Scuderia Ferrari
| Información General | |
|---|---|
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| Nombre completo | Scuderia Ferrari Mission Winnow (histórico) / Scuderia Ferrari HP (actual) |
| Fundación | 16 de diciembre de 1929 (como Scuderia), 1947 (como constructor) |
| Fundador | Enzo Ferrari |
| Sede | Maranello, Emilia-Romaña, Italia |
| País | 🇮🇹 Italia |
| Competición | Campeonato Mundial de Fórmula 1 |
| Debut en F1 | Gran Premio de Mónaco, 1950 |
| Jefe de equipo actual | Frédéric Vasseur (desde 2023) |
| Pilotos actuales | Charles Leclerc (#16) y Lewis Hamilton (#44) |
| Monoplaza actual | Ferrari SF-26 |
| Motor | Ferrari |
| Campeonatos de Pilotos | 15 |
| Campeonatos de Constructores | 16 |
| Grandes Premios disputados | 1.135 inscripciones / 1.132 salidas |
| Victorias en Grandes Premios | 250 (la 250.ª el 5 de julio de 2026, con Leclerc en Silverstone) |
| Podios | 840 |
| Poles | 254 |
| Vueltas rápidas | 266 |
| Dobletes | 86 |
| Última victoria | Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 (Leclerc) |
| Colores | Rojo "Rosso Corsa" |
| Apodo | "Il Cavallino Rampante" (El Caballo Rampante) |
1. Resumen[editar]
La Scuderia Ferrari es el equipo de automovilismo más antiguo, más laureado y culturalmente más significativo de la historia del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Fundada en 1929 por Enzo Ferrari en la ciudad de Módena, Italia, la Scuderia comenzó como una escudería de carreras que preparaba y gestionaba coches Alfa Romeo para pilotos privados antes de convertirse, tras la Segunda Guerra Mundial, en fabricante propio de automóviles de competición y de calle bajo la marca Ferrari.
Desde el primer Campeonato Mundial de Pilotos en 1950, Ferrari ha sido el único equipo presente en la Fórmula 1 de manera ininterrumpida, participando en todas y cada una de las temporadas disputadas desde entonces. Este hecho, unido a su identidad visual icónica —el rojo "Rosso Corsa" y el emblema del Cavallino Rampante (caballo rampante negro sobre fondo amarillo)—, ha convertido a la Scuderia en mucho más que un equipo deportivo: es un símbolo nacional italiano y una de las marcas más reconocidas del planeta.
A lo largo de más de siete décadas de competición en la máxima categoría, Ferrari ha conquistado 15 títulos de Pilotos y 16 de Constructores, cifras que la sitúan como el equipo más exitoso históricamente en número absoluto de campeonatos, aunque no siempre en dominancia de una era concreta. Leyendas como Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, Michael Schumacher y, en menor medida, otros grandes nombres han vestido el mono rojo, mientras que la marca ha atravesado ciclos de gloria absoluta y prolongadas sequías que, paradójicamente, han alimentado aún más la pasión de sus seguidores conocidos como tifosi.
2. Historia[editar]
2.1 Los orígenes: la Scuderia como escudería (1929-1938)[editar]
Enzo Ferrari, expiloto de Alfa Romeo, fundó la Scuderia Ferrari el 16 de diciembre de 1929 en Módena junto a los hermanos Augusto y Alfredo Caniato y Mario Tadini. En sus inicios, la Scuderia no fabricaba coches propios, sino que actuaba como el brazo deportivo semi-oficial de Alfa Romeo, preparando y gestionando la participación de vehículos Alfa Romeo (como el famoso Alfa Romeo P3) en carreras de Grandes Premios europeos durante la década de 1930.
Durante esta etapa, la Scuderia empleó a pilotos de la talla de Tazio Nuvolari y Achille Varzi, cosechando numerosos éxitos en competiciones como las Mille Miglia y diversos Grandes Premios continentales. En 1938, sin embargo, Alfa Romeo decidió absorber la actividad deportiva directamente bajo su departamento "Alfa Corse", lo que provocó la salida de Enzo Ferrari de la compañía tras un desacuerdo, aunque con la condición contractual de no usar el nombre "Ferrari" en competiciones automovilísticas durante cuatro años.
