Sergio Pérez
| Sergio "Checo" Pérez | |
|---|---|
| Nombre completo | Sergio Michel Pérez Mendoza |
| Apodo | "Checo" |
| Nacionalidad | 🇲🇽 Mexicana |
| Fecha de nacimiento | 26 de enero de 1990 |
| Lugar de nacimiento | Guadalajara, Jalisco, México |
| Categoría actual | Fórmula 1 |
| Escudería actual | Cadillac F1 Team (desde 2026) |
| Compañero de equipo (2026) | Valtteri Bottas |
| Número de coche | 11 |
| Monoplaza actual | Cadillac MAC-26 (motor Ferrari) |
| Temporadas en F1 | 15 (2011–2024 y 2026–presente) |
| Debut en F1 | Gran Premio de Australia de 2011 (Sauber) |
| Equipos anteriores | Sauber (2011–2012) · McLaren (2013) · Force India (2014–2018) · Racing Point (2019–2020) ·  Red Bull Racing (2021–2024) |
| Grandes Premios disputados | 296 inscripciones / 292 salidas (tras el GP de Hungría de 2026) |
| Campeonatos del mundo | 0 (subcampeón en 2023) |
| Victorias | 6 |
| Podios | 39 |
| Poles | 3 |
| Vueltas rápidas | 12 |
| Puntos en el mundial | 1638 |
| Primera victoria | Gran Premio de Sakhir de 2020 (Racing Point) |
| Mejor posición en el campeonato | 2.º (2023) |
1. Resumen[editar]
Sergio Michel Pérez Mendoza, conocido en todo el mundo como "Checo" Pérez, es un piloto mexicano de automovilismo nacido en Guadalajara el 26 de enero de 1990. Con 296 inscripciones, seis victorias, 39 podios, tres poles y 1638 puntos, es el piloto mexicano más exitoso de la historia de la Fórmula 1, muy por delante de las referencias clásicas del país —los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez y Héctor Rebaque— y el único mexicano que ha ganado un Gran Premio, logrado una pole o peleado un campeonato del mundo.
Su carrera se explica por una virtud muy concreta: la gestión de neumáticos. Desde sus primeros años con Sauber, Checo construyó su reputación sobre la capacidad de estirar un juego de neumáticos mucho más allá de lo que marcaba la teoría, convertir esa ventaja en estrategias imposibles y remontar posiciones el domingo. Esa habilidad le dio dos segundos puestos con un coche de zona media en 2012, cinco podios con Force India y, sobre todo, la victoria más celebrada de su carrera: el Gran Premio de Sakhir de 2020, ganado desde el último lugar tras un toque en la primera vuelta y en su carrera número 190, el récord absoluto de Grandes Premios disputados antes de un primer triunfo.
Su etapa cumbre llegó en Red Bull Racing entre 2021 y 2024 como compañero de Max Verstappen. Allí sumó cinco de sus seis victorias, contribuyó de forma decisiva a tres Campeonatos de Constructores consecutivos para el equipo y firmó en 2023 el subcampeonato del mundo, la mejor clasificación final de un piloto latinoamericano desde el argentino Carlos Reutemann en 1981. La caída posterior fue igual de pronunciada: 2024 fue su peor temporada desde 2013 y Red Bull rescindió su contrato al término de aquel curso.
Tras un año sabático completo en 2025, Pérez regresó a la parrilla en 2026 como piloto fundador del Cadillac F1 Team, la undécima escudería del campeonato y la primera incorporación totalmente nueva desde Haas en 2016. Comparte garaje con el finlandés Valtteri Bottas en un proyecto de largo plazo respaldado por General Motors.
Fuera de la pista, Checo es una figura de peso cultural en México. Su ascenso está directamente ligado al regreso del 
Gran Premio de México al calendario en 2015 y a la conversión del Autódromo Hermanos Rodríguez en una de las citas con mejor ambiente del campeonato.
2. Historia[editar]
2.1 Infancia y karting[editar]
Sergio Pérez nació en Guadalajara en el seno de una familia muy vinculada al deporte motor: su padre, Antonio Pérez Garibay, fue piloto aficionado y se convirtió en el gestor y principal impulsor de la carrera de sus hijos. Su hermano mayor, Antonio Pérez Mendoza, también compitió profesionalmente en categorías de turismos en México.
