Rivian
| Rivian Automotive, Inc. | |
|---|---|
| Rivian | |
| Nombre en inglés | Rivian Automotive, Inc. |
| Cotización | NASDAQ: RIVN |
| Fundación | 2009 en Rockledge, Florida,  Estados Unidos |
| Sector | Industria automotriz, Tecnología |
| Fundador(es) | Robert "R.J." Scaringe |
| Consejero delegado | R.J. Scaringe |
| Capitalización bursátil | USD 11,2 mil millones (enero de 2025) |
| Ingresos | USD 4,97 mil millones (2024) |
| Beneficio neto | -USD 5,4 mil millones (2024) |
| Activos totales | USD 16,2 mil millones (2024) |
| Fondos propios | USD 8,1 mil millones (2024) |
| Sede | Irvine, California, Estados Unidos |
| Enlaces | rivian.com |
1. Resumen[editar]
Rivian Automotive, Inc., más conocida como Rivian, es un fabricante estadounidense de vehículos eléctricos (VE) fundado en 2009 por Robert "R.J." Scaringe. La compañía se especializa en la producción de camionetas, vehículos utilitarios deportivos (SUV) y furgonetas comerciales orientadas al sector de la logística. Su misión corporativa se centra en la movilidad sostenible y la aventura al aire libre, buscando descarbonizar el transporte y la exploración.
Conocida inicialmente como Mainstream Motors y posteriormente como Avera, la empresa adoptó el nombre definitivo de Rivian en 2012, inspirado en el río Indian River de Florida, donde creció Scaringe. Tras operar en modo sigiloso durante casi una década, Rivian emergió en 2018 con la presentación de sus dos primeros modelos de consumo: la camioneta pickup R1T y el vehículo utilitario deportivo R1S, ambos construidos sobre una innovadora plataforma eléctrica modular tipo monopatín (skateboard).
La compañía captó la atención global gracias a importantes inyecciones de capital de actores como Amazon y Ford Motor Company. Amazon, en particular, firmó un pedido de 100.000 furgonetas eléctricas de reparto (EDV) en 2019, lo que supuso un respaldo masivo a la capacidad de producción de la joven empresa. En noviembre de 2021, Rivian llevó a cabo una de las ofertas públicas iniciales (OPV) más grandes de la historia en Estados Unidos, debutando en el índice NASDAQ bajo el ticker RIVN. Su valoración bursátil llegó a superar a la de gigantes consolidados de la industria como Ford o General Motors, a pesar de tener un volumen de producción aún limitado.
Aunque la empresa ha enfrentado desafíos significativos en la cadena de suministro, la rampa de producción en su fábrica de Normal (Illinois) y la erosión de su valor de mercado posterior a la OPV, ha continuado su expansión. En 2024, Rivian anunció una asociación estratégica de miles de millones de dólares con el Grupo Volkswagen para el desarrollo conjunto de software y arquitectura de vehículos. Asimismo, presentó los prototipos de su próxima generación de vehículos más asequibles, los modelos R2, R3 y R3X, con los que busca penetrar en el mercado de masas. Su sede central está en Irvine, California, y su planta de ensamblaje principal opera en la histórica factoría de Mitsubishi en Normal, Illinois.
2. Historia[editar]
2.1 Fundación y modo sigiloso (2009-2017)[editar]
Rivian fue fundada en 2009 por R.J. Scaringe, un ingeniero mecánico graduado del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). Inicialmente, Scaringe comenzó a trabajar en el prototipo de un automóvil deportivo híbrido enchufable bajo el nombre corporativo de Mainstream Motors en Rockledge, Florida. La empresa pasó a llamarse Avera Automotive en 2011, y finalmente se consolidó como Rivian Automotive en 2012, un nombre derivado de su vínculo emocional con las vías fluviales de la costa de Florida[1].
Durante sus primeros años, la empresa operó en lo que se conoce como "modo sigiloso". Scaringe dedicó ese tiempo a reimaginar el enfoque del vehículo. Abandonó la idea del deportivo y orientó la ingeniería de la compañía hacia una arquitectura de plataforma de batería plana y escalable que pudiera sustentar vehículos todoterreno y camionetas. En 2015, Rivian trasladó su sede de Melbourne, Florida, a Plymouth, Michigan, para estar más cerca del ecosistema de la industria automotriz en Detroit, y estableció centros de desarrollo en el área de la bahía de San Francisco, California.
