Aston Martin Aramco F1 Team
| Aston Martin Aramco F1 Team | |
|---|---|
| Aston Martin Aramco F1 Team | |
| Nombre oficial (2026) | Aston Martin Aramco Formula One Team |
| Nombre como constructor | Aston Martin-Honda |
| Nombres anteriores | Jordan Grand Prix (1991–2005) · MF1 Racing / Midland (2006) · Spyker F1 (2007) · Force India (2008–2018) · Racing Point (2019–2020) |
| Sede | AMR Technology Campus, Silverstone, Northamptonshire, Reino Unido |
| Fundación | 1991 (como Jordan Grand Prix); marca Aston Martin desde 2021 |
| Propietario principal | Lawrence Stroll (Yew Tree Consortium) |
| Jefe de equipo | Adrian Newey (desde 2026), también socio técnico director |
| Director de estrategia | Andy Cowell |
| Director técnico ejecutivo | Enrico Cardile |
| Unidad de potencia (2026) | Honda RA626H (equipo oficial de Honda Racing Corporation) |
| Monoplaza actual | Aston Martin AMR26 |
| Pilotos 2026 | Fernando Alonso (#14) y Lance Stroll (#18) |
| Piloto probador | Jak Crawford |
| Victorias como Aston Martin | 0 |
| Podios como Aston Martin | 9 |
| Poles como Aston Martin | 0 |
| Vueltas rápidas como Aston Martin | 3 |
| Victorias del linaje completo | 5 (4 con Jordan, 1 con Racing Point) |
| Poles del linaje completo | 4 (2 Jordan, 1 Force India, 1 Racing Point) |
| Campeonatos de Constructores | 0 (mejor resultado: 3.º con Jordan en 1999) |
| Campeonatos de Pilotos | 0 |
| Colores | Verde British Racing y lima |
| Sitio web | astonmartinf1.com |
1. Resumen[editar]
El Aston Martin Aramco Formula One Team es una escudería británica de Fórmula 1 con sede en Silverstone que compite bajo la marca del fabricante de automóviles de lujo Aston Martin desde la temporada 2021. Su historia deportiva, sin embargo, se remonta a 1991, cuando el irlandés Eddie Jordan fundó Jordan Grand Prix, uno de los equipos independientes más carismáticos de los años noventa.
A lo largo de más de tres décadas, esta estructura ha pasado por seis identidades: Jordan, Midland, Spyker, Force India, Racing Point y Aston Martin. En ese recorrido acumula cinco victorias en Grandes Premios —cuatro con Jordan, la más recordada el doblete del Gran Premio de Bélgica de 1998, y una con Racing Point en Sakhir 2020— y un tercer puesto en el Campeonato de Constructores en 1999 como mejor resultado histórico.
La adquisición del equipo en 2018 por un consorcio liderado por el multimillonario canadiense Lawrence Stroll abrió la era más ambiciosa de su historia. Stroll no solo rescató a Force India de la administración judicial: construyó una fábrica nueva con túnel de viento propio, fichó a Fernando Alonso en 2023, aseguró para 2026 el suministro oficial de unidades de potencia Honda e incorporó en 2025 al diseñador más laureado de la historia del deporte, Adrian Newey, que desde 2026 ejerce además como jefe de equipo.
El resultado de esa acumulación de recursos ha sido, hasta ahora, decepcionante. Tras el excelente 2023 —quinto puesto con 280 puntos y ocho podios de Alonso—, el equipo retrocedió en 2024 y 2025 y afronta la temporada 2026, el año para el que todo el proyecto estaba diseñado, con el monoplaza menos competitivo de la parrilla: al llegar el parón veraniego, Aston Martin es décima y última en el Campeonato de Constructores con un solo punto.
2. Historia[editar]
2.1 Antecedente: el Aston Martin de 1959–1960[editar]
Antes de la estructura actual existió un intento previo y sin relación empresarial directa: Aston Martin disputó la Fórmula 1 como constructor entre 1959 y 1960 con los modelos DBR4 y DBR5, pilotados por Roy Salvadori y Carroll Shelby. El proyecto llegó tarde —el coche nació con motor delantero cuando la parrilla ya se había pasado al motor central— y se saldó sin una sola victoria y con seis puntos en total. La marca abandonó la categoría en 1960 y no volvió hasta 2021.