Checo empezó en el karting a los seis años y, a los catorce, tomó la decisión que marcaría su trayectoria: mudarse solo a Alemania para competir en la Fórmula BMW ADAC, una de las escuelas de monoplazas más exigentes de Europa. Aquella etapa, lejos de casa y con recursos limitados, forjó buena parte de su carácter competitivo.
2.2 Fórmulas de promoción (2004–2010)[editar]
- Fórmula BMW ADAC (2005–2006): temporada de aprendizaje en 2005 —decimocuarto— y clara mejoría en 2006, cuando terminó sexto del campeonato.
- Fórmula 3 Británica (2007–2008): se proclamó campeón de la Clase Nacional en 2007 con una superioridad aplastante y, ya en la Clase Internacional, cerró cuarto en 2008.
- GP2 Series (2009–2010): su primera campaña con Arden International fue discreta (duodécimo), pero 2010 fue el año decisivo. Con el equipo Barwa Addax firmó cinco victorias y terminó subcampeón de la GP2, solo por detrás del venezolano Pastor Maldonado.
Durante ese periodo formó parte de la Ferrari Driver Academy, el programa de jóvenes pilotos de la Scuderia. El vínculo con Maranello no desembocó nunca en un asiento titular en el equipo italiano, pero sí facilitó su llegada a Sauber, entonces cliente de motores Ferrari.
2.3 Debut con Sauber y la explosión de 2012[editar]
En 2011, Pérez debutó en la Fórmula 1 con el equipo suizo Sauber, convirtiéndose en el primer piloto mexicano en la categoría desde Héctor Rebaque en 1981. Su temporada de novato dejó 14 puntos y un accidente grave en la clasificación de Mónaco que le obligó a perderse la carrera siguiente en Canadá.
2012 fue la campaña que lo puso en el mapa. Con el Sauber C31 firmó tres podios:
- Segundo en el Gran Premio de Malasia, bajo lluvia, tras remontar desde la novena posición y llegar a rodar a un segundo del líder Fernando Alonso en las últimas vueltas.
- Tercero en el Gran Premio de Canadá, con una estrategia de una sola parada que nadie más se atrevió a intentar.
- Segundo en el Gran Premio de Italia, en Monza, tras adelantar a media parrilla con neumáticos que deberían haber estado acabados.
Cerró el año décimo con 66 puntos y con una fama consolidada de especialista en la gestión de neumáticos. McLaren llamó a su puerta antes de que terminara la temporada.
2.4 El año difícil en McLaren (2013)[editar]
Para 2013, Pérez fue fichado por McLaren-Mercedes en sustitución de Lewis Hamilton, que se marchaba a Mercedes. Fue el peor momento posible para llegar: el MP4-28 resultó ser el coche menos competitivo de McLaren en dos décadas y el equipo no ganó ninguna carrera en todo el año.
Checo terminó undécimo con 49 puntos y su mejor resultado fue un quinto puesto en el Gran Premio de la India. La temporada estuvo marcada además por varios duelos ásperos con su compañero Jenson Button —el más recordado, en Baréin— que tensaron el ambiente interno. McLaren decidió no renovarle al final del año.
Aclaración frecuente. Sergio Pérez no subió al podio en 2013. Su etapa en McLaren se saldó sin ningún top 3; su mejor resultado fue el quinto puesto de la India. Todos sus podios corresponden a Sauber, Force India, Racing Point y Red Bull Racing.
2.5 La reconstrucción en Force India (2014–2018)[editar]
La salida de McLaren pudo haber terminado con su carrera. En lugar de eso, Force India —un equipo modesto con base en Silverstone— se convirtió en el lugar donde Checo construyó su reputación definitiva. Durante cinco temporadas fue el piloto de referencia de la escudería y su principal argumento comercial.
- 2014: 59 puntos y décimo puesto, con un tercer lugar en el Gran Premio de Baréin, el primer podio de Force India desde 2009.
- 2015: 78 puntos y noveno, con un tercer puesto en el Gran Premio de Rusia conseguido con una estrategia de neumáticos que dejó fuera de juego a coches teóricamente más rápidos.
- 2016: su mejor año hasta entonces —101 puntos y séptimo del campeonato—, con dos podios: el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de Europa en Bakú.
- 2017: 100 puntos y séptimo de nuevo. Force India firmó su mejor resultado histórico —cuarto en Constructores— pero el curso quedó marcado por los repetidos choques entre Pérez y su compañero Esteban Ocon, especialmente en Bakú y Bélgica.
