Circuit de Barcelona-Catalunya
| Circuit de Barcelona-Catalunya | |
|---|---|
| Circuit de Barcelona-Catalunya | |
| Ubicación | Montmeló, Vallès Oriental, provincia de Barcelona, Cataluña, España |
| Coordenadas | 41°34′12″N 2°15′40″E |
| Inicio de las obras | 24 de febrero de 1989 |
| Inauguración | 10 de septiembre de 1991 |
| Explotación | Circuits de Catalunya, S.L. |
| Aforo | 140.700 espectadores en tribunas |
| Nombre anterior | Circuit de Catalunya (1991-2013) |
| Trazado actual (F1 y MotoGP) | 4,657 km · 14 curvas · sentido horario |
| Variante con chicane | 4,675 km · 16 curvas (usada por la F1 entre 2007 y 2022) |
| Distancia del GP de F1 | 66 vueltas · 307,236 km |
| Récord de vuelta en F1 | 1:15.743 — Oscar Piastri (McLaren MCL39), Gran Premio de España de 2025 |
| Récord de vuelta en MotoGP | 1:39.664 — Pedro Acosta (KTM RC16), Gran Premio de Cataluña de 2024 |
| Prueba de F1 actual | Gran Premio de Barcelona-Catalunya (desde 2026) |
| Prueba de F1 anterior | Gran Premio de España (1991-2025), 35 ediciones |
| Prueba de motociclismo | Gran Premio de Cataluña (desde 1996); Gran Premio de Europa (1992-1995) |
| Otras competiciones | Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), European Le Mans Series, GT World Challenge Europe, TCR Europe |
| Contrato con la F1 | 2028, 2030 y 2032, en rotación con Spa-Francorchamps |
1. Resumen[editar]
El Circuit de Barcelona-Catalunya es un autódromo permanente situado en Montmeló, en la comarca del Vallès Oriental, a unos veinte kilómetros al norte de Barcelona. Se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y desde entonces ha sido, con diferencia, la instalación de deporte de motor más importante de España y una de las más influyentes de Europa.
Su relevancia no se explica solo por las carreras que acoge. Durante casi tres décadas, Montmeló fue el banco de pruebas de la Fórmula 1: la combinación de un clima mediterráneo previsible en invierno, una variedad de curvas que exige un buen equilibrio general y una infraestructura de primer nivel convirtió al circuito en el sitio donde los equipos rodaban por primera vez sus monoplazas y donde se medía si un coche funcionaba o no. De ahí el dicho que todavía se repite en el paddock: quien es rápido en Barcelona, lo es en cualquier sitio.
Entre 1991 y 2025 albergó treinta y cinco ediciones consecutivas del Gran Premio de España de Fórmula 1, la racha ininterrumpida más larga de un circuito español en el campeonato. En 2026, sin embargo, la Fórmula 1 trasladó el nombre "Gran Premio de España" a un trazado semiurbano nuevo en Madrid, el Madring, y la carrera de Montmeló pasó a llamarse Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Fue la primera vez desde 2012 que España tuvo dos Grandes Premios en el mismo calendario.
Esa primera edición con el nombre nuevo, disputada el 14 de junio de 2026, terminó siendo una de las carreras más recordadas del año: Lewis Hamilton logró en ella su primera victoria con Ferrari, y lo hizo en el circuito donde ya había ganado seis Grandes Premios de España —cifra que comparte con Michael Schumacher como récord de la prueba—. El podio, íntegramente británico, fue el primero de esas características desde 1968.
El circuito es además la casa del Gran Premio de Cataluña de MotoGP, una de las citas con más público del campeonato de motociclismo, y ha acogido resistencia, GT y turismos de forma continua desde su apertura. Su futuro en la Fórmula 1 está asegurado en rotación con Spa-Francorchamps: correrá en 2028, 2030 y 2032.
2. Historia[editar]
2.1 El proyecto y la construcción (1989-1991)[editar]
A finales de los años ochenta, España no tenía una instalación permanente capaz de sostener un Gran Premio con garantías. El campeonato había pasado por Jarama, Jerez y el circuito urbano de Montjuïc, pero ninguno reunía a la vez las exigencias de seguridad, capacidad y accesibilidad que la FIA empezaba a imponer.
