Felipe Massa
| Felipe Massa | |
|---|---|
| Nombre completo | Felipe Massa |
| Fecha de nacimiento | 25 de abril de 1981 |
| Lugar de nacimiento | São Paulo, Brasil |
| Nacionalidad | Brasileña |
| Categoría | Fórmula 1 (2002, 2004-2017) |
| Equipos | Sauber (2002, 2004-2005), Ferrari (2006-2013), Williams (2014-2017) |
| Mejor resultado | Subcampeón del mundo (2008) |
| Grandes Premios | 272 inscripciones (269 salidas) |
| Victorias | 11 |
| Poles | 16 |
| Vueltas rápidas | 15 |
| Podios | 41 |
| Puntos | 1.167 |
| Primera victoria | Gran Premio de Turquía de 2006 |
| Última victoria | Gran Premio de Brasil de 2008 |
| Título previo | Campeón de la Euro Fórmula 3000 (2001) |
1. Resumen[editar]
Felipe Massa es un piloto brasileño de 
Fórmula 1 que compitió en el campeonato del mundo entre 2002 y 2017 y que ganó once Grandes Premios, todos ellos con 
Ferrari. Su mejor temporada fue 2008, cuando perdió el título por un punto frente a Lewis Hamilton en la última curva de la última vuelta de la última carrera del año, en su circuito de casa.
Massa fue durante ocho temporadas piloto oficial de Ferrari, la etapa más larga de un brasileño en la Scuderia. Llegó a Maranello en 2006 como acompañante de Michael Schumacher en el último año del alemán en el equipo, y se quedó como referencia durante la transición hacia Kimi Räikkönen y, más tarde, Fernando Alonso. Después de 2013 pasó cuatro años en 
Williams antes de retirarse a finales de 2017.
Su carrera está inseparablemente unida a la temporada 2008 y a lo que ocurrió aquel año en el Gran Premio de Singapur, donde el equipo Renault provocó deliberadamente un accidente para favorecer a su piloto —el episodio conocido como Crashgate—. En 2023, tras unas declaraciones públicas de Bernie Ecclestone, Massa presentó una demanda civil en el Reino Unido relacionada con aquel campeonato. En agosto de 2026 el procedimiento sigue abierto y sin resolución sobre el fondo: los tribunales ingleses ya han desestimado su petición de que se le declarara campeón del mundo de 2008, y el Tribunal Supremo del Reino Unido tiene señalada para febrero de 2027 la vista que decidirá si la única pretensión que sobrevive puede llegar a juicio.
Fuera de la Fórmula 1, Massa ha competido en Fórmula E y en la Stock Car brasileña, y entre 2017 y 2022 presidió la Comisión Internacional de Karting de la FIA.
2. Origen y formación[editar]
2.1. São Paulo[editar]
Felipe Massa nació el 25 de abril de 1981 en São Paulo, la ciudad más poblada de 
Brasil y, desde los años setenta, el centro del automovilismo del país. Se crió en un entorno de clase media y empezó en el karting a los ocho años, en la época en que Ayrton Senna convertía la Fórmula 1 en un acontecimiento nacional brasileño.
Aquella generación —Massa, Rubens Barrichello, Cristiano da Matta, Antônio Pizzonia— creció con Senna e Interlagos como referencia y con un sistema de categorías locales relativamente sólido que permitía llegar a Europa sin ser millonario, aunque cada vez con más dificultades.
2.2. De la Fórmula Chevrolet a la Euro Fórmula 3000[editar]
Massa pasó por las categorías brasileñas de monoplazas —Fórmula Chevrolet, donde fue campeón en 1999— antes de dar el salto a Europa en 2000. Allí ganó el campeonato italiano y el europeo de Fórmula Renault en su primer año continental.
El resultado que le abrió la Fórmula 1 llegó en 2001, cuando se proclamó campeón de la Euro Fórmula 3000 con el equipo Draco. Fue una progresión inusualmente rápida: cuatro campeonatos en tres años y un salto directo desde una categoría de promoción a un asiento titular del Mundial, sin pasar por la Fórmula 3000 internacional ni por un año de pruebas.
Peter Sauber lo fichó para 2002. La Federación llegó a cuestionar si Massa acumulaba suficiente experiencia para obtener la Superlicencia, y el permiso se concedió tras revisar su expediente.
