Gran Premio de Brasil
| GRAN PREMIO DE BRASIL | |
|---|---|
 Will Pittenger · CC BY-SA 3.0 | |
| Nombre oficial | Grande Prêmio de São Paulo (desde 2021) · Grande Prêmio do Brasil (1973–2020) |
| Categoría | Fórmula 1 |
| Primera edición | 1972 (no puntuable) · 1973 (primera edición puntuable) |
| Ediciones puntuables disputadas | 52 (1973–2019 y 2021–2025) |
| Circuitos utilizados | Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), São Paulo · Autódromo Internacional Nelson Piquet (Jacarepaguá), Río de Janeiro |
| Longitud del circuito actual | 4,309 km (15 curvas, sentido antihorario) |
| Vueltas | 71 |
| Distancia de carrera | 305,879 km |
| Altitud | Unos 780 m sobre el nivel del mar |
| Aforo | Unos 60.000 espectadores |
| Piloto con más victorias | Alain Prost (6), por delante de Michael Schumacher (4) |
| Escudería con más victorias | McLaren (13), por delante de Ferrari (11) |
| Récord de vuelta en carrera | 1:10.540 — Valtteri Bottas (Mercedes W09, 2018) |
| Último ganador | Lando Norris (McLaren, 2025) |
| Edición de 2026 | Vigésima cita del calendario, 8 de noviembre |
| Estado | Activo |
1. Resumen[editar]
El Gran Premio de Brasil —desde 2021 inscrito oficialmente como Gran Premio de São Paulo— es una de las carreras más dramáticas y queridas del calendario de la Fórmula 1. Se disputa casi siempre en el Autódromo José Carlos Pace, conocido universalmente por su nombre antiguo, Interlagos, en el extremo sur de São Paulo.
Brasil ocupa un lugar propio en la historia del campeonato: es el país de tres campeones del mundo —Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna— que suman ocho títulos entre 1972 y 1991, y el único de América Latina con una carrera ininterrumpida en el calendario desde 1990.
El trazado actual es corto, antihorario, muy bacheado y sube y baja constantemente siguiendo el desnivel del terreno. Esa combinación, unida a un clima que puede cambiar por completo en veinte minutos, ha convertido a Interlagos en el escenario de algunos de los desenlaces más recordados del deporte: el título que Felipe Massa perdió en la última curva de la última vuelta en 2008, la victoria de Senna en 1991 con el coche atascado en sexta marcha, o la remontada de Max Verstappen bajo la lluvia en 2024.
Durante buena parte de los años ochenta, sin embargo, la carrera no se corrió allí, sino en Jacarepaguá, en Río de Janeiro. Interlagos recuperó la cita en 1990, tras una remodelación integral que acortó el circuito, y no la ha soltado desde entonces.
En sus 52 ediciones puntuables, el piloto con más victorias es Alain Prost, con seis, y la escudería más laureada es McLaren, con trece. El último ganador es Lando Norris, que se impuso en 2025.
2. Los circuitos[editar]
2.1 Interlagos: el Autódromo José Carlos Pace[editar]
El circuito se inauguró el 12 de mayo de 1940 en unos terrenos situados entre dos embalses del sur de São Paulo, los de Guarapiranga y Billings; de ahí procede el nombre de "Interlagos", entre lagos, sugerido por el urbanista francés Alfred Agache en referencia a la región suiza de Interlaken.
El trazado original medía 7,960 km y su diseño se inspiró en varios de los grandes circuitos de la época: Roosevelt Raceway e Indianápolis en Estados Unidos, Brooklands en Inglaterra y Montlhéry en Francia. Era rápido, larguísimo y con curvas de radio muy amplio.
En 1985 el autódromo pasó a llamarse Autódromo José Carlos Pace, en honor del piloto paulista que había ganado allí en 1975 —su única victoria en la Fórmula 1— y que murió en un accidente de avioneta en marzo de 1977. En agosto de 2024, tras la profanación de su mausoleo, sus restos fueron trasladados al propio circuito, lo que lo convirtió en el primer piloto enterrado dentro de un autódromo.
La remodelación de 1990, con un coste cercano a los quince millones de dólares, respondió a exigencias de seguridad —firme irregular, escapatorias insuficientes, taludes y cunetas peligrosas— y redujo el trazado a poco más de cuatro kilómetros. Es, con retoques menores, el circuito que se usa hoy: 4,309 km, 15 curvas y sentido antihorario.