La Generalitat de Catalunya, junto con la Diputació de Barcelona, el Ajuntament de Montmeló y el Reial Automòbil Club de Catalunya, decidió construir un circuito de nueva generación aprovechando el enorme impulso inversor que vivía la región de cara a los 
Juegos Olímpicos de 1992. Las obras comenzaron el 24 de febrero de 1989 sobre unos terrenos agrícolas de Montmeló, bien conectados con la autopista AP-7 y a media hora del aeropuerto.
El 10 de septiembre de 1991 se inauguró oficialmente la instalación. Menos de un año después, en julio de 1992, el propio circuito acogería la contrarreloj por equipos de ciclismo en ruta de los Juegos Olímpicos, un uso que confirmó desde el primer momento su vocación polideportiva.
2.2 El duelo Senna-Mansell y la primera década (1991-1999)[editar]
El 29 de septiembre de 1991 se disputó el primer Gran Premio de España en Montmeló. Aquella carrera dejó una de las imágenes fundacionales del automovilismo moderno: en la recta principal, con la pista mojada, Nigel Mansell (Williams-Renault) y Ayrton Senna (McLaren-Honda) rodaron rueda con rueda a más de 300 km/h, tan cerca que las chispas que levantaban los fondos planos saltaban de un coche al otro. Mansell completó el adelantamiento y ganó la carrera; Senna terminó quinto.
Mansell repitió victoria en 1992 y el circuito se consolidó de inmediato como una prueba técnica de referencia. Williams ganó las cuatro primeras ediciones. A partir de 1995 apareció el piloto que definiría la primera etapa del trazado: Michael Schumacher ganó ese año con Benetton y volvería a hacerlo en 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004 con Ferrari, hasta un total de seis victorias. La de 1996 se recuerda como una de las mejores carreras de su carrera: bajo un diluvio, sacó más de cuarenta y cinco segundos al segundo clasificado.
Entre 1998 y 2000, Mika Häkkinen encadenó tres triunfos consecutivos con McLaren.
2.3 Montmeló como laboratorio (2000-2013)[editar]
En la primera década de los 2000, el circuito se convirtió en el centro de pruebas de la Fórmula 1. Prácticamente todas las escuderías realizaban allí buena parte de su trabajo invernal y de sus test de temporada, y la referencia de tiempos de Barcelona se usaba como termómetro del campeonato entero.
Ese conocimiento absoluto del trazado por parte de los equipos tuvo una consecuencia perversa: las carreras se volvieron muy previsibles y los adelantamientos, escasos. En 2007 se introdujo una chicane en el último sector, sustituyendo la curva rápida de New Holland, con la intención declarada de mejorar el espectáculo. El resultado fue el contrario: la chicane rompió el ritmo del trazado, congestionó las clasificaciones y no generó adelantamientos. Se mantuvo, pese a las críticas constantes de pilotos y aficionados, hasta 2022.
Fue también la etapa de la "Fernandomanía". Fernando Alonso ganó en casa en 2006 con Renault y en 2013 con Ferrari, y sus años de máximo esplendor dispararon la asistencia del Gran Premio de España hasta convertirlo en uno de los eventos deportivos con más público del país.
Otros dos resultados de este periodo entraron en la historia por motivos distintos: en 2012, Pastor Maldonado logró en Montmeló la que sigue siendo la última victoria de Williams en la Fórmula 1; y en 2016, Max Verstappen ganó aquí su primera carrera, con 18 años, en su estreno con Red Bull, convirtiéndose en el ganador más joven de la historia del campeonato.
Aclaración frecuente. La chicane del último sector se introdujo en 2007, no en 2004, y estuvo en uso en Fórmula 1 hasta la temporada 2022. La modificación de 2004 fue distinta y afectó al tramo final del circuito de otra manera. Desde el Gran Premio de España de 2023, la Fórmula 1 volvió a correr con el enlace rápido original.
2.4 Seguridad, motociclismo y la reforma de la curva 10 (2016-2021)[editar]
El 3 de junio de 2016, durante los entrenamientos del Gran Premio de Cataluña, el piloto mallorquín de Moto2 Luis Salom sufrió un accidente mortal en la curva 12. La consecuencia inmediata fue que el motociclismo abandonó su configuración propia y pasó a usar el trazado de Fórmula 1, con más espacio de escapatoria en aquel punto.
