Fórmula 1
| Fórmula 1 | |
|---|---|
 Liberty Media · Public domain | |
| Nombre oficial | Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA |
| Deporte | Automovilismo de monoplazas |
| Primera temporada | 1950 |
| Organismo regulador | FIA (Federación Internacional del Automóvil) |
| Titular comercial | Formula One Group, propiedad de Liberty Media desde 2017 |
| Presidente de la FIA | Mohammed Ben Sulayem (reelegido en 2025) |
| Director ejecutivo | Stefano Domenicali |
| Equipos (2026) | 11 |
| Pilotos (2026) | 22 |
| Carreras (2026) | 22 Grandes Premios |
| Campeón de pilotos vigente | Lando Norris (2025) |
| Campeón de constructores vigente |  McLaren (2025) |
| Pilotos más laureados | Michael Schumacher y Lewis Hamilton (7 títulos) |
| Constructor más laureado |  Ferrari (16 títulos de constructores) |
| Piloto con más victorias | Lewis Hamilton (106) |
1. Resumen[editar]
La Fórmula 1 es la máxima categoría del automovilismo de monoplazas y el campeonato de deporte motor más importante del mundo. Está regulada por la FIA y se disputa desde 1950, lo que la convierte en el campeonato mundial de automovilismo más antiguo en actividad continua.
Cada temporada, once escuderías construyen sus propios coches bajo un reglamento técnico común y los enfrentan a lo largo de una veintena de Grandes Premios repartidos por cinco continentes. Se otorgan dos títulos: el Campeonato de Pilotos, que gana el conductor con más puntos, y el Campeonato de Constructores, que suma los puntos de los dos coches de cada equipo y reparte el dinero de los premios.
Lo que distingue a la Fórmula 1 de otras categorías es que los equipos diseñan y fabrican sus propios monoplazas. No hay chasis único: la competición es tanto de pilotos como de departamentos de ingeniería, y buena parte de la historia del campeonato se explica por revoluciones técnicas —el motor trasero, el efecto suelo, los turbos, la era híbrida— que dejaron obsoletos a equipos enteros de un año para otro.
La temporada 2026 marca el cambio de reglamento más profundo en más de una década: motores con reparto de potencia al 50 % entre combustión y energía eléctrica, combustible cien por cien sostenible, aerodinámica activa en sustitución del DRS y coches más pequeños y ligeros. Además, la parrilla se amplió a once equipos con la entrada de Cadillac, la primera incorporación de un constructor nuevo en una década.
2. Historia[editar]
2.1. Antes del campeonato: los Grandes Premios (1906-1949)[editar]
La Fórmula 1 no inventó los Grandes Premios: los heredó. El primero se disputó en Le Mans en 1906 y durante la década de 1930 el automovilismo europeo vivió la era de las "flechas de plata" de Mercedes-Benz y Auto Union frente a Alfa Romeo y Maserati, con presupuestos financiados por el régimen alemán.
Terminada la Segunda Guerra Mundial, la FIA fijó en 1946 una nueva normativa técnica —la "Fórmula A", pronto llamada Fórmula 1— y en 1950 decidió agrupar las carreras más importantes en un campeonato con puntuación común.
2.2. La primera década (1950-1958)[editar]
El primer Gran Premio del Mundial se corrió en Silverstone el 13 de mayo de 1950. Dominaron los motores delanteros y los constructores italianos: Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Lancia. Nino Farina fue el primer campeón; su compañero Juan Manuel Fangio ganó cinco de los siete campeonatos siguientes con cuatro escuderías distintas y estableció el listón contra el que se ha medido a todos los pilotos posteriores.
Fue también la década más letal de la historia del campeonato, con circuitos sin barreras, sin cinturones de seguridad y con público a pie de asfalto.
2.3. La revolución británica y el motor trasero (1958-1968)[editar]
En 1958, un pequeño Cooper con el motor detrás del piloto ganó en Argentina y cambió el automovilismo para siempre. La arquitectura de motor central-trasero, más ligera y equilibrada, barrió a los monoplazas de motor delantero en apenas dos temporadas.
