Alpine F1 Team
| BWT Alpine F1 Team | |
|---|---|
 Alpine F1 Team · Public domain | |
| Nombre oficial (2026) | BWT Alpine Formula One Team |
| Nombre como constructor | Alpine-Mercedes |
| Nombres anteriores | Toleman (1981–1985) · Benetton (1986–2001) · Renault F1 Team (2002–2011) · Lotus F1 Team (2012–2015) · Renault (2016–2020) |
| Sede | Enstone, Oxfordshire, Reino Unido |
| Fundación (linaje) | 1981 (como Toleman Group Motorsport) |
| Fundación (como Alpine) | 2021 |
| Propietario | Renault Group |
| Asesor ejecutivo | Flavio Briatore |
| Director general | Steve Nielsen (desde septiembre de 2025) |
| Director técnico ejecutivo | David Sánchez |
| Unidad de potencia (2026) | Mercedes-AMG F1 M17 (cliente, desde 2026) |
| Monoplaza actual | Alpine A526 |
| Pilotos 2026 | Pierre Gasly (#10) y Franco Colapinto (#43) |
| Nacionalidad deportiva | 🇫🇷 Francesa |
| Debut como Alpine | Gran Premio de Baréin de 2021 |
| Campeonatos de Constructores (linaje) | 3 (1995 como Benetton; 2005 y 2006 como Renault) |
| Campeonatos de Pilotos (linaje) | 4 (Michael Schumacher 1994 y 1995; Fernando Alonso 2005 y 2006) |
| Victorias (linaje) | 50 (27 Benetton · 20 Renault · 2 Lotus · 1 Alpine) |
| Victorias como Alpine | 1 (Hungría 2021, con Esteban Ocon) |
| Podios como Alpine | 7 |
| Poles como Alpine | 0 |
| Colores | Azul Alpine y rosa BWT |
1. Resumen[editar]
Alpine F1 Team es el nombre bajo el cual compite en el 
Campeonato Mundial de Fórmula 1 la estructura deportiva propiedad del Renault Group con sede en Enstone, Oxfordshire. La marca "Alpine" apareció en la parrilla en 2021, pero el equipo es el heredero directo de una de las escuderías con más historia del paddock: nacida como Toleman en 1981, transformada en Benetton en 1986, rebautizada Renault F1 Team en 2002, Lotus F1 Team entre 2012 y 2015 y de nuevo Renault entre 2016 y 2020.
A lo largo de más de cuatro décadas, esta estructura ha protagonizado algunos de los capítulos más recordados del campeonato: la irrupción de Ayrton Senna con Toleman en 1984, los cuatro títulos de pilotos conquistados con Michael Schumacher (1994 y 1995) y Fernando Alonso (2005 y 2006), tres campeonatos de constructores y también polémicas de primera magnitud como las sanciones técnicas de Benetton en 1994 o el "Crashgate" de Singapur 2008.
Como Alpine, el equipo ha vivido cinco años irregulares: una victoria en el Gran Premio de Hungría de 2021 con Esteban Ocon, un cuarto puesto en Constructores en 2022 como techo, una rotación permanente de directivos y, en 2025, la peor temporada de la historia de Enstone, con solo 22 puntos y el último puesto del campeonato.
La temporada 2026 marca un punto de inflexión doble. Por un lado, el fin de más de cuatro décadas de vínculo con los motores Renault: el grupo francés cerró su programa de unidades de potencia tras 2025 y Alpine pasó a ser cliente de Mercedes, con unidad de potencia y caja de cambios del fabricante alemán. Por otro, el resultado inmediato: con Pierre Gasly y el argentino Franco Colapinto al volante del A526, el equipo llega al parón veraniego sexto en Constructores con 61 puntos, casi el triple de lo que sumó en toda la temporada anterior, y con un podio de Gasly en Mónaco.