3. Trayectoria en la Fórmula 1[editar]
3.1. Sauber (2002)[editar]
Massa debutó el 3 de marzo de 2002 en el Gran Premio de Australia con Sauber, junto a Nick Heidfeld. Fue un año de velocidad bruta y de errores: dieciséis salidas, 4 puntos, decimotercero en el campeonato y varias sanciones por incidentes. Sauber decidió no contar con él para 2003.
3.2. Probador de Ferrari (2003) y regreso a Sauber (2004-2005)[editar]
En lugar de perderlo, Ferrari —que suministraba motores a Sauber y ya lo tenía identificado— lo contrató como piloto probador para 2003. Fue un año entero de trabajo de banco de pruebas junto a Michael Schumacher y Rubens Barrichello, y funcionó exactamente como se esperaba: Massa volvió a Sauber en 2004 convertido en un piloto mucho más completo.
- 2004: dieciocho salidas, 12 puntos, duodécimo.
- 2005: dieciocho salidas, 11 puntos, decimotercero, con el equipo ya orientado a la venta a BMW.
Esas dos temporadas de fiabilidad y de progresión constante fueron las que convencieron a Jean Todt de llevarlo a Maranello.
3.3. Ferrari: los primeros años (2006-2007)[editar]
Massa llegó a Ferrari en 2006 para ocupar el asiento que dejaba Barrichello, junto a Michael Schumacher en la que sería la última temporada del alemán antes de su primera retirada.
Fue un año excelente. Massa consiguió sus dos primeras victorias —el Gran Premio de Turquía en Estambul el 27 de agosto y el 
Gran Premio de Brasil de Interlagos el 22 de octubre—, tres poles, siete podios y 80 puntos, y terminó tercero en el campeonato por detrás de Fernando Alonso y de Schumacher. Su victoria en Interlagos, en la carrera de despedida de Schumacher, fue la primera de un piloto brasileño en su propio Gran Premio desde Ayrton Senna en 1993.
2007 llegó con un compañero nuevo, Kimi Räikkönen, y con un Ferrari F2007 muy competitivo. Massa ganó tres carreras —Baréin, 
España y Turquía—, firmó seis poles y seis vueltas rápidas, sumó diez podios y 94 puntos, y terminó cuarto. El campeonato lo ganó Räikkönen por un punto en una lucha a tres con los dos McLaren de Alonso y Hamilton.
3.4. 2008: el campeonato por un punto[editar]
La temporada 2008 fue la mejor de la carrera de Massa: seis victorias, seis poles, diez podios y 97 puntos. Ganó en Baréin, Turquía, Francia, el Gran Premio de Europa de Valencia, Bélgica y Brasil.
El desenlace se detalla en la sección 4. En resumen: Massa llegó a la última carrera con siete puntos de desventaja respecto a Lewis Hamilton, ganó desde la pole en Interlagos y terminó subcampeón del mundo por 98 puntos a 97, porque Hamilton adelantó a Timo Glock en la penúltima curva de la última vuelta para asegurarse el quinto puesto que necesitaba.
3.5. Ferrari (2009-2013)[editar]
Massa sufrió un accidente en la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009 y no volvió a competir en lo que quedaba de aquella temporada. Regresó a la parrilla en la primera carrera de 2010, en Baréin.
Sus cinco temporadas siguientes en Ferrari fueron de resultados sólidos pero sin victorias:
- 2010: 144 puntos, sexto, cinco podios. El año del Gran Premio de Alemania de Hockenheim, en el que Ferrari le pidió por radio que dejara pasar a Fernando Alonso —"Fernando is faster than you"— en una maniobra que le costó al equipo una multa y que reabrió el debate sobre las órdenes de equipo.
- 2011: 118 puntos, sexto, ningún podio y dos vueltas rápidas.
- 2012: 122 puntos, séptimo, con dos podios en la segunda mitad del año tras un arranque muy pobre.
- 2013: 112 puntos, octavo, un podio. Ferrari anunció en septiembre que no le renovaría.
Ocho temporadas en la Scuderia, once victorias y 41 podios lo sitúan entre los pilotos con más carreras disputadas con Ferrari en toda la historia del equipo.