2.2 El nacimiento de Ferrari como fabricante (1939-1949)[editar]
Tras separarse de Alfa Romeo, Enzo Ferrari fundó Auto Avio Costruzioni en 1939, una empresa que fabricaba piezas para otros fabricantes debido a la restricción contractual. En 1940 esta compañía produjo el Tipo 815, el primer coche de carreras diseñado íntegramente bajo la dirección de Enzo Ferrari, aunque todavía sin poder llevar su apellido.
La Segunda Guerra Mundial interrumpió toda actividad deportiva, y la fábrica de Módena fue bombardeada en 1944, lo que llevó a Ferrari a trasladar sus operaciones a Maranello, localidad que se convertiría en el hogar eterno de la marca. Finalmente, en 1947, con la restricción contractual ya expirada, se presentó el primer automóvil bajo el nombre Ferrari: el 125 S, equipado con un motor V12 diseñado por Gioacchino Colombo, sonido que se convertiría en sello distintivo de la marca durante décadas.
2.3 La era dorada inicial y el primer título mundial (1950-1961)[editar]
Cuando se creó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950, Ferrari estuvo presente desde la primera carrera, aunque Alfa Romeo dominó inicialmente la categoría. Fue en 1951 cuando José Froilán González logró la primera victoria de Ferrari en un Gran Premio de F1, en Silverstone, rompiendo la hegemonía de Alfa Romeo.
El primer título de Pilotos llegó en 1952 y 1953 con Alberto Ascari, convirtiéndose en el primer campeón mundial de Ferrari. Posteriormente, en 1956, el legendario Juan Manuel Fangio —corriendo para Ferrari solo esa temporada dentro de su carrera itinerante por varios equipos— sumó otro título para la Scuderia. Mike Hawthorn repitió la hazaña en 1958, año marcado también por la creación oficial del Campeonato de Constructores; ese primer título de marcas, sin embargo, no fue para Ferrari, sino para el equipo británico Vanwall. La Scuderia tendría que esperar hasta 1961 para conquistar su primer campeonato de constructores.
Esta década estuvo marcada también por una tragedia recurrente: la peligrosidad extrema de las carreras de la época cobró la vida de varios pilotos de la Scuderia, incluyendo al propio Alberto Ascari en 1955 durante una prueba privada.
2.4 Consolidación y la era de John Surtees (1961-1969)[editar]
En 1961, Phil Hill se convirtió en el primer estadounidense en ganar el título de F1, defendiendo los colores de Ferrari con el innovador modelo "Sharknose" 156. Sin embargo, la temporada estuvo empañada por la muerte de su compañero Wolfgang von Trips en Monza.
En 1964, John Surtees logró el título mundial, siendo hasta la fecha el único piloto en la historia en ganar campeonatos mundiales tanto en motociclismo como en Fórmula 1. Este periodo también estuvo marcado por tensiones internas conocidas como "el Gran Divorcio" de 1961, cuando varios ingenieros clave abandonaron Ferrari tras desacuerdos con Enzo Ferrari, fundando posteriormente ATS.
2.5 Crisis y resurgimiento con Niki Lauda (1970-1979)[editar]
Tras años sin títulos, Enzo Ferrari vendió el 50% de la compañía a Fiat en 1969, inyección de capital que permitiría modernizar la estructura técnica del equipo. La llegada del ingeniero Mauro Forghieri y posteriormente del austriaco Niki Lauda en 1974 revitalizó a la Scuderia.
Lauda conquistó el título en 1975 con el Ferrari 312T, un modelo revolucionario diseñado por Forghieri. En 1976, protagonizó uno de los episodios más dramáticos del deporte al sufrir un accidente casi fatal en el Nürburgring, del que regresó a las pistas apenas 40 días después, perdiendo el título por un solo punto ante James Hunt. Se resarció ganando el campeonato de 1977, aunque su relación con Enzo Ferrari se deterioró y terminó fichando por Brabham para 1978.
