Isuzu
| Isuzu Motors Ltd. | |
|---|---|
| Isuzu | |
| Nombre en inglés | Isuzu Motors Ltd. |
| Cotización | Bolsa de Tokio: 7202 |
| Fundación | 1916 |
| Constitución actual | 1949 |
| Sector | Automoción |
| Consejero delegado | Shinsuke Minami (presidente y CEO) |
| Capitalización bursátil | aprox. ¥1,2 billones (30 de junio de 2025) |
| Ingresos | ¥3,1 billones (año fiscal 2023) |
| Beneficio neto | ¥185.000 millones (año fiscal 2023) |
| Activos totales | ¥2,6 billones (31 de marzo de 2024) |
| Fondos propios | ¥1,1 billones (31 de marzo de 2024) |
| Sede | Tokio, Japón |
| Enlaces | isuzu.co.jp · Sitio global |
1. Resumen[editar]
Isuzu Motors Ltd. (いすゞ自動車株式会社, Isuzu Jidōsha Kabushiki-Kaisha) es un fabricante japonés de vehículos comerciales, motores diésel y componentes automotrices con sede en Tokio. Constituye uno de los conglomerados industriales más antiguos del sector del transporte en Japón, y su nombre se asocia a lo largo de más de un siglo con la producción de camiones, autobuses, pick‑ups y todoterrenos robustos. La compañía cotiza en el segmento principal de la Bolsa de Tokio (código 7202) y forma parte del selecto índice Nikkei 225. Aunque en algunos mercados es reconocida especialmente por su gama de vehículos de trabajo, Isuzu llegó a competir también en el segmento de turismos durante varias décadas del siglo XX antes de concentrar sus recursos en los vehículos comerciales y los motores diésel a partir de los años noventa. La red global de producción, ventas y posventa de Isuzu abarca más de cien países, con una presencia notable en el Sudeste Asiático, África y América Latina. Su gama de productos es amplia: camiones ligeros, medios y pesados (serie Elf, Forward, Giga), autobuses, pick‑ups (D‑Max) y todoterrenos derivados de plataformas pick‑up (MU‑X). Desde la década de 1930 la ingeniería diésel constituye el núcleo tecnológico de Isuzu, lo que le ha permitido establecer alianzas estratégicas y suministrar motores a otros fabricantes del mundo. La relación con el grupo Toyota, General Motors y Mazda, entre otros, ha marcado la evolución reciente de la empresa y su proyección hacia los nuevos sistemas de propulsión, incluyendo combustibles alternativos y electrificación[1].
2. Historia[editar]
2.1 Orígenes y fundación (1916‑1949)[editar]
La raíz más lejana de Isuzu se encuentra en la cooperación entre la empresa de construcción naval Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. (actual IHI) y la Tokyo Gas & Electric Co. En 1916 ambas entidades unieron capital y tecnología para producir bajo licencia un camión británico Wolseley y, poco después, vehículos de pasajeros. La operación dio lugar al denominado Comité de Vehículos Automóviles de Ishikawajima (Ishikawajima Jidōsha Seisakusho) que, en 1922, ensambló el primer camión íntegramente fabricado en Japón, conocido como modelo A‑1[2].
En 1929 la división automovilística se separó formalmente de los astilleros para constituir Ishikawajima Jidōsha Kōgyō. Durante la década de 1930 la empresa comenzó a desarrollar sus propios motores diésel, una decisión que resultaría fundacional. En 1933 se creó una tecnología diésel a partir de patentes de la firma alemana Krupp‑Junkers, que Ishikawajima licenció y luego perfeccionó, dando lugar al primer motor diésel japonés refrigerado por aire, el DA4. Ese mismo año el gobierno imperial impulsó la fusión de varios pequeños fabricantes automotrices para crear una empresa más fuerte; de ello surgió en 1937 la Jidōsha Kōgyō Co., Ltd., que cambiaría sucesivamente de nombre a Diesel Jidōsha Kōgyō (1941) e Isuzu Motors Ltd. en 1949. El nombre definitivo fue aprobado por los accionistas el 1 de julio de 1949 y desde entonces identifica a la corporación[3].