3.6. Williams (2014-2017)[editar]
Massa fichó por Williams para 2014, el año en que la Fórmula 1 estrenó los motores híbridos V6 turbo y en que el equipo británico volvió a la primera línea gracias a la unidad de potencia Mercedes.
- 2014: 134 puntos, séptimo, tres podios y una pole en Austria, la única de su etapa con Williams.
- 2015: 121 puntos, sexto, dos podios.
- 2016: 53 puntos, undécimo. Anunció su retirada durante el año.
- 2017: volvió sobre sus pasos tras la marcha de Valtteri Bottas a Mercedes y disputó una temporada más. 43 puntos, undécimo, y retirada definitiva en Abu Dabi.
4. El campeonato de 2008 y la reclamación judicial[editar]
4.1. Singapur 2008 y el caso Crashgate[editar]
El Gran Premio de Singapur del 28 de septiembre de 2008 fue la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1. Massa salió desde la pole. En la vuelta 14, el piloto de Renault Nelson Piquet Jr. estrelló su coche contra el muro y provocó la salida del coche de seguridad. Massa, que ya había entrado en boxes, salió del garaje con la manguera de repostaje todavía conectada, recibió una sanción de paso por boxes y terminó decimotercero, sin puntos. Fernando Alonso, el otro piloto de Renault, ganó la carrera. Lewis Hamilton terminó tercero.
En 2009, tras ser apartado de Renault, Piquet Jr. declaró ante la Federación que el accidente había sido deliberado y acordado previamente con la dirección del equipo. El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA examinó el caso en septiembre de 2009 y sancionó a Renault con una descalificación del campeonato en suspenso durante dos años; Flavio Briatore y Pat Symonds abandonaron la escudería. El resultado de la carrera de 2008 no fue modificado, y el reglamento deportivo impedía revisar una clasificación de campeonato una vez homologada.
4.2. Interlagos: el título durante medio minuto[editar]
El Gran Premio de Brasil del 2 de noviembre de 2008 se disputó en Interlagos con lluvia intermitente. Massa necesitaba ganar y que Hamilton terminara sexto o peor.
Massa ganó desde la pole y cruzó la meta en primera posición. En ese instante Hamilton iba sexto y Massa era campeón del mundo. En la penúltima curva de la última vuelta, Hamilton adelantó al Toyota de Timo Glock —que circulaba con neumáticos de seco sobre pista mojada— y recuperó el quinto puesto que le daba el punto que necesitaba. El intervalo entre la llegada de Massa y la de Hamilton fue de unos 38 segundos, la cifra que después se popularizó como la duración del campeonato de Massa.
El marcador final fue Hamilton 98, Massa 97. Massa ganó seis carreras aquel año y Hamilton cinco.
4.3. La demanda y su estado verificado en 2026[editar]
En marzo de 2023, Bernie Ecclestone —entonces ya retirado de la dirección comercial de la Fórmula 1— declaró al medio alemán F1-Insider que él y el presidente de la FIA de la época, Max Mosley, habían tenido conocimiento de las circunstancias reales del Gran Premio de Singapur durante la propia temporada 2008, y que decidieron no actuar.
Sobre esas declaraciones, Massa presentó en 2024 una demanda civil ante el Tribunal Superior de Inglaterra y Gales (High Court, King's Bench Division), con el número de procedimiento KB-2024-000753, dirigida contra Formula One Management Limited, la Fédération Internationale de l'Automobile y Bernard Charles Ecclestone. La reclamación de daños se ha cifrado en la prensa especializada en torno a los 80 millones de dólares.
Esta es la secuencia procesal documentada:
| Fecha | Hecho |
|---|---|
| Marzo de 2023 | Declaraciones de Bernie Ecclestone a F1-Insider |
| 2024 | Massa presenta la demanda ante el High Court (KB-2024-000753) |
| 20 de noviembre de 2025 | Primera resolución del juez Sr. Justice Jay sobre las solicitudes de archivo |
| 5 de marzo de 2026 | Segunda resolución del mismo juez completando la anterior |
| 27 de marzo de 2026 | Se registra el recurso ante el Tribunal Supremo del Reino Unido (UKSC/2026/0035) |
| 26 de mayo de 2026 | El Tribunal Supremo admite el recurso a trámite |
| 2-3 de febrero de 2027 | Fecha señalada para la vista ante el Tribunal Supremo |
Por las resoluciones de 20 de noviembre de 2025 y 5 de marzo de 2026, el juez desestimó las pretensiones de incumplimiento contractual, de inducción al incumplimiento contractual, la acción de responsabilidad extracontractual frente a la FIA y —lo más relevante desde el punto de vista deportivo— la solicitud de que se declarara judicialmente que Massa debería haber sido reconocido como campeón del mundo de 2008. La FIA publicó un comunicado anunciando que había prosperado su solicitud de resolución sumaria.