2.6 Jody Scheckter y una larga sequía (1980-1998)[editar]
Jody Scheckter ganó el título de 1979 y fue el último campeón mundial de pilotos de la Scuderia durante 21 años, hasta que Michael Schumacher rompió la sequía en el año 2000. La década de 1980 estuvo marcada por la era turbo y la muerte de Gilles Villeneuve en 1982, uno de los pilotos más queridos por la afición italiana por su estilo agresivo y espectacular.
Enzo Ferrari falleció en 1988, dejando un vacío enorme en la dirección del equipo. Los años 80 y principios de los 90 fueron una travesía en el desierto para Ferrari, con inestabilidad directiva, problemas de fiabilidad y la irrupción dominante de equipos como McLaren y Williams. Pilotos como Alain Prost (1990-1991) llegaron cerca del título sin lograrlo.
2.7 La revolución Schumacher (1996-2006)[editar]
El punto de inflexión llegó en 1996 con la contratación de Michael Schumacher, ya bicampeón con Benetton. Junto a él llegaron figuras clave como Jean Todt (director deportivo), Ross Brawn (director técnico) y Rory Byrne (diseñador jefe), formando lo que se conocería como el "Dream Team".
Tras varios años de reconstrucción, Schumacher rompió la maldición en el año 2000, logrando el primer título de pilotos para Ferrari desde 1979. Lo que siguió fue una racha histórica sin precedentes: Ferrari ganó seis Campeonatos de Constructores consecutivos (1999-2004) y cinco títulos de Pilotos consecutivos con Schumacher (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), una serie que ningún otro piloto ha igualado.
El punto álgido llegó con el F2002 y el F2004, dos de los monoplazas más dominantes jamás construidos: con el segundo, Ferrari ganó quince de las dieciocho carreras de la temporada. La escudería se apoyaba en una estructura vertical que integraba en Maranello el chasis, el motor y la caja de cambios, en la alianza con Bridgestone —que desarrollaba sus neumáticos prácticamente a medida de Schumacher— y en una disciplina de equipo que en ocasiones generó polémica, como en el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Rubens Barrichello cedió la victoria en la línea de meta por orden del muro.
El ciclo se cerró en 2005, con un año pésimo lastrado por el rendimiento de los Bridgestone y por el reglamento que obligaba a completar la carrera con un solo juego de neumáticos, y en 2006, cuando Schumacher perdió el campeonato ante Fernando Alonso y anunció su primera retirada.
2.8 El último título: Räikkönen y 2007-2008[editar]
Para sustituir a Schumacher, Ferrari fichó a Kimi Räikkönen, y el finlandés protagonizó una de las remontadas más improbables de la historia del campeonato. A falta de dos carreras estaba diecisiete puntos por detrás de Lewis Hamilton; ganó en Shanghái y en Interlagos y se proclamó campeón por un solo punto (110 frente a 109 de Hamilton y Alonso). Ferrari sumó además el campeonato de constructores, después de que McLaren fuera excluida de esa clasificación por el "Spygate".
En 2008 la Scuderia revalidó el título de constructores —el decimosexto y, hasta hoy, el último—, pero vivió el reverso exacto del año anterior: Felipe Massa ganó en casa, en Interlagos, y fue campeón del mundo durante poco más de medio minuto, hasta que Hamilton adelantó a Timo Glock en la última curva de la última vuelta y le arrebató el título por un punto.
2.9 Dos décadas de oportunidades perdidas (2009-2020)[editar]
Los doce años siguientes son la sequía más larga de la historia moderna de Ferrari. La escudería siguió ganando carreras —nunca ha estado más de tres temporadas seguidas sin hacerlo—, pero no volvió a conquistar un campeonato.
- 2009: temporada de transición marcada por el gravísimo accidente de Massa en la clasificación de Hungría, que le apartó del resto del año.
- 2010-2014: la etapa de Fernando Alonso, con tres subcampeonatos. El más doloroso fue el de 2010, decidido en Abu Dabi por un error estratégico del muro, y el de 2012, perdido por tres puntos con un coche claramente inferior.
- 2015-2020: la etapa de Sebastian Vettel. El alemán devolvió a Ferrari a la lucha por el título en 2017 y 2018, pero ambas campañas se desmoronaron en la segunda mitad del año: el accidente en la salida de Singapur 2017 y el error del propio Vettel bajo la lluvia de Hockenheim 2018, cuando lideraba en casa, se recuerdan como los puntos de inflexión.