2.2 Período de posguerra y despegue industrial (1950‑1980)[editar]
Tras la Segunda Guerra Mundial, Isuzu concentró su producción en camiones y motores diésel para colaborar en la reconstrucción de Japón. La guerra de Corea (1950‑1953) proporcionó pedidos militares que sanearon las cuentas de la empresa. En 1953 Isuzu presentó el camión ligero Elf, que rápidamente se convirtió en uno de los pilares de la gama y alcanzó una amplia difusión en todo el arco asiático. El Elf, con su cabina sobre el motor y chasis resistente, evolucionó a través de múltiples generaciones y se mantiene en catálogo hasta el presente con versiones diésel y de gas natural.
En el ámbito de los turismos, Isuzu lanzó en 1961 el sedán Bellel, el primer automóvil de pasajeros japonés con motor diésel de producción propia. A este le siguieron el Bellett y el Florian en los años sesenta y setenta. La decisión de competir en el segmento de turismos llevó a Isuzu a establecer un acuerdo de colaboración con General Motors (GM) en 1971. GM adquirió una participación minoritaria en Isuzu y la convirtió en un socio clave para el desarrollo de vehículos pequeños destinados a los mercados asiático y norteamericano. La alianza con GM se profundizó a lo largo de las décadas siguientes y marcó la orientación internacional de la compañía.
Durante los años setenta Isuzu también expandió su presencia en África y el Sudeste Asiático a través de contratos de ensamblaje local y exportación de unidades completas. En 1974 inauguró la planta de Fujisawa, dedicada a la producción de motores diésel a gran escala, y comenzó a exportar vehículos comerciales a Australia, donde el pick‑up Faster —conocido luego como Rodeo en algunos mercados— ganó una sólida reputación por su durabilidad.
2.3 Alianzas internacionales y reestructuración (1980‑2000)[editar]
Los años ochenta trajeron una profundización de los lazos con GM. Isuzu desarrolló y suministró plataformas para varios modelos vendidos por Chevrolet y Holden. En 
Estados Unidos el Isuzu Impulse y el todoterreno Trooper, comercializados a través de la red de concesionarios de GM, lograron un modesto pero fiel seguimiento. La planta de Subaru‑Isuzu en Lafayette (Indiana), abierta en 1989 como una empresa conjunta con Fuji Heavy Industries (hoy Subaru Corporation), reflejaba la apuesta por la manufactura en el continente americano.
Sin embargo, la recesión japonesa de los años noventa y la feroz competencia en el segmento de los turismos obligaron a Isuzu a replantear su estrategia. En 1993 la empresa cesó la venta de automóviles de pasajeros en Japón, y en 1996 transfirió la producción de turismos a su filial Subaru‑Isuzu. La retirada definitiva del mercado de turismos en Estados Unidos se completó en 2009, después de varios ejercicios con pérdidas. A partir de entonces Isuzu se concentró exclusivamente en los vehículos comerciales y los motores diésel, un movimiento que devolvió la rentabilidad a las cuentas y consolidó su nicho global[4].
En paralelo, Isuzu fortaleció su presencia en Tailandia, que se convirtió en su base de manufactura más importante para el Sudeste Asiático. De la planta de Samut Prakan salen los modelos D‑Max y MU‑X, y desde allí se abastece a mercados de Oceanía, Europa, Oriente Medio y América Latina.
2.4 Desarrollo reciente (2000‑actualidad)[editar]
El siglo XXI ha estado caracterizado por el fortalecimiento de las alianzas con Toyota y Mazda. En 2006 Toyota Motor Corporation adquirió una participación cercana al 5,9 % de Isuzu, con el objetivo de cooperar en el desarrollo de motores diésel de pequeña cilindrada y tecnologías de control de emisiones. Esta colaboración permitió a Isuzu acceder a la red de producción y distribución de Toyota y participar en proyectos conjuntos de camiones y autobuses híbridos. En 2018 ambas empresas crearon una joint venture para la producción de camiones eléctricos y sistemas de conducción autónoma, aunque con un enfoque limitado al mercado japonés en sus fases iniciales.
En 2016 Isuzu concretó la adquisición del fabricante japonés de camiones UD Trucks, hasta entonces filial del grupo Volvo. La operación, valorada en 2.300 millones de dólares[sin verificar], supuso un refuerzo inmediato de la gama de camiones pesados y una ampliación de la cuota de mercado en Japón, el Sudeste Asiático y América Latina. UD Trucks mantuvo su identidad de marca y su red de distribución dentro del conglomerado Isuzu.