El mismo juez no archivó la pretensión por unlawful means conspiracy —una figura del derecho de daños inglés, sin equivalente exacto en los ordenamientos hispanoamericanos, que sanciona el acuerdo entre dos o más personas para causar un perjuicio empleando medios ilícitos—. Massa obtuvo además una condena en costas a su favor por unas 250.000 libras.
Los demandados solicitaron entonces recurrir directamente ante el Tribunal Supremo del Reino Unido, saltándose el Tribunal de Apelación. El asunto figura como UKSC/2026/0035, Massa and others v Formula One Management Limited, se registró el 27 de marzo de 2026 y fue admitido a trámite el 26 de mayo de 2026 por un tribunal de tres magistrados formado por lord Reed, lord Hamblen y lord Richards. La vista está señalada para los días 2 y 3 de febrero de 2027.
En consecuencia, a fecha de agosto de 2026: ningún tribunal ha resuelto sobre el fondo del asunto, la petición de ser declarado campeón de 2008 ha sido desestimada en primera instancia, y lo que el Tribunal Supremo debe decidir en 2027 no es quién ganó aquel campeonato, sino si la única pretensión que queda en pie reúne los requisitos para llegar a juicio. El resultado deportivo oficial de la temporada 2008 sigue siendo el homologado en su día.
5. Estadísticas[editar]
5.1. Resumen temporada a temporada[editar]
| Temporada | Equipo | Salidas | Victorias | Podios | Poles | V. rápidas | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Sauber | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13.º |
| 2004 | Sauber | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 12.º |
| 2005 | Sauber | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 13.º |
| 2006 | Ferrari | 18 | 2 | 7 | 3 | 2 | 80 | 3.º |
| 2007 | Ferrari | 17 | 3 | 10 | 6 | 6 | 94 | 4.º |
| 2008 | Ferrari | 18 | 6 | 10 | 6 | 3 | 97 | 2.º |
| 2009 | Ferrari | 9 | 0 | 1 | 0 | 1 | 22 | 11.º |
| 2010 | Ferrari | 19 | 0 | 5 | 0 | 0 | 144 | 6.º |
| 2011 | Ferrari | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 118 | 6.º |
| 2012 | Ferrari | 20 | 0 | 2 | 0 | 0 | 122 | 7.º |
| 2013 | Ferrari | 19 | 0 | 1 | 0 | 0 | 112 | 8.º |
| 2014 | Williams | 19 | 0 | 3 | 1 | 1 | 134 | 7.º |
| 2015 | Williams | 19 | 0 | 2 | 0 | 0 | 121 | 6.º |
| 2016 | Williams | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 53 | 11.º |
| 2017 | Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 11.º |
| Total | 269 | 11 | 41 | 16 | 15 | 1.167 |
Massa no disputó la temporada 2003, que pasó íntegramente como piloto probador de Ferrari. En 2009 solo tomó la salida en nueve de las diecisiete carreras del calendario.
5.2. Las 11 victorias[editar]
| # | Fecha | Gran Premio | Circuito | Equipo |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 de agosto de 2006 | Turquía | Estambul Park | Ferrari |
| 2 | 22 de octubre de 2006 | Brasil | Interlagos | Ferrari |
| 3 | 15 de abril de 2007 | Baréin | Sakhir | Ferrari |
| 4 | 13 de mayo de 2007 | España | Barcelona-Cataluña | Ferrari |
| 5 | 26 de agosto de 2007 | Turquía | Estambul Park | Ferrari |
| 6 | 6 de abril de 2008 | Baréin | Sakhir | Ferrari |
| 7 | 11 de mayo de 2008 | Turquía | Estambul Park | Ferrari |
| 8 | 22 de junio de 2008 | Francia | Magny-Cours | Ferrari |
| 9 | 24 de agosto de 2008 | Europa | Valencia | Ferrari |
| 10 | 7 de septiembre de 2008 | Bélgica | Spa-Francorchamps | Ferrari |
| 11 | 2 de noviembre de 2008 | Brasil | Interlagos | Ferrari |
Reparto por temporada: 2 en 2006, 3 en 2007 y 6 en 2008. Las once fueron con Ferrari; Massa no ganó ninguna carrera con Sauber ni con Williams.
