Kimi Räikkönen
| Kimi Räikkönen | |
|---|---|
| Nombre completo | Kimi-Matias Räikkönen |
| Apodo | "Iceman" (el Hombre de Hielo) |
| Nacionalidad | 🇫🇮 Finlandesa |
| Fecha de nacimiento | 17 de octubre de 1979 |
| Lugar de nacimiento | Espoo, Finlandia |
| Situación | Retirado de la Fórmula 1 desde finales de 2021 |
| Temporadas en F1 | 2001 – 2009 y 2012 – 2021 (19 temporadas) |
| Debut en F1 | Gran Premio de Australia de 2001 (Sauber) |
| Última carrera | Gran Premio de Abu Dabi de 2021 (Alfa Romeo) |
| Equipos | Sauber (2001) ·  McLaren (2002–2006) ·  Ferrari (2007–2009 y 2014–2018) · Lotus (2012–2013) · Alfa Romeo (2019–2021) |
| Número de coche | 7 (desde 2014) |
| Grandes Premios disputados | 353 inscripciones / 349 salidas |
| Campeonatos del mundo | 1 (2007) |
| Victorias | 21 |
| Podios | 103 |
| Poles | 18 |
| Vueltas rápidas | 46 |
| Puntos en el mundial | 1873 |
| Primera victoria | Gran Premio de Malasia de 2003 (McLaren) |
| Última victoria | Gran Premio de Estados Unidos de 2018 (Ferrari) |
| Otras categorías | Campeonato Mundial de Rally (2010–2011) · NASCAR (2011, 2022 y 2023) |
| Actividad actual | Responsable del equipo Kawasaki en el Mundial de Motocross (desde 2022) |
1. Resumen[editar]
Kimi-Matias Räikkönen (Espoo, 17 de octubre de 1979) es un piloto finlandés retirado de la 
Fórmula 1 y campeón del mundo en 2007 con Ferrari. Con 349 Grandes Premios disputados es el tercer piloto con más salidas de la historia del campeonato, y sus 21 victorias, 18 poles, 103 podios y 46 vueltas rápidas lo sitúan entre los pilotos más veteranos y regulares que ha tenido la categoría.
Su carrera empezó con una de las decisiones más discutidas de la historia moderna del deporte. Cuando Peter Sauber lo fichó para 2001, Räikkönen había disputado apenas 23 carreras de monoplazas en toda su vida, y la FIA tuvo que revisar su expediente antes de concederle la superlicencia. El finlandés respondió puntuando en su primera carrera y no volvió a discutirse el asunto.
Peleó dos campeonatos con McLaren —2003, perdido ante Michael Schumacher por dos puntos, y 2005, ante Fernando Alonso— antes de conquistar el título en su primer año en Ferrari, en 2007, en una de las remontadas finales más improbables que se recuerdan: llegó a la última carrera tercero, a siete puntos del líder, y se proclamó campeón por un solo punto sobre Lewis Hamilton y Alonso.
Su trayectoria incluye un paréntesis único entre los grandes campeones: tras salir de Ferrari a finales de 2009 disputó dos temporadas completas del Campeonato Mundial de Rally y varias carreras de NASCAR, antes de volver a la Fórmula 1 en 2012 con Lotus y ganar de nuevo. Cerró su carrera con tres temporadas en Alfa Romeo y se retiró en el Gran Premio de Abu Dabi de 2021.
Apodado "Iceman" por su impasibilidad y célebre por unas comunicaciones de radio de una franqueza demoledora, Räikkönen es una de las figuras más populares que ha tenido el campeonato, con una imagen construida precisamente sobre su desinterés por construirla.
2. Historia[editar]
2.1 Karting y el salto directo a la Fórmula 1[editar]
Räikkönen creció en Espoo, en las afueras de Helsinki, en una familia de recursos limitados: su padre era operario de maquinaria de obra pública y su madre trabajaba en una oficina. Compartió con su hermano mayor, Rami —también piloto—, los primeros karts, financiados a base de préstamos y patrocinios locales.
Su paso por los monoplazas fue brevísimo. Se trasladó al Reino Unido para competir en la Fórmula Renault británica y en 2000 ganó el campeonato con siete victorias en diez carreras. Ese fue todo su currículo cuando Peter Sauber le ofreció una prueba en Mugello a finales de 2000 y, acto seguido, un contrato para la temporada 2001.
