Pierre Gasly
| Pierre Gasly | |
|---|---|
| Nombre completo | Pierre Gasly |
| Nacionalidad | 🇫🇷 Francesa |
| Fecha de nacimiento | 7 de febrero de 1996 |
| Lugar de nacimiento | Ruan (Rouen), Sena Marítimo, Normandía, Francia |
| Categoría actual | Fórmula 1 |
| Equipo actual |  Alpine F1 Team (desde 2023) |
| Compañero de equipo (2026) | Franco Colapinto |
| Número de coche | 10 |
| Temporadas en F1 | 2017 – presente |
| Debut en F1 | Gran Premio de Malasia de 2017 (Scuderia Toro Rosso) |
| Equipos anteriores | Scuderia Toro Rosso (2017–2018 y 2019),  Red Bull Racing (2019), Scuderia AlphaTauri (2020–2022) |
| Grandes Premios disputados | 189 inscripciones / 188 salidas (tras el GP de Hungría de 2026) |
| Campeonatos del mundo | 0 |
| Victorias en F1 | 1 ( Gran Premio de Italia de 2020) |
| Podios en F1 | 6 |
| Poles | 0 |
| Vueltas rápidas | 3 |
| Puntos en el mundial | 500 |
| Mejor posición en el campeonato | 7.º (2019) |
| Títulos y logros previos | Eurocup Fórmula Renault 2.0 2013 · Subcampeón de Fórmula Renault 3.5 en 2014 · Campeón de GP2 Series 2016 · Subcampeón de la Super Fórmula japonesa 2017 |
1. Resumen[editar]
Pierre Gasly es un piloto de automovilismo francés nacido el 7 de febrero de 1996 en Ruan, Normandía. Debutó en la Fórmula 1 en 2017 con la Scuderia Toro Rosso y desde 2023 compite para el Alpine F1 Team, la escudería de bandera francesa, con el número 10.
Su carrera está definida por dos episodios opuestos y consecutivos. En 2019 fue promovido a Red Bull Racing junto a Max Verstappen y, tras doce carreras por debajo de las expectativas, fue degradado de vuelta al equipo hermano en pleno agosto, en uno de los movimientos más duros de la política de pilotos del grupo austríaco. Trece meses después, el 6 de septiembre de 2020, ganaba el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza con AlphaTauri, convirtiéndose en el primer piloto francés en ganar una carrera de Fórmula 1 desde Olivier Panis en Mónaco 1996, veinticuatro años antes.
Antes de llegar a la Fórmula 1 acumuló un recorrido poco convencional: campeón de la Eurocup de Fórmula Renault 2.0 en 2013, subcampeón de la Fórmula Renault 3.5 en 2014 por detrás de Carlos Sainz Jr., campeón de la GP2 Series en 2016 con Prema y subcampeón de la Super Fórmula japonesa en 2017, un título que perdió por medio punto cuando la última cita del calendario fue cancelada por el tifón Lan.
En 2026, con Alpine estrenando unidades de potencia Mercedes, Gasly es el líder deportivo indiscutido del equipo: llega al parón veraniego décimo del campeonato con 42 puntos y con un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco, su sexto podio en la Fórmula 1.
2. Historia[editar]
2.1 Karting y primeros monoplazas[editar]
Gasly comenzó en el karting siendo niño, siguiendo el camino tradicional del automovilismo francés, y compitió en categorías nacionales e internacionales durante toda su adolescencia. Dio el salto a los monoplazas en 2011 en la Fórmula 4 francesa y en 2012 pasó a la Fórmula Renault 2.0.
El año decisivo fue 2013: con el equipo Tech 1 Racing se proclamó campeón de la Eurocup de Fórmula Renault 2.0, con victorias en Moscú, Budapest y Le Castellet. Ese título le abrió las puertas del Red Bull Junior Team, al que se incorporó para 2014.
