Franco Colapinto
| Franco Colapinto | |
|---|---|
| Nombre completo | Franco Alejandro Colapinto |
| Nacionalidad | 🇦🇷 Argentina (con ciudadanía italiana) |
| Fecha de nacimiento | 27 de mayo de 2003 |
| Lugar de nacimiento | Pilar, provincia de Buenos Aires, Argentina |
| Categoría actual | Fórmula 1 |
| Escudería actual |  Alpine F1 Team (piloto titular desde 2026) |
| Compañero de equipo (2026) | Pierre Gasly |
| Número de coche | 43 |
| Monoplaza (2026) | Alpine A526 (unidad de potencia Mercedes-AMG F1 M17) |
| Debut en F1 | Gran Premio de Italia 2024 (Monza), con  Williams Racing |
| Equipos anteriores | Williams Racing (2024) |
| Grandes Premios | 38 inscripciones / 37 salidas (tras el GP de Hungría de 2026) |
| Victorias | 0 |
| Podios | 0 |
| Poles | 0 |
| Vueltas rápidas | 0 |
| Puntos en el mundial | 24 |
| Mejor resultado en carrera | 6.º (Gran Premio de Canadá de 2026) |
| Títulos en categorías de promoción | Campeonato de España de Fórmula 4 (2019) |
| Programa de formación | Williams Driver Academy (2023–2024) |
| Patrocinador principal histórico | Mercado Libre |
| Distinciones | Olimpia de Oro 2024 · Overtake Award de la Fórmula 1 (2024) |
1. Resumen[editar]
Franco Alejandro Colapinto es un piloto argentino de automovilismo nacido el 27 de mayo de 2003 en Pilar, provincia de Buenos Aires. Desde 2026 es piloto titular del Alpine F1 Team, con el número 43.
Debutó en la Fórmula 1 el 1 de septiembre de 2024, en el Gran Premio de Italia 2024, sustituyendo al estadounidense Logan Sargeant en Williams Racing. Con ello se convirtió en el primer piloto argentino en la Fórmula 1 desde Gastón Mazzacane en 2001, y su llegada devolvió al país a un campeonato del que había estado ausente durante veintitrés años.
Aclaración frecuente. Colapinto no es el segundo argentino de la historia en la Fórmula 1. Antes que él corrieron, entre otros, Juan Manuel Fangio —cinco veces campeón del mundo—, José Froilán González, Carlos Reutemann, Ricardo Zunino, Norberto Fontana, Esteban Tuero y el propio Gastón Mazzacane. Colapinto es el primero en veintitrés años, no el segundo de la historia.
Su formación se produjo íntegramente en Europa, adonde se trasladó con catorce años: campeón del Campeonato de España de Fórmula 4 en 2019, tercero de la Eurocopa de Fórmula Renault en 2020, dos temporadas de FIA Fórmula 3 —cuarto del campeonato en 2023— y FIA Fórmula 2 en 2023 y 2024. En paralelo compitió en resistencia, incluida una participación en las 24 Horas de Le Mans de 2021.
En sus nueve carreras de 2024 con Williams sumó cinco puntos, con un octavo puesto en Bakú que lo convirtió en el primer argentino en puntuar desde Carlos Reutemann en 1982. En 2025 fichó por Alpine como piloto de pruebas y reserva y ocupó el segundo monoplaza a partir de la séptima cita, sin lograr puntuar en dieciocho carreras.
2026 es su primera temporada completa como titular desde la carrera inaugural. Tras once Grandes Premios suma 19 puntos y el duodécimo puesto del campeonato, con un sexto lugar en el Gran Premio de Canadá como mejor resultado de su carrera. Alpine marcha sexta en el Campeonato de Constructores con 61 puntos.
2. Historia[editar]
2.1 Orígenes y karting (2012–2018)[editar]
Franco Colapinto creció en Pilar, a unos cincuenta kilómetros de Buenos Aires, en una familia con vínculo directo al automovilismo argentino: su padre, Aníbal Colapinto, fue copropietario del equipo JC Competición de Turismo Carretera durante la década de 2010. Tiene también ciudadanía italiana por vía paterna y ascendencia ucraniana por parte de madre.
