Sebastian Vettel
| Sebastian Vettel | |
|---|---|
| Nombre completo | Sebastian Vettel |
| Nacionalidad | 🇩🇪 Alemana |
| Fecha de nacimiento | 3 de julio de 1987 |
| Lugar de nacimiento | Heppenheim, Hesse, Alemania |
| Situación | Retirado de la Fórmula 1 desde finales de 2022 |
| Temporadas en F1 | 2007 – 2022 (16 temporadas) |
| Debut en F1 | Gran Premio de Estados Unidos de 2007 (BMW Sauber) |
| Última carrera | Gran Premio de Abu Dabi de 2022 (Aston Martin) |
| Equipos | BMW Sauber (2007) · Scuderia Toro Rosso (2007–2008) ·  Red Bull Racing (2009–2014) ·  Ferrari (2015–2020) · Aston Martin (2021–2022) |
| Número de coche | 5 (usó el 1 como campeón vigente entre 2011 y 2014) |
| Grandes Premios disputados | 300 inscripciones / 299 salidas |
| Campeonatos del mundo | 4 (2010, 2011, 2012, 2013) |
| Victorias | 53 |
| Podios | 122 |
| Poles | 57 |
| Vueltas rápidas | 38 |
| Puntos en el mundial | 3098 |
| Primera victoria | Gran Premio de Italia de 2008 (Toro Rosso) |
| Última victoria | Gran Premio de Singapur de 2019 (Ferrari) |
| Récord destacado | Campeón del mundo más joven de la historia (23 años y 134 días, 2010) |
| Actividad actual | Copropietario del equipo alemán de SailGP (desde 2023) y activista medioambiental |
1. Resumen[editar]
Sebastian Vettel (Heppenheim, 3 de julio de 1987) es un piloto alemán retirado de la 
Fórmula 1 y cuatro veces campeón del mundo, títulos que conquistó de forma consecutiva entre 2010 y 2013 con Red Bull Racing. Con 53 victorias, 57 poles, 122 podios y 3098 puntos en 299 salidas, es uno de los cinco pilotos más laureados de la historia de la categoría y el único alemán, además de Michael Schumacher, que ha ganado el campeonato.
Su carrera se ordena en tres actos muy distintos. El primero es el del prodigio: debutó en 2007 con BMW Sauber a los 19 años como sustituto de un piloto lesionado, puntuó en su primera carrera y en 2008 dio a la modesta Scuderia Toro Rosso su única victoria en la historia, en Monza, convirtiéndose en el ganador y el poleman más joven que había tenido el campeonato hasta ese momento.
El segundo acto es el del dominio. Entre 2010 y 2013, Vettel y el diseñador Adrian Newey construyeron con Red Bull uno de los ciclos más contundentes que se recuerdan: cuatro campeonatos de pilotos, cuatro de constructores y una temporada, la de 2013, cerrada con nueve victorias consecutivas. En 2010 se convirtió, con 23 años y 134 días, en el campeón del mundo más joven de la historia, marca que sigue en pie.
El tercero es el de Ferrari y el desgaste. Fichado por la escudería italiana en 2015 con el mandato explícito de devolverle un título que no ganaba desde 2007, Vettel logró catorce victorias en rojo y peleó el campeonato en 2017 y 2018, pero ambas campañas se le escaparon en la segunda mitad del año frente a Lewis Hamilton y Mercedes. Tras dos temporadas finales en Aston Martin, anunció su retirada en julio de 2022 y disputó su última carrera en Abu Dabi ese mismo año.
Fuera de la pista, Vettel se ha convertido en una de las voces más reconocibles del automovilismo en materia medioambiental y social, y desde 2023 es copropietario del equipo alemán del circuito de vela SailGP.
2. Historia[editar]
2.1 Infancia, karting y fórmulas de promoción[editar]
Vettel nació en Heppenheim, una pequeña ciudad del estado alemán de Hesse, en el seno de una familia de clase media: su padre, Norbert, era carpintero y aficionado al automovilismo. Empezó en el karting a los tres años y a los ocho ya competía en categorías federadas. En 1998 entró en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull, vínculo que resultaría decisivo y que se mantendría durante casi toda su carrera.
