Gran Premio de México
| GRAN PREMIO DE MÉXICO | |
|---|---|
 Tsoncch22 · CC BY-SA 4.0 | |
| Nombre oficial | Gran Premio de la Ciudad de México (desde 2021) |
| Categoría |  Fórmula 1 |
| Circuito | Autódromo Hermanos Rodríguez |
| Ubicación | Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, Ciudad de México, México |
| Primera edición | 1962 (no puntuable) · 1963 (primera edición puntuable) |
| Ediciones puntuables disputadas | 25 (1963–1970, 1986–1992 y 2015–2025) |
| Longitud del circuito | 4,304 km (17 curvas) |
| Número de vueltas | 71 |
| Distancia de carrera | 305,354 km |
| Altitud | 2.238 m sobre el nivel del mar (el circuito más alto del calendario) |
| Aforo | Unos 110.000 espectadores |
| Récord de vuelta en carrera | 1:17.774 — Valtteri Bottas (Mercedes W12, 2021) |
| Piloto con más victorias | Max Verstappen (5) |
| Escudería con más victorias |  Red Bull Racing (5) |
| Último ganador | Lando Norris (McLaren, 2025) |
| Edición de 2026 | Decimonovena cita del calendario, 1 de noviembre |
| Estado | Activo |
1. Resumen[editar]
El Gran Premio de México —desde 2021 inscrito oficialmente como Gran Premio de la Ciudad de México— es una de las citas más queridas del calendario de la Fórmula 1. Se disputa en el Autódromo Hermanos Rodríguez, dentro del parque deportivo de la Magdalena Mixhuca, en el corazón de la capital mexicana.
Dos rasgos lo hacen único. El primero es la altitud: a 2.238 metros sobre el nivel del mar, es con diferencia el circuito más alto del campeonato. El aire enrarecido reduce en torno a una cuarta parte la densidad atmosférica, lo que obliga a los equipos a montar los alerones de máxima carga —los mismos perfiles que en Mónaco— para obtener el agarre que en cualquier otro trazado darían configuraciones mucho menos extremas, y castiga la refrigeración de frenos, motores y unidades híbridas como ningún otro fin de semana del año.
El segundo es el Foro Sol, hoy denominado oficialmente Estadio GNP Seguros: el estadio de béisbol por cuyo interior pasa el tramo final de la vuelta desde la remodelación de 2015. Decenas de miles de aficionados ven pasar los monoplazas a pocos metros, en un ambiente de grada que la propia Fórmula 1 ha reconocido en repetidas ocasiones con el premio al mejor evento de la temporada.
La historia del Gran Premio se organiza en tres etapas separadas por dos largas ausencias: la primera entre 1963 y 1970, marcada por la tragedia de los hermanos Rodríguez y por una invasión de público que obligó a cancelar la cita; la segunda entre 1986 y 1992, en pleno duelo entre Prost, Senna y Mansell; y la tercera desde 2015, impulsada de forma decisiva por la irrupción de Sergio "Checo" Pérez en la máxima categoría.
En sus 25 ediciones puntuables, el piloto más laureado es Max Verstappen, con cinco victorias. El último ganador es Lando Norris, que se impuso en 2025 y se llevó de México el liderato del campeonato que acabaría convirtiéndolo en campeón del mundo.
2. El circuito[editar]
2.1 Trazado y características[editar]
El Autódromo Hermanos Rodríguez se construyó en 1959 dentro de un parque público, una circunstancia que condiciona su trazado: no se puede ensanchar y ha tenido que reconfigurarse varias veces sobre el mismo perímetro. En su configuración actual mide 4,304 km y tiene 17 curvas.
La vuelta se organiza en tres bloques muy distintos:
- La recta principal, de casi 1,2 kilómetros, una de las más largas del campeonato y la mejor zona de adelantamiento de la vuelta, que desemboca en una frenada muy exigente hacia la curva 1.
- El sector técnico, con la sucesión de eses de las curvas 7 a 11, heredada —muy modificada— del antiguo trazado.
- El tramo del estadio, entre las curvas 12 y 16, que atraviesa el interior del Foro Sol a baja velocidad antes de desembocar en la Peraltada.