Empezó a competir en karting a los nueve años y encadenó títulos nacionales y regionales: campeón argentino de la categoría Pre-Junior en 2016 y del certamen sudamericano en 2018, además de ganar la carrera de exhibición de los Juegos Olímpicos de la Juventud de Buenos Aires 2018.
La decisión que marcó su carrera se tomó cuando tenía catorce años: mudarse solo a Italia para competir en el karting europeo. A diferencia de la mayoría de los pilotos argentinos de las últimas décadas, que se quedaron en el Turismo Carretera o el TC2000, la familia Colapinto apostó por la vía europea con un esfuerzo económico considerable y sin el respaldo de una gran academia.
2.2 Fórmula 4 y Fórmula Renault (2018–2020)[editar]
Colapinto debutó en monoplazas en la última cita del Campeonato de España de Fórmula 4 de 2018, con el equipo Drivex School: fue segundo en una carrera y ganó la última del fin de semana, en su primer fin de semana en un coche de fórmula.
2019 fue su año de consagración en la categoría: con Drivex se proclamó campeón del Campeonato de España de Fórmula 4 con once victorias, diez poles y trece podios, cerrando el título con cerca de cien puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. Ese mismo año disputó como invitado dos rondas de la Eurocopa de Fórmula Renault, en Spa y en Barcelona.
En 2020 compitió en la Eurocopa de Fórmula Renault con MP Motorsport, incorporándose a mitad de temporada: dos victorias y nueve podios en veinte carreras y el tercer puesto del campeonato. Ese mismo invierno viajó a Nueva Zelanda para disputar la Toyota Racing Series con Kiwi Motorsport, donde ganó en Hampton Downs y terminó tercero.
2.3 Fórmula Regional y resistencia (2021)[editar]
En 2021, Colapinto compaginó dos programas. En monoplazas disputó el Campeonato de Fórmula Regional Europea con MP Motorsport, donde logró dos victorias y terminó sexto pese a perderse dos rondas.
En paralelo, corrió en resistencia con el equipo G-Drive Racing en la categoría LMP2: tercero en el campeonato del Asian Le Mans Series, cuarto en el European Le Mans Series con una victoria en las 4 Horas de Le Castellet, y séptimo de la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans, con dieciocho años.
2.4 Fórmula 3 y Fórmula 2 (2022–2024)[editar]
Colapinto llegó a la FIA Fórmula 3 en 2022 con Van Amersfoort Racing. En su temporada de novato firmó dos victorias —en las carreras sprint de Imola y Monza— y cinco podios, para terminar noveno con 76 puntos.
En enero de 2023 fue incorporado a la Williams Driver Academy, el programa de jóvenes pilotos del equipo británico, en un momento en el que Williams Racing reconstruía su estructura bajo la propiedad de Dorilton Capital y la dirección de James Vowles.
Ese mismo año cambió a MP Motorsport y firmó su mejor temporada en categorías de promoción: dos victorias —de nuevo en carreras sprint, esta vez en Silverstone y Monza— y cuarto puesto del campeonato de Fórmula 3 con 110 puntos. Tuvo que renunciar al Gran Premio de Macao por una fractura de clavícula sufrida antes de la última ronda del campeonato.
Debutó en la FIA Fórmula 2 en la última cita de 2023, en Yas Marina, y disputó la temporada 2024 completa con MP Motorsport, junto a Dennis Hauger. Logró su primera y única victoria en la categoría en la carrera sprint de Imola, con un adelantamiento a Paul Aron en la última vuelta, y sumó tres podios y 96 puntos antes de abandonar el campeonato a mitad de año para saltar a la Fórmula 1.
Su primer contacto con un monoplaza de Fórmula 1 se había producido en el test de novatos de Yas Marina de 2023, con el Williams FW45.
2.5 El debut con Williams (2024)[editar]
Durante la primera mitad de 2024, el rendimiento del piloto titular estadounidense Logan Sargeant fue objeto de crítica creciente. Una serie de accidentes costosos —el más grave, en los entrenamientos del Gran Premio de los Países Bajos— agotó la paciencia de un equipo que necesitaba puntos para mejorar su posición en el reparto de premios. A finales de agosto, Williams anunció que Franco Colapinto ocuparía el segundo monoplaza durante el resto de la temporada.