Su ascenso en monoplazas fue rápido y sin tropiezos relevantes:
- 2003: campeón de la Fórmula BMW ADAC alemana con dieciocho victorias en veinte carreras, un registro casi perfecto.
- 2004–2005: Fórmula 3 Euroseries, donde fue quinto y después subcampeón, por detrás de Lewis Hamilton en 2005.
- 2006: Fórmula Renault 3.5 (World Series by Renault), donde acabó segundo mientras ejercía como piloto probador de BMW Sauber en la Fórmula 1.
Fue precisamente ese papel de probador el que le abrió la puerta de la categoría reina antes de lo previsto.
2.2 El debut relámpago de 2007[editar]
En el Gran Premio de Estados Unidos de 2007, disputado en Indianápolis, BMW Sauber necesitaba un sustituto para Robert Kubica, que había sufrido un accidente muy violento la semana anterior en Montreal. El equipo recurrió a Vettel, de 19 años. El alemán clasificó séptimo y terminó octavo, sumando un punto en su primera carrera y convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en puntuar hasta ese momento.
A mitad de temporada, Red Bull lo movió a su equipo satélite, la Scuderia Toro Rosso, en sustitución de Scott Speed. El resto del año fue accidentado —incluido un toque con Mark Webber bajo el coche de seguridad en Japón que costó el podio a ambos—, pero cerró el curso con un cuarto puesto en el Gran Premio de China que confirmó lo que el paddock ya intuía.
2.3 Monza 2008: la victoria imposible[editar]
2008 fue el año que lo cambió todo. El 14 de septiembre, en el Gran Premio de Italia disputado bajo una lluvia torrencial en Monza, Vettel logró la pole y ganó la carrera de principio a fin. A sus 21 años y 74 días se convirtió en el ganador más joven de un Gran Premio y también en el poleman más joven de la historia, ambos récords en su momento.
Fue, además, la única victoria de la Scuderia Toro Rosso en sus doce temporadas de existencia, lograda por un equipo que operaba con presupuesto de zona baja y con un chasis derivado del Red Bull del año anterior. Vettel cerró el campeonato octavo con 35 puntos y su promoción al equipo principal para 2009 fue automática.
2.4 Red Bull y el ciclo de los cuatro títulos (2009–2013)[editar]
2009: el aviso
En su primer año con Red Bull Racing junto a Mark Webber, Vettel ganó cuatro carreras —China, Gran Bretaña, Japón y el estreno de Abu Dabi— y fue subcampeón por detrás de Jenson Button y Brawn GP. El RB5 de Adrian Newey llegó tarde a la fiesta del doble difusor, pero fue el coche más rápido de la segunda mitad del año.
2010: el campeón más joven
La temporada 2010 fue una de las más disputadas de la era moderna: cinco pilotos llegaron con opciones matemáticas a las últimas carreras. Vettel dominó en clasificación (diez poles) pero perdió puntos por fiabilidad y por errores propios, entre ellos el toque con su compañero Webber en Turquía.
Llegó a la final de Abu Dabi cuarto en la tabla, a quince puntos de Fernando Alonso. Ganó la carrera, Alonso quedó atrapado detrás de Vitaly Petrov y Vettel se proclamó campeón liderando el campeonato por primera vez en todo el año justo después de la última bandera a cuadros. Con 23 años y 134 días se convirtió en el campeón del mundo más joven de la historia, marca que aún conserva.
2011: la temporada perfecta
El RB7 con difusor soplado fue el coche dominante de la década. Vettel logró quince poles en diecinueve carreras —récord absoluto en una temporada—, once victorias, diecisiete podios y 392 puntos. Selló el título a falta de cuatro carreras, en Suzuka, y solo abandonó una vez en todo el año.
2012: la remontada y el "Multi 21"
2012 fue el reverso de 2011. El reglamento prohibió los escapes soplados y Red Bull tardó media temporada en recuperar el rendimiento: siete ganadores distintos en las siete primeras carreras. Vettel encadenó cuatro victorias consecutivas entre Singapur e India y llegó a Brasil con trece puntos de ventaja sobre Alonso.
En Interlagos, bajo la lluvia, fue golpeado en la primera vuelta, giró y cayó al último puesto con daños en el coche. Remontó hasta el sexto puesto y ganó su tercer título por tres puntos, convirtiéndose en el piloto más joven en ser tricampeón.
