Fernando Alonso
| Fernando Alonso | |
|---|---|
| Nombre completo | Fernando Alonso Díaz |
| Nacimiento | 29 de julio de 1981 (Oviedo, Asturias, España) |
| Nacionalidad | 🇪🇸 Española |
| Apodo | "El Nano", "El Mago de Oviedo" |
| Categoría actual | Fórmula 1 |
| Equipo actual | Aston Martin Aramco F1 Team (desde 2023) |
| Número de coche | 14 |
| Campeonatos del mundo | 2 (2005, 2006) |
| Grandes Premios disputados | 439 inscripciones / 436 salidas (récord histórico) |
| Victorias en F1 | 32 |
| Podios en F1 | 106 |
| Poles | 22 |
| Vueltas rápidas | 26 |
| Puntos en el mundial | 2.394 |
| Primera victoria | Gran Premio de Hungría de 2003 (Renault) |
| Última victoria | Gran Premio de España de 2013 (Ferrari) |
| Debut en F1 | Gran Premio de Australia de 2001 (Minardi) |
| Equipos históricos | Minardi, Renault,  McLaren,  Ferrari, McLaren-Honda, Alpine, Aston Martin |
| Otros logros | 24 Horas de Le Mans (2x), 24 Horas de Daytona, participación en Indianápolis 500 |
| Campeón del mundo de Resistencia | WEC 2018-19 (Toyota Gazoo Racing) |
1. Resumen[editar]
Fernando Alonso Díaz, nacido el 29 de julio de 1981 en Oviedo, Asturias, es uno de los pilotos más completos, longevos y admirados en la historia de la Fórmula 1. Bicampeón del mundo consecutivo en 2005 y 2006 con la escudería Renault, Alonso rompió durante casi una década la hegemonía de Michael Schumacher y Ferrari, convirtiéndose en el campeón más joven de la historia de la categoría en aquel momento, con 24 años.
Su carrera se caracteriza por una combinación excepcional de talento natural, inteligencia táctica en pista, una capacidad de adaptación al coche fuera de lo común y una ambición competitiva que lo ha llevado a competir, más allá de la F1, en disciplinas como el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), las 500 Millas de Indianápolis y el Rally Dakar, en su búsqueda personal de la "Triple Corona" del automovilismo.
A pesar de no haber vuelto a ganar un título mundial desde 2006 —en gran parte debido a decisiones de carrera cuestionadas y a la falta de un coche competitivo en varias etapas clave de su trayectoria—, Alonso es frecuentemente citado por rivales, ingenieros y comentaristas como uno de los pilotos más talentosos de todos los tiempos, comparándolo habitualmente con leyendas como Ayrton Senna o Michael Schumacher en términos de habilidad pura al volante.
En agosto de 2026, con 45 años recién cumplidos, Alonso sigue compitiendo en la máxima categoría con Aston Martin y ostenta récords históricos como el de mayor número de Grandes Premios disputados —fue el primer piloto en alcanzar las 400 salidas— y el de mayor longevidad activa en la parrilla de Fórmula 1: es el piloto de más edad en tomar la salida en un Gran Premio desde Graham Hill en Brasil 1975.
2. Historia[editar]
2.1 Los inicios: karting y la cantera de Nissan-Renault[editar]
Fernando Alonso comenzó su andadura en el mundo del motor a una edad temprana, siguiendo los pasos de su padre, un aficionado al motociclismo y al karting amateur que construyó el primer kart de Fernando. Con apenas tres años, Alonso ya practicaba en un kart adaptado, y para los siete años ya competía oficialmente en categorías infantiles asturianas.
Su progresión en el karting fue meteórica: campeón de España en categorías júnior y, sobre todo, campeón del mundo júnior en 1996, título que conquistó el 14 de julio de aquel año en el circuito belga de Gante. En 1997 dio el salto a la categoría Inter-A y se proclamó campeón de España, de Italia y de Europa. Este historial llamó la atención de Adrián Campos, quien lo incorporó a su equipo de Fórmula Nissan en 1999, año en el que Alonso se proclamó campeón de la Euro Open by Nissan.