Con ella llegó el dominio de los constructores británicos —Cooper, Lotus, BRM, Brabham— y una generación de pilotos que profesionalizó el oficio: Jack Brabham, Jim Clark, Graham Hill y Jackie Stewart, que además encabezó desde finales de los sesenta la primera campaña seria por la seguridad, enfrentándose a organizadores que consideraban las muertes parte del espectáculo.
2.4. Alerones, patrocinio y efecto suelo (1968-1982)[editar]
En 1968 aparecieron los primeros alerones y, ese mismo año, Lotus pintó su coche con los colores de una marca de tabaco: nacían simultáneamente la aerodinámica moderna y el patrocinio comercial. En los años setenta, Colin Chapman volvió a adelantarse a todos con el efecto suelo, unos pontones perfilados que succionaban el coche contra el asfalto y multiplicaron las velocidades en curva.
Fue la era de Niki Lauda, cuyo accidente en el Nürburgring de 1976 y su regreso a la competición cuarenta y dos días después con quemaduras graves se convirtió en una de las historias más conocidas del deporte, y de la consolidación de Bernie Ecclestone como gestor comercial del campeonato, el hombre que transformó un conjunto de carreras europeas en un producto televisivo global.
2.5. La era turbo (1977-1988)[editar]
Renault introdujo en 1977 el motor turboalimentado. En una década, la potencia pasó de unos 500 caballos a cifras que en clasificación superaban los 1.400, con motores preparados para durar una sola vuelta rápida. Los turbos se prohibieron en 1989 por razones de seguridad y de coste.
2.6. Senna, Prost y la profesionalización (1984-1994)[editar]
La rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost, compañeros en McLaren en 1988 y 1989 y enemigos declarados después, definió la percepción popular de la Fórmula 1 durante una década y llevó el campeonato a audiencias masivas, especialmente en Brasil y en el sur de Europa.
Todo se cortó el 1 de mayo de 1994 en Imola, cuando Senna murió en la curva Tamburello dos días después de la muerte de Roland Ratzenberger en el mismo circuito. El doble accidente provocó la mayor revisión de seguridad de la historia del deporte: rediseño obligatorio de circuitos, chicanes en las curvas más rápidas, refuerzo de las celdas de supervivencia, límites de velocidad en el pit lane y creación del Instituto de Seguridad de la FIA. Entre 1994 y 2014 no volvió a morir ningún piloto en un Gran Premio.
2.7. Ferrari, Schumacher y el dominio absoluto (1996-2004)[editar]
Michael Schumacher llegó a Ferrari en 1996 con el equipo hundido y, tras cuatro años de reconstrucción junto a Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne, encadenó cinco campeonatos consecutivos entre 2000 y 2004. Es el ciclo más dominante que ha conocido la categoría.
Su hegemonía terminó con el cambio de reglamento de 2005 y la irrupción de Fernando Alonso con Renault, que a los 24 años se convirtió en el campeón más joven de la historia hasta entonces y ganó dos títulos consecutivos.
2.8. La era híbrida (2014-2021)[editar]
En 2014 se introdujeron las unidades de potencia híbridas: motores V6 turbo de 1,6 litros con recuperación de energía cinética y térmica. Mercedes había preparado el cambio mejor que nadie y ganó ocho campeonatos de constructores seguidos, con siete títulos de pilotos para Lewis Hamilton —que igualó el récord de Schumacher en 2020— y uno para Nico Rosberg.
El ciclo se cerró en el Gran Premio de Abu Dabi de 2021, en una última vuelta decidida por una gestión del coche de seguridad que la propia FIA reconoció después como un error humano y que dio el título a Max Verstappen.
2.9. Efecto suelo, techo presupuestario y McLaren (2022-2025)[editar]
El reglamento de 2022 recuperó el efecto suelo para permitir que los coches pudieran seguirse de cerca, y coincidió con la entrada en vigor del techo presupuestario, el límite de gasto que por primera vez puso freno a la carrera armamentística entre equipos.
Red Bull y Verstappen dominaron el arranque del ciclo con cuatro títulos consecutivos (2021-2024), incluida una temporada de 2023 con 21 victorias en 22 carreras. McLaren recuperó después el mando y ganó los campeonatos de constructores de 2024 y 2025; en el segundo de ellos, Lando Norris se llevó el título de pilotos en el desenlace de Abu Dabi por solo dos puntos sobre Verstappen.