- 2019: llegada de Charles Leclerc, que logró sus dos primeras victorias en Spa y Monza, esta última la primera de Ferrari en el templo de Monza desde 2010. La unidad de potencia de aquel año fue objeto de una investigación de la FIA que terminó en un acuerdo confidencial entre ambas partes.
- 2020: el peor año de la Scuderia en cuatro décadas. El SF1000, penalizado por la pérdida de potencia derivada de aquel acuerdo, dejó a Ferrari sexta en el campeonato de constructores, su peor resultado desde 1980. Ese mismo año, en el Gran Premio de la Toscana disputado en Mugello, la Scuderia celebró su Gran Premio número 1.000.
En el plano directivo, el periodo estuvo marcado por una notable inestabilidad: Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, Maurizio Arrivabene y Mattia Binotto se sucedieron al frente del equipo en menos de una década.
2.10 Reconstrucción con Leclerc, Sainz y Vasseur (2021-2024)[editar]
La recuperación fue gradual. En 2021 Ferrari terminó tercera; en 2022, con el F1-75 y el nuevo reglamento de efecto suelo, tuvo el coche más rápido del arranque de temporada: Leclerc ganó en Baréin, Australia y Austria y llegó a liderar el campeonato, pero una cadena de fallos de fiabilidad y de errores estratégicos del muro entregó ambos títulos a Red Bull y Verstappen.
En enero de 2023 llegó a la dirección el francés Frédéric Vasseur, procedente de Sauber, con el encargo de reconstruir los procesos internos del equipo. Aquel año Ferrari solo ganó una carrera —la de Carlos Sainz en Singapur, el único Gran Premio que no ganó Red Bull en toda la temporada—, pero 2024 confirmó el progreso: cinco victorias (Sainz en Australia y México, Leclerc en Mónaco, Monza y Austin) y 652 puntos, a solo catorce de McLaren en la lucha por el título de constructores. Fue la mejor temporada de la Scuderia en una década.
2.11 La era Hamilton y el nuevo reglamento (2025-2026)[editar]
El fichaje de Lewis Hamilton, anunciado en febrero de 2024 y efectivo desde 2025, fue el mayor movimiento mediático de la historia reciente del deporte: el piloto con más victorias de todos los tiempos vestía por fin de rojo, junto a Leclerc, en sustitución de Sainz.
El primer año fue un fracaso deportivo. El SF-25 resultó extraordinariamente sensible a la altura de marcha y Ferrari no ganó ni un solo Gran Premio en 2025, cayendo a la cuarta plaza del campeonato de constructores con 398 puntos. Hamilton, que ganó la carrera al esprint de China pero fue descalificado del Gran Premio de ese mismo fin de semana, cerró sexto sin ningún podio; Leclerc fue quinto. En abril de 2025, con la temporada ya perdida, Vasseur tomó una decisión que resultaría clave: volcar la totalidad del desarrollo aerodinámico en el monoplaza de 2026.
Esa apuesta ha dado sus frutos. El SF-26, primer Ferrari del reglamento de motores sin MGU-H y aerodinámica activa, es en agosto de 2026 el segundo coche de la parrilla. Hamilton logró en Barcelona-Cataluña, el 14 de junio, su primera victoria con Ferrari, y tres semanas después Leclerc ganó en Silverstone: la victoria número 250 de la Scuderia en el Campeonato del Mundo, conseguida en el mismo circuito donde José Froilán González había logrado la primera en 1951. Tras once carreras, Ferrari es segunda en el campeonato de constructores con 307 puntos, a 72 de Mercedes, con Hamilton segundo y Leclerc cuarto entre los pilotos.