Este éxito le abrió las puertas al management de Flavio Briatore, entonces jefe del equipo Benetton (posteriormente Renault) en F1, quien se convertiría en una figura clave para impulsar su carrera. En el año 2000, Alonso disputó la Fórmula 3000 internacional (antecesora de la GP2 y actual F2) con el equipo belga Team Astromega, terminando cuarto en su temporada de debut. Su gran carta de presentación llegó en la última cita del calendario, en Spa-Francorchamps, donde firmó la pole y ganó con más de catorce segundos de ventaja sobre su compañero Marc Goossens: una actuación notable para un piloto de apenas 19 años en su primer año en monoplazas de gran cilindrada.
2.2 Debut en Fórmula 1 con Minardi (2001)[editar]
En 2001, Fernando Alonso debutó en Fórmula 1 con el modesto equipo Minardi, una escudería con recursos limitados que ocupaba habitualmente las últimas posiciones de la parrilla. A pesar de la falta de competitividad del coche, Alonso impresionó a los observadores del paddock con actuaciones consistentes y una madurez impropia de un debutante, logrando incluso clasificarse por delante de rivales con coches superiores en algunas sesiones.
2.3 Piloto de pruebas en Renault y regreso a la parrilla (2002-2003)[editar]
Tras su año en Minardi, Briatore lo incorporó como piloto probador de Renault F1 Team en 2002, un año que Alonso aprovechó para acumular kilómetros y familiarizarse con la ingeniería del equipo francés. En 2003 regresó como piloto titular de Renault, logrando ese mismo año su primera victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría, convirtiéndose en el piloto más joven en ganar una carrera de F1 hasta ese momento (récord que después sería superado por otros pilotos).
2.4 La era dorada: los títulos mundiales de 2005 y 2006[editar]
La temporada 2005 marcó un punto de inflexión histórico. Con el Renault R25, Alonso dominó la temporada con una combinación de velocidad, gestión de neumáticos y estrategia de carrera, superando a rivales de la talla de Kimi Räikkönen (McLaren) y al propio Michael Schumacher (Ferrari), heptacampeón vigente. Alonso se proclamó campeón del mundo con 24 años, convirtiéndose en el campeón más joven de la historia de la F1 en ese momento, récord que posteriormente batirían Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.
El dato que explica aquel 2005 no es solo el número de victorias —siete, en Malasia, Baréin, San Marino, Europa, Francia, Alemania y China—, sino la solidez: Alonso subió al podio en quince de las diecinueve carreras y cerró el campeonato con 133 puntos frente a los 112 de Räikkönen, cuyo McLaren MP4-20 era con frecuencia más rápido pero mucho menos fiable. La imagen que quedó grabada en España fue la de Imola, donde aguantó doce vueltas finales a un Schumacher notablemente más veloz sin cometer un solo error, y la de Interlagos, donde un tercer puesto le bastó para proclamarse campeón el 25 de septiembre. Fue el primer campeón del mundo español de la historia de la Fórmula 1 y el hecho desencadenó en el país un fenómeno de masas sin precedentes en el automovilismo: las audiencias televisivas de la F1 se multiplicaron y el circuito de Cheste y, más tarde, el de Montmeló se llenaron de banderas asturianas.
En 2006, Alonso revalidó el título con el Renault R26, protagonizando una de las rivalidades más recordadas de la década contra Michael Schumacher, en lo que sería la última temporada del alemán antes de su primer retiro. La lucha se decidió en las últimas carreras del calendario, con Alonso imponiéndose en el campeonato de pilotos por apenas 13 puntos.