2.10. El reglamento de 2026[editar]
La temporada 2026 aplica simultáneamente un reglamento técnico y otro de unidades de potencia completamente nuevos, algo que no ocurría desde 2014. Los objetivos declarados fueron tres: hacer atractiva la categoría para nuevos fabricantes, acercarla a la neutralidad energética y reducir el tamaño y el peso de unos coches que se habían vuelto enormes.
El efecto inmediato fue la reordenación de la parrilla. Audi entró como constructor oficial absorbiendo la estructura de Sauber; Cadillac, respaldada por General Motors, debutó como undécimo equipo con motores Ferrari y el plan de fabricar los suyos propios desde 2028; y Red Bull estrenó unidad de potencia propia desarrollada junto a Ford.
La temporada quedó además marcada por una circunstancia ajena al deporte: los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí, previstos para abril, fueron cancelados a causa del conflicto en Oriente Medio y no se reemplazaron, de modo que el calendario pasó de 24 carreras a 22.
3. Cómo funciona el campeonato[editar]
3.1. Los dos títulos[editar]
- Campeonato de Pilotos: lo gana el piloto que más puntos suma a lo largo del año. No se descarta ningún resultado.
- Campeonato de Constructores: suma los puntos de los dos coches de cada escudería. Es el que determina el reparto de los ingresos comerciales del campeonato, por lo que para los equipos suele importar más que el de pilotos.
3.2. Sistema de puntos[editar]
Puntúan los diez primeros clasificados de cada Gran Premio:
| Posición | 1.º | 2.º | 3.º | 4.º | 5.º | 6.º | 7.º | 8.º | 9.º | 10.º |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
En las carreras Sprint puntúan los ocho primeros, con 8 puntos para el ganador y descenso de uno en uno hasta el octavo. El punto extra por vuelta rápida, vigente entre 2019 y 2024, fue eliminado a partir de 2025.
Si una carrera se detiene definitivamente antes de completar el 75 % de la distancia, se aplica una escala reducida de puntos en función de las vueltas recorridas.
4. El fin de semana de Gran Premio[editar]
4.1. Formato tradicional[editar]
- Viernes: dos sesiones de entrenamientos libres de una hora (Libres 1 y Libres 2).
- Sábado: una tercera sesión de libres y la clasificación.
- Domingo: la carrera, sobre la distancia mínima necesaria para superar los 305 kilómetros (a excepción de Mónaco, con 260), con un límite de dos horas de tiempo de carrera y tres horas de ventana total.
La clasificación se divide en tres tandas eliminatorias. En 2026, con 22 coches en pista, seis quedan eliminados en la Q1 (18 minutos), otros seis en la Q2 (15 minutos) y los diez restantes disputan la Q3, ampliada este año de 12 a 13 minutos. El orden de la Q3 determina las diez primeras posiciones de la parrilla.
4.2. Formato Sprint[editar]
Seis fines de semana de la temporada incorporan una carrera corta de unos 100 kilómetros, sin paradas obligatorias:
- Viernes: una única sesión de libres, seguida de la clasificación Sprint (SQ1 de 12 minutos, SQ2 de 10 y SQ3 de 8).
- Sábado: la carrera Sprint por la mañana y la clasificación del Gran Premio por la tarde.
- Domingo: la carrera.
En 2026 acogen Sprint China, Miami, Canadá, Gran Bretaña, Países Bajos y Singapur.
4.3. Reglas de carrera[editar]
Es obligatorio utilizar al menos dos compuestos distintos de neumático seco durante la carrera, salvo que llueva. Las banderas amarillas obligan a levantar el pie; la roja detiene la sesión; la azul indica a un piloto doblado que debe dejar pasar al líder. Cuando hay un incidente, la dirección de carrera puede activar el coche de seguridad virtual —que impone un ritmo máximo a todos— o el coche de seguridad físico.
Los comisarios deportivos sancionan las infracciones con penalizaciones de tiempo (cinco o diez segundos), drive-through, stop-and-go, pérdida de posiciones en la parrilla siguiente o puntos en la superlicencia; doce puntos en doce meses suponen una carrera de suspensión.
