Red Bull Racing
| Oracle Red Bull Racing | |
|---|---|
 Ardfern · CC BY-SA 3.0 | |
| Nombre oficial (2026) | Oracle Red Bull Racing |
| Nombre como constructor | Red Bull Racing-Red Bull Ford |
| Sede | Milton Keynes, Buckinghamshire, Reino Unido |
| Fundación | 2005 (tras la compra de Jaguar Racing en noviembre de 2004) |
| Propietario | Red Bull GmbH |
| Jefe de equipo y CEO | Laurent Mekies (desde julio de 2025) |
| Director técnico | Pierre Waché |
| Asesor deportivo | Helmut Marko |
| Unidad de potencia (2026) | Red Bull Ford Powertrains DM01 |
| Monoplaza actual | Red Bull RB22 |
| Pilotos 2026 | Max Verstappen (#3) e Isack Hadjar (#6) |
| Piloto de pruebas y reserva | Yuki Tsunoda |
| Equipo hermano | Visa Cash App Racing Bulls |
| Campeonatos de Constructores | 6 (2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023) |
| Campeonatos de Pilotos | 8 (Vettel 2010–2013; Verstappen 2021–2024) |
| Victorias | 130 |
| Poles | 111 |
| Podios | 301 |
| Vueltas rápidas | 103 |
| Primera victoria | Gran Premio de China de 2009 (Sebastian Vettel) |
| Colores | Azul marino, rojo y amarillo |
1. Resumen[editar]
Red Bull Racing es una escudería de 
Fórmula 1 con sede en Milton Keynes, Reino Unido, propiedad de la compañía austríaca de bebidas energéticas Red Bull GmbH. Nació en 2005 tras la compra del equipo Jaguar Racing —a su vez heredero de Stewart Grand Prix— y se convirtió en poco más de una década en una de las estructuras más dominantes de la historia del campeonato: seis Campeonatos de Constructores, ocho Campeonatos de Pilotos, 130 victorias y 111 poles.
Su historia deportiva se organiza en dos ciclos de dominio separados por una travesía. El primero es la dinastía Vettel-Newey (2010–2013): cuatro títulos de pilotos y cuatro de constructores consecutivos, construidos sobre los diseños del ingeniero Adrian Newey y el talento de un Sebastian Vettel que se convirtió en el campeón más joven de la historia. El segundo es la era Verstappen (2021–2024): cuatro títulos de pilotos seguidos para el neerlandés y una temporada, la de 2023, en la que el equipo ganó 21 de las 22 carreras del calendario, el registro más contundente jamás alcanzado.
Entre ambos ciclos hubo un periodo largo de frustración (2014–2020), causado por la inferioridad de las unidades de potencia Renault en la era híbrida, y del que el equipo salió gracias a su alianza con Honda a partir de 2019.
Desde 2024, sin embargo, Red Bull ha entrado en su fase más inestable. Perdió el Campeonato de Constructores en 2024 frente a McLaren, se quedó sin ambos títulos en 2025 —Max Verstappen fue subcampeón por dos puntos ante Lando Norris— y vivió una fuga sostenida de talento técnico encabezada por la marcha de Adrian Newey. En julio de 2025, tras veintiún años en el cargo, Christian Horner fue relevado como jefe de equipo y sustituido por Laurent Mekies.
En 2026, primer año del nuevo reglamento técnico, Red Bull afronta el cambio más profundo de su historia: es el primer equipo de la parrilla que fabrica su propio motor sin un fabricante tradicional detrás, a través de Red Bull Ford Powertrains. Con Verstappen e Isack Hadjar como pilotos, marcha cuarto en Constructores con 177 puntos y aún no ha ganado una carrera en toda la temporada.
2. Historia[editar]
2.1 Los orígenes: de Stewart Grand Prix a Jaguar Racing (1997–2004)[editar]
Para entender el nacimiento de Red Bull Racing hay que retroceder hasta 1997, cuando el escocés Jackie Stewart —tricampeón del mundo de Fórmula 1 en 1969, 1971 y 1973— fundó Stewart Grand Prix junto a su hijo Paul. El equipo, con motores Ford, tuvo un paso breve pero honroso por la parrilla y logró su única victoria en el Gran Premio de Europa de 1999, con Johnny Herbert al volante en una carrera caótica en Nürburgring.