El debut llegó el 1 de septiembre de 2024 en el Gran Premio de Italia 2024, en Monza. Colapinto clasificó decimoctavo y terminó duodécimo, un resultado sólido para un piloto que apenas había rodado con el coche.
Dos semanas después, en el Gran Premio de Azerbaiyán, clasificó noveno y terminó octavo: sus primeros puntos en la Fórmula 1 y los primeros de un piloto argentino desde Carlos Reutemann en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982. En Austin repitió puntuación con un décimo puesto.
El tramo final fue más áspero. Sufrió un accidente de 50 G en la clasificación de Las Vegas, que le obligó a salir desde la calle de boxes, se estrelló bajo el coche de seguridad en São Paulo provocando bandera roja, y abandonó en Catar y en Abu Dabi. Cerró la temporada con cinco puntos en nueve carreras y el decimonoveno puesto del campeonato, a tres puntos de su compañero Alexander Albon.
En Argentina, el impacto fue inmediato y desproporcionado respecto a los resultados: las audiencias televisivas de la Fórmula 1 se multiplicaron, la prensa acuñó la etiqueta del "efecto Colapinto" y el piloto recibió a final de año el Olimpia de Oro, la máxima distinción del deporte argentino, además del Overtake Award que otorga la propia Fórmula 1 por votación popular.
2.6 El año del asiento rotatorio en Alpine (2025)[editar]
Sin sitio en Williams para 2025 —el equipo había fichado a Carlos Sainz Jr.—, Colapinto firmó con Alpine F1 Team un contrato plurianual como piloto de pruebas y reserva.
La situación cambió pronto. Tras el Gran Premio de Miami, Alpine apartó a Jack Doohan y colocó a Colapinto en el segundo monoplaza "por carreras", sin garantía de continuidad, en una fórmula poco habitual que el equipo mantuvo durante meses y que fue objeto de crítica generalizada por la presión que suponía para el piloto.
Colapinto disputó dieciocho carreras desde el Gran Premio de Emilia-Romaña y no sumó ningún punto, terminando vigésimo del campeonato. El Alpine A525 era el peor coche de la parrilla: el equipo cerró 2025 último en Constructores con 22 puntos, todos ellos de Pierre Gasly.
Dentro de ese contexto hubo señales concretas de progreso: un decimotercer puesto en Canadá clasificando por delante de Gasly por primera vez, y un undécimo puesto en Zandvoort como mejor resultado del año. Antes del Gran Premio de Austria, Alpine confirmó que mantenía su asiento.
2.7 La temporada 2026: titular desde la primera carrera[editar]
Para 2026, Alpine confirmó a Colapinto como piloto titular desde la carrera inaugural, junto a Pierre Gasly. Fue la primera vez que el argentino afrontó una temporada completa con el asiento asegurado desde el principio.
El cambio de reglamento favoreció al equipo. Alpine dejó de fabricar sus propios motores —Renault cerró su programa de unidades de potencia al término de 2025— y pasó a ser cliente de Mercedes, con la unidad de potencia M17 y la caja de cambios del fabricante alemán. El A526 se reveló como uno de los mejores coches de la zona media.
La temporada de Colapinto arrancó con un episodio que dio la vuelta al mundo. En la salida del Gran Premio de Australia, esquivó a un Liam Lawson detenido en la parrilla con una maniobra que George Russell describió como "la salvada de la temporada". Recibió después una sanción de diez segundos de stop and go por una infracción del procedimiento de salida y terminó decimocuarto.
A partir de ahí encadenó la racha de puntuación más regular de su carrera:
- China: décimo, su primer punto desde su etapa en Williams, tras clasificar duodécimo y llegar a rodar segundo durante la carrera.
- Miami: séptimo.
- Canadá: sexto, el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1.
- Barcelona: décimo.
- Silverstone: noveno.
- Bélgica: décimo.
Tras once Grandes Premios acumula 19 puntos y el duodécimo puesto del campeonato, frente a los 42 puntos y el décimo puesto de Gasly. Alpine es sexto en el Campeonato de Constructores con 61 puntos, casi el triple de lo que sumó en toda la temporada anterior.