Un hito crucial fue la compra en 2017 de la antigua planta de ensamblaje de Mitsubishi Motors en Normal, Illinois, por un precio reportado de solo USD 16 millones. Esta adquisición estratégica les dio una capacidad de producción inmediata en una instalación de escala masiva, lejos de los costos de construir una fábrica desde cero.
2.2 Revelación e inversiones millonarias (2018-2020)[editar]
Tras casi una década de desarrollo en secreto, Rivian debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2018 con la presentación simultánea de la camioneta R1T y el SUV R1S. Ambos vehículos impactaron a la prensa especializada por sus prestaciones extremas: una aceleración de 0 a 96 km/h (60 mph) en aproximadamente 3.0 segundos para la versión de cuatro motores, una autonomía de más de 600 kilómetros y capacidades todoterreno de vadeo y torsión nunca vistas en un vehículo eléctrico de producción. El diseño limpio, la cara frontal con la firma lumínica ovalada vertical (Stadium Lights) y el innovador "túnel de engranajes" (Gear Tunnel) de la R1T se convirtieron inmediatamente en elementos distintivos de la marca.
El impacto mediático atrajo a inversores de primera línea. En febrero de 2019, Amazon lideró una ronda de inversión de USD 700 millones. Más tarde, en abril, Ford Motor Company invirtió USD 500 millones[sin verificar] adicionales, formando una alianza estratégica para el desarrollo de un vehículo eléctrico para la marca Lincoln, un proyecto que fue cancelado posteriormente en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Sin embargo, el respaldo más significativo llegó en septiembre de 2019, cuando Amazon anunció un pedido de 100.000 furgonetas eléctricas de reparto (Electric Delivery Van o EDV) a Rivian, convirtiéndose no solo en inversor sino en su principal cliente comercial. Cox Automotive y T. Rowe Price también participaron en las rondas de financiación.
2.3 Salida a bolsa, escasez y aumento de producción (2021-2023)[editar]
El año 2021 fue el más convulso y significativo para la empresa. Rivian inició la producción en serie de la R1T en su planta de Normal en septiembre de 2021, adelantándose a sus competidores tradicionales y convirtiéndose en el primer fabricante en lanzar al mercado una pickup totalmente eléctrica. En noviembre, la compañía llevó a cabo su OPV en el NASDAQ, recaudando cerca de USD 12.000 millones, lo que la situó como la mayor salida a bolsa de una empresa estadounidense desde Meta Platforms (Facebook). El valor de las acciones se disparó inicialmente, otorgando a Rivian una capitalización bursátil de más de USD 100.000 millones, superando a Ford y General Motors.
Sin embargo, la euforia financiera contrastó con la dura realidad productiva. La crisis mundial de semiconductores, la inflación en las materias primas y la inexperiencia en la rampa de producción golpearon a la compañía. Rivian tuvo que recortar drásticamente sus previsiones de fabricación. A lo largo de 2022, la empresa enfrentó una prolongada lucha para aumentar el ritmo de ensamblaje en Normal, entregando unas 20.332 unidades a final de año, lejos de la capacidad instalada de la planta. La acción de RIVN se desplomó gradualmente a lo largo del año, borrando la mayor parte de las ganancias posteriores a la OPV.
En este periodo, la empresa introdujo una línea de motores eléctricos de desarrollo propio, denominada Enduro, para reducir la dependencia de proveedores externos como Bosch. También comenzó la entrega de las furgonetas EDV a Amazon, un flujo de caja vital mientras la producción de vehículos de consumo se estabilizaba. En 2023, la producción aumentó significativamente, alcanzando 57.232[sin verificar] vehículos, superando las expectativas ajustadas del mercado.
2.4 Reestructuración, nuevos horizontes y el acuerdo con Volkswagen (2024-presente)[editar]
El mercado de VE experimentó una desaceleración en la tasa de crecimiento durante 2023 y 2024, lo que provocó una guerra de precios liderada por Tesla y un ajuste en las valoraciones de las startups del sector. Rivian respondió con varias rondas de despidos para reducir costes operativos y priorizar el camino hacia la rentabilidad. En febrero de 2024, anunció una reducción del 10% de su plantilla.