2. Historia[editar]
2.1 Los orígenes: Toleman (1981–1985)[editar]
La historia del equipo comienza en 1981, cuando el empresario británico Ted Toleman, dueño de una compañía de transporte de vehículos, decidió dar el salto a la máxima categoría tras cosechar éxitos en Fórmula 2. Toleman Group Motorsport debutó en el Gran Premio de San Marino de 1981 con chasis propio y motores turboalimentados Hart, una apuesta arriesgada en una época en la que la fiabilidad de los turbos era todavía muy limitada.
Los primeros años fueron duros, pero el nombre de Toleman quedó grabado en la historia por haber dado la oportunidad a un joven piloto brasileño llamado Ayrton Senna en 1984. Con un monoplaza notoriamente inferior al de los equipos punteros, Senna deslumbró bajo la lluvia en el Gran Premio de Mónaco, terminando segundo tras Alain Prost en una carrera detenida por bandera roja que muchos consideran que habría ganado de haberse disputado la distancia completa. Ese resultado catapultó la carrera de Senna y, paradójicamente, aceleró el final de Toleman como estructura independiente: el brasileño se marchó a Lotus en 1985.
2.2 La era Benetton: gloria y controversia (1986–2001)[editar]
A finales de 1985, el grupo italiano de moda Benetton —que ya patrocinaba al equipo— adquirió la escudería, y para 1986 pasó a llamarse oficialmente Benetton Formula Ltd. Con librea multicolor y motores BMW primero y Ford después, Benetton se consolidó como una fuerza intermedia con aspiraciones crecientes: su primera victoria llegó en el Gran Premio de México de 1986 con Gerhard Berger.
El salto cualitativo llegó a comienzos de los años noventa con Michael Schumacher, fichado de inmediato tras su debut con Jordan en Bélgica 1991. Junto al ingeniero Ross Brawn, el diseñador Rory Byrne y bajo la dirección deportiva de Flavio Briatore, el equipo construyó un proyecto ganador. Schumacher ganó su primera carrera en Spa en 1992 y se proclamó campeón del mundo en 1994, en una temporada marcada por la muerte de Ayrton Senna en Imola y por una tormenta de controversias técnicas: la FIA halló en la centralita del Benetton B194 un software de control de salida desactivado pero presente, el equipo fue sancionado por retirar un filtro del sistema de repostaje —lo que se relacionó con el incendio del monoplaza de Jos Verstappen en Hockenheim— y Schumacher fue descalificado en Spa por desgaste excesivo del patín de madera del fondo plano.
En 1995, ya con motores Renault, Benetton firmó el doblete: Schumacher revalidó el título de pilotos y el equipo conquistó su único Campeonato de Constructores, con once victorias entre Schumacher y Johnny Herbert. Fue la cima. Al término de esa temporada Schumacher, Brawn y Byrne se marcharon a Ferrari, y Benetton entró en un declive lento durante el resto de la década pese a contar con pilotos como Jean Alesi, Giancarlo Fisichella o Jenson Button.
Aclaración frecuente: Fernando Alonso no debutó con Benetton. Su debut en la Fórmula 1 se produjo en 2001 con Minardi; en 2002 fue piloto probador de Renault y en 2003 pasó a titular. La confusión procede de que su contrato de representación lo gestionaba Flavio Briatore desde 2000.
2.3 Renault F1 Team: la era dorada de Alonso (2002–2009)[editar]
En 2000, Renault —que ya suministraba motores a Benetton— adquirió el control total del equipo, y para 2002 la estructura pasó a competir como Renault F1 Team, manteniendo la fábrica de chasis en Enstone y la de motores en Viry-Châtillon, en Francia. La contratación de Fernando Alonso como titular en 2003 resultó decisiva: el piloto español ganó ese mismo año el Gran Premio de Hungría.
El proyecto maduró plenamente en 2005 y 2006. Con chasis dirigidos técnicamente por Bob Bell y Pat Symonds, y bajo el liderazgo deportivo de Briatore, Alonso se proclamó campeón del mundo en ambas temporadas y Renault conquistó los dos Campeonatos de Constructores, rompiendo la hegemonía de Michael Schumacher y Ferrari.