2.2 La era Jordan (1991–2005): el equipo independiente más querido[editar]
Eddie Jordan, expiloto y director de equipo de éxito en Fórmula 3 y Fórmula 3000, dio el salto a la máxima categoría en 1991 con Jordan Grand Prix. Su primer coche, el Jordan 191 de librea verde y azul, es considerado uno de los monoplazas más bellos de la historia y sorprendió por su competitividad. Ese primer año, un debutante alemán llamado Michael Schumacher disputó su único Gran Premio con Jordan en Spa-Francorchamps antes de ser fichado por Benetton, en un episodio que terminó en los tribunales y que forma parte de la mitología del equipo.
Jordan se ganó rápidamente fama de escudería distinta: informal, cercana al rock y a la cultura popular, con un ambiente de garaje más que de corporación, pero con una capacidad técnica notable para un equipo independiente. La consagración llegó en el Gran Premio de Bélgica de 1998, en una carrera caótica bajo la lluvia de Spa que arrancó con un accidente múltiple: Jordan firmó un doblete histórico con Damon Hill ganando por delante de su compañero Ralf Schumacher. Fue la primera victoria del equipo.
El punto álgido llegó en 1999, con Heinz-Harald Frentzen al volante: dos victorias —el Gran Premio de Francia y el de Italia, este último desde la pole— y el tercer puesto en el Campeonato de Constructores, el mejor resultado histórico de la estructura. Frentzen llegó a estar en la pelea matemática por el título de pilotos hasta las últimas carreras.
A partir de 2000, la competitividad decayó de forma sostenida ante la falta de recursos frente a los grandes fabricantes. Aun así, el equipo dio una última alegría en el Gran Premio de Brasil de 2003, donde Giancarlo Fisichella ganó bajo la lluvia de Interlagos en una carrera detenida por bandera roja cuyo resultado tardó una semana en confirmarse oficialmente. Ante las dificultades financieras, Eddie Jordan vendió el equipo en enero de 2005 al Midland Group.
2.3 Midland y Spyker: los años de transición (2006–2007)[editar]
Bajo el nombre MF1 Racing / Midland F1, el equipo vivió una temporada 2006 de escasa relevancia deportiva con Tiago Monteiro y Christijan Albers. La propiedad volvió a cambiar en cuestión de meses: el fabricante neerlandés de superdeportivos Spyker Cars compró la escudería a finales de 2006 y la rebautizó Spyker F1 Team para 2007.
La etapa Spyker fue breve pero no estéril: el alemán Adrian Sutil debutó con el equipo y logró un octavo puesto en el Gran Premio de Japón de 2007 que dio a la escudería su único punto de aquella temporada. La falta de fondos volvió a poner al equipo en venta casi de inmediato.
2.4 Force India (2008–2018): la referencia de la zona media[editar]
En octubre de 2007, el magnate indio Vijay Mallya, junto con el empresario neerlandés Michiel Mol, adquirió Spyker F1 y lo transformó en Force India Formula One Team, con el objetivo declarado de dar visibilidad al automovilismo en la India.
Los primeros años fueron duros, pero el equipo fue ganando solidez técnica bajo la dirección de Andrew Green, con una eficiencia en el uso de recursos limitados que se convirtió en su marca de identidad. El gran hito llegó en el Gran Premio de Bélgica de 2009, cuando Giancarlo Fisichella logró la primera pole position de la historia del equipo y terminó segundo en la carrera, a solo nueve décimas de Kimi Räikkönen.
Durante la década de 2010, Force India se consolidó como el mejor equipo de la clase media: fue cuarto en el Campeonato de Constructores en 2016 y 2017, superando a estructuras con presupuestos muy superiores como Williams o McLaren. Por sus filas pasaron Paul di Resta, Nico Hülkenberg, Sergio "Checo" Pérez —autor de cinco de los seis podios del equipo— y Esteban Ocon.
El final llegó por vía judicial. Los problemas financieros personales de Vijay Mallya, reclamado por la justicia india, desestabilizaron la propiedad, y el equipo entró en administración judicial durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría de 2018.