Desde el verano europeo, la ventaja del A526 se ha reducido: Racing Bulls superó a Alpine en la clasificación y tanto Gasly como Colapinto han reconocido públicamente que el paquete ya no es suficiente para pelear por los puntos con regularidad.
2.8 Situación contractual[editar]
Es conveniente separar lo confirmado de lo que no lo está. Colapinto tiene contrato con Alpine al menos hasta el final de la temporada 2026; así lo han comunicado el equipo y el propio piloto. No hay ningún anuncio oficial sobre su asiento para 2027, ni por parte de Alpine ni de ninguna otra escudería, y las informaciones que circulan al respecto son especulación de mercado.
Tampoco hay confirmación alguna sobre el regreso de un Gran Premio de Argentina al calendario, pese a los anuncios de intenciones y las negociaciones que se han hecho públicas desde 2024. La Fórmula 1 no visita el país desde 1998, cuando se disputó la última edición en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires.
3. Estilo de pilotaje[editar]
Colapinto llegó a la Fórmula 1 con una reputación construida sobre dos cualidades muy concretas: la adaptación rápida y la defensa en carrera.
Lo primero quedó demostrado en su debut: pasó de la Fórmula 2 a un Williams de Fórmula 1 en un fin de semana, en Monza, y terminó por delante de varios pilotos con temporadas completas a sus espaldas. Lo segundo, en el Gran Premio de Singapur de 2024, donde contuvo durante varias vueltas a coches más rápidos y recibió elogios públicos de Sergio Pérez, uno de los mejores defensores de la parrilla.
Su punto débil ha sido el margen entre el límite del coche y el accidente. Los tres golpes del tramo final de 2024 —Las Vegas, São Paulo y Catar— tuvieron un coste económico importante para Williams y marcaron la percepción sobre él durante meses. En 2025 y 2026 ha reducido de forma clara ese registro de errores, sin perder velocidad: el sexto puesto de Canadá 2026 llegó tras una carrera limpia de principio a fin.
En clasificación sigue siendo su compañero Pierre Gasly, con más de ciento cincuenta Grandes Premios de experiencia, la referencia que marca su progreso.
4. Estadísticas[editar]
4.1 Resumen en la Fórmula 1[editar]
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Grandes Premios (inscripciones / salidas) | 38 / 37 |
| Victorias | 0 |
| Podios | 0 |
| Poles | 0 |
| Vueltas rápidas | 0 |
| Puntos | 24 |
| Mejor resultado en carrera | 6.º (Canadá 2026) |
| Carreras puntuadas | 8 |
4.2 Temporada a temporada en la Fórmula 1[editar]
[ Desplegar / Plegar: Franco Colapinto en la Fórmula 1 ]
| Temporada | Escudería | Carreras | Puntos | Posición | Mejor resultado |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | Williams | 9 | 5 | 19.º | 8.º (Azerbaiyán) |
| 2025 | Alpine | 18 | 0 | 20.º | 11.º (Países Bajos) |
| 2026 (en curso) | Alpine | 11 | 19 | 12.º | 6.º (Canadá) |
| Total | 38 | 24 |
4.3 Las carreras en las que ha puntuado[editar]
| Temporada | Gran Premio | Posición | Puntos |
|---|---|---|---|
| 2024 | Azerbaiyán (Bakú) | 8.º | 4 |
| 2024 | Estados Unidos (Austin) | 10.º | 1 |
| 2026 | China (Shanghái) | 10.º | 1 |
| 2026 | Miami | 7.º | 6 |
| 2026 | Canadá (Montreal) | 6.º | 8 |
| 2026 | Barcelona-Cataluña | 10.º | 1 |
| 2026 | Gran Bretaña (Silverstone) | 9.º | 2 |
| 2026 | Bélgica (Spa-Francorchamps) | 10.º | 1 |
| Total | 24 |
4.4 Trayectoria antes de la Fórmula 1[editar]
[ Desplegar / Plegar: todas las categorías disputadas por Colapinto ]
| Temporada | Categoría | Equipo | Resultado |
|---|---|---|---|
| 2018 | Fórmula 4 España (una ronda) | Drivex School | Debut en monoplazas |
| 2019 | Fórmula 4 España | Drivex School | Campeón (11 victorias, 10 poles) |