En 2021 se anunció una alianza estratégica con el fabricante japonés Mazda para el codesarrollo de pick‑ups de tamaño medio; de hecho, la tercera generación del Mazda BT‑50 comparte plataforma y gran parte de la mecánica con el Isuzu D‑Max. Ese mismo año Isuzu y Honda Motor Co. iniciaron investigaciones conjuntas sobre camiones de pila de combustible de hidrógeno, una tecnología que Isuzu testea en el corredor logístico de la bahía de Tokio.
El año fiscal 2023 (cerrado en marzo de 2024) arrojó unos ingresos consolidados de ¥3,1 billones y un beneficio neto de ¥185.000 millones, apoyados en la fuerte demanda de pick‑ups en países emergentes y la recuperación de la producción tras la escasez de semiconductores. La empresa emplea directamente a más de 40.000 personas en todo el mundo y cuenta con plantas de producción en Japón, Tailandia, Indonesia, Filipinas, India y 
México, entre otros países.
3. Identidad corporativa[editar]
El logotipo de Isuzu se compone del nombre de la compañía en caracteres estilizados de color rojo, acompañado ocasionalmente del emblema de una rueda dentada que simboliza la ingeniería mecánica y la trayectoria industrial. La tipografía utilizada en el logotipo global es una variante de estilo sans‑serif, con las letras inclinadas hacia la derecha para transmitir dinamismo.
El rojo corporativo ha experimentado ligeras variaciones a lo largo de los años. La versión utilizada en los mercados internacionales tiende a un tono bermellón intenso (#DA291C), mientras que en Japón se emplea en ocasiones un rojo más oscuro para la rotulación de vehículos. El eslogan corporativo ha cambiado en varias épocas: durante los años noventa se popularizó la frase «ISUZU. Adventure ahead.», y más tarde «Your responsible partner». En la actualidad, bajo la estrategia de electrificación, la empresa utiliza el lema «For the Earth, For the Future», que resume su compromiso ambiental.
La imagen de marca de Isuzu está estrechamente vinculada a la fiabilidad mecánica, la economía de combustible y la robustez del motor diésel. En mercados como el tailandés, el filipino o el chileno, la reputación de durabilidad del D‑Max ha generado un alto grado de fidelidad entre los usuarios de flotas comerciales y particulares.
4. Sede central y presencia global[editar]
La sede corporativa de Isuzu se encuentra en el distrito de Shinagawa, Tokio (1‑2‑5 Takashima, Shinagawa‑ku), en un edificio de oficinas integrado en la zona costera de la bahía de Tokio. En Japón la empresa dispone de centros de investigación y desarrollo en las prefecturas de Kanagawa y Tochigi, así como de plantas de producción en Fujisawa (prefectura de Kanagawa), Kamiina (Nagano) y la ya mencionada fábrica de motores de Tochigi.
La presencia global de Isuzu se articula a través de filiales regionales y socios de ensamblaje en más de 100 países. Los centros de manufactura más relevantes fuera de Japón se localizan en:
- Tailandia: la planta de Samut Prakan, operada por Isuzu Motors Co. (Thailand) Ltd., es la mayor fábrica de pick‑ups y todoterrenos de la empresa y uno de los complejos automotrices más grandes del Sudeste Asiático. Allí se ensamblan los modelos D‑Max, MU‑X y sus derivados con volante al lado derecho e izquierdo.
- Indonesia: la planta de Karawang (Java Occidental) ensambla vehículos comerciales ligeros y motores desde la década de 1970 y cubre la demanda del archipiélago indonesio y mercados limítrofes.
- Filipinas: Isuzu Philippines Corp., en la ciudad de Biñan (Laguna), concentra la producción de camiones y autobuses, además de distribuir los modelos importados de Tailandia.
- India: las alianzas con Swaraj Mazda y, posteriormente, con Mahindra & Mahindra, han permitido a Isuzu fabricar vehículos en el subcontinente. Actualmente la planta de Sri City (Andhra Pradesh) está dedicada a la producción localizada del D‑Max y del camión ligero N‑series.
- México: la planta de Isuzu Motors de México, en el municipio de San Martín Texmelucan (Puebla), ensambla camiones ligeros y chasis para autobuses destinados al mercado mexicano y centroamericano.