3. Modelos[editar]
Ferrari es el único constructor que ha diseñado sus propios chasis y motores de forma ininterrumpida desde 1950. Estos son los monoplazas que marcaron cada etapa:
| Monoplaza | Año | Motor | Relevancia |
|---|---|---|---|
| 125 F1 | 1950 | V12 1.5 L compresor | Primer monoplaza de Ferrari en el Mundial |
| 500 F2 | 1952-1953 | L4 2.0 L | Dos títulos con Ascari; ganó todas las carreras de 1952 salvo Indianápolis |
| D50 | 1956 | V8 2.5 L | Heredado de Lancia; título de Fangio |
| 246 F1 "Dino" | 1958 | V6 2.4 L | Título de Hawthorn; último campeón con motor delantero de Ferrari |
| 156 F1 "Sharknose" | 1961 | V6 1.5 L | Primer doblete de títulos (Phil Hill y constructores) |
| 158 | 1964 | V8 1.5 L | Título de John Surtees |
| 312T | 1975-1980 | Bóxer 12 3.0 L | Caja de cambios transversal de Forghieri; base de cuatro constructores y tres pilotos |
| 126 C2 / C3 | 1982-1983 | V6 turbo 1.5 L | Dos títulos de constructores en la era turbo |
| 641 | 1990 | V12 3.5 L | Expuesto en el MoMA de Nueva York; seis victorias en 1990 (cinco de Prost) |
| F310 / F300 | 1996-1998 | V10 3.0 L | Primeros Ferrari de Schumacher |
| F1-2000 | 2000 | V10 3.0 L | Devolvió el título de pilotos a Maranello tras 21 años |
| F2002 | 2002 | V10 3.0 L | Ferrari ganó quince de las diecisiete carreras de 2002 |
| F2004 | 2004 | V10 3.0 L | Quince victorias en dieciocho carreras; considerado el Ferrari más dominante |
| F10 / F2012 | 2010-2012 | V8 2.4 L | Los coches con los que Alonso rozó dos títulos |
| SF71H / SF90 | 2018-2019 | V6 híbrido | Los monoplazas más rápidos de Ferrari en la era híbrida |
| F1-75 | 2022 | V6 híbrido | Coche más rápido del arranque del reglamento de efecto suelo |
| SF-24 | 2024 | V6 híbrido | Cinco victorias y subcampeonato de constructores |
| SF-26 | 2026 | V6 híbrido sin MGU-H | Primer Ferrari del nuevo reglamento; dos victorias hasta agosto |
4. Pilotos[editar]
4.1 Alineación actual (2026)[editar]
| Piloto | Número | Nacionalidad | Desde |
|---|---|---|---|
| Charles Leclerc | 16 | 🇲🇨 Monegasca | 2019 |
| Lewis Hamilton | 44 | 🇬🇧 Británica | 2025 |
| Antonio Giovinazzi (probador) | 99 | 🇮🇹 Italiana | 2020 |
4.2 Campeones del mundo con Ferrari[editar]
[ Desplegar / Plegar: los nueve pilotos campeones del mundo con la Scuderia ]
| Piloto | Nacionalidad | Títulos | Años |
|---|---|---|---|
| Alberto Ascari | 🇮🇹 Italia | 2 | 1952, 1953 |
| Juan Manuel Fangio | 🇦🇷 Argentina | 1 | 1956 |
| Mike Hawthorn | 🇬🇧 Reino Unido | 1 | 1958 |
| Phil Hill | 🇺🇸 Estados Unidos | 1 | 1961 |
| John Surtees | 🇬🇧 Reino Unido | 1 | 1964 |
| Niki Lauda | 🇦🇹 Austria | 2 | 1975, 1977 |
| Jody Scheckter | 🇿🇦 Sudáfrica | 1 | 1979 |
| Michael Schumacher | 🇩🇪 Alemania | 5 | 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 |
| Kimi Räikkönen | 🇫🇮 Finlandia | 1 | 2007 |
4.3 Otros pilotos históricos[editar]
Por el mono rojo han pasado también algunos de los nombres más queridos del deporte sin llegar a ser campeones con la Scuderia: Gilles Villeneuve, cuyo estilo espectacular lo convirtió en ídolo absoluto de los tifosi hasta su muerte en Zolder en 1982; Clay Regazzoni, Jacky Ickx y Carlos Reutemann en los años setenta; Alain Prost y Nigel Mansell, que formaron pareja en 1990; Rubens Barrichello, compañero de Schumacher durante seis temporadas; Felipe Massa, campeón durante treinta segundos en 2008; Fernando Alonso, tres veces subcampeón entre 2010 y 2013; Sebastian Vettel y Carlos Sainz.