5. El reglamento técnico[editar]
5.1. La unidad de potencia[editar]
Desde 2014 los coches montan unidades de potencia híbridas: un motor V6 turboalimentado de 1,6 litros combinado con sistemas de recuperación de energía. El reglamento de 2026 reequilibra por completo ese conjunto:
- Reparto de potencia cercano al 50 % térmico y 50 % eléctrico.
- La parte de combustión baja de unos 750 a unos 536 caballos.
- El motor eléctrico MGU-K pasa de 120 a 350 kilovatios, casi el triple de potencia.
- Desaparece el MGU-H, el recuperador de energía térmica del turbo, un componente carísimo y difícil de desarrollar que había disuadido a los fabricantes interesados en entrar.
- Combustible cien por cien sostenible, sintético o de origen no fósil.
Cinco fabricantes suministran motores en 2026: Mercedes, Ferrari, Honda, Audi y Red Bull Ford Powertrains.
5.2. Aerodinámica activa[editar]
El DRS desaparece y lo sustituye la aerodinámica activa, con alerones delantero y trasero móviles que el piloto puede configurar en dos modos:
- Modo Z: alerones cerrados, máxima carga aerodinámica, para las curvas.
- Modo X: alerones abiertos, mínima resistencia al avance, para las rectas.
A diferencia del DRS, ambos modos están disponibles para todos los pilotos y no dependen de ir detrás de otro coche. Para compensar la pérdida de esa ayuda al adelantamiento se introdujo el Override: el despliegue de energía eléctrica se reduce progresivamente a partir de los 290 km/h y se anula a 355 km/h, pero el piloto que persigue puede activar una entrega adicional de 350 kilovatios que se mantiene hasta los 337 km/h.
5.3. Chasis y dimensiones[editar]
Los coches de 2026 son sensiblemente más pequeños: la anchura baja de 2.000 a 1.900 milímetros, la distancia entre ejes se acorta a 3.400 y el peso mínimo se reduce en unos treinta kilos, hasta los 768. Los neumáticos también son más estrechos. El efecto suelo se mantiene pero atenuado, para reducir el rebote aerodinámico que afectó a los coches de 2022.
5.4. Neumáticos[editar]
Pirelli es proveedor único desde 2011. Suministra una gama de compuestos secos numerados de C1 (el más duro) a C6 (el más blando), de los que se seleccionan tres para cada Gran Premio, identificados en pista por bandas roja, amarilla y blanca; además del intermedio (verde) y el de lluvia extrema (azul).
5.5. Seguridad[editar]
La celda de supervivencia de fibra de carbono, los ensayos de impacto homologados, el sistema HANS de sujeción de cabeza y cuello —obligatorio desde 2003— y el halo, el arco de titanio sobre la cabeza del piloto instalado desde 2018, forman el núcleo del dispositivo de seguridad actual. El halo, muy criticado por su estética cuando se introdujo, ha salvado varias vidas de forma documentada, entre ellas la de Romain Grosjean en Baréin en 2020.
5.6. Techo presupuestario[editar]
Desde 2021, los equipos operan bajo un límite anual de gasto, fijado inicialmente en 145 millones de dólares y reducido en los años siguientes, que se ajusta cada temporada por inflación y por el número de carreras del calendario. Quedan fuera del cómputo los salarios de los pilotos y de los tres empleados mejor pagados, el marketing y la actividad ajena a la Fórmula 1. Existe además un techo específico para los fabricantes de motores.
Su objetivo es doble: evitar que los equipos con más recursos ganen simplemente gastando más, y garantizar la viabilidad económica de las estructuras pequeñas.