En cuanto a las filiales comerciales en el mundo hispanohablante, destacan:
- Isuzu Chile, con sede en Santiago, que cubre la distribución de vehículos comerciales, pick‑ups y camiones de mediano tonelaje.
- Isuzu Perú, con presencia desde la década de 1990 y una red de concesionarios en Lima y las principales capitales regionales.
- Isuzu
Colombia, que ofrece la gama de camiones y la pick‑up D‑Max a través de una red de distribuidores privados. - Isuzu
Argentina, que si bien tuvo una presencia intermitente, actualmente comercializa el D‑Max importado de Tailandia, compitiendo de manera directa con la Toyota Hilux. - Isuzu
España, con distribución centralizada en Barcelona y una red de talleres autorizados para vehículos industriales. - Isuzu México, además de la planta de ensamblaje, opera un canal de ventas propio y suministra unidades a flotas gubernamentales y empresariales.
5. Productos y tecnologías destacadas[editar]
5.1 Gama de vehículos comerciales[editar]
Isuzu estructura su oferta de camiones en tres grandes familias:
- Elf / N‑series: camiones ligeros de cabina sobre motor fabricados ininterrumpidamente desde 1953. Se comercializan en versiones con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, y han sido adaptados como plataformas para ambulancias, camiones de bomberos, vehículos refrigerados y autocaravanas. La última evolución, la sexta generación, incluye motores diésel que cumplen la norma de emisiones Euro VI y versiones eléctricas de batería para reparto urbano.
- Forward / F‑series: camiones medianos con capacidad de carga de 4 a 11 toneladas, óptimos para distribución regional y construcción ligera.
- Giga / C‑series: camiones pesados diseñados para transporte de larga distancia, minería y operaciones forestales. Incorporan motores de 6 cilindros y más de 300 caballos de potencia, y se ofrecen con configuraciones de tracción 4×2, 6×4 y 8×4.
En el segmento de autobuses, Isuzu produce chasis para carroceros locales y autocares de media distancia bajo las series Erga, Erga‑DUO y Gala. Desde 2022 la compañía testea autobuses eléctricos de batería con capacidad para 80 pasajeros en rutas urbanas del área metropolitana de Tokio.
5.2 Pick‑ups y todoterrenos[editar]
El Isuzu D‑Max es el pick‑up mediano que ocupa la posición central de la gama de consumo. Fue renovado por última vez en su tercera generación en 2019. Se ofrece con motor diésel de 1.9 y 3.0 litros, caja manual de seis velocidades o automática de idéntico número de marchas. Su bastidor de largueros y su sistema de tracción part‑time con reductora lo posicionan como uno de los vehículos más aptos para el trabajo pesado en terrenos difíciles. El D‑Max ha ganado premios como el International Pick‑up Award en Europa y lidera las ventas de su segmento en Tailandia, Chile y Perú.
El Isuzu MU‑X es un todoterreno de siete plazas derivado de la plataforma del D‑Max. Comparte chasis, transmisión y parte del tren motriz, pero añade una suspensión trasera multibrazo para mejorar el confort de marcha. Está dirigido a familias que requieren un vehículo robusto para viajes de larga distancia o caminos sin asfaltar. Se comercializa en Australia, el Sudeste Asiático, Chile, Perú y otros mercados latinoamericanos.
5.3 Motores y componentes[editar]
La división de motores de Isuzu produce bloques diésel que se instalan en sus propios vehículos y se venden a terceros fabricantes para aplicaciones tan diversas como maquinaria de construcción, generadores, embarcaciones y equipos agrícolas. La familia de motores 4J (ej.: 4JJ1) goza de una reputación de fiabilidad y bajo coste de mantenimiento. Además, Isuzu ha desarrollado motores a gas natural comprimido (GNC) para flotas de autobuses urbanos y camiones de recolección de residuos.
En el ámbito de la electrificación, la empresa presentó en 2023 el prototipo de camión eléctrico ELF EV, con una autonomía de 150 kilómetros en ciclo urbano, pensado para entregas de última milla. A su vez, la asociación con Honda avanza en el desarrollo de un camión de pila de combustible de hidrógeno que podría iniciar pruebas en flotas reales hacia 2026.