Aclaración frecuente. Jackie Stewart nunca fue campeón del mundo de motociclismo. Su palmarés es íntegramente automovilístico: tres títulos mundiales de Fórmula 1 y 27 victorias en 99 Grandes Premios.
Ese mismo año, Ford compró la totalidad del equipo y lo rebautizó Jaguar Racing para el año 2000, con la intención de usar la Fórmula 1 como escaparate de su marca de lujo británica. El proyecto fracasó: pese a presupuestos considerables y pilotos como Eddie Irvine, Pedro de la Rosa y Mark Webber, Jaguar nunca ganó una carrera en cinco temporadas, lastrado por una gestión corporativa errática. A finales de 2004, Ford decidió abandonar.
2.2 El nacimiento de Red Bull Racing (2004–2006)[editar]
En noviembre de 2004, Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull GmbH, adquirió Jaguar Racing por una cifra simbólica y asumió sus deudas, comprometiéndose además a invertir en el equipo. Red Bull no era un recién llegado al automovilismo: patrocinaba a Sauber desde los años noventa y había creado en 2001 el Red Bull Junior Team, un programa de jóvenes pilotos que terminaría siendo su mayor activo.
El equipo debutó como Red Bull Racing en 2005, manteniendo la base de Milton Keynes y los motores Cosworth, con David Coulthard como piloto principal y una alternancia entre Christian Klien y Vitantonio Liuzzi en el segundo coche. Aquella primera temporada dejó 34 puntos, un cuarto puesto de Coulthard en el estreno de Australia y una imagen de marca inmediatamente reconocible.
En 2006 el equipo pasó a motores Ferrari y Red Bull compró además a Minardi, que a partir de esa temporada compitió como Scuderia Toro Rosso, el segundo equipo del grupo.
El movimiento realmente trascendental, sin embargo, fue la contratación de Adrian Newey, procedente de McLaren y considerado el mejor diseñador aerodinámico de la historia del deporte. Anunciada a finales de 2005 e incorporado en 2006, la llegada de Newey sentó las bases técnicas de todo lo que vino después.
2.3 Los primeros triunfos y la llegada de Vettel (2007–2009)[editar]
Entre 2007 y 2009, con motores Renault, Red Bull progresó de forma constante. En 2008, Coulthard y Webber firmaron podios aislados, pero la gran noticia del año llegó del equipo hermano: el joven Sebastian Vettel ganó el Gran Premio de Italia de 2008 con la Scuderia Toro Rosso, convirtiéndose con 21 años en el ganador más joven de la historia hasta entonces y firmando la primera victoria de toda la estructura Red Bull.
Vettel fue promovido al equipo principal para 2009, junto a Mark Webber. Ese año, con el RB5 de Newey y el nuevo reglamento aerodinámico, llegaron las primeras victorias del equipo: Vettel ganó en China —con doblete de Red Bull— y en Gran Bretaña, Japón y Abu Dabi, y terminó subcampeón por detrás de Jenson Button y Brawn GP. Red Bull fue segundo en Constructores.
2.4 La dinastía Vettel-Newey (2010–2013)[editar]
La temporada 2010 abrió uno de los ciclos más dominantes que se recuerdan. El RB6, con una aerodinámica y un difusor soplado muy superiores a los de sus rivales, resultó ser el coche más rápido de la parrilla. En un campeonato que se decidió en la última carrera en Abu Dabi entre cuatro candidatos, Vettel se proclamó campeón del mundo con 23 años y 134 días, el más joven de la historia, marca que sigue vigente. Red Bull conquistó también su primer Campeonato de Constructores.
2011 fue, estadísticamente, una de las temporadas más aplastantes jamás vistas: Vettel ganó 11 de las 19 carreras y logró 15 poles. En 2012 el reglamento restringió los escapes soplados y el equipo tardó media temporada en recuperarse, pero Vettel encadenó cuatro victorias consecutivas y revalidó el título en Brasil por tres puntos sobre Fernando Alonso. En 2013, el alemán cerró el año con nueve victorias consecutivas, un récord que tardó casi una década en ser igualado.
