Damon Hill
| Damon Hill | |
|---|---|
| Nombre completo | Damon Graham Devereux Hill |
| Fecha de nacimiento | 17 de septiembre de 1960 |
| Lugar de nacimiento | Hampstead, Londres, Reino Unido |
| Nacionalidad | Británica |
| Categoría | Fórmula 1 (1992-1999) |
| Equipos | Brabham (1992), Williams (1993-1996), Arrows (1997), Jordan (1998-1999) |
| Campeonatos del mundo | 1 (1996) |
| Grandes Premios | 122 inscripciones (115 salidas) |
| Victorias | 22 |
| Poles | 20 |
| Vueltas rápidas | 19 |
| Podios | 42 |
| Puntos | 360 |
| Primera victoria | Gran Premio de Hungría de 1993 |
| Última victoria | Gran Premio de Bélgica de 1998 |
| Padre | Graham Hill, campeón del mundo en 1962 y 1968 |
1. Resumen[editar]
Damon Graham Devereux Hill es un expiloto británico de 
Fórmula 1, campeón del mundo en 1996 con 
Williams. Ganó 22 Grandes Premios, firmó 20 poles y subió 42 veces al podio en 115 salidas, todo ello concentrado en una carrera profesional de apenas ocho temporadas.
Hill es el primer hijo de un campeón del mundo que ha ganado el título. Su padre, Graham Hill, fue campeón en 1962 y 1968 y es el único piloto de la historia que ha completado la llamada Triple Corona —Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans—. Veinte años después de la muerte de su padre, Damon completó una simetría que solo ha vuelto a repetirse una vez, cuando Nico Rosberg ganó el campeonato de 2016 tras el título de su padre Keke en 1982.
Llegó tarde a la Fórmula 1: debutó a los 31 años con un Brabham en descomposición y su gran oportunidad surgió por accidente, cuando Williams lo ascendió de probador a piloto titular en 1993. En los cuatro años siguientes disputó tres campeonatos, perdió dos de ellos frente a Michael Schumacher —uno por un solo punto, en Adelaida en 1994— y ganó el tercero con ocho victorias.
Su etapa posterior fue de declive deportivo con dos episodios memorables: en 1997 estuvo a tres vueltas de ganar el Gran Premio de Hungría con un Arrows sin ninguna posibilidad teórica de hacerlo, y en 1998 dio a Jordan la primera victoria de su historia en Spa-Francorchamps. Se retiró a finales de 1999.
2. Origen y formación[editar]
2.1. Hijo de Graham Hill[editar]
Damon Hill nació el 17 de septiembre de 1960 en Hampstead, en el norte de Londres. Su padre, Graham Hill, era ya un piloto conocido y se convertiría en campeón del mundo dos años después. Su madre, Bette Shubrook, había sido remera de competición.
La infancia de Damon transcurrió en el circuito social del automovilismo británico de los años sesenta, un mundo glamuroso y letal en el que su padre era una de las figuras más populares. Todo eso terminó el 29 de noviembre de 1975: Graham Hill murió en un accidente de aviación cuando pilotaba el avión que trasladaba a parte de su equipo, Embassy Hill, y en el que fallecieron también cinco miembros de la escudería. Damon tenía quince años.
Las consecuencias no fueron solo emocionales. La familia quedó en una situación económica muy difícil y el joven Hill trabajó durante años —como peón de obra y como mensajero en motocicleta— para financiar sus estudios y sus primeras competiciones. Ese contraste entre el apellido y las circunstancias reales define buena parte de su trayectoria.
2.2. Del motociclismo a la Fórmula Ford[editar]
Hill empezó compitiendo en motociclismo en 1981, con veintiún años, en circuitos británicos y con motos que él mismo mantenía. Fue una entrada atípica: prácticamente ningún piloto de su generación llegó a los monoplazas por esa vía.
En 1984 dio el salto a la Fórmula Ford, ya con veintitrés años, una edad a la que sus futuros rivales llevaban una década en el karting. Ganó carreras y progresó, pero el retraso acumulado marcaría todo su recorrido.
2.3. Fórmula 3 y Fórmula 3000[editar]
Compitió en el Campeonato Británico de Fórmula 3 en la segunda mitad de los años ochenta, en una parrilla que incluía a futuros pilotos de Fórmula 1, y pasó después a la Fórmula 3000 internacional, entonces la antesala directa del Mundial. Su paso por la categoría fue largo y no especialmente brillante: nunca peleó el título.