Tras la marcha de Alonso a McLaren en 2007, el rendimiento se desplomó. El español regresó en 2008 y logró dos victorias consecutivas en Singapur y Japón, pero la primera de ellas quedó marcada para siempre por el "Crashgate": en 2009 se descubrió que su compañero Nelson Piquet Jr. había provocado deliberadamente un accidente en Singapur, por instrucción del equipo, para favorecer la estrategia de Alonso. La FIA exoneró de responsabilidad al piloto español, pero Briatore y Symonds fueron apartados y Renault decidió reducir drásticamente su implicación.
2.4 Lotus F1 Team y el regreso de Renault (2010–2020)[editar]
En 2010, Renault vendió la mayoría del equipo al grupo Genii Capital y en 2012 la escudería pasó a competir como Lotus F1 Team. Aquella etapa produjo dos victorias, ambas con Kimi Räikkönen —el Gran Premio de Abu Dabi de 2012 y el de Australia de 2013—, y un notable cuarto puesto en Constructores en 2013, pero también una crisis financiera severa que estuvo cerca de acabar con el equipo.
Renault recompró la estructura a finales de 2015 y la devolvió a la parrilla con su propio nombre entre 2016 y 2020. Fueron cinco temporadas de reconstrucción sin victorias, con Nico Hülkenberg, Carlos Sainz Jr., Daniel Ricciardo y Esteban Ocon como pilotos, y con el quinto puesto en Constructores de 2020 como mejor resultado.
2.5 El nacimiento de Alpine (2021–2022)[editar]
Para 2021, el Renault Group decidió que su equipo de Fórmula 1 pasara a promocionar Alpine, su marca de automóviles deportivos, y no la marca generalista. La escudería fichó a Fernando Alonso, que regresaba a la categoría tras dos años fuera, para acompañar a Esteban Ocon.
La primera temporada dejó el momento más glorioso de la marca hasta la fecha: el Gran Premio de Hungría de 2021, donde una salida caótica bajo la lluvia dejó a Ocon líder y Alonso resistió durante once vueltas los ataques de Lewis Hamilton para permitir a su compañero conquistar la primera y única victoria de Alpine. Ese año llegó también un podio de Alonso en Catar y el quinto puesto en Constructores con 155 puntos. En 2022, el equipo firmó su mejor resultado como Alpine —cuarto con 173 puntos—, aunque la temporada estuvo lastrada por una acumulación anormal de fallos mecánicos en el coche de Alonso.
El verano de 2022 marcó el inicio de la inestabilidad: Alonso anunció por sorpresa su fichaje por Aston Martin, Alpine anunció como sustituto a Oscar Piastri —piloto de su propia academia— y este desmintió públicamente el anuncio en redes sociales antes de firmar por McLaren, en uno de los episodios más bochornosos de la gestión reciente del equipo.
2.6 Los años de crisis (2023–2025)[editar]
Con Ocon y Pierre Gasly formando una alineación íntegramente francesa desde 2023, el rendimiento se estancó: sexto en Constructores en 2023 con 120 puntos y sexto de nuevo en 2024 con 65, aunque este último año produjo el mejor domingo de la etapa, el doblete de podio en el Gran Premio de São Paulo, con Ocon segundo y Gasly tercero bajo la lluvia de Interlagos.
La dirección deportiva cambió de manos con una frecuencia desconocida en la parrilla: Otmar Szafnauer, Bruno Famin y Oliver Oakes se sucedieron en poco más de dos años. Tras la dimisión de Oakes en mayo de 2025, Flavio Briatore —de vuelta en el equipo como asesor ejecutivo desde 2024— asumió de hecho las funciones de jefe de equipo, y en septiembre de ese año se incorporó Steve Nielsen como director general encargado del día a día. Nielsen había sido director deportivo de Renault en los títulos de 2005 y 2006.
2025 fue la peor temporada de la historia de la estructura de Enstone: último puesto en el Campeonato de Constructores con 22 puntos, todos ellos sumados por Gasly. Jack Doohan, promovido a titular, fue sustituido tras seis carreras por Franco Colapinto. El equipo asumió públicamente que sacrificaba el año para concentrar todos sus recursos en el reglamento de 2026.