El evento más trascendental para el futuro de la empresa ocurrió en junio de 2024, cuando el Grupo Volkswagen anunció su intención de invertir hasta USD 5.000 millones en Rivian, formando una empresa conjunta ("joint venture") para el desarrollo de software y arquitectura modular de vehículos eléctricos. La alianza buscaba acelerar la implementación de la plataforma de "vehículo definido por software" de Rivian en los futuros modelos de las marcas del grupo alemán, al tiempo que proporcionaba a Rivian el capital necesario para desarrollar su próxima generación de vehículos.
En el ámbito de producto, Rivian presentó en marzo de 2024 los prototipos del R2, un SUV mediano con un precio objetivo de USD 45.000, y de los sorpresivos R3 y R3X, crossovers compactos de estética retro inspirados en iconos del rally y los Hot Hatches. Como parte de su estrategia de eficiencia, la compañía anunció que la producción inicial del R2, prevista para 2026, se llevaría a cabo en la fábrica de Normal, Illinois, en lugar de en la nueva planta planeada en Georgia, lo que supondría un ahorro de más de USD 2.000 millones.
3. Tecnología e identidad corporativa[editar]
3.1 Plataforma tipo monopatín ("Skateboard")[editar]
La base de todos los vehículos actuales de Rivian (R1T, R1S y EDV) es una arquitectura de chasis tipo monopatín ("skateboard"). Esta plataforma integra la batería de alta tensión, la electrónica de potencia, la suspensión y los motores eléctricos en un único módulo plano situado en la parte inferior del vehículo. Este diseño libera espacio en la carrocería superior, maximiza el habitáculo, mejora el centro de gravedad y permite una gran flexibilidad geométrica para carrocerías de diferentes siluetas.
La plataforma R1 está diseñada para vehículos de aventura y capacidad todoterreno, contando con una suspensión neumática adaptativa, control de amortiguación semiactiva y un sistema de gestión térmica de la batería que permite la inmersión en vados profundos y la circulación en climas extremos.
3.2 Motores y baterías[editar]
Inicialmente, los modelos de la serie R1 utilizaban motores eléctricos suministrados por Bosch en una configuración de cuatro motores (Quad-Motor), uno por cada rueda, lo que permitía un control de tracción vectorial extremadamente preciso. En 2023, Rivian comenzó a implementar su propia línea de motores "Enduro" en configuraciones de motor dual (Dual-Motor). Esta unidad de propulsión de imanes permanentes fue diseñada internamente para reducir los costos de fabricación y el peso, mientras que mantenía una alta potencia y eficiencia.
La gama de baterías abarca diferentes capacidades: el pack "Standard", compuesto por celdas de litio-ferrofosfato (LFP); y los packs "Large" y "Max", que utilizan celdas de iones de litio de mayor densidad energética. Dependiendo de la combinación de batería y motores, la autonomía varía sustancialmente, alcanzando su pico máximo con la configuración Max y motores Dual de bajo consumo.
3.3 Red de carga (Rivian Adventure Network)[editar]
Para sus clientes particulares, Rivian ha desplegado su propia red de carga rápida, la Rivian Adventure Network (RAN). A diferencia de las redes de carga genéricas ubicadas en centros comerciales, la RAN está estratégicamente situada cerca de parques nacionales, zonas de escalada, rutas panorámicas y puntos de acceso a la naturaleza. Los cargadores, que inicialmente eran exclusivos para vehículos Rivian, estaban diseñados para cargar a velocidades de hasta 200 kW en sus primeras fases, ampliables a más de 300 kW.
En 2023, Rivian anunció su adhesión al Estándar de Carga Norteamericano (NACS, por sus siglas en inglés), el conector desarrollado por Tesla, para sus futuros vehículos, y comenzó el despliegue de adaptadores para los clientes existentes con conector CCS, abriendo así el acceso a la vasta red de Supercargadores de Tesla.
3.4 Software y conducción autónoma[editar]
Rivian se define como un "vehículo definido por software". Su arquitectura electrónica centralizada permite actualizaciones OTA (por aire) continuas, que modifican desde la interfaz del usuario o la cartografía hasta el rendimiento de las suspensiones y la entrega de potencia. Los vehículos cuentan con el sistema de asistencia a la conducción "Driver+", que opera en autopistas seleccionadas y combina control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril de manos libres. Este ecosistema de software, denominado internamente Rivian Software Stack, es precisamente el activo tecnológico sobre el que se sustenta la alianza millonaria con el Grupo Volkswagen.