El giro llegó en 1991, cuando Williams lo contrató como piloto probador. Era un puesto de trabajo, no una promesa: Hill acumuló miles de kilómetros de desarrollo con el FW14 y el FW15 mientras Ayrton Senna, Alain Prost y Nigel Mansell se disputaban los campeonatos. Aquel trabajo, sin embargo, le dio un conocimiento del coche que resultaría decisivo.
3. Trayectoria en la Fórmula 1[editar]
3.1. Brabham (1992)[editar]
Hill debutó en la Fórmula 1 en 1992 con Brabham, un equipo histórico reducido ya a la insolvencia, que desaparecería a mitad de temporada. Se inscribió en varias carreras, no logró clasificarse en la mayoría y solo tomó la salida en dos: el Gran Premio de Gran Bretaña y el de Hungría, con un decimosexto puesto como mejor resultado.
Fue un debut sin ninguna proyección aparente. Hill tenía 31 años y su currículo en el Mundial cabía en dos líneas.
3.2. Williams (1993): el ascenso y las tres victorias seguidas[editar]
A finales de 1992 Nigel Mansell, campeón del mundo, se marchó a la CART estadounidense tras romper con Frank Williams. Williams fichó a Alain Prost y, para el segundo asiento, ascendió a su propio probador. Damon Hill pasó de no clasificarse con un Brabham a conducir el mejor coche de la parrilla en cuestión de meses.
El FW15C era un monoplaza dominante, con suspensión activa, control de tracción y dirección asistida. Hill tardó en encontrarle el punto y perdió varias carreras que tenía ganadas, pero terminó la temporada con una racha extraordinaria: tres victorias consecutivas en el Gran Premio de Hungría, el de Bélgica y el de Italia. La primera de ellas, en el Hungaroring el 15 de agosto de 1993, fue su victoria inicial en el campeonato.
Cerró el año tercero con 69 puntos, dos poles y diez podios, por detrás de Prost y de Ayrton Senna.
3.3. 1994: Imola y el título perdido por un punto[editar]
La temporada 1994 fue la más dura de la historia reciente del deporte y también la que convirtió a Hill en un piloto de primer nivel.
Prost se retiró al final de 1993 y Williams fichó a Ayrton Senna. La jerarquía interna era evidente: Senna era el número uno y Hill, el compañero. En la tercera carrera del año, el 1 de mayo de 1994, Senna murió mientras lideraba el Gran Premio de San Marino en Imola, en el mismo fin de semana en que había fallecido Roland Ratzenberger.
Hill se encontró de un día para otro convertido en el primer piloto de Williams, con el equipo desmoralizado, con un coche que no funcionaba y con Michael Schumacher y Benetton ya con tres victorias de ventaja. Su respuesta fue la mejor temporada que había hecho hasta entonces: seis victorias —España, Gran Bretaña, Bélgica, Italia, Portugal y Japón—, once podios y 91 puntos.
El campeonato se decidió en la última carrera, el Gran Premio de Australia en Adelaida. Schumacher lideraba y golpeó el muro; al reincorporarse a la pista se produjo un contacto con el Williams de Hill que dejó a los dos fuera de carrera. Schumacher fue campeón por 92 puntos a 91. La maniobra se discutió durante años y la FIA no sancionó al alemán.
Aquella temporada dejó otro elemento singular: Schumacher fue descalificado en Gran Bretaña y en Bélgica y cumplió una suspensión de dos carreras, de modo que tres de las seis victorias de Hill llegaron en carreras que su rival no disputó o de las que fue excluido. La estadística se ha usado a menudo para minimizar el mérito del británico, aunque las victorias de Estoril y Suzuka —esta última bajo un diluvio y con la carrera dividida en dos mangas— se ganaron en pista y con Schumacher detrás.
3.4. 1995: el año perdido[editar]
1995 fue el peor de sus cuatro años en Williams. El FW17 era competitivo y Hill ganó cuatro carreras —Argentina, San Marino, Hungría y Australia—, firmó siete poles y sumó 69 puntos, pero la temporada estuvo marcada por una sucesión de errores propios y de colisiones con Schumacher, entre ellas las de Silverstone y Monza.