Aquel segundo título fue más disputado que el primero. Alonso ganó seis de las nueve primeras carreras y llegó a acumular veinticinco puntos de ventaja, pero una segunda mitad de temporada en la que Ferrari encontró un rendimiento superior —y en la que Renault tuvo que renunciar al amortiguador de masas declarado ilegal por la FIA en Alemania— permitió a Schumacher igualar el liderato antes de Monza. El desenlace llegó en Japón: cuando Schumacher lideraba con comodidad en Suzuka, el motor de su Ferrari reventó cuando faltaban dieciséis vueltas y Alonso heredó una victoria decisiva. Un segundo puesto en Interlagos, con Schumacher remontando desde el fondo del pelotón tras un pinchazo en su última carrera, selló el bicampeonato: 134 puntos contra 121. Con 25 años, Alonso era ya bicampeón del mundo y el único piloto capaz de romper la hegemonía que Ferrari y Schumacher habían ejercido durante un lustro.
2.5 McLaren y el año de la polémica (2007)[editar]
En 2007, Alonso fichó por McLaren-Mercedes, formando una de las duplas más explosivas de la historia reciente junto al debutante Lewis Hamilton. La temporada estuvo marcada por tensiones internas entre ambos pilotos por el trato preferencial percibido, así como por el escándalo conocido como "Spygate", relacionado con el espionaje de documentos técnicos de Ferrari. Alonso terminó empatado a 109 puntos con Hamilton, pero el título se lo llevó Räikkönen con 110: un solo punto de diferencia. El desempate interno por número de segundos puestos dejó a Hamilton subcampeón y a Alonso tercero, pese a que ambos habían ganado cuatro carreras. Las tensiones con el equipo llevaron a una salida abrupta de Alonso de McLaren tras una sola temporada.
Conviene detenerse en aquel año, porque es el que más ha condicionado la lectura pública de la carrera de Alonso. El asturiano llegó a Woking como bicampeón vigente y con la expectativa —nunca recogida por escrito en su contrato— de ser el piloto de referencia del equipo. Ron Dennis, sin embargo, aplicó su doctrina histórica de igualdad absoluta entre pilotos, y Hamilton, un debutante que había crecido dentro del programa de jóvenes de McLaren, resultó ser inmediatamente competitivo. La convivencia se rompió en la clasificación del Gran Premio de Hungría, cuando Alonso retuvo a Hamilton en el pit lane durante unos segundos en la última ronda de repostajes: los comisarios le impusieron una sanción de cinco puestos en la parrilla y retiraron a McLaren los puntos de constructores de esa carrera.
En paralelo estalló el "Spygate": el ingeniero jefe de McLaren, Mike Coughlan, había recibido setecientas ochenta páginas de documentación técnica de Ferrari a través del mecánico Nigel Stepney. El Consejo Mundial del Motor sancionó a McLaren con cien millones de dólares y la pérdida de todos sus puntos en el campeonato de constructores, la multa más alta de la historia del deporte. Los pilotos conservaron sus puntos individuales, pero el ambiente interno quedó envenenado. Alonso ganó cuatro carreras aquel año —Malasia, Mónaco, Nürburgring e Italia—, con una actuación en Mónaco y otra bajo la lluvia en el Nürburgring que están entre las mejores de su carrera, pero abandonó el equipo por acuerdo mutuo el 2 de noviembre de 2007. La decisión le costó dos temporadas de su mejor edad deportiva en coches incapaces de ganar el título.
2.6 Regreso a Renault y el escándalo de Singapur (2008-2009)[editar]
Alonso regresó a Renault en 2008, logrando victorias puntuales, como en Singapur y Japón. Sin embargo, esta etapa quedó marcada posteriormente por el escándalo conocido como "Crashgate", revelado en 2009: se determinó que su compañero de equipo, Nelson Piquet Jr., había provocado deliberadamente un accidente en Singapur 2008 por orden del equipo para favorecer la estrategia de Alonso, quien terminó ganando esa carrera. Alonso fue exonerado de responsabilidad directa en las investigaciones oficiales, aunque el episodio dañó la reputación de Renault y generó sanciones para directivos del equipo.