5. Palmarés[editar]
5.1 Títulos[editar]
- 15 Campeonatos del Mundo de Pilotos: 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007
- 16 Campeonatos del Mundo de Constructores: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 y 2008
5.2 Cifras en la Fórmula 1[editar]
| Registro | Cifra |
|---|---|
| Temporadas disputadas | Todas desde 1950 (récord) |
| Grandes Premios inscritos / disputados | 1.135 / 1.132 |
| Victorias | 250 |
| Podios | 840 |
| Poles | 254 |
| Vueltas rápidas | 266 |
| Dobletes | 86 |
| Primera victoria | Gran Premio de Gran Bretaña de 1951 (José Froilán González) |
| Victoria número 250 | Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 (Charles Leclerc) |
5.3 Fuera de la Fórmula 1[editar]
Antes y durante su etapa en la máxima categoría, Ferrari construyó también un palmarés extraordinario en resistencia: doce victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans —1949, 1954, 1958, seis consecutivas entre 1960 y 1965 y el regreso triunfal con el hiperdeportivo 499P en 2023, 2024 y 2025, racha que Toyota cortó en 2026—, además de ocho Mille Miglia, siete Targa Florio y numerosos campeonatos mundiales de marcas.
6. Récords y estadísticas[editar]
- Único equipo presente en todas las temporadas del Campeonato Mundial desde 1950.
- Más campeonatos de constructores (16) y más campeonatos de pilotos (15) de la historia.
- Más victorias (250), más podios (840), más poles (254) y más vueltas rápidas (266) que cualquier otro constructor.
- Más Grandes Premios disputados: superó la barrera de los 1.000 en el Gran Premio de la Toscana de 2020.
- Más pilotos campeones distintos: nueve.
- Único equipo con derecho histórico a un pago adicional en los acuerdos comerciales del campeonato por su condición de participante fundador y continuado.
7. Los tifosi y la cultura Ferrari[editar]
Ningún otro equipo del deporte mundial tiene una afición con nombre propio. Los tifosi —del italiano tifo, "fiebre"— son la razón por la que el Gran Premio de Italia en Monza y el de Emilia-Romaña en Imola funcionan como partidos en casa: gradas teñidas de rojo, banderas con el Cavallino y una relación con el equipo que oscila entre la devoción incondicional y la crítica más feroz cuando los resultados no llegan.
Esa relación se explica por la propia naturaleza de la marca. Ferrari no es un equipo patrocinado por un fabricante: es un fabricante que existe, en palabras del propio Enzo Ferrari, para financiar su equipo de carreras. Los coches de calle nacieron como medio y no como fin, y esa jerarquía sigue presente en la identidad de la compañía, cotizada en Milán y Nueva York y presidida por John Elkann, con Benedetto Vigna como consejero delegado desde 2021.
El Cavallino Rampante procede del emblema que llevaba en su avión el as italiano de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca; su madre se lo entregó a Enzo Ferrari como amuleto. El fondo amarillo es el color de Módena, ciudad natal del fundador. El Rosso Corsa, por su parte, era el color nacional italiano asignado en las competiciones internacionales de principios del siglo XX, cuando cada país corría con una tonalidad propia.
8. Legado[editar]
Setenta y seis años después de Mónaco 1950, la Scuderia Ferrari sigue siendo el punto de referencia con el que se mide todo lo demás en la Fórmula 1. Es el único equipo que ha competido en todas las temporadas del campeonato, el que más carreras ha ganado y el único cuya identidad —el color, el emblema, el sonido de sus motores atmosféricos— es reconocible fuera del ámbito del deporte del motor.
Su historia deportiva, sin embargo, no es la de una hegemonía sostenida, sino la de una sucesión de ciclos: la Ferrari de Ascari, la de Lauda y Forghieri, la de Schumacher, Todt, Brawn y Byrne, y las largas travesías del desierto que separan a unas de otras. Esa alternancia entre gloria y frustración es precisamente lo que ha alimentado el mito, y explica por qué la victoria número 250, lograda por Leclerc en Silverstone en julio de 2026 tras el peor año de la escudería en cuatro décadas, se celebró en Maranello como si fuera un campeonato.