El récord absoluto de vuelta en carrera pertenece a Valtteri Bottas, con un 1:17.774 logrado con el Mercedes W12 en 2021.
2.2 La Peraltada[editar]
La Peraltada es la curva que define la identidad del circuito: un giro de 180 grados con peralte que cierra la vuelta y devuelve los coches a la recta principal. En el trazado original era una curva de altísima velocidad, tomada casi a fondo, y una de las más temidas de la Fórmula 1: fue allí donde Ricardo Rodríguez perdió la vida en 1962.
En la remodelación de 1986 se suavizó el peralte por seguridad. Y en la de 2015, con el estadio ya integrado en el circuito, el paso por la Peraltada quedó reducido a su tramo final: los coches llegan a ella desde el interior del Foro Sol, a velocidad mucho menor, y solo recorren el último tercio del giro.
Desde 2015, la curva lleva oficialmente el nombre de Nigel Mansell, en reconocimiento a sus dos victorias en México y, sobre todo, al adelantamiento por el exterior de la Peraltada con el que superó a Gerhard Berger en 1990, considerado uno de los mejores de la historia del campeonato.
2.3 La remodelación de 2015[editar]
El regreso al calendario exigió una reconstrucción integral dirigida por Hermann Tilke. El trazado se acortó unos 170 metros, las eses centrales perdieron radio y velocidad, y se rediseñó por completo el sector final para hacerlo pasar por dentro del Foro Sol, el estadio multiusos y de béisbol adyacente al circuito.
Esa decisión, tomada por motivos de espacio y de seguridad —el paso a plena velocidad por la Peraltada original era inviable con los estándares modernos—, terminó produciendo el mayor activo del evento: una tribuna con capacidad para decenas de miles de personas que rodea a los monoplazas por tres lados. El estadio pasó a llamarse Estadio GNP Seguros en 2023, aunque el nombre de "Foro Sol" sigue siendo el de uso común entre los aficionados.
2.4 Otras categorías[editar]
El Autódromo Hermanos Rodríguez no vive solo de la Fórmula 1. Ha albergado el Champ Car World Series entre 2002 y 2007 —la edición de 2002 registró una asistencia de más de 400.000 espectadores en el fin de semana—, es sede fija de la Fórmula E desde 2016 y ha recibido a la NASCAR: la Xfinity Series entre 2005 y 2008 y de nuevo en 2025, año en el que la NASCAR Cup Series disputó allí su primera carrera puntuable fuera de Estados Unidos en más de seis décadas.
3. Historia[editar]
3.1 Los hermanos Rodríguez y la tragedia de 1962[editar]
La historia del Gran Premio de México es inseparable de la de dos hermanos de Ciudad de México, Pedro Rodríguez y Ricardo Rodríguez, las dos primeras estrellas mexicanas del automovilismo internacional.
En 1962, con el autódromo de la Magdalena Mixhuca recién habilitado para competición internacional, se organizó una carrera no puntuable para el campeonato del mundo con el objetivo de demostrar que México podía albergar un Gran Premio. Durante los entrenamientos del 1 de noviembre de 1962, Ricardo Rodríguez —que tenía 20 años y ya era piloto de Ferrari— perdió el control de un Lotus 24 privado en la Peraltada y murió en el accidente.
La carrera se disputó de todos modos, con victoria compartida de Jim Clark y su compañero Trevor Taylor —el escocés se hizo cargo del coche de Taylor tras romper el suyo—, y el circuito fue rebautizado en honor del piloto fallecido.
Pedro Rodríguez, el hermano mayor, continuó su carrera y se convirtió en el mejor piloto mexicano de su generación: ganó dos Grandes Premios —Sudáfrica 1967 y Bélgica 1970— y fue una figura dominante en las carreras de resistencia. Murió el 11 de julio de 1971 en una carrera de coches deportivos en el Norisring, Alemania. Desde entonces, el circuito lleva el nombre de los dos: Autódromo Hermanos Rodríguez.
3.2 La primera etapa (1963–1970)[editar]
México se incorporó al calendario puntuable en 1963 y la primera edición la ganó Jim Clark con un Lotus-Climax. La carrera solía cerrar la temporada, en octubre, lo que la convirtió en escenario de varias decisiones de campeonato.