6. Los equipos en 2026[editar]
| Equipo | Sede | Motor | Pilotos |
|---|---|---|---|
| Mercedes | Brackley (Reino Unido) | Mercedes | George Russell, Kimi Antonelli |
| Ferrari |
Maranello (Italia) | Ferrari | Charles Leclerc, Lewis Hamilton |
| McLaren |
Woking (Reino Unido) | Mercedes | Lando Norris, Oscar Piastri |
| Red Bull Racing |
Milton Keynes (Reino Unido) | Red Bull Ford | Max Verstappen, Isack Hadjar |
 Williams |
Grove (Reino Unido) | Mercedes | Alexander Albon, Carlos Sainz |
| Aston Martin | Silverstone (Reino Unido) | Honda | Fernando Alonso, Lance Stroll |
 Alpine |
Enstone (Reino Unido) | Mercedes | Pierre Gasly, Franco Colapinto |
| Racing Bulls | Faenza (Italia) | Red Bull Ford | Liam Lawson, Arvid Lindblad |
 Haas |
Kannapolis (Estados Unidos) | Ferrari | Esteban Ocon, Oliver Bearman |
| Audi | Hinwil (Suiza) | Audi | Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto |
| Cadillac | Fishers (Estados Unidos) | Ferrari | Sergio Pérez, Valtteri Bottas |
7. Estado del campeonato 2026[editar]
Tras once Grandes Premios disputados, el italiano Kimi Antonelli lidera el campeonato de pilotos con 219 puntos, por delante de Lewis Hamilton (169) y de su compañero George Russell (160). Charles Leclerc es cuarto y Lando Norris, vigente campeón, quinto tras un arranque difícil de McLaren con el nuevo reglamento; Max Verstappen marcha sexto.
En constructores, Mercedes domina con 379 puntos y ocho victorias, seguida de Ferrari (307) y McLaren (220). El cambio de normativa ha reordenado por completo la jerarquía que existía desde 2022.
El momento más celebrado de la temporada llegó en junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde Hamilton logró su primera victoria con Ferrari tras 686 días sin ganar. Fue el triunfo número 106 de su carrera, marca que amplía su propio récord histórico, y lo convirtió con 41 años en el vencedor más veterano de un Gran Premio desde Jack Brabham en 1970.
La última carrera disputada fue el Gran Premio de Hungría, ganado por Norris por delante de Verstappen y Antonelli. El calendario incorpora este año un circuito nuevo, el Madring de Madrid, que acoge en septiembre el Gran Premio de España y comparte temporada con el Circuit de Barcelona-Catalunya.
8. Palmarés[editar]
[ Desplegar / Plegar ] Campeones del mundo de pilotos, 1950-2025
| Año | Piloto | Equipo |
|---|---|---|
| 1950 | Nino Farina | Alfa Romeo |
| 1951 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo |
| 1952-1953 | Alberto Ascari | Ferrari |
| 1954 | Juan Manuel Fangio | Maserati / Mercedes |
| 1955 | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| 1956 | Juan Manuel Fangio | Ferrari |
| 1957 | Juan Manuel Fangio | Maserati |
| 1958 | Mike Hawthorn | Ferrari |
| 1959-1960 | Jack Brabham | Cooper |
| 1961 | Phil Hill | Ferrari |
| 1962 | Graham Hill | BRM |
| 1963 | Jim Clark | Lotus |
| 1964 | John Surtees | Ferrari |
| 1965 | Jim Clark | Lotus |
| 1966 | Jack Brabham | Brabham |
| 1967 | Denny Hulme | Brabham |
| 1968 | Graham Hill | Lotus |
| 1969 | Jackie Stewart | Matra |
| 1970 | Jochen Rindt | Lotus |
| 1971 | Jackie Stewart | Tyrrell |
| 1972 | Emerson Fittipaldi | Lotus |
| 1973 | Jackie Stewart | Tyrrell |
| 1974 | Emerson Fittipaldi | McLaren |
| 1975 | Niki Lauda | Ferrari |
| 1976 | James Hunt | McLaren |
| 1977 | Niki Lauda | Ferrari |
| 1978 | Mario Andretti | Lotus |
| 1979 | Jody Scheckter | Ferrari |
| 1980 | Alan Jones | Williams |
| 1981 | Nelson Piquet | Brabham |
| 1982 | Keke Rosberg | Williams |
| 1983 | Nelson Piquet | Brabham |
| 1984 | Niki Lauda | McLaren |
| 1985-1986 | Alain Prost | McLaren |
| 1987 | Nelson Piquet | Williams |
| 1988 | Ayrton Senna | McLaren |
| 1989 | Alain Prost | McLaren |
| 1990-1991 | Ayrton Senna | McLaren |
| 1992 | Nigel Mansell | Williams |
| 1993 | Alain Prost | Williams |
| 1994-1995 | Michael Schumacher | Benetton |
| 1996 | Damon Hill | Williams |
| 1997 | Jacques Villeneuve | Williams |
| 1998-1999 | Mika Häkkinen | McLaren |
| 2000-2004 | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2005-2006 | Fernando Alonso | Renault |
| 2007 | Kimi Räikkönen | Ferrari |
| 2008 | Lewis Hamilton | McLaren |
| 2009 | Jenson Button | Brawn |
| 2010-2013 | Sebastian Vettel | Red Bull |
| 2014-2015 | Lewis Hamilton | Mercedes |
| 2016 | Nico Rosberg | Mercedes |
| 2017-2020 | Lewis Hamilton | Mercedes |
| 2021-2024 | Max Verstappen | Red Bull |
| 2025 | Lando Norris | McLaren |
9. Récords principales[editar]
Cifras actualizadas a agosto de 2026.