Terminó subcampeón por segundo año consecutivo, esta vez sin ninguna discusión: Schumacher ganó nueve carreras y el título por 102 a 69.
3.5. 1996: campeón del mundo[editar]
Para 1996 Schumacher se marchó a 
Ferrari y Williams presentó el FW18, diseñado bajo la dirección técnica de Patrick Head con Adrian Newey como responsable aerodinámico. Fue un coche muy superior al resto y el campeonato se convirtió en un asunto interno entre Hill y el debutante Jacques Villeneuve.
Hill ganó las tres primeras carreras del año —Australia, Brasil y Argentina— y añadió cinco más: San Marino, Canadá, Francia, Alemania y Japón. Ocho victorias, nueve poles, diez podios y 97 puntos, diecinueve más que Villeneuve.
Se proclamó campeón el 13 de octubre de 1996 en Suzuka, en la última carrera del año, ganando la prueba. Era el primer hijo de un campeón del mundo que lo conseguía.
El desenlace tuvo un giro insólito: Williams ya había anunciado durante la temporada que no lo mantendría para 1997 y que su asiento sería para Heinz-Harald Frentzen. Hill se convirtió así en un campeón del mundo sin equipo de primera línea para el año siguiente, una situación sin precedentes en la Fórmula 1 moderna.
3.6. Arrows (1997)[editar]
Hill fichó por Arrows, un equipo que nunca había ganado una carrera, con motor Yamaha y neumáticos Bridgestone. El coche era lento y poco fiable: no se clasificó en la primera carrera del año y sumó 7 puntos en toda la temporada.
Y sin embargo, el 10 de agosto de 1997 protagonizó una de las carreras más recordadas de la década. En el Gran Premio de Hungría, Hill adelantó al Ferrari de Schumacher, se puso líder y llegó a las tres últimas vueltas con más de medio minuto de ventaja. Un fallo hidráulico le hizo perder velocidad y Villeneuve lo adelantó en la última vuelta. Hill terminó segundo, a 0,7 segundos de una victoria que habría sido la primera y única de Arrows.
3.7. Jordan (1998-1999)[editar]
En 1998 pasó a Jordan, el equipo irlandés de Eddie Jordan, con motor Mugen-Honda. La primera mitad del año fue mala —el coche no puntuó hasta bien entrada la temporada—, pero el 30 de agosto de 1998 llegó la recompensa.
El Gran Premio de Bélgica de aquel año se disputó bajo una lluvia torrencial en Spa-Francorchamps, con un accidente múltiple en la primera vuelta que destruyó buena parte de la parrilla y con el líder del campeonato, Schumacher, fuera de carrera tras chocar por detrás con un coche doblado. Hill ganó y su compañero Ralf Schumacher terminó segundo: doblete de Jordan y primera victoria en la historia del equipo. Fue también la última de la carrera de Hill.
Terminó 1998 sexto con 20 puntos. La temporada de 1999 fue de despedida: 7 puntos, duodécimo, y retirada al final del año, a los 39.
4. Estadísticas[editar]
4.1. Resumen temporada a temporada[editar]
| Temporada | Equipo | Salidas | Victorias | Podios | Poles | V. rápidas | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Brabham | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1993 | Williams | 16 | 3 | 10 | 2 | 4 | 69 | 3.º |
| 1994 | Williams | 16 | 6 | 11 | 2 | 6 | 91 | 2.º |
| 1995 | Williams | 17 | 4 | 9 | 7 | 4 | 69 | 2.º |
| 1996 | Williams | 16 | 8 | 10 | 9 | 5 | 97 | Campeón |
| 1997 | Arrows | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 7 | 12.º |
| 1998 | Jordan | 16 | 1 | 1 | 0 | 0 | 20 | 6.º |
| 1999 | Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 12.º |
| Total | 115 | 22 | 42 | 20 | 19 | 360 | 1 título |
4.2. Las 22 victorias[editar]
[ Desplegar / Plegar ]
| # | Año | Gran Premio | Circuito | Equipo |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1993 | Hungría | Hungaroring | Williams |
| 2 | 1993 | Bélgica | Spa-Francorchamps | Williams |
| 3 | 1993 | Italia | Monza | Williams |
| 4 | 1994 | España | Barcelona-Cataluña | Williams |
| 5 | 1994 | Gran Bretaña | Silverstone | Williams |
| 6 | 1994 | Bélgica | Spa-Francorchamps | Williams |
| 7 | 1994 | Italia | Monza | Williams |
| 8 | 1994 | Portugal | Estoril | Williams |
| 9 | 1994 | Japón | Suzuka | Williams |
| 10 | 1995 | Argentina | Buenos Aires | Williams |
| 11 | 1995 | San Marino | Imola | Williams |
| 12 | 1995 | Hungría | Hungaroring | Williams |
| 13 | 1995 | Australia | Adelaida | Williams |
| 14 | 1996 | Australia | Melbourne | Williams |
| 15 | 1996 | Brasil | Interlagos | Williams |
| 16 | 1996 | Argentina | Buenos Aires | Williams |
| 17 | 1996 | San Marino | Imola | Williams |
| 18 | 1996 | Canadá | Montreal | Williams |
| 19 | 1996 | Francia | Magny-Cours | Williams |
| 20 | 1996 | Alemania | Hockenheim | Williams |
| 21 | 1996 | Japón | Suzuka | Williams |
| 22 | 1998 | Bélgica | Spa-Francorchamps | Jordan |
Reparto por equipos: 21 victorias con Williams y 1 con Jordan. Reparto por temporada: 3 en 1993, 6 en 1994, 4 en 1995, 8 en 1996 y 1 en 1998.