El regreso a Enstone fue, deportivamente, una travesía. El R28 arrancó la temporada 2008 como uno de los peores coches de la parrilla y Alonso no puntuó hasta la cuarta carrera; una actualización aerodinámica introducida en el verano transformó el monoplaza y permitió aquel doblete de Singapur y Japón —dos victorias consecutivas que le llevaron al quinto puesto final con 61 puntos—. En 2009, con el R29 y bajo un reglamento aerodinámico nuevo, solo pudo sumar 26 puntos y una novena plaza, con un tercer puesto en Singapur como mejor resultado. Fue el precio de haber salido de McLaren sin un asiento ganador esperándole y, al mismo tiempo, la antesala de su fichaje por Ferrari.
2.7 La etapa en Ferrari: cerca de la gloria (2010-2014)[editar]
En 2010, Alonso firmó por Scuderia Ferrari, iniciando una de las etapas más intensas emocionalmente de su carrera. Esa temporada estuvo a un paso de conquistar su tercer título mundial, liderando el campeonato hasta la última carrera en Abu Dabi, donde una estrategia de equipo fallida —quedar atrapado detrás de coches más lentos tras un pit stop mal calculado— le costó el campeonato ante Sebastian Vettel (Red Bull).
En 2012, con un Ferrari F2012 técnicamente inferior a sus rivales, Alonso realizó una de las temporadas más admiradas de su carrera, manteniéndose en la lucha por el título hasta la última carrera gracias a una gestión de carrera casi perfecta, perdiendo finalmente el campeonato nuevamente ante Vettel por solo 3 puntos. Esta temporada es citada frecuentemente como una de las mejores actuaciones individuales en la historia de la Fórmula 1.
Los años siguientes (2013 y 2014) confirmaron el patrón de la etapa: un piloto en plenitud dentro de un proyecto que no terminaba de acompañarle. En 2013 Alonso volvió a ser subcampeón, con 242 puntos y dos victorias —China y España, esta última su triunfo número 32 y, hasta hoy, el último de su carrera—, aunque Vettel y el Red Bull RB9 dominaron la segunda mitad del año con nueve victorias consecutivas. 2014, el primer año de la era híbrida, fue directamente el peor de su etapa italiana: el Ferrari F14 T no ganó una sola carrera, Alonso cerró sexto con 161 puntos y su mejor resultado fue un segundo puesto en Hungría. En noviembre de 2014 se confirmó su salida de Maranello tras cinco temporadas, 11 victorias y tres subcampeonatos perdidos por 4, 3 y 155 puntos respectivamente.
2.8 El regreso a McLaren y los años de Honda (2015-2018)[editar]
Alonso volvió a Woking en 2015 atraído por un proyecto a largo plazo con Honda como motorista, en una reedición de la alianza que había dominado la Fórmula 1 a finales de los ochenta. El resultado fue el reverso exacto de aquella leyenda. La unidad de potencia japonesa era, a la vez, poco potente y muy poco fiable, y el McLaren-Honda se convirtió en sinónimo de abandono.
- 2015: Alonso se perdió el Gran Premio de Australia tras un fuerte accidente en los test de Montmeló y cerró el año decimoséptimo con 11 puntos. En Suzuka, ante el público de Honda, describió por radio su motor con una expresión —"motor de GP2"— que se convirtió en el símbolo de aquella etapa.
- 2016: sobrevivió a uno de los accidentes más espectaculares de la década en Melbourne, donde su McLaren dio varias vueltas de campana tras un toque con Esteban Gutiérrez; las fracturas costillares le impidieron correr en Baréin. Aun así terminó décimo con 54 puntos.
- 2017: renunció al Gran Premio de Mónaco para disputar las 500 Millas de Indianápolis con un McLaren-Honda-Andretti. Lideró 27 vueltas, fue elegido novato del año y abandonó a veintiuna vueltas del final por un fallo de motor. En la Fórmula 1 sumó 17 puntos y fue decimoquinto.