Aquellos ocho años dejaron algunos de los resultados más singulares de la historia del deporte:
- En 1965, Richie Ginther ganó al volante de un Honda: la primera victoria del fabricante japonés en la Fórmula 1 y, a la vez, la primera de los neumáticos Goodyear en el campeonato. Fue también la última carrera de la fórmula de 1.500 cc.
- En 1966 ganó John Surtees, el único piloto de la historia campeón del mundo tanto en motociclismo como en Fórmula 1, con un Cooper-Maserati.
- En 1968, Graham Hill ganó y se proclamó campeón del mundo en la misma tarde, en un desenlace a tres bandas con Jackie Stewart y Denny Hulme.
- En 1970, Jacky Ickx venció con Ferrari en una carrera disputada en condiciones inaceptables: decenas de miles de espectadores invadieron los márgenes de la pista, sentados sobre las mismas barreras, y los organizadores no lograron despejarlos. La carrera se corrió con los coches esquivando público.
Aquel episodio de 1970, sumado a las dificultades económicas y a unos estándares de seguridad que la Fórmula 1 empezaba a endurecer, dejó a México fuera del calendario durante quince años.
3.3 El regreso de los ochenta (1986–1992)[editar]
México volvió en 1986, con el circuito renovado y en pleno auge de la era turbo. El trazado conservaba la Peraltada casi intacta y arrastraba un problema crónico: un asfalto extraordinariamente bacheado, consecuencia del subsuelo blando de la antigua zona lacustre sobre la que se asienta la ciudad, que los pilotos denunciaron todos los años.
La primera edición de esta etapa dejó un doble estreno: Gerhard Berger ganó su primera carrera en la Fórmula 1 y Benetton, su primera como constructor, en una carrera decidida por la estrategia de neumáticos.
El resto del periodo fue dominado por los grandes nombres del momento:
| Año | Ganador | Escudería |
|---|---|---|
| 1987 | Nigel Mansell | Williams-Honda |
| 1988 | Alain Prost | McLaren-Honda |
| 1989 | Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| 1990 | Alain Prost | Ferrari |
| 1991 | Riccardo Patrese | Williams-Renault |
| 1992 | Nigel Mansell | Williams-Renault |
Aclaración frecuente. El adelantamiento legendario de Nigel Mansell por el exterior de la Peraltada se produjo en 1990, no en 1992, y la víctima fue Gerhard Berger, no Ayrton Senna. Aquella carrera la ganó Alain Prost, compañero de Mansell en Ferrari, en un notable ejercicio de remontada desde la decimotercera posición de parrilla.
La crisis económica mexicana de comienzos de los noventa y el coste creciente de mantener una fecha en el calendario acabaron con el evento tras la edición de 1992. México desaparecería del campeonato durante veintidós años.
3.4 El regreso definitivo (2015–presente)[editar]
El 19 de julio de 2014, la Fórmula 1 anunció el regreso del Gran Premio de México a partir de 2015, tras una inversión multimillonaria en la reconstrucción del autódromo y con el respaldo del Gobierno de la Ciudad de México y del grupo empresarial CIE.
El motor de aquella decisión fue en buena medida deportivo. La llegada de Sergio "Checo" Pérez a la Fórmula 1 en 2011 —el primer mexicano en la categoría desde Héctor Rebaque en 1981— reactivó una audiencia enorme que llevaba tres décadas sin un representante propio, y convirtió el patrocinio del evento en una operación comercialmente viable.
La primera edición, ganada por Nico Rosberg, fue un éxito inmediato de organización y de público, y la Fórmula 1 la premió como mejor evento de la temporada, un reconocimiento que México repetiría en años sucesivos.
Los años siguientes tuvieron un protagonista claro. Max Verstappen ganó en 2017, 2018, 2021, 2022 y 2023, y sus victorias de 2017 y 2018 coincidieron con las tardes en las que Lewis Hamilton se proclamó campeón del mundo por cuarta y quinta vez, respectivamente, sin subir al podio. El propio Hamilton ganó en 2016 y 2019.