Sus tramos característicos son:
- La "S" de Senna (curvas 1 y 2), una bajada rápida a izquierda y derecha con inclinaciones distintas en cada giro y la mejor zona de adelantamiento del trazado.
- La Curva do Sol (curva 3), un giro a izquierdas de radio amplio que desemboca en la Reta Oposta.
- El sector central, lento y técnico, con Descida do Lago, Ferradura, Laranjinha, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho.
- La Junção (curva 12), la última a izquierdas, de la que se sale cuesta arriba hacia la larga Subida dos Boxes que devuelve a la recta de meta. La velocidad de salida de la Junção condiciona todo el adelantamiento del final de la recta.
El récord absoluto de vuelta en carrera lo tiene Valtteri Bottas, con 1:10.540 logrado con el Mercedes W09 en 2018.
Interlagos es además uno de los pocos circuitos donde el desnivel —el trazado sube y baja de forma constante— condiciona la puesta a punto tanto como el diseño de las curvas, y donde la altitud moderada, unos 780 metros, ya reduce ligeramente el rendimiento aerodinámico y de refrigeración.
2.2 Jacarepaguá: la etapa de Río de Janeiro[editar]
El Autódromo Internacional Nelson Piquet, en el barrio carioca de Jacarepaguá, albergó el Gran Premio de Brasil en 1978 y de forma continuada entre 1981 y 1989.
Era un circuito radicalmente distinto: plano, construido sobre terreno pantanoso, con curvas largas y rápidas y una recta principal muy extensa. Su gran problema era el calor extremo, que convertía cada edición en una prueba de resistencia física —en 1982, Nelson Piquet se desvaneció en el podio por agotamiento— y el deterioro progresivo del firme por la naturaleza del subsuelo.
Tras perder la Fórmula 1 en 1990, el trazado siguió albergando otras categorías hasta que fue demolido para construir instalaciones de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro de 2016.
3. Historia[editar]
3.1 El origen: Fittipaldi y la entrada al calendario (1972–1977)[editar]
Brasil no tenía Gran Premio en el campeonato del mundo hasta que Emerson Fittipaldi obligó al deporte a mirar hacia allí. El paulista se proclamó campeón del mundo en 1972 con Lotus, con veinticinco años —el más joven de la historia hasta entonces—, y la presión popular por llevar la Fórmula 1 al país se volvió irresistible.
Ese mismo año se organizó en Interlagos una carrera no puntuable, ganada por el argentino Carlos Reutemann con un Brabham, como prueba de organización.
La primera edición puntuable llegó en 1973 y la ganó el propio Fittipaldi, ante una multitud enfervorecida, en el circuito largo de casi ocho kilómetros. Repitió en 1974, ya con McLaren y camino de su segundo título mundial.
En 1975 ganó José Carlos Pace, en la que sería su única victoria en la Fórmula 1 y en el circuito que hoy lleva su nombre. Los dos años siguientes fueron para Ferrari, con Niki Lauda en 1976 y Carlos Reutemann en 1977.
3.2 La era de Jacarepaguá y de Piquet (1978–1989)[editar]
En 1978, la carrera se trasladó por primera vez a Jacarepaguá, en Río de Janeiro, buscando mejores infraestructuras. Interlagos la recuperó en 1979 y 1980, pero desde 1981 Jacarepaguá se convirtió en la sede fija durante nueve años consecutivos.
Fue el periodo de Nelson Piquet, tricampeón del mundo en 1981, 1983 y 1987, que ganó en casa en 1983 con Brabham y en 1986 con Williams.
Aclaración frecuente. Piquet no ganó el Gran Premio de Brasil de 1982. Cruzó la meta en primer lugar en Jacarepaguá y se desmayó en el podio por el calor, pero fue descalificado semanas después junto a Keke Rosberg por el uso de lastre de agua para los frenos, un artificio que permitía a los coches pasar el pesaje después de la carrera con depósitos rellenados. La victoria pasó a Alain Prost.
Aquellos años fueron también los de la irrupción de Ayrton Senna, que debutó en la Fórmula 1 precisamente en el Gran Premio de Brasil de 1984, en Jacarepaguá, con un modesto Toleman. La expectativa nacional creció año tras año sin desenlace: Senna se convirtió en campeón del mundo en 1988 y 1990 sin haber ganado nunca en su país.
El periodo de Río se cerró en 1989 con la victoria de Nigel Mansell.