- 2018: 62 puntos. En agosto, con el equipo al borde de la quiebra, fue el propio Pérez quien presentó la solicitud de administración judicial contra Force India para forzar su rescate. La maniobra permitió la entrada del consorcio liderado por Lawrence Stroll y salvó al equipo y a sus más de cuatrocientos empleados.
2.6 Racing Point y la victoria de Sakhir (2019–2020)[editar]
Bajo su nuevo nombre, Racing Point, la estructura mantuvo a Pérez como referencia deportiva. 2019 fue un año de transición (52 puntos), pero 2020 cambió su carrera para siempre.
Aquella temporada, disputada bajo las restricciones de la pandemia, Checo se perdió dos carreras por COVID-19 y aun así terminó cuarto del campeonato con 125 puntos. El punto culminante llegó en el Gran Premio de Sakhir, disputado en el trazado exterior del circuito de Baréin: tras un toque con Charles Leclerc en la primera vuelta que lo relegó al último lugar, Pérez remontó toda la parrilla y ganó su primera carrera en la Fórmula 1.
Fue su Gran Premio número 190, el récord absoluto de carreras disputadas antes de un primer triunfo, y la primera victoria de un piloto mexicano en la categoría desde Pedro Rodríguez en el Gran Premio de Bélgica de 1970.
La paradoja fue cruel: semanas antes, Racing Point ya había anunciado que su asiento para 2021 sería para Sebastian Vettel. Checo ganó una carrera sabiendo que se quedaba sin equipo.
2.7 Red Bull Racing: el techo de su carrera (2021–2024)[editar]
En diciembre de 2020, Red Bull Racing anunció su fichaje en sustitución de Alexander Albon para acompañar a Max Verstappen. La apuesta funcionó de inmediato.
2021 fue el año de la primera victoria con el equipo, en el Gran Premio de Azerbaiyán 2021, y también el de su papel más comentado: en el Gran Premio de Abu Dabi contuvo a Lewis Hamilton durante varias vueltas en una defensa que Verstappen calificó por radio como la de "una leyenda" y que resultó determinante en el desenlace del campeonato. Cerró el año cuarto con 190 puntos.
2022 fue su mejor temporada en números absolutos: 305 puntos y tercero del campeonato, con dos victorias. La primera, el Gran Premio de Mónaco, era la carrera que más deseaba ganar; la segunda, el Gran Premio de Singapur, la ganó de principio a fin resistiendo la presión de Leclerc y una investigación posterior por infracciones tras el coche de seguridad. Ese año Red Bull recuperó el Campeonato de Constructores.
2023 empezó como un asalto real al título: ganó el Gran Premio de Arabia Saudita desde la pole y el Gran Premio de Azerbaiyán, y llegó a estar a seis puntos de Verstappen tras cuatro carreras. A partir de Mónaco, sin embargo, encadenó una racha larguísima de eliminaciones en la Q1 y Q2 que lo dejó sin opciones. Terminó subcampeón del mundo con 285 puntos, y Red Bull firmó la temporada más dominante de la historia del campeonato: 21 victorias en 22 carreras.
2024 fue el final. Pérez renovó en junio por dos temporadas más, pero su rendimiento se hundió: 152 puntos, octavo del campeonato y sin podios en las últimas dieciocho carreras. Red Bull perdió el Campeonato de Constructores frente a McLaren y, en diciembre, el equipo y el piloto anunciaron la rescisión de su contrato.
2.8 El año sabático (2025)[editar]
Sin asiento para 2025, Checo optó por no aceptar ninguna oferta de reserva ni de otras categorías y se tomó un año completo fuera de la competición, el primero desde que empezó en el karting. Durante esos meses mantuvo abierta la puerta a un regreso y rechazó públicamente la idea de retirarse, mientras el proyecto estadounidense que aspiraba a entrar en la parrilla avanzaba en su proceso de aprobación.
2.9 El regreso con Cadillac (2026)[editar]
En 2026, Sergio Pérez volvió a la Fórmula 1 como uno de los dos pilotos fundadores del Cadillac F1 Team, la undécima escudería del campeonato. El proyecto, impulsado por TWG Global y General Motors y dirigido por Dan Towriss, nació de la candidatura originalmente presentada bajo la marca Andretti, rechazada por los equipos existentes y finalmente aprobada por la FIA y la Fórmula 1 en marzo de 2025 tras su reestructuración. Es la primera incorporación totalmente nueva a la parrilla desde Haas en 2016.