- 2018: con motores Renault, McLaren mejoró lo justo para que Alonso cerrase undécimo con 50 puntos. En agosto anunció que no competiría en la Fórmula 1 en 2019.
Esta etapa dio pie a la persecución pública de la Triple Corona del automovilismo —Gran Premio de Mónaco, 24 Horas de Le Mans y 500 Millas de Indianápolis—, un logro que solo ha completado Graham Hill. Alonso tiene dos de los tres vértices: Mónaco (2006 y 2007) y Le Mans (2018 y 2019).
2.9 Resistencia, Daytona y el Dakar (2018-2020)[editar]
Compatibilizando primero con la Fórmula 1 y después en excedencia, Alonso construyó un palmarés fuera de los monoplazas que muy pocos campeones modernos pueden exhibir:
- 24 Horas de Le Mans 2018 y 2019, ambas con el Toyota TS050 Hybrid del equipo Toyota Gazoo Racing, compartiendo volante con Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima.
- Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2018-19, la llamada "supertemporada", con el mismo trío.
- 24 Horas de Daytona 2019, con un Cadillac DPi del equipo Wayne Taylor Racing.
- Rally Dakar 2020, en su primera participación en raids, con un Toyota Hilux y Marc Coma como copiloto: decimotercero en la general y una etapa liderada.
- 500 Millas de Indianápolis: además de 2017, lo intentó en 2019 —donde no logró clasificarse— y en 2020 con Arrow McLaren SP, terminando vigesimoprimero.
2.10 El regreso: Alpine (2021-2022)[editar]
Alonso volvió a la parrilla en 2021 con Alpine, el equipo heredero de aquel Renault de Enstone con el que había ganado sus dos títulos. Su segunda carrera de la temporada ya dejó una imagen célebre: en Hungría defendió durante once vueltas la posición ante Lewis Hamilton para permitir que su compañero Esteban Ocon lograse su primera victoria. En Catar firmó su primer podio en siete años, un tercer puesto que celebró como una victoria. Cerró 2021 décimo con 81 puntos y 2022 noveno con la misma cifra, en un año lastrado por una acumulación anormal de problemas mecánicos. En agosto de 2022 anunció su fichaje por Aston Martin.
2.11 Aston Martin (2023-2026)[editar]
La primera temporada en Silverstone fue una de las mejores de su carrera tardía. El AMR23 nació como el segundo coche más rápido de la parrilla y Alonso encadenó seis podios en las ocho primeras carreras; terminó el año con ocho podios y 206 puntos, cuarto en el campeonato, su mejor resultado desde 2013. Su último podio hasta la fecha llegó en el Gran Premio de Brasil de 2023.
Los tres cursos siguientes fueron de reconstrucción. En 2024 el equipo perdió terreno y Alonso cerró noveno con 70 puntos; en 2025, décimo con 56. El proyecto estaba deliberadamente orientado a 2026: Aston Martin fichó a Adrian Newey como socio técnico director, estrenó su nueva fábrica y aseguró el suministro de unidades de potencia oficiales de Honda para el nuevo reglamento.
El arranque de 2026 ha sido, sin embargo, el más duro de su etapa. El AMR26 ha resultado el monoplaza menos competitivo de la parrilla y la integración entre el chasis de Newey y la unidad de potencia de Honda ha generado vibraciones y problemas de fiabilidad. Tras once Grandes Premios, Alonso acumula cuatro abandonos y un solo punto, logrado con un décimo puesto en Mónaco; Aston Martin cierra el campeonato de constructores con ese único punto. El equipo llevó dieciséis mejoras al Gran Premio de Hungría, donde Alonso alcanzó la Q2 por primera vez en el año y terminó decimocuarto, su mejor carrera de la temporada.