La FIA convocó una revisión extraordinaria de su superlicencia por falta de experiencia y se la concedió inicialmente a modo condicional, para cuatro carreras. Räikkönen terminó sexto en su debut, en Australia, y cerró su primera temporada décimo del campeonato con nueve puntos.
2.2 McLaren: dos títulos rozados (2002–2006)[editar]
Ron Dennis lo fichó para McLaren en 2002 en sustitución de Mika Häkkinen, cerrando así una sucesión finlandesa. Los cinco años siguientes definieron su reputación: velocidad pura y una fiabilidad mecánica calamitosa.
- 2003: su primera victoria, en Malasia, y una pelea por el campeonato que mantuvo hasta la última carrera. Terminó segundo, a dos puntos de Michael Schumacher, con una sola victoria frente a las seis del alemán, pura consecuencia de su regularidad.
- 2004: temporada perdida por un MP4-19 defectuoso, salvada con una victoria en Bélgica.
- 2005: su mejor año en McLaren. Siete victorias y un MP4-20 que era el coche más rápido de la parrilla, arruinado por roturas continuas de motor y suspensión. Acabó subcampeón por detrás de Fernando Alonso. En el Gran Premio de Japón firmó la carrera más recordada de su carrera: salió decimoséptimo tras una clasificación bajo la lluvia y ganó adelantando a Giancarlo Fisichella en la primera curva de la última vuelta.
- 2006: sin victorias y quinto del campeonato. En agosto se confirmó su fichaje por Ferrari.
2.3 Ferrari y el título de 2007[editar]
Räikkönen sustituyó a Michael Schumacher en Ferrari en 2007 y ganó su primera carrera con el equipo, en Australia, algo que no ocurría en la escudería desde Nigel Mansell en 1989.
La temporada la dominaron en la práctica los dos McLaren de Fernando Alonso y del debutante Lewis Hamilton, enfrentados entre sí, mientras el equipo británico era excluido del Campeonato de Constructores por el caso de espionaje industrial conocido como Spygate. Räikkönen llegó a la última carrera, en Interlagos, tercero de la tabla: Hamilton sumaba 107 puntos, Alonso 103 y el finlandés 100.
Ganó la carrera; Hamilton, tras un problema en la caja de cambios, terminó séptimo, y Alonso tercero. Räikkönen cerró el campeonato con 110 puntos frente a los 109 de sus dos rivales y se proclamó campeón del mundo por el margen más ajustado posible. Sigue siendo, hasta la fecha, el último título de pilotos de Ferrari.
Las dos temporadas siguientes fueron de descenso progresivo: tercero en 2008 con dos victorias y sexto en 2009, año en el que su triunfo en Bélgica fue el único de Ferrari en toda la campaña. En septiembre de 2009 la escudería anunció el fichaje de Alonso y liquidó por adelantado el último año de contrato de Räikkönen.
2.4 El paréntesis: rally y NASCAR (2010–2011)[editar]
Sin interés en un asiento de zona media, Räikkönen tomó una decisión inédita para un campeón del mundo en activo: cambió de disciplina.
- 2010: disputó el Campeonato Mundial de Rally con un Citroën C4 WRC del Citroën Junior Team.
- 2011: repitió con el equipo ICE 1 Racing, de su propiedad, con un Citroën DS3 WRC.
En total participó en veintiún rallies. Nunca subió al podio y su mejor clasificación fue un quinto puesto, aunque el mero hecho de que un campeón de Fórmula 1 compitiera a tiempo completo en el Mundial de Rally, sobre superficies que no conocía, fue un acontecimiento en sí mismo.
En 2011 debutó además en NASCAR, con apariciones puntuales en las categorías Camping World Truck y Nationwide.
2.5 El regreso con Lotus (2012–2013)[editar]
Räikkönen volvió a la Fórmula 1 en 2012 con Lotus, el equipo de Enstone heredero de Renault. La reaparición fue mucho mejor de lo esperado: puntuó en casi todas las carreras, terminó tercero del campeonato con 207 puntos y ganó el Gran Premio de Abu Dabi, donde dejó para la posteridad una comunicación por radio —"déjame en paz, sé lo que estoy haciendo"— que se convirtió en el mensaje más citado de su carrera.
En 2013 ganó la carrera inaugural en Australia y encadenó una racha de puntuaciones consecutivas notable, pero la temporada se torció por la crisis financiera del equipo, que acumulaba retrasos en los pagos, y por una operación de espalda que le obligó a perderse las dos últimas citas del año. Ferrari ya había anunciado su regreso para 2014.