2.7 El giro de 2026: motores Mercedes[editar]
En septiembre de 2024, Renault confirmó lo que el paddock llevaba meses anticipando: el grupo cerraba su programa de unidades de potencia de Fórmula 1 al término de 2025, poniendo fin a una historia iniciada en 1977 y a la actividad de motorista en Viry-Châtillon. Desde 2026, Alpine compite como equipo cliente de Mercedes, con la unidad de potencia M17 y la caja de cambios del fabricante alemán, en un acuerdo que la propia escudería definió como la vía más rápida para reducir la distancia con la cabeza.
La decisión fue polémica en Francia —un equipo con nacionalidad deportiva francesa y marca francesa dejaba de tener motor francés— pero el resultado deportivo fue inmediato. El A526 se reveló desde los test como uno de los mejores coches de la zona media. Gasly puntuó en las tres primeras carreras (décimo en Australia, sexto en Shanghái y séptimo en Suzuka) y en el Gran Premio de Mónaco firmó un tercer puesto, el primer podio de Alpine desde São Paulo 2024.
Aquel podio tuvo, además, un epílogo poco habitual: Gasly había sido sancionado con dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane, que lo relegaron a séptimo en la bandera a cuadros. Alpine presentó un derecho de revisión ante la FIA, los comisarios revocaron ambas sanciones y el tercer puesto le fue restituido días después.
A partir del verano europeo, las mejoras de los rivales redujeron la ventaja: Racing Bulls superó a Alpine en la clasificación y tanto Gasly como Colapinto reconocieron públicamente que el paquete ya no era suficiente. Tras once Grandes Premios, Alpine ocupa el sexto puesto con 61 puntos —Gasly décimo con 42 y Colapinto duodécimo con 19—, un resultado que, aun con matices, supone la recuperación más clara de la escudería desde 2022.
3. Pilotos[editar]
3.1 Alineación 2026[editar]
| Piloto | Nacionalidad | Número | Temporadas en Alpine | Puntos en 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Pierre Gasly | 🇫🇷 Francia | 10 | Desde 2023 | 42 |
| Franco Colapinto | 🇦🇷 Argentina | 43 | Desde 2025 | 19 |
Franco Colapinto es el primer piloto argentino en la parrilla de la Fórmula 1 desde Gastón Mazzacane en 2001, y 2026 es su primera temporada completa como titular desde la primera carrera del calendario. Llegó a la categoría en 2024 como sustituto de Logan Sargeant en Williams, fichó por Alpine para 2025 y ocupó el segundo monoplaza a partir de la séptima cita de aquel año, tras las seis primeras carreras de Jack Doohan.
3.2 Pilotos titulares de Alpine[editar]
| Temporada | Pilotos |
|---|---|
| 2021 | Fernando Alonso, Esteban Ocon |
| 2022 | Alonso, Ocon |
| 2023 | Pierre Gasly, Ocon |
| 2024 | Gasly, Ocon, Jack Doohan |
| 2025 | Gasly, Doohan, Franco Colapinto |
| 2026 | Gasly, Colapinto |
4. Palmarés[editar]
4.1 Títulos del linaje de Enstone[editar]
- Campeonatos de Pilotos (4): Michael Schumacher (1994 y 1995, con Benetton) y Fernando Alonso (2005 y 2006, con Renault)
- Campeonatos de Constructores (3): 1995 (Benetton), 2005 y 2006 (Renault)
4.2 Cifras como Alpine (2021–2026)[editar]
- Grandes Premios disputados: 125
- Victorias: 1
- Podios: 7
- Poles: 0
- Vueltas rápidas: 1
- Puntos: 596
- Mejor puesto en Constructores: 4.º (2022)
4.3 Los siete podios de Alpine[editar]
[ Desplegar / Plegar: todos los podios de Alpine desde 2021 ]
| # | Temporada | Gran Premio | Piloto | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Hungría | Esteban Ocon | 1.º ★ |