La convivencia interna, sin embargo, fue tensa. El episodio más recordado es el "Multi 21" del Gran Premio de Malasia de 2013, cuando Vettel desobedeció la orden de mantener posiciones y adelantó a Webber a falta de trece vueltas, provocando una crisis pública en el equipo.
2.5 La travesía híbrida (2014–2018)[editar]
El cambio de reglamento de 2014, con la llegada de las unidades de potencia híbridas V6 turbo, desmontó el ciclo. El motor Renault llegó tarde, con menos potencia y sin fiabilidad, y Red Bull perdió de golpe su ventaja frente a Mercedes. Vettel, frustrado, anunció en octubre de 2014 que se marchaba a Ferrari.
Su sustituto en 2014, el australiano Daniel Ricciardo, se convirtió en la cara visible del equipo: ganó tres carreras aquel año —Canadá, Hungría y Bélgica— y terminó tercero del campeonato, por delante del propio Vettel.
En 2016 el equipo dio el golpe de efecto que redefinió la década: tras las cuatro primeras carreras, promovió al adolescente Max Verstappen desde Toro Rosso, y el neerlandés ganó el Gran Premio de España en su primera carrera con el equipo, con 18 años, convirtiéndose en el ganador más joven de la historia de la Fórmula 1.
Entre 2016 y 2018 el motor Renault compitió bajo la marca TAG Heuer, un acuerdo de patrocinio que no cambió su rendimiento. La relación entre el equipo y el fabricante francés se deterioró hasta hacerse insostenible, y Ricciardo abandonó el equipo a finales de 2018 rumbo a Renault, convencido de que Red Bull había desplazado su centro de gravedad hacia Verstappen.
2.6 La alianza con Honda y la era Verstappen (2019–2024)[editar]
En 2019, Red Bull cambió a motores Honda, en un movimiento arriesgado —el fabricante japonés venía de un desastre absoluto con McLaren— que resultó ser el acierto decisivo. Las victorias volvieron ese mismo año y en 2020 el equipo consolidó su posición como segunda fuerza.
2021 fue el año del asalto. Verstappen y Lewis Hamilton protagonizaron uno de los campeonatos más disputados y polémicos de la historia, resuelto en la última vuelta del Gran Premio de Abu Dabi tras una gestión del coche de seguridad que provocó una investigación de la FIA y el cese del director de carrera Michael Masi. Verstappen conquistó su primer título mundial.
Cuando Honda anunció su retirada oficial, Red Bull creó Red Bull Powertrains, una fábrica de motores propia en Milton Keynes que asumió la propiedad intelectual y el mantenimiento de las unidades japonesas, que siguieron compitiendo bajo la denominación RBPT-Honda hasta 2025.
El pico absoluto llegó en 2022 y 2023. En 2022, con el nuevo reglamento de efecto suelo, Red Bull recuperó el Campeonato de Constructores tras nueve años. En 2023, el RB19 firmó la temporada más dominante de la historia del campeonato: 21 victorias en 22 carreras —19 de ellas de Verstappen—, 15 de ellas consecutivas, y un doblete de títulos sin discusión. Sergio Pérez fue subcampeón.
2024 dio a Verstappen su cuarto título consecutivo, pero el equipo perdió el Campeonato de Constructores frente a McLaren y las señales de deterioro se multiplicaron: caída de rendimiento en la segunda mitad del año, una crisis interna abierta en febrero por una investigación —archivada— sobre la conducta de Christian Horner, y una fuga de ingenieros clave. Adrian Newey anunció su salida en mayo de 2024 y dejó el equipo a comienzos de 2025 rumbo a Aston Martin; el director deportivo Jonathan Wheatley se marchó a Audi y el diseñador jefe Rob Marshall a McLaren.
2.7 La caída de Horner y la llegada de Mekies (2025)[editar]
2025 fue la primera temporada sin títulos desde 2020. Verstappen llegó a la última carrera con opciones matemáticas y terminó subcampeón por dos puntos ante Lando Norris, en una lucha a tres bandas con Oscar Piastri; el equipo cerró tercero en Constructores con 451 puntos.
El cambio más importante llegó a mitad de año. El 9 de julio de 2025, pocos días después del Gran Premio de Gran Bretaña, Red Bull relevó a Christian Horner de sus funciones como jefe de equipo y CEO. Horner había dirigido la escudería desde su fundación en 2005: 21 temporadas, seis Campeonatos de Constructores, ocho de Pilotos y 124 victorias, el mandato más largo de un jefe de equipo en la Fórmula 1 moderna. Su salida se formalizó en septiembre.