La temporada siguiente dejaría el episodio más polémico de su carrera: en el Gran Premio de Malasia de 2013, con Vettel segundo por detrás de Webber y la orden de equipo "Multi 21" (que significaba mantener las posiciones), el alemán adelantó a su compañero y ganó la carrera. Se disculpó en el podio, pero la fractura con Webber ya era irreparable y el episodio marcó la percepción pública de Vettel durante años.
2013: nueve victorias seguidas
Su temporada más dominante en términos absolutos. Vettel ganó trece carreras, incluidas las nueve últimas de forma consecutiva —de Bélgica a Brasil—, un récord que sigue vigente. Cerró el año con 397 puntos y aseguró el título en el Gran Premio de la India, a falta de tres carreras.
Con este cuarto campeonato consecutivo, Vettel igualó a Alain Prost en número de títulos y se situó solo por detrás de Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio en la lista histórica de campeones múltiples.
2.5 2014: la llegada de la era híbrida[editar]
El cambio a las unidades de potencia híbridas V6 turbo en 2014 desmontó el ciclo de Red Bull. El motor Renault llegó tarde y con problemas crónicos de fiabilidad, y Vettel no ganó ninguna carrera por primera vez desde 2007, cerrando el año quinto con 167 puntos. Su compañero novato, Daniel Ricciardo, lo superó con claridad, ganó tres carreras y terminó tercero del campeonato.
En octubre de 2014, Vettel anunció que dejaba Red Bull al final de la temporada. Su destino era el que había declarado desde niño: Ferrari.
2.6 Ferrari: la persecución del quinto título (2015–2020)[editar]
2015–2016
Vettel ganó en su segunda carrera con Ferrari, en Malasia, con una estrategia de dos paradas que rompió el guion de Mercedes. Sumó tres victorias en 2015 —Malasia, Hungría y Singapur— y terminó tercero del campeonato con 278 puntos, el mejor resultado de Ferrari desde 2012. 2016, en cambio, fue un año en blanco: ninguna victoria, siete podios y cuarto puesto final.
2017 y 2018: los dos asaltos al título
Con el nuevo reglamento aerodinámico de 2017, Ferrari construyó por fin un coche capaz de pelear. Vettel ganó la primera carrera del año en Australia y lideró el campeonato durante trece de las veinte citas. La segunda mitad de la temporada, sin embargo, fue demoledora: la salida de Singapur, en la que se enredó con Kimi Räikkönen y Max Verstappen y abandonó desde la pole, y los fallos mecánicos de Malasia y Japón lo dejaron sin opciones. Terminó segundo con 317 puntos.
2018 repitió el patrón con más crueldad. Vettel ganó cinco carreras y llegó a Alemania —su Gran Premio de casa, en Hockenheim— líder del campeonato y desde la pole, bajo la lluvia. En la vuelta 52 se salió de pista en solitario y estrelló el coche contra el muro. Aquella imagen, con el piloto sentado en el suelo junto a los restos del monoplaza, se convirtió en el símbolo del desmoronamiento: Hamilton ganó la carrera desde el decimocuarto puesto de la parrilla y Vettel no volvió a liderar el mundial. Cerró segundo con 320 puntos.
2019–2020: el declive
La llegada de Charles Leclerc al equipo en 2019 reordenó las jerarquías internas. Vettel ganó en Singapur, su victoria número 53 y la última de su carrera, pero fue superado por su compañero en clasificación y quedó quinto del campeonato.
2020 fue el peor año de su carrera. Ferrari presentó el SF1000, uno de los coches menos competitivos de su historia reciente, y en mayo la escudería anunció que no renovaría el contrato de Vettel. El alemán cerró el año decimotercero con 33 puntos y un único podio, un tercer puesto en Turquía bajo la lluvia.
2.7 Aston Martin y la retirada (2021–2022)[editar]
Vettel fichó por Aston Martin para 2021, reencontrándose con un equipo de zona media. Su mejor resultado fue el segundo puesto en el Gran Premio de Azerbaiyán, en Bakú. En Hungría cruzó la meta segundo, pero fue descalificado porque los comisarios no pudieron extraer del depósito la muestra reglamentaria de un litro de combustible. Terminó duodécimo del campeonato con 43 puntos.