En ese mismo fin de semana húngaro, y preguntado por su futuro, Alonso confirmó que tiene contrato con Aston Martin para 2027: "Tengo contrato. No me voy a ninguna parte". El equipo matizó después que esa declaración no equivale por sí sola a confirmar que vaya a seguir como piloto titular.
3. Trayectoria[editar]
3.1 Resultados temporada a temporada en Fórmula 1[editar]
[ Desplegar / Plegar: todas las temporadas de Fernando Alonso en la Fórmula 1 ]
| Temporada | Equipo | Puntos | Posición | Victorias | Podios |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Minardi | 0 | 23.º | 0 | 0 |
| 2002 | Renault (piloto probador) | — | — | — | — |
| 2003 | Renault | 55 | 6.º | 1 | 4 |
| 2004 | Renault | 59 | 4.º | 0 | 4 |
| 2005 | Renault | 133 | 1.º ★ | 7 | 15 |
| 2006 | Renault | 134 | 1.º ★ | 7 | 14 |
| 2007 | McLaren | 109 | 3.º | 4 | 12 |
| 2008 | Renault | 61 | 5.º | 2 | 3 |
| 2009 | Renault | 26 | 9.º | 0 | 1 |
| 2010 | Ferrari | 252 | 2.º | 5 | 10 |
| 2011 | Ferrari | 257 | 4.º | 1 | 10 |
| 2012 | Ferrari | 278 | 2.º | 3 | 13 |
| 2013 | Ferrari | 242 | 2.º | 2 | 9 |
| 2014 | Ferrari | 161 | 6.º | 0 | 2 |
| 2015 | McLaren-Honda | 11 | 17.º | 0 | 0 |
| 2016 | McLaren-Honda | 54 | 10.º | 0 | 0 |
| 2017 | McLaren-Honda | 17 | 15.º | 0 | 0 |
| 2018 | McLaren-Renault | 50 | 11.º | 0 | 0 |
| 2019-2020 | (fuera de la F1) | — | — | — | — |
| 2021 | Alpine | 81 | 10.º | 0 | 1 |
| 2022 | Alpine | 81 | 9.º | 0 | 0 |
| 2023 | Aston Martin | 206 | 4.º | 0 | 8 |
| 2024 | Aston Martin | 70 | 9.º | 0 | 0 |
| 2025 | Aston Martin | 56 | 10.º | 0 | 0 |
| 2026 (en curso) | Aston Martin | 1 | 19.º | 0 | 0 |
| Total | 2.394 | 2 títulos | 32 | 106 |
3.2 La temporada 2026 carrera a carrera[editar]
[ Desplegar / Plegar: resultados de Alonso en 2026 tras once Grandes Premios ]
| Ronda | Gran Premio | Resultado | Puntos |
|---|---|---|---|
| 1 | Australia | Abandono | 0 |
| 2 | China | Abandono | 0 |
| 3 | Japón | 18.º | 0 |
| 4 | Miami | 15.º | 0 |
| 5 | Canadá | Abandono | 0 |
| 6 | Mónaco | 10.º | 1 |
| 7 | Barcelona-Cataluña | Abandono | 0 |
| 8 | Austria | 18.º | 0 |
| 9 | Gran Bretaña | 18.º | 0 |
| 10 | Bélgica | 19.º | 0 |
| 11 | Hungría | 14.º | 0 |
4. Estilo de pilotaje[editar]
El rasgo que rivales e ingenieros citan con más insistencia sobre Alonso es su capacidad de adaptación: la habilidad para extraer el máximo de un monoplaza sin exigir que el coche se adapte primero a él. Frente a pilotos que necesitan un tren delantero muy incisivo o un eje trasero estable para rendir, Alonso ha sido rápido con filosofías técnicas opuestas —el Renault de gran carga aerodinámica y frenada tardía, el Ferrari subvirador de la era de los escapes soplados, el Aston Martin de 2023— con muy poco tiempo de aclimatación.