Los detalles del proyecto en su año de estreno:
- Jefe de equipo: Graeme Lowdon, ex director deportivo de Virgin y Marussia.
- Pilotos: Sergio Pérez (#11) y Valtteri Bottas (#77), ambos con contratos plurianuales; Zhou Guanyu y Colton Herta como pilotos de pruebas.
- Unidad de potencia: Ferrari como cliente hasta 2028; General Motors fabricará su propio motor a partir de 2029.
- Monoplaza: el MAC-26, cuyas siglas rinden homenaje a Mario Andretti.
- Instalaciones: base europea junto a Silverstone, centro de unidades de potencia de GM en Charlotte (Carolina del Norte) y sede definitiva en construcción en Fishers, Indiana.
El fichaje de Pérez respondía a una lógica muy clara: un equipo nuevo necesita pilotos capaces de desarrollar un coche desde cero y de dar información fiable. Checo y Bottas suman entre ambos más de quinientos Grandes Premios.
Los resultados de la primera mitad de temporada han sido los esperables para un debutante bajo el reglamento más disruptivo en una década. Tras once Grandes Premios, Cadillac es undécima y última en el Campeonato de Constructores sin puntuar, y Pérez ocupa el vigesimoprimer puesto del campeonato con cero puntos.
Hay, sin embargo, dos indicadores positivos. El primero, la fiabilidad: el MAC-26 ha terminado carreras con regularidad desde el estreno en Australia, donde Pérez acabó decimosexto, algo poco habitual en un equipo de primer año. El segundo, la evolución en clasificación: la distancia con la pole se ha reducido en varias décimas desde Melbourne.
El momento que resume la temporada llegó en el Gran Premio de Mónaco. Pérez cruzó la meta en una posición que, tras una sanción a Nico Hülkenberg, lo dejaba décimo y con el primer punto de la historia de Cadillac. Los comisarios revisaron después las imágenes de la salida tras la bandera roja, determinaron que se había colocado fuera de su cajón de parrilla y le aplicaron una sanción de diez segundos que lo relegó al decimoquinto puesto. Ya durante la carrera había cumplido un drive-through por colocarse en el cajón equivocado en la salida.
3. Estilo de pilotaje[editar]
El sello de Checo Pérez es la gestión de neumáticos, y es una virtud técnica, no un tópico. Su técnica —frenadas progresivas, entradas de curva suaves, uso muy medido del acelerador a la salida— reduce la temperatura de la superficie del neumático y permite alargar los relevos varias vueltas más que la mayoría de la parrilla. Sobre esa base, sus equipos han construido estrategias imposibles: Malasia 2012, Rusia 2015 y Sakhir 2020 son los ejemplos canónicos.
Su segunda seña de identidad es la defensa en carrera. Es un piloto extremadamente difícil de adelantar, capaz de sostener a coches mucho más rápidos durante decenas de vueltas. Abu Dabi 2021 es el episodio más citado, pero el patrón se repite a lo largo de toda su trayectoria.
Su punto débil histórico ha sido la clasificación a una vuelta, especialmente en coches con ventanas de funcionamiento estrechas. El propio piloto explicó durante su etapa en Red Bull que el monoplaza RB19 exigía un tren delantero muy incisivo que no encajaba con su forma natural de conducir. Esa dificultad para colocarse arriba el sábado explica buena parte de la brecha con Verstappen y el desplome de 2024.