Su sustituto fue Laurent Mekies, ingeniero francés que hasta ese momento dirigía el equipo hermano y que había pasado antes por la FIA y por Ferrari. En diciembre de 2025, la dirección deportiva completó la reestructuración de la alineación: Yuki Tsunoda pasó a ser piloto de pruebas y reserva, y el francoargelino Isack Hadjar —revelación de su temporada de novato en Racing Bulls, con un podio en el Gran Premio de los Países Bajos— fue promovido al equipo principal.
2.8 La temporada 2026: motor propio y reconstrucción[editar]
2026 es el año más importante en la historia técnica del equipo. El nuevo reglamento reparte la potencia casi a partes iguales entre el motor de combustión y la parte eléctrica, elimina el MGU-H, impone combustibles cien por cien sostenibles y sustituye el DRS por un modo de adelantamiento. Y Red Bull lo afronta con su propia unidad de potencia: la Red Bull Ford Powertrains DM01, desarrollada en Milton Keynes en asociación técnica y comercial con Ford, anunciada en febrero de 2023.
Es un salto sin precedentes: ningún equipo cliente había pasado nunca a fabricar su propio motor desde cero, y hacerlo coincidiendo con el reglamento más disruptivo en una década multiplicaba el riesgo. La misma unidad de potencia equipa al equipo hermano, Visa Cash App Racing Bulls, dirigido por Alan Permane.
El resultado, tras once Grandes Premios, es intermedio. Red Bull marcha cuarto en el Campeonato de Constructores con 177 puntos, por detrás de Mercedes, Ferrari y McLaren, y no ha ganado ninguna carrera en toda la temporada, algo que no ocurría desde 2015. Verstappen es sexto del campeonato con 109 puntos, lastrado por tres abandonos —China, Mónaco y Gran Bretaña— pero con cuatro podios: tercero en Canadá y Bélgica, segundo en Austria y Hungría. Hadjar, en su primer año en un equipo de cabeza, es octavo con 68 puntos, un debut sólido para un piloto de 21 años.
3. Pilotos[editar]
3.1 Alineación 2026[editar]
| Piloto | Nacionalidad | Número | Temporadas en Red Bull | Puntos en 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Max Verstappen | 🇳🇱 Países Bajos | 3 | Desde 2016 | 109 |
| Isack Hadjar | 🇫🇷 Francia | 6 | Desde 2026 | 68 |
Verstappen compite en 2026 con el número 3 tras perder el derecho al número 1, que pasó a Lando Norris como campeón del mundo de 2025. Tiene contrato con el equipo, según la propia escudería, al menos hasta el final de 2028.
3.2 Pilotos titulares de Red Bull Racing[editar]
[ Desplegar / Plegar: todos los pilotos titulares del equipo desde 2005 ]
| Temporadas | Pilotos |
|---|---|
| 2005–2008 | David Coulthard, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Robert Doornbos, Mark Webber |
| 2009–2013 | Sebastian Vettel, Mark Webber |
| 2014 | Vettel, Daniel Ricciardo |
| 2015 | Ricciardo, Daniil Kvyat |
| 2016 | Ricciardo, Kvyat, Max Verstappen |
| 2017–2018 | Ricciardo, Verstappen |
| 2019 | Verstappen, Pierre Gasly, Alexander Albon |
| 2020 | Verstappen, Albon |
| 2021–2024 | Verstappen, Sergio Pérez |
| 2025 | Verstappen, Liam Lawson, Yuki Tsunoda |
| 2026 | Verstappen, Isack Hadjar |
3.3 El programa de jóvenes pilotos[editar]
El Red Bull Junior Team, creado en 2001 y dirigido durante décadas por Helmut Marko, es el sistema de cantera más productivo de la parrilla moderna. Ha llevado a la Fórmula 1 a Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Carlos Sainz Jr., Pierre Gasly, Alexander Albon, Yuki Tsunoda, Liam Lawson, Isack Hadjar y Arvid Lindblad, entre otros.