Su segunda seña de identidad es la gestión de carrera. Alonso es un piloto de ritmo, no de vuelta rápida aislada: sus 22 poles en 439 carreras contrastan con sus 32 victorias y 106 podios, y la mayoría de sus triunfos se construyeron sobre la gestión de neumáticos, la lectura de la estrategia y una constancia en las vueltas de tráfico que sus ingenieros han descrito como casi mecánica. Esta es la razón por la que su temporada 2012, con un Ferrari F2012 que rara vez fue el tercer o cuarto coche más rápido, se cita con frecuencia entre las mejores actuaciones individuales de la historia del campeonato.
En combate cuerpo a cuerpo es uno de los pilotos más duros y correosos de la parrilla, con una capacidad para colocar el coche en la trazada defensiva sin dar opción al adelantamiento que se ha convertido en marca de la casa: la defensa ante Hamilton en Hungría 2021 y la mantenida ante Sergio Pérez en Brasil 2023, resuelta por 0,053 segundos, son los ejemplos más citados. A ello se suma una destreza en mojado que se remonta al Nürburgring 2007 y a Silverstone 2011, y una agresividad en la salida que le ha permitido ganar posiciones en la primera curva con regularidad a lo largo de tres décadas.
La otra cara de ese carácter es la que ha generado más debate: una implicación política dentro de los equipos que ha marcado los puntos de inflexión de su carrera —la ruptura con McLaren en 2007, la salida de Ferrari en 2014, el fichaje por Aston Martin en 2022— y que forma parte inseparable de su leyenda.
5. Palmarés[editar]
5.1 Fórmula 1[editar]
- Campeón del Mundo de Pilotos: 2005 y 2006 (Renault)
- Subcampeón del Mundo: 2010, 2012 y 2013 (Ferrari)
- 32 victorias, 106 podios, 22 poles, 26 vueltas rápidas y 2.394 puntos
- 439 inscripciones y 436 salidas en 23 temporadas
[ Desplegar / Plegar: las 32 victorias de Fernando Alonso en la Fórmula 1 ]
| # | Temporada | Gran Premio | Equipo |
|---|---|---|---|
| 1 | 2003 | Hungría | Renault |
| 2 | 2005 | Malasia | Renault |
| 3 | 2005 | Baréin | Renault |
| 4 | 2005 | San Marino | Renault |
| 5 | 2005 | Europa (Nürburgring) | Renault |
| 6 | 2005 | Francia | Renault |
| 7 | 2005 | Alemania | Renault |
| 8 | 2005 | China | Renault |
| 9 | 2006 | Baréin | Renault |
| 10 | 2006 | Australia | Renault |
| 11 | 2006 | España | Renault |
| 12 | 2006 | Mónaco | Renault |
| 13 | 2006 | Gran Bretaña | Renault |
| 14 | 2006 | Canadá | Renault |
| 15 | 2006 | Japón | Renault |
| 16 | 2007 | Malasia | McLaren |
| 17 | 2007 | Mónaco | McLaren |
| 18 | 2007 | Europa (Nürburgring) | McLaren |
| 19 | 2007 | Italia | McLaren |
| 20 | 2008 | Singapur | Renault |
| 21 | 2008 | Japón | Renault |
| 22 | 2010 | Baréin | Ferrari |
| 23 | 2010 | Alemania | Ferrari |
| 24 | 2010 | Italia | Ferrari |
| 25 | 2010 | Singapur | Ferrari |
| 26 | 2010 | Corea | Ferrari |
| 27 | 2011 | Gran Bretaña | Ferrari |
| 28 | 2012 | Malasia | Ferrari |
| 29 | 2012 | Europa (Valencia) | Ferrari |
| 30 | 2012 | Alemania | Ferrari |
| 31 | 2013 | China | Ferrari |
| 32 | 2013 | España | Ferrari |
5.2 Fuera de la Fórmula 1[editar]
- 24 Horas de Le Mans: ganador en 2018 y 2019 (Toyota Gazoo Racing)
- Campeonato Mundial de Resistencia (WEC): campeón de la supertemporada 2018-19
- 24 Horas de Daytona: ganador en 2019 (Wayne Taylor Racing)
- Rally Dakar: 13.º en la general en 2020 (Toyota)
- 500 Millas de Indianápolis: novato del año y 27 vueltas lideradas en 2017; participaciones en 2019 y 2020
- Race of Champions: Copa de Naciones en 2001 (con Marc Gené)
5.3 Categorías de promoción[editar]
- Campeonato del Mundo Júnior de Karting: campeón en 1996
- Campeonatos de España, Italia y Europa de karting (Inter-A): campeón en 1997
- Euro Open by Nissan: campeón en 1999
- Fórmula 3000 Internacional: 4.º en 2000, con victoria en Spa-Francorchamps
6. Récords[editar]
- Mayor número de Grandes Premios disputados de la historia: 439 inscripciones y 436 salidas, y primer piloto en superar la barrera de las 400 salidas.