En 2021 se remodeló la curva 10 (La Caixa), hasta entonces una horquilla muy cerrada. La nueva versión es algo más rápida y busca enlazar mejor el sector medio con el tramo final. Es la última modificación relevante del trazado.
2.5 El adiós al Gran Premio de España y el nuevo nombre (2023-2026)[editar]
En 2023, la Fórmula 1 recuperó el último sector rápido, eliminando por fin la chicane y devolviendo al circuito su fisonomía original. Aquella decisión mejoró de forma inmediata el ritmo del trazado.
El cambio de fondo llegó poco después. La Fórmula 1 firmó un acuerdo de diez años con IFEMA Madrid para levantar un circuito semipermanente —el Madring— alrededor del recinto ferial de la capital, y le adjudicó el nombre de Gran Premio de España a partir de 2026. Montmeló, que había acogido esa denominación durante treinta y cinco años seguidos, pasó a organizar el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
Lejos de significar la salida del calendario, el acuerdo alcanzado en febrero de 2026 asegura la continuidad del circuito: la Fórmula 1 correrá en Barcelona en 2028, 2030 y 2032, alternándose con el Gran Premio de Bélgica de Spa-Francorchamps, que ocupará esa misma plaza en 2027, 2029 y 2031.
La primera edición del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, el 14 de junio de 2026, resultó memorable. George Russell salió desde la pole con 1:14.679, pero Lewis Hamilton ganó gracias a una estrategia a tres paradas apoyada en un coche de seguridad virtual provocado por el abandono de Fernando Alonso en la vuelta 41. Fue la primera victoria de Hamilton con Ferrari. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, abandonó tras dañar su coche en un duelo con Russell. El podio —Hamilton, Russell y Lando Norris— fue el primero íntegramente británico desde 1968.
3. Trazado y características[editar]
El circuito se recorre en sentido horario y su configuración actual, usada tanto por la Fórmula 1 como por MotoGP, mide 4,657 km y tiene 14 curvas.
La estructura clásica en tres sectores:
- Primer sector: potencia y frenada. La recta principal, de algo más de un kilómetro, desemboca en la curva 1 (Elf), una frenada muy fuerte a derechas y el principal punto de adelantamiento del trazado, encadenada con la curva 2. Después el terreno sube hacia la curva 3 (Renault), una derecha larguísima y de radio creciente que es el gran examen aerodinámico del circuito: se toma con el acelerador a fondo y castiga el neumático delantero izquierdo como pocas curvas del calendario.
- Segundo sector: técnico y sin respiro. La curva 4 (Repsol), la curva 5 (Seat) y el enlace de las curvas 7 y 8 componen una sucesión de apoyos medios en la que un coche mal equilibrado pierde décimas en cada vértice. Termina en la curva 9 (Campsa), una derecha ciega en subida que se toma sin ver la salida y que es la curva favorita de buena parte de la parrilla.
- Tercer sector: tracción y paciencia. Bajada hasta la curva 10 (La Caixa), la frenada más pronunciada del trazado, y después el tramo lento y sinuoso que lleva de vuelta a la recta. Es aquí donde estuvo la polémica chicane entre 2007 y 2022; hoy el circuito enlaza otra vez las dos últimas curvas rápidas, lo que permite salir a la recta con mucha más velocidad y facilita el rebufo.
Rasgos que lo definen:
- No es plano. La recta principal desciende y el tramo entre las curvas 2 y 4 sube de forma sostenida, con un desnivel apreciable que obliga a comprometer la altura del monoplaza.
- Exige un reglaje de compromiso. Tiene una recta larga y varias curvas de alta carga, dos exigencias contradictorias. Ningún reglaje extremo funciona aquí, y por eso el circuito ha sido durante décadas la referencia de test.
- Es el circuito más duro del calendario con el neumático delantero izquierdo, por la combinación de curvas rápidas a derechas.
- El viento cambia todo. La orientación del valle hace que el viento gire a lo largo del día y altere de forma notable el comportamiento del coche en la curva 3 y en la curva 9, algo que los equipos citan cada año.
- Adelantar es difícil. Fuera de la frenada de la curva 1, el trazado ofrece pocas oportunidades reales. Ha sido su crítica más repetida desde los años noventa.