Ganó tres veces en Spa-Francorchamps —el circuito donde más triunfó, con dos equipos distintos— y dos veces en Buenos Aires, en Imola, en Monza, en el Hungaroring y en Suzuka.
4.3. Marcas y particularidades[editar]
| Marca | Detalle |
|---|---|
| Primer hijo de campeón que gana el título | Graham Hill (1962, 1968) y Damon Hill (1996) |
| Poles en una temporada | 9 en 1996, su mejor registro |
| Subcampeonatos consecutivos | 2 (1994 y 1995), ambos frente a Michael Schumacher |
| Primera victoria de Jordan | Bélgica 1998, con doblete del equipo |
| Margen del campeonato de 1994 | 1 punto (92-91 para Schumacher) |
| Ratio de podios | 42 en 115 salidas, un 36,5 % |
4.4. La temporada 1994 carrera a carrera[editar]
La temporada de 1994 se decidió por un punto y su desarrollo explica por qué sigue siendo la más discutida de los años noventa. Schumacher ganó las seis primeras carreras que terminó, cumplió una sanción de dos Grandes Premios en agosto y llegó a Adelaida con un solo punto de ventaja.
[ Desplegar / Plegar ]
| # | Gran Premio | Circuito | Ganador |
|---|---|---|---|
| 1 | Brasil | Interlagos | Michael Schumacher |
| 2 | Pacífico | Aida | Michael Schumacher |
| 3 | San Marino | Imola | Michael Schumacher |
| 4 | Mónaco | Montecarlo | Michael Schumacher |
| 5 | España | Barcelona-Cataluña | Damon Hill |
| 6 | Canadá | Montreal | Michael Schumacher |
| 7 | Francia | Magny-Cours | Michael Schumacher |
| 8 | Gran Bretaña | Silverstone | Damon Hill |
| 9 | Alemania | Hockenheim | Gerhard Berger |
| 10 | Hungría | Hungaroring | Michael Schumacher |
| 11 | Bélgica | Spa-Francorchamps | Damon Hill |
| 12 | Italia | Monza | Damon Hill |
| 13 | Portugal | Estoril | Damon Hill |
| 14 | Europa | Jerez | Michael Schumacher |
| 15 | Japón | Suzuka | Damon Hill |
| 16 | Australia | Adelaida | Nigel Mansell |
Reparto de las dieciséis victorias: Schumacher 8, Hill 6, Gerhard Berger 1 y Nigel Mansell 1. La decimocuarta carrera se disputó en el Circuito de Jerez, en Andalucía, bajo la denominación de Gran Premio de Europa: fue la segunda de las dos citas españolas de aquel calendario, un caso poco frecuente en la historia del campeonato.