Tres de sus once triunfos fueron en el mismo circuito, Estambul Park, en tres años consecutivos. La décima, en Spa-Francorchamps, no la logró en pista: Hamilton cruzó la meta en primer lugar y fue sancionado con 25 segundos por haber recortado la chicane del Bus Stop, de modo que la victoria pasó a Massa.
5.3. Marcas y particularidades[editar]
| Marca | Detalle |
|---|---|
| Temporadas como piloto oficial de Ferrari | 8 (2006-2013) |
| Victorias en Estambul Park | 3 consecutivas (2006, 2007, 2008) |
| Margen de subcampeonato | 1 punto en 2008 |
| Poles en 2007 y 2008 | 6 en cada temporada |
| Brasileños campeones del mundo | 3: Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna. Massa no está entre ellos |
5.4. Los brasileños ganadores en la Fórmula 1[editar]
Brasil es, después de Reino Unido, Alemania y Francia, uno de los países con más victorias en la historia del campeonato. Estos son los seis pilotos brasileños que han ganado al menos un Gran Premio:
| Piloto | Periodo | Victorias | Títulos |
|---|---|---|---|
| Ayrton Senna | 1984-1994 | 41 | 3 (1988, 1990, 1991) |
| Nelson Piquet | 1978-1991 | 23 | 3 (1981, 1983, 1987) |
| Emerson Fittipaldi | 1970-1980 | 14 | 2 (1972, 1974) |
| Rubens Barrichello | 1993-2011 | 11 | 0 |
| Felipe Massa | 2002-2017 | 11 | 0 |
| Carlos Pace | 1972-1977 | 1 | 0 |
Las 101 victorias de la tabla constituyen el total brasileño en la historia del Mundial. Massa y Barrichello comparten el cuarto puesto de esa lista con once triunfos cada uno, y son los dos únicos brasileños de la relación que no llegaron a ser campeones del mundo.
La última victoria brasileña del campeonato es la de Massa en Interlagos el 2 de noviembre de 2008. En agosto de 2026 se cumplían casi dieciocho años sin que un piloto de Brasil ganara un Gran Premio, la sequía más larga desde que Emerson Fittipaldi abrió la cuenta del país en 1970.
6. Massa y el mundo iberoamericano[editar]
6.1. Interlagos[editar]
El Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, en São Paulo, es el escenario que ordena la biografía deportiva de Massa. Ganó allí dos veces, en 2006 y 2008, y es el único brasileño que ha ganado su Gran Premio de casa después de Ayrton Senna.
La victoria de 2006 tuvo un componente ceremonial: fue la última carrera de Michael Schumacher con Ferrari y el público de São Paulo asistió al relevo generacional con un brasileño ganando delante de casa. La de 2008 tuvo el efecto contrario y es una de las carreras más citadas de la historia del campeonato, hasta el punto de que la secuencia final se emitió en directo en Brasil como un acontecimiento nacional.
Interlagos es, junto con el circuito de Mónaco y el de Monza, una de las pistas históricas del calendario, y su Gran Premio ha decidido campeonatos en 2007, 2008, 2012 y 2016.
6.2. España: Montmeló 2007 y Valencia 2008[editar]
Massa ganó dos veces en territorio español y en dos circuitos distintos.
El 13 de mayo de 2007 se impuso en el Gran Premio de España en el Circuit de Barcelona-Cataluña, saliendo desde la pole y liderando de principio a fin en la carrera que abrió la parte europea de la temporada. Era el primer año de Fernando Alonso en McLaren, y el podio —Massa, Hamilton y Alonso— se leyó en España como el arranque de la rivalidad interna que marcaría todo el curso.
El 24 de agosto de 2008 ganó el Gran Premio de Europa en la primera edición del circuito urbano de Valencia, trazado sobre la zona portuaria de la ciudad. Massa firmó pole y victoria en el estreno absoluto del trazado, que permaneció en el calendario hasta 2012.