3.1 Configuraciones a lo largo de su historia[editar]
| Periodo | Longitud | Curvas | Notas |
|---|---|---|---|
| 1991-1993 | 4,747 km | 14 | Trazado original |
| 1994 | 4,745 km | 16 | Chicane provisional (curva Nissan), tras las reformas de seguridad de 1994 |
| 1995-2003 | 4,730 km | 13 | Configuración clásica |
| 2004-2006 | 4,627 km | 14 | Ajustes en el tramo final |
| 2007-2020 | 4,655 km | 16 | Con la chicane del último sector |
| 2021-2022 | 4,675 km | 16 | Con chicane y con la curva 10 remodelada |
| 2023-presente | 4,657 km | 14 | Sin chicane; configuración actual de F1 y MotoGP |
4. Grandes Premios disputados[editar]
4.1 El Gran Premio de España de Fórmula 1 (1991-2025)[editar]
[ Desplegar / Plegar: los 35 ganadores del Gran Premio de España en Montmeló ]
| Año | Ganador | Escudería |
|---|---|---|
| 1991 | Nigel Mansell 🇬🇧 | Williams-Renault |
| 1992 | Nigel Mansell 🇬🇧 | Williams-Renault |
| 1993 | Alain Prost 🇫🇷 | Williams-Renault |
| 1994 | Damon Hill 🇬🇧 | Williams-Renault |
| 1995 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Benetton-Renault |
| 1996 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Ferrari |
| 1997 | Jacques Villeneuve 🇨🇦 | Williams-Renault |
| 1998 | Mika Häkkinen 🇫🇮 | McLaren-Mercedes |
| 1999 | Mika Häkkinen 🇫🇮 | McLaren-Mercedes |
| 2000 | Mika Häkkinen 🇫🇮 | McLaren-Mercedes |
| 2001 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Ferrari |
| 2002 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Ferrari |
| 2003 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Ferrari |
| 2004 | Michael Schumacher 🇩🇪 | Ferrari |
| 2005 | Kimi Räikkönen 🇫🇮 | McLaren-Mercedes |
| 2006 | Fernando Alonso 🇪🇸 | Renault |
| 2007 | Felipe Massa 🇧🇷 | Ferrari |
| 2008 | Kimi Räikkönen 🇫🇮 | Ferrari |
| 2009 | Jenson Button 🇬🇧 | Brawn-Mercedes |
| 2010 | Mark Webber 🇦🇺 | Red Bull-Renault |
| 2011 | Sebastian Vettel 🇩🇪 | Red Bull-Renault |
| 2012 | Pastor Maldonado 🇻🇪 | Williams-Renault |
| 2013 | Fernando Alonso 🇪🇸 | Ferrari |
| 2014 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2015 | Nico Rosberg 🇩🇪 | Mercedes |
| 2016 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-TAG Heuer |
| 2017 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2018 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2019 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2020 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2021 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2022 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-RBPT |
| 2023 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-Honda RBPT |
| 2024 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-Honda RBPT |
| 2025 | Oscar Piastri 🇦🇺 | McLaren-Mercedes |
4.2 El Gran Premio de Barcelona-Catalunya (desde 2026)[editar]
| Año | Fecha | Pole | Ganador | Escudería | Podio |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 14 de junio | George Russell (1:14.679) | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Ferrari | Hamilton · Russell · Norris |
4.3 El motociclismo: Gran Premio de Cataluña[editar]
El circuito acoge una prueba del Mundial de Motociclismo desde 1992. Entre 1992 y 1995 se llamó Gran Premio de Europa; desde 1996 es el Gran Premio de Cataluña, una de las carreras con más asistencia del calendario y una cita fija del calendario español junto a Jerez, Aragón y Valencia.
- Valentino Rossi es el piloto con más victorias en el circuito sumando todas las cilindradas —diez—, seis de ellas en la categoría reina: 2002, 2004, 2005, 2006, 2009 y 2016.
- Jorge Lorenzo ganó cuatro veces en la categoría reina: 2010, 2012, 2013 y 2015.
- Marc Márquez se impuso en 2014 y en 2019.
- Otros ganadores españoles en la máxima cilindrada en Montmeló han sido Àlex Crivillé, Carlos Checa y Dani Pedrosa (2008).
La edición de 2026, disputada el 17 de mayo como Gran Premio de Cataluña Monster Energy, la ganó el italiano Fabio Di Giannantonio en una carrera interrumpida por bandera roja y reducida a doce vueltas, con Fermín Aldeguer segundo y Francesco Bagnaia tercero. La carrera al sprint del sábado fue para Álex Márquez, y la pole, para Pedro Acosta.