- Carrera más larga de la era moderna: 23 temporadas repartidas en tres décadas, desde su debut en Melbourne 2001.
- Piloto de más edad en tomar la salida en un Gran Premio desde Graham Hill en Brasil 1975; también el más veterano en liderar una carrera, marcar una vuelta rápida y subir al podio desde Michael Schumacher.
- Campeón del mundo más joven de la historia en su momento: 24 años y 58 días en 2005, marca superada después por Lewis Hamilton (2008) y Sebastian Vettel (2010).
- Ganador más joven de un Gran Premio en su momento: 22 años y 26 días en Hungría 2003, marca superada después por Vettel (2008) y Max Verstappen (2016).
- Poleman más joven en su momento: 21 años y 237 días en Malasia 2003.
- Primer y único campeón del mundo español de Fórmula 1.
- Único piloto español en ganar las 24 Horas de Le Mans y en proclamarse campeón del mundo de Resistencia.
7. Legado[editar]
Es difícil exagerar lo que Alonso significó para el automovilismo español. Antes de 2005 la Fórmula 1 era en España un deporte minoritario sin representación competitiva; después de sus dos títulos el campeonato se convirtió en un fenómeno televisivo de masas, España recuperó un Gran Premio en Montmeló con lleno absoluto, se añadió una segunda cita en Valencia y toda una generación de pilotos —de Carlos Sainz a los actuales aspirantes de las categorías de promoción— creció con un modelo nacional al que seguir. El apodo "El Nano" y la marea azul de banderas asturianas en las gradas forman parte del imaginario deportivo español contemporáneo junto a los grandes hitos del fútbol, el baloncesto o el ciclismo del mismo periodo.
En términos estrictamente deportivos, su legado es el de un piloto cuya reputación entre sus pares excede con mucho su cuenta de títulos. Rivales como Hamilton, Vettel y Verstappen lo han señalado repetidamente como el adversario más completo al que se han enfrentado, y sus temporadas de 2010, 2012 y 2013 en Ferrari se estudian como ejemplos de cuánto puede aportar un piloto por encima del rendimiento intrínseco de su coche. Las 106 veces que subió al podio y los tres subcampeonatos perdidos por cuatro, tres y ciento cincuenta y cinco puntos alimentan la pregunta recurrente de la afición: cuántos títulos habría sumado con las decisiones de mercado adecuadas.
Su otra herencia es la de la longevidad y la versatilidad. Ganar Le Mans y el Mundial de Resistencia, ganar Daytona, disputar el Dakar y liderar las 500 Millas de Indianápolis situó a Alonso en la tradición de los pilotos completos del siglo XX —Fangio, Hill, Andretti— en una era de especialización extrema. A sus 45 años sigue en la parrilla, con el récord absoluto de participaciones y sin haber renunciado públicamente a la ambición que ha declarado desde su regreso en 2021: volver a ganar un Gran Premio.