3.3 El regreso a Interlagos y la consagración de Senna (1990–1994)[editar]
En 1990, tras la remodelación que acortó el circuito, el Gran Premio volvió a Interlagos. Y en 1991 llegó el momento que define la relación entre esta carrera y el público brasileño.
Senna lideraba con comodidad cuando, a falta de una decena de vueltas, la caja de cambios de su McLaren empezó a fallar: perdió cuarta, tercera y quinta, y completó el tramo final atascado en sexta marcha, con lluvia intermitente, sacando el coche de las curvas lentas a costa de castigar el embrague y el motor. Cruzó la meta primero y no pudo salir del monoplaza por sí mismo: los calambres en el cuello y los hombros eran tales que hubo que ayudarlo a levantarse y a sostener el trofeo.
Era su primera victoria en su Gran Premio nacional, en su octava temporada en la categoría. Repitió en 1993, en una carrera bajo la lluvia.
En 1994, el Gran Premio de Brasil abrió la temporada. Senna, ya con Williams, abandonó tras un trompo mientras perseguía a Michael Schumacher, que ganó la carrera. Cinco semanas después, el brasileño murió en Imola.
3.4 Los años del título decidido en la última carrera (1995–2012)[editar]
Durante casi dos décadas, el Gran Premio de Brasil se disputó a final de temporada y se convirtió en el escenario recurrente de las decisiones de campeonato. La lista de ganadores del periodo mezcla a los grandes nombres de la época —Schumacher, Häkkinen, Villeneuve, Coulthard, Montoya, Räikkönen— con una de las sorpresas más recordadas: la victoria de Giancarlo Fisichella con Jordan en 2003, en una carrera detenida por bandera roja bajo el diluvio y cuyo resultado tardó una semana en confirmarse oficialmente.
El punto culminante llegó en 2008. Felipe Massa, paulista y piloto de Ferrari, necesitaba ganar y que Lewis Hamilton terminara por debajo del quinto puesto. Massa ganó la carrera, cruzó la meta y su familia estalló de alegría en el garaje: en ese momento, Hamilton iba sexto. En la última curva de la última vuelta, sin embargo, el británico adelantó a Timo Glock —que rodaba con neumáticos de seco sobre pista mojada— y recuperó la quinta plaza.
Hamilton se proclamó campeón del mundo por un solo punto (98 frente a 97). La secuencia de imágenes del box de Ferrari pasando de la euforia al silencio en cuestión de segundos es una de las más reproducidas de la historia del deporte. La actitud de Massa en el podio, felicitando a su rival, le valió un reconocimiento internacional que su palmarés no le había dado.
Interlagos fue también el escenario de dos despedidas brasileñas: la de Rubens Barrichello en 2011, en su carrera número 322 —el récord absoluto de participaciones en aquel momento—, y la última carrera de Michael Schumacher en 2012, el mismo día en que Sebastian Vettel conquistó su tercer título.
3.5 El Gran Premio de São Paulo (2016–2025)[editar]
En 2016, una carrera pasada por agua produjo una de las actuaciones más celebradas de la última década: Max Verstappen, con diecinueve años, cayó hasta la decimosexta posición tras una parada en boxes a falta de una quincena de vueltas y remontó hasta el tercer puesto en condiciones de visibilidad casi nula.
A partir de 2019 surgieron tensiones contractuales entre la organización local y Liberty Media sobre el futuro del evento y su posible traslado a Río de Janeiro. El acuerdo final mantuvo la carrera en São Paulo y, desde 2021, la rebautizó oficialmente como Gran Premio de São Paulo, en referencia a la ciudad y al estado que financian el evento. Coloquialmente sigue siendo "el Gran Premio de Brasil" para el aficionado.
Interlagos se convirtió además en una de las sedes fijas del formato de carrera al sprint, que acoge de manera recurrente desde 2021.
Los últimos años han producido una acumulación de carreras memorables:
- 2021: Lewis Hamilton ganó tras ser descalificado de la clasificación por una irregularidad en el alerón trasero, remontar desde el último puesto en la carrera al sprint y salir décimo el domingo.
- 2022: George Russell logró su primera victoria en la Fórmula 1, con doblete de Mercedes.
- 2024: Max Verstappen ganó desde la decimoséptima posición de parrilla bajo una lluvia torrencial, en una carrera que resultó decisiva para su cuarto título, con Esteban Ocon segundo y Pierre Gasly tercero completando un doble podio de Alpine.