6. Competidores y posición en el mercado[editar]
Isuzu compite en el mercado global de vehículos comerciales con fabricantes como Fuso (filial de Daimler Truck), Hino (filial de Toyota), UD Trucks (ahora su propia filial), Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, y en el ámbito internacional con Volvo Trucks, Scania, MAN y Paccar. En el nicho de los pick‑ups medianos sus rivales directos son Toyota Hilux, Mitsubishi Triton / L200, Ford Ranger y Nissan Navara.
La posición competitiva de Isuzu es especialmente fuerte en los países del Sudeste Asiático, donde su red de producción local, la economía de combustible y la disponibilidad de repuestos le han garantizado una cuota de mercado dominante en camiones ligeros y pick‑ups. En Tailandia, la empresa ha liderado las ventas totales de pick‑ups durante más de una década, con cuotas que oscilan entre el 25 % y el 30 %, según el año.
En América Latina, Isuzu enfrenta una competencia intensa por parte de Toyota, especialmente en el segmento de las pick‑ups medianas. Sin embargo, el D‑Max ha ganado terreno en Chile, Perú y Colombia gracias a su fiabilidad y su precio competitivo en versiones de trabajo. En México, aunque la presencia de Isuzu es menor en el mercado de consumo masivo, mantiene un rol relevante en el suministro de camiones para flotas corporativas y gubernamentales.
En los mercados desarrollados, la estrategia de Isuzu se basa en la exportación de motores y en acuerdos de suministro con otros fabricantes (Mazda, Toyota), así como en la venta de camiones de reparto eléctricos en ciudades europeas.
7. Presencia en el mundo hispanohablante[editar]
7.1 Chile y Perú[editar]
Chile ha sido históricamente el principal mercado de Isuzu en América Latina. La marca ingresó al país en la década de 1960 a través de importadores locales y, desde finales de los años noventa, opera mediante la filial Isuzu Chile Ltda. El D‑Max ha sido el vehículo más vendido de su segmento en varios ejercicios consecutivos, utilizado tanto en minería como en agricultura y transporte privado. La red de concesionarios cubre desde Antofagasta hasta Punta Arenas y ofrece servicio técnico especializado en motores diésel.
En Perú, Isuzu comenzó a comercializar sus productos en la década de 1980. La pick‑up D‑Max y los camiones de la serie N gozan de amplia aceptación en los departamentos de la sierra y la selva, donde las condiciones de altitud y la calidad del combustible diésel son exigentes. La empresa participa regularmente en ferias como Expomina y ofrece financiación directa a través de Isuzu Servicios Financieros.
7.2 Colombia y Argentina[editar]
En Colombia la distribución actual de Isuzu corre a cargo de un importador oficial que comercializa la familia D‑Max, MU‑X y los camiones ligeros. Los vehículos se adaptan a la normativa de emisiones colombiana y se presentan como una alternativa sólida para el sector cafetero y las flotas petroleras, dadas las exigencias del terreno montañoso.
Argentina, por su parte, reincorporó la marca Isuzu a su mercado en mayo de 2017, cuando se nombró un distribuidor exclusivo para la comercialización del D‑Max importado de Tailandia. La pick‑up compite directamente con la Toyota Hilux y la Volkswagen Amarok, ofreciendo como principal argumento de venta el motor diésel de 3.0 litros y la garantía de cinco años o 150 000 kilómetros.
7.3 España[editar]
En España, Isuzu opera a través de Isuzu Motors Spain S.L. La empresa concentra sus ventas en el segmento de los vehículos industriales ligeros (camión Isuzu Grafter, equivalente al Elf europeo) y en el pick‑up D‑Max. Además de los clientes particulares que buscan un vehículo para ocio o trabajo agrícola, flotas de empresas de mantenimiento de carreteras, parques eólicos y organismos públicos han incorporado unidades de la marca.
7.4 América Central y Caribe[editar]
En 
Costa Rica, 
Panamá y 
República Dominicana, Isuzu mantiene presencia a través de distribuidores locales que importan vehículos principalmente de Tailandia y Japón. Los camiones de reparto de la serie N y la pick‑up D‑Max son modelos muy frecuentes en los parques automotores de estas naciones. En el Caribe, la marca compite directamente con vehículos comerciales de marcas japonesas y coreanas, y participa en licitaciones gubernamentales para la renovación de flotas de autobuses.