2.2 Fórmula Renault 3.5, GP2 y el título de 2016[editar]
En 2014 compitió en la Fórmula Renault 3.5 Series con el equipo Arden y terminó subcampeón, con ocho podios en diecisiete carreras, por detrás de otro piloto del programa Red Bull, Carlos Sainz Jr.
En 2015 ascendió a la GP2 Series con DAMS y firmó una temporada discreta, octavo del campeonato, que puso en riesgo su continuidad en el programa junior. La respuesta llegó en 2016: fichado por Prema Racing, ganó el campeonato de la GP2 tras un pulso con Antonio Giovinazzi que se decidió en la última cita del año, en Abu Dabi.
Aclaración: Gasly nunca disputó la GP3 Series ni fue campeón de esa categoría. Su escalón previo a la GP2 fue la Fórmula Renault 3.5.
2.3 La aventura japonesa y el debut en la Fórmula 1 (2017)[editar]
Sin asiento disponible en la Fórmula 1 pese al título de GP2, Red Bull lo envió en 2017 a la Super Fórmula japonesa con el Team Mugen, una categoría de monoplazas de altísimo nivel técnico y muy poco conocida en Europa. Gasly se adaptó de inmediato: ganó dos carreras y fue elegido novato del año.
El desenlace fue cruel. Llegó a la última cita, en Suzuka, con opciones matemáticas de título, pero el fin de semana fue cancelado por la llegada del tifón Lan, lo que congeló la clasificación y dejó a Gasly subcampeón a medio punto de Hiroaki Ishiura. Para disputar esa carrera había renunciado además al Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1.
Porque para entonces ya había debutado en la máxima categoría: en el Gran Premio de Malasia de 2017, sustituyendo a Daniil Kvyat en Toro Rosso. Disputó cinco carreras aquel año sin puntuar, pero lo suficiente para asegurarse un contrato completo para 2018.
2.4 Toro Rosso y el salto a Red Bull (2018–2019)[editar]
2018 fue su primera temporada completa, con Brendon Hartley como compañero y con el estreno de los motores Honda en Toro Rosso. El resultado más recordado fue un cuarto puesto en el Gran Premio de Baréin, un resultado desproporcionado para el coche que convenció a la dirección de Red Bull. Cerró el año decimoquinto con 29 puntos.
En 2019 fue promovido a Red Bull Racing como compañero de Max Verstappen. La temporada fue muy difícil: Gasly nunca encontró confianza con el RB15 y su déficit frente al neerlandés se hizo insostenible para el equipo. Tras doce Grandes Premios, Red Bull lo devolvió a Toro Rosso antes del Gran Premio de Bélgica y ascendió en su lugar a Alexander Albon.
El movimiento, humillante en lo público, resultó ser el punto de inflexión de su carrera. De vuelta en Faenza recuperó ritmo y confianza de inmediato y, en el Gran Premio de Brasil de 2019, firmó un segundo puesto tras resistir el ataque de Lewis Hamilton en la última recta de Interlagos por 0,062 segundos: su primer podio en la Fórmula 1. Cerró el año séptimo del campeonato con 95 puntos, su mejor resultado hasta hoy.
2.5 Monza 2020: la victoria[editar]
Para 2020, Toro Rosso pasó a llamarse Scuderia AlphaTauri. El 6 de septiembre, en el Gran Premio de Italia disputado en el circuito de Monza, se produjo el momento que define su carrera.
La carrera se descompuso por completo: el coche de seguridad entró con el pit lane cerrado, Lewis Hamilton fue sancionado con un stop and go de diez segundos por entrar en boxes en ese momento y una bandera roja posterior reagrupó la parrilla. Gasly, que había parado en el instante exacto, se encontró liderando la relanzada. Aguantó los últimos veinte giros la presión de Carlos Sainz Jr. y cruzó la meta primero por 0,415 segundos.
Fue su primera y única victoria en la Fórmula 1, la primera de AlphaTauri como constructor, la segunda del linaje de Faenza tras la de Sebastian Vettel en el mismo circuito en 2008 y la primera de un piloto francés desde Olivier Panis en el Gran Premio de Mónaco de 1996. Gasly cerró la temporada décimo con 75 puntos.