| 2020 | Eurocopa de Fórmula Renault | MP Motorsport | 3.º (2 victorias) |
| 2020 | Toyota Racing Series | Kiwi Motorsport | 3.º (1 victoria) |
| 2021 | Fórmula Regional Europea | MP Motorsport | 6.º (2 victorias) |
| 2021 | Asian Le Mans Series (LMP2) | G-Drive Racing | 3.º |
| 2021 | European Le Mans Series (LMP2) | G-Drive Racing | 4.º (1 victoria) |
| 2021 | 24 Horas de Le Mans (LMP2) | G-Drive Racing | 7.º de la clase |
| 2022 | FIA Fórmula 3 | Van Amersfoort Racing | 9.º (2 victorias) |
| 2023 | FIA Fórmula 3 | MP Motorsport | 4.º (2 victorias) |
| 2023 | FIA Fórmula 2 (una ronda) | MP Motorsport | Debut en la categoría |
| 2024 | FIA Fórmula 2 | MP Motorsport | 9.º (1 victoria) |
5. Repercusión en Argentina[editar]
El impacto de Colapinto en Argentina es difícil de exagerar y conviene explicarlo con precisión, sin recurrir al mito.
Cuando debutó en Monza, la Fórmula 1 llevaba veintitrés años sin un piloto argentino y veintiséis sin visitar el país. El automovilismo nacional seguía siendo enormemente popular —el Turismo Carretera, en actividad desde 1937, es una de las categorías de turismos más antiguas del mundo—, pero la conexión con la máxima categoría internacional se había roto tras el paso de Gastón Mazzacane por Minardi y Prost entre 2000 y 2001.
La reacción fue inmediata: audiencias televisivas multiplicadas, banderas argentinas en las gradas de Monza, Bakú, Austin, la Ciudad de México y São Paulo, y un volumen de conversación en redes sociales que la prensa comparó con el de los grandes acontecimientos futbolísticos del país. El Olimpia de Oro de 2024 —otorgado por la Asociación de Periodistas Deportivos de Argentina al mejor deportista del año— confirmó esa dimensión.
La comparación con Juan Manuel Fangio y Carlos Reutemann que aparece con frecuencia en la prensa merece un matiz. Fangio ganó cinco campeonatos del mundo entre 1951 y 1957 y es una de las figuras fundacionales del deporte; Reutemann ganó doce Grandes Premios y perdió el título de 1981 por un punto en la última carrera. Colapinto, a mediados de 2026, tiene veinticuatro puntos y ningún podio. Lo que comparte con ellos no es el palmarés, sino la capacidad de movilizar a un país entero.
Mercado Libre, la empresa argentina de comercio electrónico, ha sido su principal patrocinador desde las categorías de promoción y acompañó su llegada a la Fórmula 1 con una presencia visible en los monoplazas de Williams y de Alpine, un modelo de respaldo corporativo regional poco habitual en un campeonato dominado por marcas globales.
6. Legado[editar]
A mediados de 2026, la carrera de Franco Colapinto es todavía una carrera en construcción: treinta y ocho Grandes Premios, veinticuatro puntos y un sexto puesto como techo. Cualquier balance definitivo sería prematuro.
Lo que ya se puede afirmar es más limitado y más sólido. Colapinto llegó a la Fórmula 1 sin el respaldo de una gran academia de fabricante, por una vía que combinó karting europeo temprano, títulos en categorías de promoción de coste medio y una red de patrocinio regional. En un campeonato en el que el acceso depende cada vez más de programas juveniles con décadas de inversión detrás —Red Bull, Ferrari, Mercedes, Alpine—, ese camino es la excepción, no la norma.
Y ha logrado algo que no se medía en Argentina desde los años ochenta: devolver la Fórmula 1 al centro de la conversación deportiva de un país que la había producido campeones y después la había perdido de vista. Si esa atención acaba traduciéndose en resultados —o en el regreso de un Gran Premio al calendario— es una pregunta abierta, y a día de hoy nada de eso está confirmado.