8. Palmarés y reconocimientos[editar]
A lo largo de su historia, Isuzu ha acumulado numerosos galardones técnicos y comerciales.
En el ámbito de la competición deportiva, la marca Isuzu no cuenta con una división de automovilismo de alto perfil, si bien versiones especiales del D‑Max han participado en raids africanos y en el campeonato asiático de cross‑country. Asimismo, la filial de motores ha suministrado plantas propulsoras a equipos de rally en la categoría de camiones del Dakar, aunque sin un programa oficial.
9. Estructura actual y filiales[editar]
Isuzu Motors Ltd. encabeza un grupo que incluye varias empresas subsidiarias y participadas:
- Isuzu Commercial Truck of America, Inc. (EE. UU.): se encarga de la fabricación y distribución de camiones de las series N y F en Norteamérica.
- Isuzu Motors International FTS (Tailandia) Co., Ltd.: gestiona la producción de pick‑ups y motores en el complejo industrial de Samut Prakan.
- Isuzu Manufacturing Co., Ltd. (Filipinas): línea de ensamblaje de camiones y autobuses para el mercado doméstico y exportación.
- Isuzu Engine Manufacturing Co., Ltd. (Japón): producción de motores diésel y GNC en Fujisawa.
- UD Trucks Corporation (Japón y Suecia): adquirida en 2016, mantiene su propia red de ventas para camiones pesados.
- Isuzu Technical Center of Asia Co., Ltd. (Tailandia): centro de investigación y desarrollo dedicado a adaptar los modelos a las condiciones climáticas y viales del Sudeste Asiático y América Latina.
- Isuzu Servicios Financieros (varios países): financiación y leasing para clientes particulares y flotas.
La empresa mantiene comités de consejeros externos y un departamento de auditoría que reporta directamente al consejo para velar por el cumplimiento de las normas de gobierno corporativo japonesas.
La cultura corporativa da gran importancia a la formación continua en ingeniería diésel y, cada vez más, en sistemas de electrificación y conducción autónoma, a través de la academia interna Isuzu Engineering Academy.
10. Legado y papel en la industria japonesa[editar]
Isuzu ocupa un puesto peculiar en la historia del automóvil japonés. Mientras otros grandes grupos se expandieron hacia los turismos de modo preferente, Isuzu eligió, desde sus inicios, la senda del diésel y los vehículos industriales. Esta especialización le confirió una posición sólida en los mercados emergentes, donde el transporte de mercancías y la robustez mecánica priman sobre la sofisticación tecnológica de los vehículos de pasajeros. A la vez, su red de alianzas con General Motors, Toyota, Mazda y Honda ilustra la flexibilidad estratégica de un fabricante mediano dentro del ecosistema automovilístico japonés.
El legado de Isuzu se manifiesta en la cantidad de camiones y pick‑ups que circulan por las rutas de Asia, África y América Latina, en los motores diésel de origen japonés que impulsan maquinaria agrícola, y en el desarrollo de soluciones de movilidad eléctrica e hidrógeno para la logística urbana del futuro. Con más de un siglo de trayectoria, la compañía sigue encarnando uno de los relatos más longevos y resilientes de la industria japonesa del motor.
El origen del nombre «Isuzu» remite al río Isuzu, una corriente fluvial situada en la prefectura de Mie, cerca del santuario de Ise, uno de los recintos sintoístas más venerados de Japón. La adopción de este topónimo, propuesta hacia 1949, buscaba transmitir una imagen de pureza y tradición nacional, en sintonía con la estrategia de reconstrucción industrial del país tras la Segunda Guerra Mundial. ↩︎
La planta inicial se ubicaba en el barrio tokiota de Shinagawa y se dedicaba a la confección artesanal de camiones con componentes importados. La fabricación integró progresivamente piezas locales y en 1924 ya se ensamblaban chasis completos de camión y autobús. ↩︎
Las fechas precisas de cada cambio de razón social son motivo de discusión entre las fuentes documentales. La propia cronología corporativa de Isuzu indica que el acta fundacional de la actual sociedad anónima data de abril de 1949 y que el registro mercantil se formalizó en julio del mismo año. ↩︎
La retirada del mercado de turismos se acompañó de una reducción progresiva de la participación de GM en el capital. En 2006 GM vendió la mayoría de sus acciones, aunque ambas compañías mantienen contratos de suministro de motores. ↩︎