Su relación posterior con el público español pasó por su etapa como compañero de equipo de Fernando Alonso en Ferrari entre 2010 y 2013, cuatro temporadas en las que el reparto de papeles dentro de la Scuderia fue objeto de discusión permanente en la prensa deportiva de ambos países.
6.3. México y el resto del calendario iberoamericano[editar]
El 
Gran Premio de México regresó al calendario mundialista en 2015, después de veintitrés años de ausencia, y Massa disputó sus tres primeras ediciones —2015, 2016 y 2017— ya con Williams. No consiguió podios en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Massa nunca llegó a correr el Gran Premio de Argentina: la prueba del Autódromo de Buenos Aires salió del calendario tras la edición de 1998, cuatro años antes de su debut, y no ha regresado. Cuando Massa entró en la Fórmula 1 en 2002, Brasil era la única cita iberoamericana del campeonato; cuando se retiró en 2017 eran dos, porque 
México había recuperado su carrera. Su trayectoria coincide, por tanto, con el punto más bajo y con la recuperación parcial de la presencia latinoamericana en el calendario.
Su influencia en el automovilismo de la región continuó después de la Fórmula 1: entre 2017 y 2022 presidió la Comisión Internacional de Karting de la FIA, el organismo que regula la disciplina en la que empiezan prácticamente todos los pilotos, y desde ese cargo impulsó programas de acceso en países sin estructura de base.
7. Después de la Fórmula 1[editar]
Tras retirarse del campeonato del mundo a finales de 2017, Massa mantuvo la actividad competitiva en otras categorías:
| Periodo | Categoría | Equipo | Nota |
|---|---|---|---|
| 2018-2020 | Fórmula E | Venturi Racing | Tres temporadas del campeonato eléctrico de la FIA |
| Desde 2021 | Stock Car Pro Series (Brasil) | Varios | Subcampeón en 2024 |
| 2017-2022 | Comisión Internacional de Karting | FIA | Presidente |
La Stock Car Pro Series es la categoría de turismos más importante de Brasil y una de las más seguidas de Sudamérica, con una parrilla que reúne habitualmente a expilotos de Fórmula 1 y a los mejores pilotos brasileños en activo.
8. Valoración y legado[editar]
La valoración histórica de Massa depende del tramo que se examine. Entre 2006 y 2008 fue, por resultados, uno de los tres o cuatro mejores pilotos de la parrilla: once victorias, quince poles en tres años y un campeonato perdido por un punto. A partir de 2010 no volvió a ganar una carrera en ocho temporadas.
Sus defensores subrayan que en 2007 y 2008 batió en velocidad pura a dos campeones del mundo —Räikkönen en clasificación durante buena parte de 2008— y que Ferrari organizó su estructura en torno a Alonso desde 2010. Sus críticos señalan que ese es exactamente el argumento que separa a un ganador de carreras de un campeón del mundo.
Hay un dato objetivo que suele quedar fuera del debate: la duración. Ocho temporadas consecutivas como piloto titular de Ferrari es una permanencia que solo superan Michael Schumacher y unos pocos nombres del periodo fundacional del equipo, y Massa la mantuvo durante cuatro años sin ganar carreras. Un equipo que despide pilotos con la rapidez con la que lo ha hecho históricamente la Scuderia no conserva a alguien tanto tiempo únicamente por inercia. A eso se suma su año completo como probador en 2003, que lo convierte en uno de los pilotos con más kilómetros acumulados al volante de un Ferrari de Fórmula 1 de su generación.
Su recorrido posterior también lo distingue: pocos expilotos de primera línea han pasado de la cabina a un cargo regulador internacional. La presidencia de la Comisión Internacional de Karting de la FIA entre 2017 y 2022 lo colocó al frente del organismo que gobierna la puerta de entrada al automovilismo mundial, precisamente la disciplina desde la que él mismo llegó.
Lo que no admite discusión es su lugar en la historia del automovilismo brasileño. Después de los tres campeones del país —Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna—, Massa es el brasileño con más victorias en la Fórmula 1 y el último en ganar el Gran Premio de Brasil. Su nombre está ligado, además, al único caso conocido de manipulación deliberada del resultado de una carrera en la historia del campeonato del mundo, y a un procedimiento judicial que en 2026 continúa siendo el asunto abierto más singular del deporte.