- 2025: Lando Norris se impuso camino de su primer campeonato del mundo.
La edición de 2026 está programada para el 8 de noviembre, como vigésima cita del calendario, una semana después del Gran Premio de la Ciudad de México.
4. Palmarés[editar]
4.1 Ganadores por año[editar]
[ Desplegar / Plegar: todos los ganadores del Gran Premio de Brasil ]
| Año | Piloto | Escudería | Circuito |
|---|---|---|---|
| 1972 (no puntuable) | Carlos Reutemann 🇦🇷 | Brabham-Ford | Interlagos |
| 1973 | Emerson Fittipaldi 🇧🇷 | Lotus-Ford | Interlagos |
| 1974 | Emerson Fittipaldi 🇧🇷 | McLaren-Ford | Interlagos |
| 1975 | Carlos Pace 🇧🇷 | Brabham-Ford | Interlagos |
| 1976 | Niki Lauda 🇦🇹 | Ferrari | Interlagos |
| 1977 | Carlos Reutemann 🇦🇷 | Ferrari | Interlagos |
| 1978 | Carlos Reutemann 🇦🇷 | Ferrari | Jacarepaguá |
| 1979 | Jacques Laffite 🇫🇷 | Ligier-Ford | Interlagos |
| 1980 | René Arnoux 🇫🇷 | Renault | Interlagos |
| 1981 | Carlos Reutemann 🇦🇷 | Williams-Ford | Jacarepaguá |
| 1982 | Alain Prost 🇫🇷 | Renault | Jacarepaguá |
| 1983 | Nelson Piquet 🇧🇷 | Brabham-BMW | Jacarepaguá |
| 1984 | Alain Prost 🇫🇷 | McLaren-TAG | Jacarepaguá |
| 1985 | Alain Prost 🇫🇷 | McLaren-TAG | Jacarepaguá |
| 1986 | Nelson Piquet 🇧🇷 | Williams-Honda | Jacarepaguá |
| 1987 | Alain Prost 🇫🇷 | McLaren-TAG | Jacarepaguá |
| 1988 | Alain Prost 🇫🇷 | McLaren-Honda | Jacarepaguá |
| 1989 | Nigel Mansell 🇬🇧 | Ferrari | Jacarepaguá |
| 1990 | Alain Prost 🇫🇷 | Ferrari | Interlagos |
| 1991 | Ayrton Senna 🇧🇷 | McLaren-Honda | Interlagos |
| 1992 | Nigel Mansell 🇬🇧 | Williams-Renault | Interlagos |
| 1993 | Ayrton Senna 🇧🇷 | McLaren-Ford | Interlagos |
| 1994 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Benetton-Ford | Interlagos |
| 1995 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Benetton-Renault | Interlagos |
| 1996 | Damon Hill 🇬🇧 | Williams-Renault | Interlagos |
| 1997 | Jacques Villeneuve 🇨🇦 | Williams-Renault | Interlagos |
| 1998 | Mika Häkkinen 🇫🇮 | McLaren-Mercedes | Interlagos |
| 1999 | Mika Häkkinen 🇫🇮 | McLaren-Mercedes | Interlagos |
| 2000 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Ferrari | Interlagos |
| 2001 | David Coulthard 🇬🇧 | McLaren-Mercedes | Interlagos |
| 2002 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Ferrari | Interlagos |
| 2003 | Giancarlo Fisichella 🇮🇹 | Jordan-Ford | Interlagos |
| 2004 | Juan Pablo Montoya 🇨🇴 | Williams-BMW | Interlagos |
| 2005 | Juan Pablo Montoya 🇨🇴 | McLaren-Mercedes | Interlagos |
| 2006 | Felipe Massa 🇧🇷 | Ferrari | Interlagos |
| 2007 | Kimi Räikkönen 🇫🇮 | Ferrari | Interlagos |
| 2008 | Felipe Massa 🇧🇷 | Ferrari | Interlagos |
| 2009 | Mark Webber 🇦🇺 | Red Bull-Renault | Interlagos |
| 2010 | Sebastian Vettel 🇩🇪 | Red Bull-Renault | Interlagos |
| 2011 | Mark Webber 🇦🇺 | Red Bull-Renault | Interlagos |
| 2012 | Jenson Button 🇬🇧 | McLaren-Mercedes | Interlagos |
| 2013 | Sebastian Vettel 🇩🇪 | Red Bull-Renault | Interlagos |
| 2014 | Nico Rosberg 🇩🇪 | Mercedes | Interlagos |
| 2015 | Nico Rosberg 🇩🇪 | Mercedes | Interlagos |
| 2016 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes | Interlagos |
| 2017 | Sebastian Vettel 🇩🇪 | Ferrari | Interlagos |
| 2018 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes | Interlagos |
| 2019 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-Honda | Interlagos |
| 2020 | Cancelado (COVID-19) | — | — |
| 2021 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes | Interlagos |