4. Modelos de vehículos[editar]
4.1 Rivian R1T[editar]
La R1T es la camioneta pickup de tamaño mediano que inauguró la producción en serie de la marca. Construida sobre la plataforma R1, se caracteriza por su diseño único que prioriza el estilo de vida activo. El detalle más emblemático del vehículo es el Gear Tunnel (Túnel de engranajes), un compartimiento impermeable y con cerradura que atraviesa transversalmente el vehículo justo detrás de la cabina, diseñado para guardar esquís, tablas de surf o palos de golf sin ocupar la caja de carga.
La R1T ofrece múltiples configuraciones de tren motriz:
- Quad-Motor: Cuatro motores que producen 835 caballos de fuerza (hp) y permiten una aceleración de 0 a 96 km/h en 3.0 segundos. Ofrece modos de conducción avanzados, incluyendo el "Rally" y el "Rock Crawl", gracias al control independiente de cada rueda.
- Tri-Motor: Configuración lanzada en 2024 con dos motores en la parte trasera y uno en la delantera, alcanzando 850 hp y reduciendo el costo respecto a la Quad-Motor.
- Performance Dual-Motor: Con 665 hp, optimiza el balance entre prestaciones y eficiencia.
- Dual-Motor: Con 533 hp, prioriza la autonomía sobre la potencia máxima.
La R1T tiene una capacidad de remolque de hasta 11.000 libras (4.990 kg) y una carga útil de 1.760 libras (798 kg). Los precios y la autonomía han ido variando con el tiempo según las configuraciones de batería (Standard, Large, Max).
4.2 Rivian R1S[editar]
El R1S es el SUV de tres filas de asientos hermano de la camioneta. Comparte casi el 90% de sus componentes con la R1T, incluidos los motores, la batería y el diseño de la cabina frontal, pero incorpora una carrocería cerrada que amplía la capacidad de pasajeros a siete plazas. Al tener una distancia entre ejes ligeramente más corta que la camioneta, el R1S ofrece una maniobrabilidad superior en senderos todoterreno y una estética más equilibrada para el uso familiar.
Al igual que la R1T, el R1S se vende en variantes de gama Adventure y Ascend, estas últimas con un enfoque más lujoso en materiales interiores como madera de fresno de origen sostenible y tapicería de cuero vegano. Las capacidades todoterreno son casi idénticas, ofreciendo una altura libre al suelo de hasta 14.9 pulgadas (378 mm) y capacidad de vadeo en casi un metro de profundidad. Las opciones de tren motriz Quad, Tri, Performance Dual y Dual son las mismas, variando levemente la autonomía por el peso y la aerodinámica extra de la carrocería.
4.3 Rivian EDV (Furgoneta Comercial)[editar]
La Rivian Electric Delivery Van (EDV) es un vehículo comercial ligero desarrollado a medida para Amazon, aunque desde 2023 la compañía ha empezado a venderlo a otros operadores de flotas. Construida sobre el chasis monopatín adaptado para uso comercial, la EDV prioriza la funcionalidad logística: el suelo es plano y bajo para facilitar la entrada y salida del repartidor, el espacio de carga es modular y el diseño de la cabina está pensado para la máxima visibilidad y ergonomía.
Existen tres variantes principales, denominadas EDV 500, EDV 700 y EDV 900, que se diferencian principalmente por su tamaño, longitud y volumen de carga. La EDV 700 es el modelo más extendido en la flota de Amazon. La integración del software con los sistemas de logística de Amazon es una de las ventajas competitivas clave de este vehículo, que incluye navegación predictiva y apertura automatizada de puertas.
4.4 Próximos modelos: La familia R2 y R3[editar]
En marzo de 2024, RJ Scaringe presentó en Laguna Beach, California, los prototipos de la esperada segunda generación de vehículos de consumo de la compañía, basados en una nueva plataforma de tamaño medio.
- R2: Es un SUV mediano de dos filas de asientos y estética cuadrada, con un tamaño y precio para competir directamente con el Tesla Model Y. Su precio de partida se ha fijado como objetivo en los USD 45.000. A pesar de su enfoque más económico, mantendrá las capacidades todoterreno y de remolque de la identidad Rivian. La producción del R2 está prevista para iniciarse en el primer semestre de 2026, adelantándose a su lanzamiento en la futura planta de Georgia mediante la utilización de la capacidad ociosa en la fábrica de Normal, Illinois.