4. Estadísticas en la Fórmula 1[editar]
4.1 Resumen de la carrera[editar]
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Temporadas | 15 (2011–2024, 2026–presente) |
| Grandes Premios (inscripciones / salidas) | 296 / 292 |
| Victorias | 6 |
| Podios | 39 |
| Poles | 3 |
| Vueltas rápidas | 12 |
| Puntos | 1638 |
| Mejor posición en el campeonato | 2.º (2023) |
4.2 Las seis victorias[editar]
| # | Temporada | Gran Premio | Equipo |
|---|---|---|---|
| 1 | 2020 | Sakhir (Baréin) | Racing Point |
| 2 | 2021 | Azerbaiyán | Red Bull Racing |
| 3 | 2022 | Mónaco | Red Bull Racing |
| 4 | 2022 | Singapur | Red Bull Racing |
| 5 | 2023 | Arabia Saudita | Red Bull Racing |
| 6 | 2023 | Azerbaiyán | Red Bull Racing |
4.3 Las tres poles[editar]
| # | Temporada | Gran Premio | Equipo |
|---|---|---|---|
| 1 | 2022 | Arabia Saudita (Yeda) | Red Bull Racing |
| 2 | 2023 | Arabia Saudita (Yeda) | Red Bull Racing |
| 3 | 2023 | Miami | Red Bull Racing |
La primera de ellas, en Yeda 2022, llegó en su inscripción número 219: el récord absoluto de Grandes Premios disputados antes de conseguir una pole position, y la primera pole de un piloto mexicano en la historia del campeonato.
4.4 Resultados temporada a temporada[editar]
[ Desplegar / Plegar: todas las temporadas de Sergio Pérez en la Fórmula 1 ]
| Temporada | Equipo | Puntos | Posición | Victorias |
|---|---|---|---|---|
| 2011 | Sauber | 14 | 16.º | 0 |
| 2012 | Sauber | 66 | 10.º | 0 |
| 2013 | McLaren | 49 | 11.º | 0 |
| 2014 | Force India | 59 | 10.º | 0 |
| 2015 | Force India | 78 | 9.º | 0 |
| 2016 | Force India | 101 | 7.º | 0 |
| 2017 | Force India | 100 | 7.º | 0 |
| 2018 | Force India / Racing Point | 62 | 8.º | 0 |
| 2019 | Racing Point | 52 | 10.º | 0 |
| 2020 | Racing Point | 125 | 4.º | 1 |
| 2021 | Red Bull Racing | 190 | 4.º | 1 |
| 2022 | Red Bull Racing | 305 | 3.º | 2 |
| 2023 | Red Bull Racing | 285 | 2.º | 2 |
| 2024 | Red Bull Racing | 152 | 8.º | 0 |
| 2025 | (año sabático) | — | — | — |
| 2026 (en curso) | Cadillac | 0 | 21.º | 0 |
| Total | 1638 | 6 |
4.5 Trayectoria antes de la Fórmula 1[editar]
| Temporada | Categoría | Equipo | Resultado |
|---|---|---|---|
| 2005 | Fórmula BMW ADAC | — | 14.º |
| 2006 | Fórmula BMW ADAC | — | 6.º |
| 2007 | Fórmula 3 Británica (Clase Nacional) | T-Sport | Campeón |
| 2008 | Fórmula 3 Británica (Clase Internacional) | T-Sport | 4.º |
| 2009 | GP2 Series | Arden International | 12.º |
| 2010 | GP2 Series | Barwa Addax | Subcampeón (5 victorias) |
5. Legado[editar]
El impacto de Sergio Pérez en México excede con mucho lo deportivo. Cuando debutó en 2011, la Fórmula 1 llevaba tres décadas sin presencia mexicana y no visitaba el país desde 1992. Su irrupción reactivó el interés de una audiencia enorme y fue uno de los argumentos centrales para el regreso del Gran Premio de México al calendario en 2015, en un Autódromo Hermanos Rodríguez reformado que desde entonces ha sido elegido en repetidas ocasiones como el mejor evento de la temporada por la propia Fórmula 1.
En términos estrictamente competitivos, sus números lo sitúan como el mejor piloto latinoamericano del siglo XXI: seis victorias y 39 podios, cifras que en la región solo superan Juan Manuel Fangio, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi, Carlos Reutemann, Rubens Barrichello y Felipe Massa, todos ellos de una era distinta. Su subcampeonato de 2023 es el mejor resultado de un latinoamericano en el campeonato desde el de Reutemann en 1981.
Su otra huella es menos visible pero igual de real: la supervivencia de un equipo. La solicitud de administración judicial que presentó contra Force India en 2018 —una decisión arriesgada y muy criticada en su momento— fue el mecanismo legal que permitió el rescate de la escudería y la conservación de cientos de empleos en Silverstone. Aquella estructura es hoy el Aston Martin de Fórmula 1.
Y queda el capítulo abierto: a los 36 años, Checo Pérez es el piloto de referencia de un equipo que arranca desde cero con el respaldo industrial de General Motors, en un proyecto pensado para la segunda mitad de la década.