Su método —promoción rápida al equipo satélite, comparación directa y descarte inmediato de quien no rinde— ha sido tan eficaz como criticado. La lista de pilotos apartados del programa es larga y en algunos casos, como el del propio Albon (descartado en 2012 y recuperado en 2018), la decisión tuvo que revertirse años después.
4. Palmarés y estadísticas[editar]
4.1 Títulos[editar]
- Campeonatos de Pilotos (8): Sebastian Vettel (2010, 2011, 2012, 2013) y Max Verstappen (2021, 2022, 2023, 2024)
- Campeonatos de Constructores (6): 2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023
4.2 Cifras globales[editar]
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Victorias | 130 |
| Poles | 111 |
| Podios | 301 |
| Vueltas rápidas | 103 |
| Primera victoria | China 2009 (Vettel) |
| Primer título | 2010 (pilotos y constructores) |
4.3 Resultados en el Campeonato de Constructores[editar]
[ Desplegar / Plegar: Red Bull Racing temporada a temporada ]
| Temporada | Unidad de potencia | Posición |
|---|---|---|
| 2005–2006 | Cosworth / Ferrari | 7.º · 7.º |
| 2007–2008 | Renault | 5.º · 7.º |
| 2009 | Renault | 2.º |
| 2010 | Renault | 1.º |
| 2011 | Renault | 1.º |
| 2012 | Renault | 1.º |
| 2013 | Renault | 1.º |
| 2014–2015 | Renault / Renault | 2.º · 4.º |
| 2016–2018 | TAG Heuer (Renault) | 2.º · 3.º · 3.º |
| 2019–2021 | Honda | 3.º · 2.º · 2.º |
| 2022 | RBPT-Honda | 1.º |
| 2023 | RBPT-Honda | 1.º |
| 2024 | RBPT-Honda | 3.º |
| 2025 | RBPT-Honda | 3.º (451 puntos) |
| 2026 (en curso) | Red Bull Ford | 4.º (177 puntos) |
5. Identidad y organización[editar]
Red Bull Racing es un caso singular en la parrilla: su nacionalidad deportiva es austríaca, su propietario es una empresa austríaca de bebidas y su nombre comercial es el de un refresco, pero su fábrica, su túnel de viento, su departamento de motores y prácticamente toda su plantilla están en Milton Keynes, en el corazón del Motorsport Valley británico.
Su marketing rompió los códigos del paddock desde el primer día. En 2005, mientras el resto de equipos montaba oficinas móviles, Red Bull llevó al circuito el Energy Station, una estructura de tres plantas con discoteca incorporada. La escudería ha usado libreas especiales, campañas paródicas y una comunicación deliberadamente juvenil que la convirtió en la puerta de entrada de una generación entera de aficionados.
La estructura del grupo incluye además al equipo hermano —sucesivamente Toro Rosso, AlphaTauri, RB y hoy Visa Cash App Racing Bulls—, que funciona como banco de pruebas de pilotos y, desde 2026, comparte unidad de potencia con el equipo principal.
La muerte de Dietrich Mateschitz en octubre de 2022 abrió un periodo de reajuste en el control corporativo del proyecto, con la familia Mateschitz y el grupo tailandés Yoovidhya repartiéndose la propiedad de Red Bull GmbH. Buena parte de la inestabilidad directiva de 2024 y 2025 se ha atribuido a ese cambio de equilibrio interno.
6. Legado[editar]
En veintiún temporadas, Red Bull Racing pasó de ser el proyecto de marketing de una marca de bebidas a acumular más títulos que Williams y a situarse solo por detrás de Ferrari, McLaren y Mercedes entre los equipos más laureados de la historia. Su fórmula fue la combinación de un diseñador irrepetible, un programa de cantera implacable y una estabilidad directiva —dos décadas con el mismo jefe de equipo— que ningún rival supo replicar.
Su otra herencia es cultural. Red Bull demostró que un equipo sin fabricante de automóviles detrás podía ganar campeonatos frente a Ferrari, Mercedes y Renault, y en 2026 ha dado un paso más al construir su propia unidad de potencia. Si ese proyecto funciona, habrá cambiado por segunda vez la idea de lo que un equipo privado puede hacer en la Fórmula 1; si no, la escudería afrontará su reconstrucción más difícil sin el ingeniero y sin el jefe de equipo que la llevaron a la cima.