- R3: Revelado por sorpresa durante el mismo evento, el R3 es un crossover compacto con un diseño claramente inspirado en iconos automotrices de los años 80 y 90, como el Lancia Delta Integrale o el Volkswagen Golf GTI. Presenta un portón trasero de vidrio abatible y un interior minimalista.
- R3X: Es la variante de altas prestaciones del R3. Se distingue por una suspensión rebajada, defensas más agresivas, llantas de mayor tamaño y neumáticos de perfil ancho, pintados en colores vibrantes y con la promesa de una aceleración y un comportamiento dinámico propios de un hot hatch eléctrico. Las fechas de producción del R3 y R3X serán posteriores a la estabilización de la producción del R2.
5. Fabricación e instalaciones[editar]
5.1 Planta de Normal, Illinois[editar]
La instalación principal de producción de Rivian es la antigua fábrica de Diamond-Star Motors, una empresa conjunta de Mitsubishi y Chrysler situada en Normal, Illinois. Con una superficie de unos 3 millones de metros cuadrados, la planta estaba infrautilizada desde que Mitsubishi cesó su producción en 2015. Rivian la adquirió en enero de 2017[sin verificar] y ha invertido extensamente en su reacondicionamiento.
Las líneas de ensamblaje se reformaron por completo para la producción de vehículos eléctricos. La compañía construyó un pabellón de pintura robotizado de última generación y líneas de fabricación de baterías y módulos de motor internos. La capacidad instalada de la planta es teóricamente de unos 240 000 coches al año vehículos al año, aunque la empresa ha estado escalando la producción para alcanzar esa cifra de manera eficiente. Actualmente, la planta produce los modelos R1T, R1S y EDV, y se está preparando para asumir la producción del futuro R2.
5.2 Proyecto en Georgia, Estados Unidos[editar]
En diciembre de 2021, Rivian anunció planes para construir una segunda planta de ensamblaje de USD 5.000 millones en Stanton Springs North, en los condados de Morgan y Walton, Georgia. El proyecto contemplaba la creación de unos 7.500 empleos y posicionar al estado como un polo de electromovilidad.
Sin embargo, en marzo de 2024, como parte de un esfuerzo significativo por recortar gastos y acelerar la llegada al mercado del R2, Rivian anunció que pausaría la construcción de la megaplanta de Georgia. La producción del R2 se trasladó a Normal, evitando a la compañía un gasto de capital inmediato de más de USD 2.000 millones. La construcción de la fábrica de Georgia se reprogramó para una fase posterior, sin una fecha de reanudación fija, en espera de que la empresa resuelva sus pérdidas operativas y asegure la financiación a largo plazo.
5.3 Otras ubicaciones estratégicas[editar]
- Irvine, California: Alberga la sede corporativa central y los principales estudios de diseño e ingeniería avanzada. El equipo de diseño de la R1T, R1S y los futuros modelos opera desde estas instalaciones.
- Palo Alto, California: Centro neurálgico para el desarrollo de software, conducción autónoma y electrónica de potencia. Rivian ha mantenido una fuerte presencia en el corazón de Silicon Valley para captar talento tecnológico.
- Plymouth, Michigan: Antigua sede central y actual centro de desarrollo de ingeniería y pruebas de dinámica de vehículos, aprovechando la proximidad a la base de proveedores y clima invernal del Medio Oeste.
- Vancouver, Canadá: Oficina enfocada en el desarrollo de sistemas electrónicos y posibles funciones de asistencia a la conducción.
- Belgrado, Serbia: Un centro tecnológico inaugurado para apoyar el desarrollo de software y la gestión de datos de la flota.
6. Controversias y desafíos[editar]
6.1 Crisis de precios de marzo de 2022[editar]
Uno de los episodios más comprometedores para la imagen pública de Rivian ocurrió en marzo de 2022. La empresa anunció un aumento drástico en el precio de sus vehículos, aplicable incluso a los clientes que habían hecho reservas años antes. El precio de la R1T aumentó hasta en USD 12.000, dependiendo de la configuración. La reacción de los clientes fue fulminante: miles de reservas fueron canceladas y las redes sociales se llenaron de quejas contra la compañía. Dos días después del anuncio, RJ Scaringe emitió una disculpa pública por escrito, y la compañía revirtió la política, anunciando que honraría los precios originales de todos los clientes que hubieran reservado antes del 1 de marzo. Scaringe citó el aumento masivo en los costos de componentes y materias primas como la causa del intento fallido.