2022 fue su última temporada. Se perdió las dos primeras carreras por covid-19, sumó 37 puntos y volvió a acabar duodécimo. El 28 de julio de 2022, en la víspera del Gran Premio de Hungría, anunció mediante un vídeo que se retiraba al final del año, explicando que quería dedicar más tiempo a su familia y a las causas en las que se había implicado. Su carrera de despedida fue el Gran Premio de Abu Dabi, donde terminó décimo y sumó un último punto.
3. Estilo de pilotaje[editar]
Vettel construyó su dominio sobre una virtud muy concreta: la vuelta de clasificación. Sus 57 poles, con quince en una sola temporada, responden a una capacidad poco común para encontrar el límite en una única vuelta lanzada y a una relación de trabajo extraordinariamente estrecha con Adrian Newey, cuyos coches exigían un tren trasero muy vivo.
Su segunda seña fue el control de carrera desde delante. Entre 2010 y 2013 practicó como nadie la salida en cabeza, la vuelta rápida inmediata para abrir hueco y la gestión conservadora del resto de la prueba. Esa técnica, que la prensa británica bautizó como hammer time en su versión de Mercedes, fue el pilar de sus cuatro títulos.
Su punto débil se hizo visible cuando dejó de tener el coche dominante: la conducción en tráfico y bajo presión directa. Los errores de 2018 —Alemania, Italia, Japón, Estados Unidos— fueron ampliamente analizados como el motivo por el que un piloto con cuatro campeonatos no logró convertir el mejor Ferrari de la década en un quinto.
Fuera del coche, es célebre por bautizar a todos sus monoplazas con nombres femeninos (Kinky Kylie, Luscious Liz, Hungry Heidi, Suzie), una costumbre que arrastraba desde sus años de karting y que se convirtió en parte de su identidad pública.
4. Estadísticas en la Fórmula 1[editar]
4.1 Palmarés[editar]
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Campeonatos del mundo | 4 (2010, 2011, 2012, 2013) |
| Victorias | 53 (1 con Toro Rosso, 38 con Red Bull, 14 con Ferrari) |
| Podios | 122 |
| Poles | 57 |
| Vueltas rápidas | 38 |
| Puntos | 3098 |
| Grandes Premios | 300 inscripciones / 299 salidas |
4.2 Resultados temporada a temporada[editar]
[ Desplegar / Plegar: todas las temporadas de Sebastian Vettel en la Fórmula 1 ]
| Temporada | Equipo | Victorias | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | BMW Sauber / Toro Rosso | 0 | 6 | 14.º |
| 2008 | Toro Rosso | 1 | 35 | 8.º |
| 2009 | Red Bull Racing | 4 | 84 | 2.º |
| 2010 | Red Bull Racing | 5 | 256 | 1.º |
| 2011 | Red Bull Racing | 11 | 392 | 1.º |
| 2012 | Red Bull Racing | 5 | 281 | 1.º |
| 2013 | Red Bull Racing | 13 | 397 | 1.º |
| 2014 | Red Bull Racing | 0 | 167 | 5.º |
| 2015 | Ferrari | 3 | 278 | 3.º |
| 2016 | Ferrari | 0 | 212 | 4.º |
| 2017 | Ferrari | 5 | 317 | 2.º |
| 2018 | Ferrari | 5 | 320 | 2.º |
| 2019 | Ferrari | 1 | 240 | 5.º |
| 2020 | Ferrari | 0 | 33 | 13.º |
| 2021 | Aston Martin | 0 | 43 | 12.º |
| 2022 | Aston Martin | 0 | 37 | 12.º |
| Total | 53 | 3098 | 4 títulos |
4.3 Las 53 victorias[editar]
[ Desplegar / Plegar: lista completa de victorias de Sebastian Vettel ]
| Temporada | Equipo | Grandes Premios ganados | Total |
|---|---|---|---|
| 2008 | Toro Rosso | Italia | 1 |
| 2009 | Red Bull Racing | China, Gran Bretaña, Japón, Abu Dabi | 4 |
| 2010 | Red Bull Racing | Malasia, Europa, Japón, Brasil, Abu Dabi | 5 |
| 2011 | Red Bull Racing | Australia, Malasia, Turquía, España, Mónaco, Europa, Bélgica, Italia, Singapur, Corea, India | 11 |
| 2012 | Red Bull Racing | Baréin, Singapur, Japón, Corea, India | 5 |
| 2013 | Red Bull Racing | Malasia, Baréin, Canadá, Alemania, Bélgica, Italia, Singapur, Corea, Japón, India, Abu Dabi, Estados Unidos, Brasil | 13 |
| 2015 | Ferrari | Malasia, Hungría, Singapur | 3 |
| 2017 | Ferrari | Australia, Baréin, Mónaco, Hungría, Brasil | 5 |
| 2018 | Ferrari | Australia, Baréin, Canadá, Gran Bretaña, Bélgica | 5 |
| 2019 | Ferrari | Singapur | 1 |
| Total | 53 |
Las nueve victorias de 2013 comprendidas entre Bélgica y Brasil fueron consecutivas, récord absoluto de la Fórmula 1.