| 2022 | George Russell 🇬🇧 | Mercedes | Interlagos |
| 2023 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-Honda RBPT | Interlagos |
| 2024 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-Honda RBPT | Interlagos |
| 2025 | Lando Norris 🇬🇧 | McLaren-Mercedes | Interlagos |
4.2 Pilotos con más victorias[editar]
| Victorias | Piloto |
|---|---|
| 6 | Alain Prost (1982, 1984, 1985, 1987, 1988, 1990) |
| 4 | Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2002) |
| 3 | Carlos Reutemann · Sebastian Vettel · Lewis Hamilton · Max Verstappen |
| 2 | Emerson Fittipaldi · Nelson Piquet · Ayrton Senna · Nigel Mansell · Mika Häkkinen · Juan Pablo Montoya · Felipe Massa · Mark Webber · Nico Rosberg |
Carlos Reutemann suma además la victoria de la edición no puntuable de 1972, lo que eleva a cuatro su total histórico en la carrera.
Aclaración frecuente. Prost y Schumacher no están empatados a seis victorias en Brasil. Prost ganó seis veces; Schumacher, cuatro. Schumacher no ganó en 2004 —esa edición fue de Juan Pablo Montoya— ni en ninguna otra fuera de las cuatro listadas.
4.3 Escuderías con más victorias[editar]
| Victorias | Escudería |
|---|---|
| 13 | McLaren |
| 11 | Ferrari |
| 7 | Red Bull Racing |
| 6 | Williams · Mercedes |
| 2 | Brabham · Renault · Benetton |
| 1 | Lotus · Ligier · Jordan |
4.4 Los brasileños ganadores en casa[editar]
| Piloto | Victorias en casa | Ediciones |
|---|---|---|
| Emerson Fittipaldi | 2 | 1973, 1974 |
| Carlos Pace | 1 | 1975 |
| Nelson Piquet | 2 | 1983, 1986 |
| Ayrton Senna | 2 | 1991, 1993 |
| Felipe Massa | 2 | 2006, 2008 |
Nueve de las 52 ediciones puntuables las ha ganado un piloto brasileño. La última, la de Felipe Massa en 2008.
4.5 Los campeones del mundo brasileños[editar]
| Piloto | Títulos | Años |
|---|---|---|
| Emerson Fittipaldi | 2 | 1972 (Lotus), 1974 (McLaren) |
| Nelson Piquet | 3 | 1981 y 1983 (Brabham), 1987 (Williams) |
| Ayrton Senna | 3 | 1988, 1990 y 1991 (McLaren) |
5. Legado[editar]
Interlagos es el mejor argumento disponible contra la idea de que los circuitos modernos deben ser largos, anchos y planos. Mide poco más de cuatro kilómetros, se recorre en algo más de setenta segundos, está lleno de baches y va en sentido antihorario; y sin embargo produce, temporada tras temporada, más adelantamientos, más desenlaces improbables y más carreras memorables que trazados construidos con presupuestos diez veces mayores.
Su explicación es una combinación poco frecuente: una única y larguísima zona de aceleración desde la Junção hasta la primera curva, un sector central que castiga los errores, un microclima que produce chubascos localizados sobre la mitad del circuito y una grada que llena cada centímetro disponible.
Su legado también es el de una generación irrepetible. Fittipaldi, Piquet y Senna ganaron ocho campeonatos del mundo en veinte años y convirtieron a Brasil, un país sin industria automovilística de competición propia, en la segunda potencia mundial del deporte durante dos décadas. Ninguno de los tres tuvo un camino fácil hasta Europa, y los tres lo abrieron para los que vinieron después: Rubens Barrichello, Felipe Massa y, hoy, Gabriel Bortoleto, el primer brasileño en la parrilla desde la retirada de Massa en 2017.
Y queda el 2 de noviembre de 2008, la fecha que en Brasil no necesita explicación: los cuarenta segundos en los que Felipe Massa fue campeón del mundo.