6.2 Desafíos de producción y financieros[editar]
El camino de Rivian hasta su estado actual ha estado marcado por el "infierno de producción", un fenómeno común entre los nuevos fabricantes de VE. La escasez de semiconductores en 2021 y 2022 lastró la capacidad de la planta de Normal durante meses, generando incertidumbre sobre la viabilidad a corto plazo de la compañía.
Para preservar el capital, la empresa ha llevado a cabo varias rondas de reestructuración y despidos. En 2022 hubo una primera ronda, y en febrero de 2024, una segunda ola redujo la plantilla en otro 10%. A pesar de que los ingresos crecen año tras año, Rivian pierde dinero en cada vehículo que vende. A mediados de 2024, la métrica financiera mostraba una pérdida bruta por vehículo que, aunque decreciente, seguía siendo significativa. El objetivo de la gerencia es alcanzar un margen bruto positivo a finales de 2024 o principios de 2025.
6.3 Llamadas a revisión y seguridad[editar]
Como la mayoría de fabricantes, Rivian ha tenido que lidiar con problemas de calidad y seguridad. En 2022, el fabricante realizó un llamado a revisión para más de 12.000 vehículos debido a un posible problema en el montaje del buje de la suspensión delantera, que podía provocar una pérdida de control del vehículo. Se trataba de una operación logística compleja para una empresa con tan pocos vehículos en la calle, y la acción sobre las acciones —que ya estaban bajo presión— fue negativa. La empresa demostró agilidad al coordinar la reparación en sus centros de servicio, pero el incidente subrayó los rigores del control de calidad en la producción a gran escala.
6.4 Fin de la exclusividad con Amazon[editar]
En noviembre de 2023, se anunció que el acuerdo de exclusividad por el cual Amazon era el único comprador de las furgonetas EDV llegaba a su fin. Aunque Amazon mantiene su mega contrato por las 100.000 unidades, Rivian buscó activamente liberarse de esta cláusula para poder vender su vehículo comercial a flotas masivas de otras empresas, como DHL o AT&T. La exclusividad que en su día fue un salvavidas financiero se había convertido en un techo de cristal para la expansión de la división comercial.
7. Presencia en el mundo hispanohablante[editar]
Rivian es una empresa con vocación global, pero su presencia directa en el mercado hispanohablante es limitada a fecha de enero de 2025.
- Comercialización oficial: Rivian no ha iniciado operaciones de venta ni distribución oficial de sus vehículos en América Latina ni en
España. La empresa ha seguido el modelo Tesla de ventas directas al consumidor, sin concesionarios, lo que requiere una inversión logística significativa en cada nuevo país. Hasta ahora, su servicio se limita a Estados Unidos y Canadá. - Importaciones privadas: Existen unidades aisladas de la R1T y la R1S en mercados como
México, 
Costa Rica y 
Colombia, importadas por coleccionistas o empresas de alquiler de vehículos de lujo. Sin embargo, estas unidades carecen de la conectividad de red LTE/5G local y de la garantía oficial de Rivian, operando en un modo técnicamente restringido. - Patentes y equipos: A nivel corporativo, Rivian ha registrado patentes y marcas en múltiples países de habla hispana, lo que sugiere un interés a largo plazo en proteger su propiedad intelectual de cara a una futura expansión.
- Percepción de marca: A pesar de no tener punto de venta, la marca es ampliamente conocida en los círculos de entusiastas de la tecnología automotriz en la región, impulsada por la cobertura mediática de sus lanzamientos y las comparaciones constantes con Tesla y los fabricantes chinos de VE.
8. Véase también[editar]
- Tesla, Inc.
- Lucid Motors
- Ford F-150 Lightning
- GMC Hummer EV
- Industria automotriz en Estados Unidos
- Vehículo eléctrico
- Estación de carga
Otros ejecutivos de la compañía han señalado que la elección del nombre fue un proceso complejo de marketing y creatividad, que también pretendía evocar una sensación de movimiento y aventura. ↩︎