5. Récords[editar]
5.1 Récords de vuelta en competición[editar]
| Categoría | Tiempo | Piloto | Vehículo | Prueba |
|---|---|---|---|---|
| Fórmula 1 (trazado actual) | 1:15.743 | Oscar Piastri 🇦🇺 | McLaren MCL39 | Gran Premio de España de 2025 |
| MotoGP (trazado actual) | 1:39.664 | Pedro Acosta 🇪🇸 | KTM RC16 | Gran Premio de Cataluña de 2024 |
Los récords de vuelta en Montmeló no son comparables entre décadas: el trazado ha cambiado siete veces de configuración desde 1991, y el tiempo de referencia se reinicia con cada modificación.
5.2 Palmarés de la Fórmula 1 en el circuito[editar]
| Marca | Registro |
|---|---|
| Pilotos con más victorias en el Gran Premio de España aquí | Michael Schumacher y Lewis Hamilton, 6 cada uno |
| Piloto con más victorias en el circuito (todas las pruebas de F1) | Lewis Hamilton, 7 (seis GP de España y el GP de Barcelona-Catalunya de 2026) |
| Escudería con más victorias | Ferrari, 12 |
| Siguientes escuderías | Mercedes y McLaren, 9 cada una; Williams, 8 |
| Ganadores españoles | Fernando Alonso, 2006 y 2013 |
| Ganador más joven | Max Verstappen, 18 años, en 2016: su primera victoria en la Fórmula 1 |
| Última victoria de Williams en F1 | Pastor Maldonado, 2012 |
| Ediciones consecutivas del GP de España | 35 (1991-2025) |
6. Datos para el aficionado hispanohablante[editar]
Es el circuito donde España aprendió a ver Fórmula 1. Entre 1991 y 2025 no hubo un solo año sin Gran Premio de España en Montmeló. Toda una generación de aficionados españoles y latinoamericanos siguió el campeonato con Barcelona como cita fija de mayo o junio, y con el circuito como escenario del ascenso de Fernando Alonso, cuyas dos victorias en casa —2006 con Renault y 2013 con Ferrari— siguen siendo los momentos más celebrados de su historia.
Y donde ganó el único venezolano de la historia. La victoria de Pastor Maldonado en 2012, con Williams, es hasta hoy el único triunfo de un piloto venezolano en la Fórmula 1 y la última victoria de la escudería de Grove. En América Latina, aquella carrera se recuerda con una intensidad que en Europa cuesta entender.
Es también el lugar donde se decidían las temporadas antes de empezar. Durante casi tres décadas, la pretemporada se hizo aquí. Los primeros kilómetros de los coches, los primeros tiempos, las primeras impresiones de los pilotos y las primeras conclusiones de la prensa especializada salían de Montmeló en febrero. Aunque los test oficiales se han desplazado en gran medida a Baréin, el circuito sigue siendo el escenario habitual de las puestas a punto iniciales: el Ferrari SF-26 de 2026 rodó allí por primera vez en enero.
Cómo llegar y qué esperar. Montmeló está a unos veinte kilómetros del centro de Barcelona, con servicio de tren de cercanías (Rodalies) hasta la estación de Montmeló y una caminata de unos veinte minutos hasta las tribunas. La tribuna más buscada es la de la curva 1, donde se producen prácticamente todos los adelantamientos, y la de Campsa, la curva 9, que es la que mejor deja apreciar la diferencia de velocidad entre coches.
El nombre importa. Desde 2026 conviene no confundir dos carreras distintas: el Gran Premio de España se disputa ahora en el Madring de Madrid, y el de Montmeló se llama Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Volverá al calendario en 2028, y después en 2030 y 2032, en rotación con el Gran Premio de Bélgica.
Y el motociclismo sigue siendo suyo. El Gran Premio de Cataluña es una de las carreras con más público del Mundial y una de las cuatro citas españolas del calendario. Para el aficionado hispanohablante, Montmeló es tan de Jorge Lorenzo y Marc Márquez como de la Fórmula 1: el circuito ha visto una larga lista de victorias de pilotos españoles en la categoría reina y varias de las carreras más recordadas de la rivalidad entre Valentino Rossi y la generación española que lo destronó.