2.5 Racing Point y el "Mercedes rosa" (2018–2020)[editar]
En agosto de 2018, un consorcio de inversores liderado por Lawrence Stroll —empresario canadiense del sector del lujo y padre del piloto Lance Stroll— compró los activos del equipo en administración, salvándolo de la desaparición a mitad de temporada. La FIA excluyó la inscripción original de Force India, cuyos puntos quedaron anulados, y la escudería terminó el año como "Racing Point Force India" partiendo de cero.
Para 2019 pasó a llamarse Racing Point F1 Team, con Lance Stroll y Sergio Pérez como pilotos, y Stroll anunció una inversión masiva en una nueva sede en Silverstone y un plan a largo plazo para pelear por el campeonato.
La temporada 2020 fue la más brillante y la más polémica de la etapa. El RP20 fue apodado "el Mercedes rosa" por su enorme parecido con el Mercedes W10 campeón de 2019; tras las protestas de Renault, la FIA determinó que los conductos de freno traseros habían sido copiados de forma no permitida y sancionó al equipo con 400.000 euros de multa y la deducción de quince puntos en el Campeonato de Constructores. Pese a ello, aquel año dejó los dos mayores hitos de la estructura desde Jordan:
- Lance Stroll logró la primera pole position del equipo desde 2009 en el Gran Premio de Turquía, en Estambul, bajo lluvia y con asfalto recién repavimentado.
- Sergio Pérez ganó el Gran Premio de Sakhir el 6 de diciembre, remontando desde el último puesto tras un toque en la primera vuelta: la primera y única victoria de la estructura desde Brasil 2003 y la primera de un piloto mexicano desde Pedro Rodríguez en 1970.
Racing Point cerró 2020 cuarto en Constructores con 210 puntos, ya con la deducción aplicada.
2.6 Aston Martin: los primeros años (2021–2022)[editar]
En enero de 2020, Lawrence Stroll encabezó una inyección de capital en Aston Martin Lagonda y adquirió una participación relevante en el fabricante, lo que permitió que el equipo compitiera desde 2021 bajo la marca Aston Martin, de vuelta en la Fórmula 1 sesenta y un años después de su primer intento.
La escudería fichó a Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo, para acompañar a Lance Stroll. Los resultados no acompañaron al ruido: séptima en 2021 con 77 puntos —con un segundo puesto de Vettel en Bakú como único podio, y una segunda posición en Hungría que le fue retirada por descalificación técnica— y séptima de nuevo en 2022 con 55 puntos, año en el que Vettel anunció su retirada.
En paralelo, Stroll ejecutaba el plan industrial: una fábrica de tres edificios en Silverstone —el AMR Technology Campus—, un túnel de viento propio y una plantilla que se multiplicó en pocos años. Mike Krack dirigió el equipo entre 2022 y 2024.
2.7 El estallido de 2023 y el retroceso (2023–2025)[editar]
El fichaje de Fernando Alonso para 2023, anunciado por sorpresa en agosto de 2022, coincidió con el mejor coche de la historia reciente del equipo. El AMR23 nació como el segundo monoplaza más rápido de la parrilla y Alonso encadenó seis podios en las ocho primeras carreras; el equipo cerró el año quinto con 280 puntos y ocho podios, todos del asturiano.
El impulso no se sostuvo. En 2024, el desarrollo del coche se estancó desde mitad de temporada y Aston Martin terminó quinta con 94 puntos, sin subir al podio. En 2025 cayó al séptimo puesto con 89 puntos, en un año en el que la escudería asumió públicamente que sacrificaba el presente para concentrarlo todo en el reglamento de 2026.
Ese sacrificio se acompañó de una acumulación de fichajes sin precedentes: Enrico Cardile, director técnico de Ferrari, se incorporó como director técnico ejecutivo en julio de 2025; Andy Cowell, artífice de los motores híbridos dominantes de Mercedes, llegó como CEO en 2024 y asumió la jefatura del equipo en 2025; y, sobre todo, Adrian Newey —diseñador de doce coches campeones del mundo entre Williams, McLaren y Red Bull— se sumó en marzo de 2025 como socio técnico director y accionista.