2.6 El segundo ciclo en Ferrari (2014–2018)[editar]
El retorno a Maranello coincidió con el inicio de la era híbrida y con la reconstrucción del equipo. 2014 fue el peor año de su carrera —55 puntos y duodécimo puesto—, con un F14 T que nunca se adaptó a su exigencia de un tren delantero muy incisivo.
A partir de 2015 recuperó el nivel de forma sostenida junto a Sebastian Vettel: cuarto en 2015, sexto en 2016, cuarto en 2017 y tercero en 2018 con 251 puntos, su mejor registro del ciclo.
El momento culminante llegó en el Gran Premio de Estados Unidos de 2018, en Austin: Räikkönen ganó desde la primera posición de la parrilla tras una salida perfecta sobre Hamilton. Era su victoria número 21 y llegaba 114 carreras después de la anterior, el intervalo más largo entre dos triunfos de un mismo piloto en la historia del campeonato. Fue la última victoria de su carrera y, con 39 años, lo convirtió en el ganador de más edad de un Gran Premio desde Nigel Mansell en 1994.
2.7 Alfa Romeo y la retirada (2019–2021)[editar]
Ferrari lo sustituyó por Charles Leclerc en 2019 y Räikkönen regresó al equipo suizo donde había debutado, ahora bajo la marca Alfa Romeo Racing. Fueron tres temporadas de zona baja, sin podios, pero con episodios significativos: en el Gran Premio de Eifel de 2020 disputó su carrera número 323 y superó el récord histórico de participaciones de Rubens Barrichello, convirtiéndose en el piloto con más Grandes Premios de la historia, marca que conservó hasta que Fernando Alonso la superó años después.
En 2021 se perdió los Grandes Premios de Países Bajos e Italia tras dar positivo por covid-19; fue sustituido por Robert Kubica. El 1 de septiembre de 2021 anunció que se retiraba al final del año. Disputó su última carrera en el Gran Premio de Abu Dabi, donde abandonó por un fallo de frenos, y cerró su trayectoria con 1873 puntos y 349 salidas.
3. Estilo de pilotaje y personalidad[editar]
Räikkönen fue durante dos décadas el piloto más exigente de la parrilla en un aspecto muy concreto: necesitaba un tren delantero extremadamente afilado y un coche estable en la frenada. Cuando disponía de esa ventana de funcionamiento resultaba prácticamente imbatible en ritmo de carrera; cuando no la tenía —el Ferrari de 2014 es el ejemplo canónico— su rendimiento caía de forma mucho más pronunciada que el de sus compañeros.
Sus 46 vueltas rápidas son la mejor síntesis de su perfil: solo Michael Schumacher y Lewis Hamilton acumulan más en toda la historia del campeonato. Fue un piloto de neumático usado y de tanda larga, más que de vuelta de clasificación.
Su personalidad pública se convirtió en un fenómeno propio. La brevedad de sus respuestas, su desinterés declarado por los compromisos promocionales y la franqueza de sus mensajes de radio construyeron el personaje del "Iceman", que la propia Fórmula 1 terminó explotando comercialmente. Räikkönen ha explicado en repetidas ocasiones que nunca hubo estrategia detrás: simplemente no le interesaba nada de lo que ocurría fuera del coche.