Aclaración frecuente. Verstappen tiene cinco victorias en México, no siete: no ganó en 2019 —esa edición fue de Lewis Hamilton— ni en 2024, que se llevó Carlos Sainz Jr. con Ferrari. La edición de 2020 se canceló por la pandemia de COVID-19; la de 2021 sí se disputó, el 7 de noviembre, y la ganó Verstappen.
3.5 La era de Checo Pérez[editar]
Ninguna otra carrera del calendario ha estado tan marcada por un solo piloto local como el Gran Premio de México lo estuvo por Checo Pérez entre 2015 y 2024.
Cada aparición del mexicano en pista —en los entrenamientos libres, en la clasificación y en la vuelta de formación— provocaba una ovación que se oía desde el otro extremo del recinto, y su presencia en la parrilla convirtió el evento en una cita de identidad nacional más que en una carrera de automóviles. La atmósfera del Foro Sol pasó a compararse habitualmente con la de Monza o Zandvoort.
Su mejor momento en casa llegó tras su fichaje por Red Bull Racing: terminó tercero en 2021 y de nuevo tercero en 2022, convirtiéndose en el primer piloto mexicano que subía al podio de su propio Gran Premio. Nunca llegó a ganarlo.
En 2024, con Pérez en su última temporada con Red Bull, la victoria fue para Carlos Sainz Jr., y en 2025 —con el mexicano fuera de la parrilla durante su año sabático— ganó Lando Norris, por delante de Charles Leclerc y Max Verstappen, en la carrera que le dio el liderato del campeonato que acabaría ganando.
La edición de 2026 está programada para el 1 de noviembre como decimonovena cita del calendario. Volverá a haber un piloto mexicano en la parrilla: Checo Pérez regresó al campeonato esta temporada como piloto fundador del Cadillac F1 Team.
4. Palmarés[editar]
4.1 Ganadores por año[editar]
[ Desplegar / Plegar: todos los ganadores del Gran Premio de México ]
| Año | Piloto | Escudería |
|---|---|---|
| 1962 (no puntuable) | Jim Clark / Trevor Taylor 🇬🇧 | Lotus-Climax |
| 1963 | Jim Clark 🇬🇧 | Lotus-Climax |
| 1964 | Dan Gurney 🇺🇸 | Brabham-Climax |
| 1965 | Richie Ginther 🇺🇸 | Honda |
| 1966 | John Surtees 🇬🇧 | Cooper-Maserati |
| 1967 | Jim Clark 🇬🇧 | Lotus-Ford |
| 1968 | Graham Hill 🇬🇧 | Lotus-Ford |
| 1969 | Denny Hulme 🇳🇿 | McLaren-Ford |
| 1970 | Jacky Ickx 🇧🇪 | Ferrari |
| 1971–1985 | No disputado | — |
| 1986 | Gerhard Berger 🇦🇹 | Benetton-BMW |
| 1987 | Nigel Mansell 🇬🇧 | Williams-Honda |
| 1988 | Alain Prost 🇫🇷 | McLaren-Honda |
| 1989 | Ayrton Senna 🇧🇷 | McLaren-Honda |
| 1990 | Alain Prost 🇫🇷 | Ferrari |
| 1991 | Riccardo Patrese 🇮🇹 | Williams-Renault |
| 1992 | Nigel Mansell 🇬🇧 | Williams-Renault |
| 1993–2014 | No disputado | — |
| 2015 | Nico Rosberg 🇩🇪 | Mercedes |
| 2016 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2017 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-TAG Heuer |
| 2018 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-TAG Heuer |
| 2019 | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Mercedes |
| 2020 | Cancelado (COVID-19) | — |
| 2021 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-Honda |
| 2022 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-RBPT |
| 2023 | Max Verstappen 🇳🇱 | Red Bull-Honda RBPT |
| 2024 | Carlos Sainz Jr. 🇪🇸 | Ferrari |
| 2025 | Lando Norris 🇬🇧 | McLaren-Mercedes |
4.2 Pilotos con más victorias[editar]
| Victorias | Piloto |
|---|---|
| 5 | Max Verstappen (2017, 2018, 2021, 2022, 2023) |
| 2 | Jim Clark (1963, 1967) · Alain Prost (1988, 1990) · Nigel Mansell (1987, 1992) · Lewis Hamilton (2016, 2019) |
Jim Clark suma además la victoria compartida de la edición no puntuable de 1962, lo que eleva a tres su total histórico en el circuito.