| 2 | 2021 | Catar | Fernando Alonso | 3.º |
| 3 | 2023 | Mónaco | Esteban Ocon | 3.º |
| 4 | 2023 | Países Bajos | Pierre Gasly | 3.º |
| 5 | 2024 | São Paulo | Esteban Ocon | 2.º |
| 6 | 2024 | São Paulo | Pierre Gasly | 3.º |
| 7 | 2026 | Mónaco | Pierre Gasly | 3.º |
4.4 Victorias del linaje completo[editar]
[ Desplegar / Plegar: las 50 victorias de la estructura de Enstone, por etapas ]
| Etapa | Periodo | Victorias | Primera | Última |
|---|---|---|---|---|
| Toleman | 1981–1985 | 0 | — | — |
| Benetton | 1986–2001 | 27 | México 1986 (Berger) | Alemania 1997 (Berger) |
| Renault F1 Team | 2002–2011 | 20 | Hungría 2003 (Alonso) | Japón 2008 (Alonso) |
| Lotus F1 Team | 2012–2015 | 2 | Abu Dabi 2012 (Räikkönen) | Australia 2013 (Räikkönen) |
| Renault | 2016–2020 | 0 | — | — |
| Alpine | 2021–presente | 1 | Hungría 2021 (Ocon) | Hungría 2021 (Ocon) |
| Total | 1981–presente | 50 |
4.5 Resultados temporada a temporada como Alpine[editar]
[ Desplegar / Plegar: Campeonato de Constructores, 2021–2026 ]
| Temporada | Motor | Pilotos | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | Renault | Alonso, Ocon | 155 | 5.º |
| 2022 | Renault | Alonso, Ocon | 173 | 4.º |
| 2023 | Renault | Gasly, Ocon | 120 | 6.º |
| 2024 | Renault | Gasly, Ocon, Doohan | 65 | 6.º |
| 2025 | Renault | Gasly, Doohan, Colapinto | 22 | 10.º |
| 2026 (en curso) | Mercedes | Gasly, Colapinto | 61 | 6.º |
5. Identidad y organización[editar]
Alpine es un caso singular en la parrilla: su nacionalidad deportiva es francesa, la marca que promociona es francesa y su propietario es un fabricante francés, pero su fábrica de chasis, su túnel de viento y la mayor parte de su plantilla están en Enstone, Inglaterra, a menos de una hora de Silverstone. Durante dos décadas, esa dualidad se completaba con la planta de motores de Viry-Châtillon, cerca de París; el cierre del programa de unidades de potencia al término de 2025 dejó a Enstone como único centro de operaciones de Fórmula 1 y reconvirtió Viry en un centro de ingeniería para otros programas de Alpine.
La librea combina el azul Alpine con el rosa de BWT, patrocinador título desde 2022, en una identidad visual que se ha vuelto reconocible incluso en las temporadas de peores resultados. La estructura accionarial incorporó en 2023 a un grupo de inversores minoritarios encabezado por Otro Capital, con la participación de deportistas y actores como Ryan Reynolds y Rob McElhenney.
6. Legado[editar]
Pocas estructuras en la historia de la Fórmula 1 han acumulado tantos títulos bajo tantos nombres distintos. Enstone es la fábrica donde Michael Schumacher se convirtió en campeón del mundo por primera vez y donde Fernando Alonso lo hizo dos veces; es también el lugar donde Ayrton Senna demostró en Mónaco 1984 que era algo más que un debutante prometedor. Cuatro títulos de pilotos, tres de constructores y cincuenta victorias componen un palmarés que sitúa a esta estructura entre las seis más laureadas del campeonato.
Su reputación moderna, en cambio, es la contraria: la de un equipo con recursos de fabricante y resultados de escudería privada, castigado por la inestabilidad directiva y por una sucesión de decisiones estratégicas discutidas —desde la gestión de la salida de Alonso en 2022 hasta el episodio Piastri—. El giro de 2026, con motores Mercedes y una recuperación inmediata en pista, ha devuelto al equipo la discusión que llevaba años sin merecer: no si sobrevivirá, sino hasta dónde puede llegar.