4.4 Récords[editar]
- Campeón del mundo más joven de la historia: 23 años y 134 días (Abu Dabi, 2010).
- Más poles en una temporada: 15, en 2011.
- Más victorias consecutivas: 9, al final de 2013.
- Figura entre los cinco pilotos con más victorias (53), más poles (57), más podios (122) y más vueltas rápidas (38) de la historia del campeonato.
- Único ganador de un Gran Premio en la historia de la Scuderia Toro Rosso.
5. Fuera de la pista[editar]
5.1 Activismo medioambiental[editar]
Ya en su última etapa como piloto, Vettel se convirtió en una figura atípica dentro del paddock por su discurso público sobre el cambio climático, el uso de combustibles fósiles y la huella ecológica del propio campeonato, sin evitar la contradicción de su oficio. Entre sus iniciativas más conocidas están la instalación de hoteles para abejas y un prado de flores silvestres en la curva 7 de Silverstone, rebautizada Buzzin' Corner, y las campañas de recogida de residuos en las gradas tras varios Grandes Premios.
Tras retirarse ha realizado exhibiciones al volante de monoplazas históricos alimentados con combustibles sostenibles, entre ellas la del McLaren MP4/8 con el que Ayrton Senna compitió en 1993, que condujo en Silverstone en 2023.
5.2 SailGP y otras actividades[editar]
Desde 2023 es copropietario del equipo alemán de SailGP, el circuito internacional de catamaranes de alta velocidad. Ha participado además en actividades de formación de jóvenes pilotos y ha aparecido de forma puntual como comentarista y analista.
Entre 2007 y 2012 formó pareja con Michael Schumacher en la Copa de Naciones de la Race of Champions, que Alemania ganó en seis ediciones consecutivas.
En 2025, tras la salida de Christian Horner de la dirección de Red Bull Racing, varios medios especularon con un posible regreso de Vettel al equipo en un papel de asesor. El propio piloto reconoció haber mantenido contactos con Helmut Marko, pero aclaró después que aquellas conversaciones nunca llegaron a concretarse. A fecha de 2026 no ocupa ningún cargo deportivo en la Fórmula 1.
6. Legado[editar]
Sebastian Vettel ocupa un lugar peculiar en la historia de la Fórmula 1: es a la vez uno de los pilotos más ganadores de todos los tiempos y uno de los más discutidos. Sus cuatro títulos consecutivos llegaron con el mejor coche de la parrilla, un argumento que sus críticos han utilizado sistemáticamente para relativizarlos; sus defensores responden con Monza 2008, con la remontada de Brasil 2012 y con el hecho de que ningún compañero de equipo lo batiera nunca en un campeonato completo hasta 2014.
Su etapa en Ferrari, saldada con catorce victorias pero sin título, es el contrapunto: la demostración de que el mismo piloto que había sido implacable desde la pole se volvía vulnerable cuando debía atacar. Esa dualidad convierte su carrera en uno de los casos de estudio más citados del deporte.
Con el tiempo, sin embargo, su figura pública ha ganado en estatura por razones ajenas a los resultados. Su papel como portavoz de causas medioambientales y sociales dentro de un deporte históricamente reacio a ellas, su relación con los aficionados y el respeto que se ganó de rivales como Hamilton y Alonso lo han situado como una de las personalidades más respetadas del automovilismo contemporáneo.