados por Mercedes ]
| Periodo | Equipos cliente destacados | Títulos logrados por clientes |
|---|---|---|
| 1994 | Sauber | — |
| 1995-2014 | McLaren | Pilotos 1998, 1999 y 2008; Constructores 1998 |
| 2009 | Brawn GP, Force India | Pilotos y Constructores 2009 |
| 2014-presente | Williams, Force India / Racing Point / Aston Martin, Lotus, Manor, McLaren (desde 2021) | Pilotos 2025 y Constructores 2024 y 2025 (McLaren) |
| 2026 | McLaren, Williams, Alpine | — |
5. Identidad y organización[editar]
Mercedes es una anomalía geográfica dentro de la Fórmula 1: se trata de un equipo de nacionalidad deportiva alemana cuya fábrica de chasis está en Brackley y cuya fábrica de motores está en Brixworth, a poco más de veinte kilómetros de distancia, ambas en el corazón del Motorsport Valley inglés. La estructura de Brackley procede del linaje Tyrrell–BAR–Honda–Brawn; la de Brixworth, de Ilmor.
Su librea recorrió tres etapas muy identificables: la plata de los primeros años, herencia directa de los "Silberpfeile" históricos; el negro adoptado en 2020 como compromiso público contra el racismo y mantenido desde entonces; y en ambos casos el verde azulado de Petronas, patrocinador título desde 2010 y una de las asociaciones comerciales más largas de la parrilla.
En el terreno accionarial, la propiedad se reparte a partes prácticamente iguales entre Mercedes-Benz Group AG, el propio Toto Wolff y el grupo químico INEOS, que entró en 2020. Wolff es el único jefe de equipo de la parrilla que es además accionista relevante de la escudería que dirige.
6. Legado[editar]
Ocho campeonatos de constructores consecutivos no los ha logrado nadie más en setenta y cinco años de historia del campeonato: ni el Ferrari de Schumacher, ni el McLaren de Senna y Prost, ni el Red Bull de Vettel o Verstappen. La cifra por sí sola sitúa el ciclo 2014-2021 entre los dos o tres periodos de dominio más completos que ha visto el deporte.
Su explicación no está tanto en el chasis como en Brixworth. La decisión de dividir el turbocompresor, tomada años antes de que el reglamento de 2014 entrara en vigor, dio a Mercedes una ventaja de potencia y de eficiencia que sus rivales tardaron media década en neutralizar, y convirtió al fabricante alemán en el eje industrial de la parrilla: en 2026, cuatro de los once equipos corren con sus unidades de potencia.
El reverso es igual de instructivo. La misma organización que ganó ocho títulos seguidos pasó cuatro temporadas sin ser capaz de resolver un concepto aerodinámico equivocado, perdió a su piloto más laureado y tuvo que esperar a otro cambio de reglamento para volver al frente. Que ese regreso llegara en 2026 de la mano de un piloto de diecinueve años como Kimi Antonelli, y no del veterano al que se había construido el equipo durante una década, es el mejor resumen de lo que ha cambiado en Brackley.