4.5. La temporada 1996 carrera a carrera[editar]
El campeonato de 1996 fue el más disputado de la etapa de dominio de Williams. Hill ganó las tres primeras carreras y llegó a Suzuka con nueve puntos de ventaja sobre Jacques Villeneuve. Este es el desglose completo del calendario:
[ Desplegar / Plegar ]
| # | Gran Premio | Circuito | Ganador |
|---|---|---|---|
| 1 | Australia | Melbourne | Damon Hill |
| 2 | Brasil | Interlagos | Damon Hill |
| 3 | Argentina | Buenos Aires | Damon Hill |
| 4 | Europa | Nürburgring | Jacques Villeneuve |
| 5 | San Marino | Imola | Damon Hill |
| 6 | Mónaco | Montecarlo | Olivier Panis |
| 7 | España | Barcelona-Cataluña | Michael Schumacher |
| 8 | Canadá | Montreal | Damon Hill |
| 9 | Francia | Magny-Cours | Damon Hill |
| 10 | Gran Bretaña | Silverstone | Jacques Villeneuve |
| 11 | Alemania | Hockenheim | Damon Hill |
| 12 | Hungría | Hungaroring | Jacques Villeneuve |
| 13 | Bélgica | Spa-Francorchamps | Michael Schumacher |
| 14 | Italia | Monza | Michael Schumacher |
| 15 | Portugal | Estoril | Jacques Villeneuve |
| 16 | Japón | Suzuka | Damon Hill |
Reparto de las dieciséis victorias: Hill 8, Villeneuve 4, Schumacher 3 y Panis 1. Los dos Williams se llevaron doce de las dieciséis carreras del año. La victoria de Olivier Panis en Montecarlo con un Ligier fue una de las mayores sorpresas de la década: solo tres coches terminaron aquella carrera.
4.6. Padre e hijo[editar]
| Graham Hill | Damon Hill | |
|---|---|---|
| Periodo en Fórmula 1 | 1958-1975 | 1992-1999 |
| Grandes Premios disputados | 175 | 115 |
| Victorias | 14 | 22 |
| Poles | 13 | 20 |
| Podios | 36 | 42 |
| Campeonatos del mundo | 2 (1962, 1968) | 1 (1996) |
| Victorias en Mónaco | 5 | 0 |
| Triple Corona | Sí (Mónaco, Indianápolis 1966, Le Mans 1972) | No |
La comparación produce un resultado paradójico: Damon ganó más carreras y consiguió más poles que su padre en menos de la mitad de Grandes Premios, pero Graham fue dos veces campeón del mundo y sigue siendo el único piloto de la historia que ha ganado el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.
5. Hill y el mundo hispanohablante[editar]
5.1. Buenos Aires 1995 y 1996[editar]
El Gran Premio de Argentina volvió al calendario mundialista en 1995, después de trece años de ausencia, y se disputó en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires durante cuatro ediciones consecutivas, hasta 1998.
Damon Hill ganó las dos primeras, en 1995 y 1996. Es el piloto con más victorias de aquella etapa final del Gran Premio de Argentina; las otras dos fueron para Jacques Villeneuve en 1997 y para Michael Schumacher en 1998.
Aquellas dos carreras tienen un peso particular en la memoria del automovilismo argentino porque llegaron cuando el país seguía sin un piloto capaz de pelear por la victoria: Carlos Reutemann, el último argentino que había ganado un Gran Premio, era entonces gobernador de la provincia de Santa Fe. La coincidencia es exacta: mientras Hill ganaba en Buenos Aires en 1995 y 1996, el hombre que nunca había podido ganar allí ocupaba un escaño en el Senado de la Nación y volvería a la gobernación en 1999.
El circuito porteño salió del calendario tras 1998 por dificultades económicas y no ha vuelto.
5.2. Barcelona 1994[editar]
Hill ganó el 
Gran Premio de España el 29 de mayo de 1994 en el Circuit de Barcelona-Cataluña. Fue la segunda carrera posterior a Imola —entre medias se había disputado Mónaco— y la primera victoria de Williams tras la muerte de Ayrton Senna, con el equipo todavía bajo el peso de aquel fin de semana.
La carrera se recuerda además por lo que hizo el segundo clasificado: Michael Schumacher se quedó bloqueado en quinta marcha a mitad de prueba y aun así terminó a poco más de veinticuatro segundos de Hill.
5.3. Interlagos 1996 y el resto del calendario iberoamericano[editar]
Hill ganó el 
Gran Premio de Brasil de 1996 en Interlagos, la segunda carrera de su temporada de campeón, en un circuito donde el público seguía procesando la muerte de Senna dos años antes.