2.8 La temporada 2026: el año que debía cambiarlo todo[editar]
El reglamento de 2026 lo reinició todo: chasis nuevos, aerodinámica activa, combustibles cien por cien sostenibles y unidades de potencia con un reparto de energía eléctrica mucho mayor. Aston Martin lo afrontó con dos ventajas teóricas decisivas: el AMR26 diseñado bajo la dirección de Newey y su condición de equipo oficial de Honda, con la unidad de potencia RA626H desarrollada en exclusiva para el proyecto tras el fin de la alianza del fabricante japonés con Red Bull. Para reflejar esa reorganización, Newey asumió también el cargo de jefe de equipo y Cowell pasó a director de estrategia.
El resultado ha sido el peor arranque de la historia moderna del equipo. Ya en los test de pretemporada, Aston Martin acumuló problemas de fiabilidad que le impidieron completar programas: fallos de caja de cambios, dificultades en la gestión de energía e inestabilidad aerodinámica. El problema más grave, y el más comentado del paddock, han sido las vibraciones severas transmitidas a la cabina —asociadas al comportamiento del paquete de baterías—, que ambos pilotos describieron como un asunto de seguridad y que limitaron durante meses el número de vueltas seguidas que podían completar.
En pista, el AMR26 ha sido sistemáticamente uno de los coches más lentos de la parrilla. Aston Martin llega al parón veraniego, tras once Grandes Premios, décima y última en el Campeonato de Constructores con un único punto, logrado por Fernando Alonso con un décimo puesto en el Gran Premio de Mónaco. Lance Stroll no ha puntuado.
La única señal positiva llegó en el Gran Premio de Hungría, donde el equipo introdujo un paquete de mejoras de gran calado: por primera vez en el año ambos coches superaron la Q1 y accedieron a la Q2, y terminaron decimotercero y decimocuarto, su mejor actuación conjunta de la temporada.
3. Pilotos[editar]
3.1 Alineación 2026[editar]
| Piloto | Nacionalidad | Número | Temporadas en el equipo | Puntos en 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Fernando Alonso | 🇪🇸 España | 14 | Desde 2023 | 1 |
| Lance Stroll | 🇨🇦 Canadá | 18 | Desde 2019 (Racing Point) | 0 |
Fernando Alonso, bicampeón del mundo en 2005 y 2006, es el piloto con más Grandes Premios disputados de la historia y llegó a Silverstone en 2023 procedente de Alpine. Es el autor de los ocho podios de 2023 y del único punto del equipo en 2026.
Lance Stroll es el piloto con más antigüedad en la estructura: llegó en 2019, cuando su padre completó la compra del equipo, y es el autor de la única pole position de la escudería en el siglo XXI, en Turquía 2020.
3.2 Pilotos titulares desde 2021[editar]
| Temporada | Pilotos |
|---|---|
| 2021 | Sebastian Vettel, Lance Stroll |
| 2022 | Vettel, Stroll, Nico Hülkenberg (2 carreras) |
| 2023 | Fernando Alonso, Stroll |
| 2024 | Alonso, Stroll |
| 2025 | Alonso, Stroll |
| 2026 | Alonso, Stroll |
4. Palmarés y estadísticas[editar]
4.1 Cifras del linaje completo[editar]
| Identidad | Periodo | Carreras | Victorias | Poles | Podios | Mejor puesto en Constructores |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jordan Grand Prix | 1991–2005 | 250 | 4 | 2 | 19 | 3.º (1999) |
| MF1 / Midland | 2006 | 18 | 0 | 0 | 0 | 10.º |
| Spyker F1 | 2007 | 17 | 0 | 0 | 0 | 10.º |
| Force India | 2008–2018 | 203 | 0 | 1 | 6 | 4.º (2016 y 2017) |
| Racing Point | 2019–2020 | 38 | 1 | 1 | 4 | 4.º (2020) |
| Aston Martin | 2021–presente | 125 | 0 | 0 | 9 | 5.º (2023 y 2024) |
| Total | 1991–presente | 651 | 5 | 4 | 38 |
Nota sobre las cifras: es habitual leer que el equipo tiene "cuatro victorias, todas con Jordan". Esa cuenta olvida el Gran Premio de Sakhir de 2020, ganado por Sergio Pérez con Racing Point, que es la quinta victoria del linaje. Lo mismo ocurre con las poles: a las dos de Jordan (Barrichello en Bélgica 1994 y Frentzen en Italia 1999) hay que sumar la de Fisichella con Force India en Bélgica 2009 y la de Lance Stroll con Racing Point en Turquía 2020.