4. Estadísticas en la Fórmula 1[editar]
4.1 Palmarés[editar]
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Campeonatos del mundo | 1 (2007) |
| Subcampeonatos | 2 (2003, 2005) |
| Victorias | 21 (9 con McLaren, 10 con Ferrari, 2 con Lotus) |
| Podios | 103 |
| Poles | 18 |
| Vueltas rápidas | 46 |
| Puntos | 1873 |
| Grandes Premios | 353 inscripciones / 349 salidas |
4.2 Resultados temporada a temporada[editar]
[ Desplegar / Plegar: todas las temporadas de Kimi Räikkönen en la Fórmula 1 ]
| Temporada | Equipo | Victorias | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | Sauber | 0 | 9 | 10.º |
| 2002 | McLaren | 0 | 24 | 6.º |
| 2003 | McLaren | 1 | 91 | 2.º |
| 2004 | McLaren | 1 | 45 | 7.º |
| 2005 | McLaren | 7 | 112 | 2.º |
| 2006 | McLaren | 0 | 65 | 5.º |
| 2007 | Ferrari | 6 | 110 | 1.º |
| 2008 | Ferrari | 2 | 75 | 3.º |
| 2009 | Ferrari | 1 | 48 | 6.º |
| 2010–2011 | (Mundial de Rally) | — | — | — |
| 2012 | Lotus | 1 | 207 | 3.º |
| 2013 | Lotus | 1 | 183 | 5.º |
| 2014 | Ferrari | 0 | 55 | 12.º |
| 2015 | Ferrari | 0 | 150 | 4.º |
| 2016 | Ferrari | 0 | 186 | 6.º |
| 2017 | Ferrari | 0 | 205 | 4.º |
| 2018 | Ferrari | 1 | 251 | 3.º |
| 2019 | Alfa Romeo | 0 | 43 | 12.º |
| 2020 | Alfa Romeo | 0 | 4 | 16.º |
| 2021 | Alfa Romeo | 0 | 10 | 16.º |
| Total | 21 | 1873 | 1 título |
4.3 Las 21 victorias[editar]
[ Desplegar / Plegar: lista completa de victorias de Kimi Räikkönen ]
| Temporada | Equipo | Grandes Premios ganados | Total |
|---|---|---|---|
| 2003 | McLaren | Malasia | 1 |
| 2004 | McLaren | Bélgica | 1 |
| 2005 | McLaren | España, Mónaco, Canadá, Hungría, Turquía, Bélgica, Japón | 7 |
| 2007 | Ferrari | Australia, Francia, Gran Bretaña, Bélgica, China, Brasil | 6 |
| 2008 | Ferrari | Malasia, España | 2 |
| 2009 | Ferrari | Bélgica | 1 |
| 2012 | Lotus | Abu Dabi | 1 |
| 2013 | Lotus | Australia | 1 |
| 2018 | Ferrari | Estados Unidos | 1 |
| Total | 21 |
4.4 Trayectoria fuera de la Fórmula 1[editar]
| Temporada | Categoría | Equipo | Resultado |
|---|---|---|---|
| 2000 | Fórmula Renault británica | Manor Motorsport | Campeón (7 victorias) |
| 2010 | Campeonato Mundial de Rally | Citroën Junior Team | Sin podios |
| 2011 | Campeonato Mundial de Rally | ICE 1 Racing | Sin podios |
| 2011 | NASCAR (Truck y Nationwide) | Kyle Busch Motorsports | Participaciones puntuales |
| 2022 y 2023 | NASCAR Cup Series | Trackhouse Racing (Project91) | Participaciones puntuales |
5. Después de la Fórmula 1[editar]
Desde 2022, Räikkönen dirige el equipo Kawasaki en el Campeonato Mundial de Motocross (MXGP), estructura que lleva su nombre y en la que ejerce como responsable deportivo más que como piloto.
Ha mantenido además una relación puntual con NASCAR: disputó carreras de la Cup Series en 2022 y 2023 con el programa Project91 de Trackhouse Racing, en circuitos mixtos.
Al margen de la competición, gestiona la marca de ropa y estilo de vida que fundó durante su etapa en activo y aparece de forma esporádica en actos de la Fórmula 1. Ha manifestado en repetidas ocasiones que no echa de menos la categoría y que su prioridad actual es su familia, con la que reside habitualmente en Suiza y Finlandia.
6. Legado[editar]
Kimi Räikkönen representa una anomalía sostenida durante veinte años: un piloto que llegó a la Fórmula 1 sin currículo, ganó un campeonato del mundo, se marchó a los rallies en su mejor momento, volvió y siguió ganando. Ningún otro campeón moderno ha construido una carrera con esa forma.
Su título de 2007 es, a fecha de hoy, el último Campeonato de Pilotos conquistado por Ferrari, un dato que gana peso con cada temporada que pasa y que convierte aquella noche de Interlagos en una referencia constante del relato de la escudería italiana.
Deportivamente, sus 349 salidas y sus 46 vueltas rápidas hablan de una longevidad y una velocidad de fondo excepcionales. Culturalmente, su influencia fue distinta: en una época en la que el deporte se profesionalizaba en la comunicación y cada piloto pulía su imagen pública, Räikkönen demostró que la indiferencia también podía ser carismática. Buena parte del crecimiento del seguimiento de la Fórmula 1 en redes sociales durante la década de 2010 se apoyó, de forma involuntaria, en sus frases.