2.6 Los años de consolidación en AlphaTauri (2021–2022)[editar]
2021 fue su mejor temporada en cifras absolutas con el equipo italiano: 110 puntos y noveno puesto del campeonato, con un tercer puesto en el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú y una regularidad en clasificación que lo situó habitualmente entre los seis primeros. Aquel año se consolidó su reputación de piloto capaz de extraer de un coche de zona media resultados que ese coche no merecía.
2022 fue el reverso: el AT03 nació poco competitivo, Gasly sumó apenas 23 puntos y terminó decimocuarto. En octubre de aquel año, con Fernando Alonso marchándose a Aston Martin y Oscar Piastri firmando por McLaren, Alpine y Red Bull llegaron a un acuerdo para liberar a Gasly de su contrato.
2.7 Alpine (2023–presente)[editar]
Gasly llegó a Alpine en 2023 para formar, junto a Esteban Ocon, la primera alineación íntegramente francesa de un equipo francés en décadas. La relación entre ambos —rivales desde el karting— fue una de las historias recurrentes del paddock durante dos temporadas.
- 2023: 62 puntos, undécimo, con un tercer puesto en el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort, bajo lluvia intermitente.
- 2024: 42 puntos, décimo, con un tercer puesto en el Gran Premio de São Paulo que completó el doblete de podio de Alpine junto al segundo puesto de Ocon. Ese mismo año, en la primera vuelta del Gran Premio de Mónaco, Ocon intentó un adelantamiento en Portier que terminó con ambos Alpine dañados y con una sanción de cinco puestos para su compañero.
- 2025: la peor temporada de la historia de Enstone. Alpine terminó última del Campeonato de Constructores con 22 puntos, todos ellos sumados por Gasly, en un año en el que el equipo renunció al desarrollo del coche para concentrarse en el reglamento de 2026.
2.8 La temporada 2026[editar]
El cambio a unidades de potencia Mercedes transformó a Alpine. El A526 se reveló desde los test como uno de los mejores coches de la zona media y Gasly puntuó en las tres primeras carreras del año: décimo en Australia, sexto en Shanghái y séptimo en Suzuka.
El punto álgido llegó en el Gran Premio de Mónaco, donde firmó un tercer puesto que tuvo un desenlace administrativo poco habitual. Gasly recibió durante la carrera dos sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane que, sumadas a su tiempo, lo relegaron a séptimo en la bandera a cuadros. Alpine presentó un derecho de revisión ante la FIA aportando nuevos elementos, los comisarios revocaron ambas penalizaciones y el podio le fue restituido días más tarde. Es su sexto podio en la Fórmula 1 y el primero desde São Paulo 2024.
A partir del verano europeo, las mejoras de los rivales —especialmente de Racing Bulls— erosionaron la ventaja de Alpine, y el propio Gasly reconoció públicamente tras el Gran Premio de Bélgica que el paquete ya no era suficiente. Llega al parón veraniego décimo del campeonato con 42 puntos, con Alpine sexta en Constructores.
3. Estilo de pilotaje[editar]
La cualidad que más se le reconoce a Gasly es la capacidad de maximizar coches de zona media. Tanto en Toro Rosso 2019 como en AlphaTauri 2021 y en Alpine 2023 y 2026, sus resultados han estado sistemáticamente por encima del rendimiento intrínseco del monoplaza, y en tres de sus últimas cinco temporadas ha sido el único piloto de su equipo en sumar puntos con regularidad.
Es un piloto fuerte en carreras de condiciones cambiantes —sus seis podios incluyen Interlagos 2019, Monza 2020, Zandvoort 2023, São Paulo 2024 y Mónaco 2026, todas ellas carreras atípicas— y particularmente eficaz en la gestión de neumáticos en tandas largas. En clasificación es sólido sin ser explosivo: nunca ha logrado una pole position en 189 inscripciones, aunque acumula numerosas apariciones en la Q3 con coches que no lo justificaban.