4.3 Escuderías con más victorias[editar]
| Victorias | Escudería |
|---|---|
| 5 | Red Bull Racing (2017, 2018, 2021, 2022, 2023) |
| 4 | McLaren (1969, 1988, 1989, 2025) |
| 3 | Lotus (1963, 1967, 1968) · Williams (1987, 1991, 1992) · Ferrari (1970, 1990, 2024) · Mercedes (2015, 2016, 2019) |
| 1 | Brabham (1964) · Honda (1965) · Cooper (1966) · Benetton (1986) |
4.4 Pilotos mexicanos en su Gran Premio[editar]
| Piloto | Presencia en la carrera de casa | Nota |
|---|---|---|
| Ricardo Rodríguez | Edición no puntuable de 1962 | Falleció en los entrenamientos, con 20 años |
| Pedro Rodríguez | Ediciones de la primera etapa, 1963–1970 | Ganador de dos Grandes Premios: Sudáfrica 1967 y Bélgica 1970 |
| Héctor Rebaque | Ninguna | Compitió en la Fórmula 1 entre 1977 y 1981, cuando México no figuraba en el calendario |
| Sergio "Checo" Pérez | 2015–2024 | Tercero en 2021 y en 2022: los dos únicos podios de un mexicano en su Gran Premio |
5. Particularidades técnicas[editar]
Correr a 2.238 metros de altitud convierte al Gran Premio de México en el fin de semana más atípico del calendario desde el punto de vista de la ingeniería.
- Aerodinámica: con una densidad del aire en torno a un 20 % inferior a la del nivel del mar, los alerones generan mucha menos carga. Los equipos montan las configuraciones de máxima carga aerodinámica del año —las mismas que en Mónaco o Hungría— y aun así obtienen niveles de agarre propios de un circuito de baja carga. El efecto combinado es una velocidad punta altísima en la recta principal con un coche que se comporta en curva como si llevara alerones pequeños.
- Refrigeración: los radiadores y los frenos disipan calor mucho peor con aire menos denso. Los monoplazas corren con las aberturas de refrigeración abiertas al máximo y los problemas de temperatura de frenos son el fallo más habitual del fin de semana.
- Unidad de potencia: el turbocompresor debe girar mucho más rápido para comprimir el mismo caudal de aire, lo que lo lleva al límite de su régimen. Bajo el reglamento de 2026, con un reparto de potencia mucho más eléctrico y un turbo de menor peso relativo en la ecuación, se espera que el efecto de la altitud sobre el rendimiento del motor sea distinto al de la era híbrida anterior.
- Neumáticos: la menor carga aerodinámica reduce la energía transmitida a los neumáticos, que sufren para alcanzar temperatura de trabajo en la vuelta de lanzamiento de la clasificación. Es uno de los pocos circuitos en los que el problema es calentar la goma, no enfriarla.
6. Legado[editar]
El Gran Premio de México es el mejor ejemplo del calendario de que la relación entre una carrera y su público puede ser más determinante que la propia calidad del trazado. El circuito es lento, corto y en buena parte artificial; el evento, sin embargo, ha sido elegido en repetidas ocasiones el mejor de la temporada por la propia Fórmula 1.
Su historia también resume la fragilidad de las citas latinoamericanas en el campeonato. México estuvo ausente quince años tras 1970 y veintidós tras 1992, en ambos casos por una combinación de crisis económica y estándares de seguridad; y en ambos casos regresó gracias a la aparición de un piloto local capaz de mover a un país entero: los hermanos Rodríguez primero, Sergio "Checo" Pérez después.
Queda, por último, la marca personal. El circuito lleva el nombre de dos hermanos que murieron corriendo, con veinte y treinta y un años; la curva que lo define lleva el de un piloto británico por un adelantamiento de 1990; y el estadio por el que pasan hoy los monoplazas fue construido para el béisbol. Pocos escenarios del deporte mundial reúnen tantas capas en cuatro kilómetros y trescientos metros de asfalto.