- Más títulos de pilotos: 7, Michael Schumacher y Lewis Hamilton.
- Más victorias: 106, Lewis Hamilton.
- Más poles: 104, Lewis Hamilton.
- Más podios: más de 200, Lewis Hamilton.
- Más vueltas rápidas: 77, Michael Schumacher.
- Mejor porcentaje de victorias: 46,15 %, Juan Manuel Fangio.
- Más victorias en una temporada: 19, Max Verstappen (2023).
- Más títulos de constructores: 16, Ferrari.
- Campeón más joven: Sebastian Vettel, 23 años (2010).
- Campeón más veterano: Juan Manuel Fangio, 46 años (1957).
- Equipo con más Grandes Premios disputados: Ferrari, la única escudería presente en todas las temporadas desde 1950.
10. La Fórmula 1 en el mundo hispanohablante[editar]
La categoría tiene raíces profundas en el ámbito hispanoamericano. Juan Manuel Fangio dominó la primera década del campeonato y su compatriota José Froilán González dio a Ferrari su primera victoria mundialista en Silverstone en 1951. Carlos Reutemann estuvo a un punto del título en 1981, y los mexicanos Pedro Rodríguez y Ricardo Rodríguez completan una nómina latinoamericana intensa y a menudo trágica.
En España, Fernando Alonso rompió la hegemonía de Schumacher con los títulos de 2005 y 2006 y provocó una explosión de interés que convirtió al automovilismo en deporte de masas en el país. Carlos Sainz ha mantenido esa presencia desde 2015.
México aportó también a Sergio Pérez, ganador de seis Grandes Premios y segundo del campeonato en 2023, de vuelta en la parrilla en 2026 con Cadillac. Y la incorporación más reciente es el argentino Franco Colapinto, que debutó con Williams en 2024 y corre con Alpine, el primer piloto de su país en la categoría desde Gastón Mazzacane en 2001.
En cuanto a sedes, el Gran Premio de España se disputa desde 1951 con interrupciones —en Pedralbes, Jarama, Montjuïc, Jerez y, desde 1991, en el Circuit de Barcelona-Catalunya—, y en 2026 se traslada al nuevo circuito Madring de Madrid. El Gran Premio de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, es desde su regreso en 2015 uno de los más multitudinarios del calendario. El Gran Premio de Argentina se corrió en Buenos Aires entre 1953 y 1998.
11. La Fórmula 1 como fenómeno cultural[editar]
Durante décadas, la Fórmula 1 fue un producto televisivo dirigido a un público europeo y masculino de mediana edad. Eso cambió a partir de 2017, cuando Liberty Media compró los derechos comerciales a Bernie Ecclestone y reorientó la estrategia hacia el mercado estadounidense y las redes sociales.
La herramienta decisiva fue Drive to Survive, la serie documental de Netflix estrenada en 2019, que narra cada temporada con estructura de drama deportivo y atrajo a millones de espectadores nuevos, particularmente jóvenes y en Estados Unidos. El campeonato pasó de una a tres carreras estadounidenses —Austin, Miami y Las Vegas— y en 2025 estrenó además una superproducción cinematográfica protagonizada por Brad Pitt y rodada durante fines de semana reales de Gran Premio.
El resultado es una categoría con un perfil de aficionado radicalmente distinto al de hace una década, más joven, más femenino y más global, y con una presencia en internet que ningún otro deporte motor se acerca a igualar.