Su punto débil histórico se manifestó en 2019: necesita un tren trasero estable y un coche predecible en la frenada. El RB15, diseñado en torno al estilo de Verstappen —un frontal extremadamente incisivo y un eje trasero nervioso—, resultó incompatible con su forma de pilotar, y esa incompatibilidad, más que la falta de velocidad, es la explicación que hoy se acepta mayoritariamente sobre su fracaso en Red Bull.
4. Estadísticas en la Fórmula 1[editar]
4.1 Los seis podios de Pierre Gasly[editar]
| # | Temporada | Gran Premio | Equipo | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2019 | Brasil (Interlagos) | Toro Rosso | 2.º |
| 2 | 2020 | Italia (Monza) | AlphaTauri | 1.º ★ |
| 3 | 2021 | Azerbaiyán (Bakú) | AlphaTauri | 3.º |
| 4 | 2023 | Países Bajos (Zandvoort) | Alpine | 3.º |
| 5 | 2024 | São Paulo (Interlagos) | Alpine | 3.º |
| 6 | 2026 | Mónaco | Alpine | 3.º |
4.2 Resultados temporada a temporada[editar]
[ Desplegar / Plegar: todas las temporadas de Pierre Gasly en la Fórmula 1 ]
| Temporada | Equipo | Puntos | Posición | Victorias | Podios |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Toro Rosso | 0 | sin puntuar | 0 | 0 |
| 2018 | Toro Rosso | 29 | 15.º | 0 | 0 |
| 2019 | Red Bull Racing / Toro Rosso | 95 | 7.º | 0 | 1 |
| 2020 | AlphaTauri | 75 | 10.º | 1 | 1 |
| 2021 | AlphaTauri | 110 | 9.º | 0 | 1 |
| 2022 | AlphaTauri | 23 | 14.º | 0 | 0 |
| 2023 | Alpine | 62 | 11.º | 0 | 1 |
| 2024 | Alpine | 42 | 10.º | 0 | 1 |
| 2025 | Alpine | 22 | — | 0 | 0 |
| 2026 (en curso) | Alpine | 42 | 10.º | 0 | 1 |
| Total | 500 | 1 | 6 |
4.3 Palmarés fuera de la Fórmula 1[editar]
- Eurocup de Fórmula Renault 2.0: campeón en 2013 (Tech 1 Racing)
- Fórmula Renault 3.5 Series: subcampeón en 2014 (Arden), por detrás de Carlos Sainz Jr.
- GP2 Series: campeón en 2016 (Prema Racing)
- Super Fórmula japonesa: subcampeón en 2017 (Team Mugen), a medio punto del título, y novato del año
Nota: pese a su vinculación con Alpine, que compite en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia, Gasly no ha disputado las 24 Horas de Le Mans ni ninguna carrera del WEC. Ha manifestado públicamente su interés en hacerlo cuando el calendario de la Fórmula 1 lo permita.
5. Legado[editar]
Pierre Gasly es, junto a Esteban Ocon, el piloto que devolvió a Francia al escalón más alto del podio de la Fórmula 1 tras una sequía de veinticuatro años. Su victoria en Monza 2020 no solo es una de las mayores sorpresas del siglo en la categoría —un equipo satélite ganando en el templo de Ferrari, con un piloto que había sido descartado del equipo grande trece meses antes—, sino que abrió un ciclo de tres temporadas en las que pilotos franceses ganaron dos carreras.
En términos de carrera, su historia funciona como el contrapunto exacto a la de los pilotos que fracasan tras una promoción prematura. Gasly es uno de los pocos casos modernos de un piloto degradado por Red Bull que reconstruyó su reputación por completo: pasó de ser el ejemplo de la dureza del programa junior a convertirse en referencia de la zona media, en líder de un equipo de fabricante y en uno de los pilotos con mejor relación entre puntos sumados y calidad del coche de toda la parrilla.