En total, cuatro de sus veintidós victorias se produjeron en países de habla hispana o portuguesa: dos en Argentina, una en España y una en Brasil. Es una proporción alta para un piloto cuya carrera se concentró en solo cuatro temporadas competitivas, y responde a un calendario —el de mediados de los noventa— en el que Sudamérica todavía tenía dos Grandes Premios. El 
Gran Premio de México, en cambio, estuvo fuera del Mundial durante toda la carrera de Hill: desapareció tras 1992 y no regresó hasta 2015.
5.4. Jerez y los años de dos carreras en España[editar]
La carrera de Hill coincidió con el único periodo en que 
España tuvo dos pruebas puntuables en la misma temporada. En 1994 el campeonato visitó el Circuit de Barcelona-Cataluña para el Gran Premio de España —que ganó Hill— y el Circuito de Jerez, en Andalucía, para el Gran Premio de Europa, que ganó Schumacher. La fórmula se repitió en 1997, cuando Jerez acogió de nuevo el Gran Premio de Europa y albergó la carrera que decidió el campeonato entre Villeneuve y Schumacher.
Hill compitió en las dos citas españolas de 1994 y también en las dos de 1997, estas últimas ya con Arrows. Su balance en territorio español es de una victoria, la de Montmeló de 1994, cuatro semanas después del fin de semana de Imola.
La fórmula de dos Grandes Premios en España dentro de una misma temporada volvió a aplicarse mucho después, entre 2008 y 2012, cuando el circuito urbano de Valencia se sumó al calendario con la denominación de Gran Premio de Europa junto al de Barcelona.
6. Después de la Fórmula 1[editar]
Retirado a finales de 1999, Hill mantuvo una presencia continuada en el automovilismo británico y en los medios.
En 2006 fue elegido presidente del British Racing Drivers' Club, la asociación propietaria del circuito de Silverstone. Su mandato coincidió con la crisis más grave de la historia reciente del Gran Premio de Gran Bretaña: en 2008 la carrera estuvo a punto de trasladarse a Donington Park y de desaparecer de Silverstone. Hill encabezó la negociación que terminó en un contrato de diecisiete años que garantizó la continuidad de la prueba en el trazado histórico.
Ha trabajado además como comentarista y analista de Fórmula 1 para la televisión británica, principalmente en Sky Sports F1, y publicó su autobiografía en 2016.
7. Estilo y valoración[editar]
Hill fue un piloto de método más que de instinto. Sus años como probador de Williams le dieron una capacidad de trabajo con los ingenieros que compensaba en parte su falta de kilometraje juvenil, y su punto fuerte era la clasificación: veinte poles en 115 salidas es un registro muy alto, y las nueve de 1996 lo sitúan entre los mejores especialistas de su época a una vuelta.
Sus limitaciones también están documentadas. Era menos consistente que Schumacher en carrera y cometió errores en momentos decisivos, sobre todo en 1995. La comparación con el alemán —cinco temporadas enfrentados, dos campeonatos perdidos— ha condicionado su valoración histórica más de lo que sus cifras justifican.
El argumento a su favor es de contexto. Hill llegó a la Fórmula 1 a los 31 años, sin dinero familiar, después de una década en categorías menores, y en cuatro temporadas completas ganó 22 carreras y un campeonato del mundo. Tuvo además que soportar una carga simbólica que ningún otro piloto de su generación conoció: competir con el apellido de una leyenda muerta, en un deporte que le recordaba esa circunstancia cada fin de semana.
Hay un tercer elemento que la estadística no recoge. Entre mayo de 1994 y el final de aquella temporada, Hill sostuvo prácticamente solo a un equipo que acababa de perder a su primer piloto en pista y que se enfrentaba además a un proceso judicial en Italia por aquel accidente, en el que estuvieron imputados Frank Williams, Patrick Head y Adrian Newey. Williams había ganado los dos campeonatos de constructores anteriores y llegó a Imola con el peor arranque de temporada en años. Hill remontó desde una desventaja muy amplia hasta perder el campeonato por un punto, y en el camino el equipo conservó el título de constructores.
En términos de registros, su marca de 20 poles en 115 salidas supera la de campeones del mundo con carreras mucho más largas —Jackie Stewart firmó 17 en 99 Grandes Premios—, y su ritmo de una victoria cada 5,2 salidas está entre los mejores de la era posterior a 1990 para un piloto que no fue campeón en varias ocasiones.