4.2 Las cinco victorias del linaje[editar]
| # | Temporada | Gran Premio | Piloto | Identidad |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1998 | Bélgica (Spa-Francorchamps) | Damon Hill | Jordan |
| 2 | 1999 | Francia (Magny-Cours) | Heinz-Harald Frentzen | Jordan |
| 3 | 1999 | Italia (Monza) | Heinz-Harald Frentzen | Jordan |
| 4 | 2003 | Brasil (Interlagos) | Giancarlo Fisichella | Jordan |
| 5 | 2020 | Sakhir (Baréin) | Sergio Pérez | Racing Point |
4.3 Resultados como Aston Martin[editar]
[ Desplegar / Plegar: Campeonato de Constructores, 2021–2026 ]
| Temporada | Motor | Pilotos | Puntos | Posición | Podios |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Mercedes | Vettel, Stroll | 77 | 7.º | 1 |
| 2022 | Mercedes | Vettel, Stroll | 55 | 7.º | 0 |
| 2023 | Mercedes | Alonso, Stroll | 280 | 5.º | 8 |
| 2024 | Mercedes | Alonso, Stroll | 94 | 5.º | 0 |
| 2025 | Mercedes | Alonso, Stroll | 89 | 7.º | 0 |
| 2026 (en curso) | Honda | Alonso, Stroll | 1 | 10.º | 0 |
5. Estructura, instalaciones y socios[editar]
El AMR Technology Campus de Silverstone, inaugurado por fases entre 2023 y 2025, es una de las instalaciones más modernas de la Fórmula 1: tres edificios conectados que albergan diseño, producción, simulador y un túnel de viento propio, el primero del equipo en toda su historia —Jordan, Force India y Racing Point habían alquilado siempre el de terceros—. La inversión, financiada por Lawrence Stroll y su consorcio, ha sido señalada como uno de los mayores compromisos de capital privado en la historia reciente del deporte.
Los socios comerciales y técnicos que definen el proyecto actual son:
- Aramco, patrocinador título desde 2024 y socio en el desarrollo de combustibles sostenibles.
- Honda Racing Corporation, proveedor oficial de unidades de potencia desde 2026 en régimen de equipo oficial.
- Valvoline y Cognizant, entre los principales patrocinadores globales.
- Aston Martin Lagonda, la marca automovilística, vinculada al equipo a través de un acuerdo de licencia y de la participación accionarial de Stroll.
6. Legado[editar]
Pocas estructuras de la Fórmula 1 han cambiado tantas veces de dueño, de nombre y de ambición sin desaparecer nunca. La fábrica de Silverstone ha sobrevivido a la quiebra de un fabricante neerlandés, a la caída judicial de un magnate indio y a una administración concursal en plena temporada, y en cada etapa ha producido momentos que la afición recuerda: el 191 de Eddie Jordan, el doblete bajo la lluvia de Spa 1998, la pole imposible de Fisichella en 2009, la remontada de Pérez en Sakhir 2020 y los ocho podios de Alonso en 2023.
Su etapa actual plantea, sin embargo, una pregunta distinta a las anteriores. Por primera vez, el equipo no compite con menos recursos que sus rivales: tiene fábrica nueva, túnel de viento propio, un motorista oficial, al diseñador más laureado de la historia y a dos de los directivos técnicos más cotizados del paddock. El desenlace de la temporada 2026 —y la capacidad del proyecto para corregir el rumbo del AMR26— determinará si esa acumulación de talento y capital se traduce por fin en el primer título de la estructura o si Aston Martin se suma a la lista de fabricantes que descubrieron que en la Fórmula 1 el dinero es condición necesaria pero nunca suficiente.