Rally Dakar
El Rally Dakar —denominado históricamente Rally París-Dakar— es una competición anual de rally raid organizada por la ASO (Amaury Sport Organisation). Se disputó por primera vez entre diciembre de 1978 y enero de 1979, con un recorrido que unía París, en Francia, con Dakar, la capital de Senegal. Es considerado uno de los rallies más duros y el más famoso del mundo, y combina navegación, resistencia mecánica y condiciones extremas de desierto.
Desde 2020, la prueba se celebra íntegramente en Arabia Saudita. Entre 2009 y 2019 tuvo lugar en Sudamérica, con etapas en 
Argentina, 
Chile, 
Perú, 
Bolivia y 
Paraguay. La edición de 2008 fue suspendida por amenazas terroristas en Mauritania, lo que marcó el fin de la etapa africana clásica del rally.
El Dakar es un evento de inscripción abierta, en el que conviven equipos oficiales de grandes fabricantes con pilotos privados y aficionados. A lo largo de su historia ha atravesado 30 países de cuatro continentes y ha tenido categorías para motos, coches, camiones, cuatriciclos, vehículos ligeros y vehículos históricos. Los ganadores de cada categoría reciben un trofeo conocido como "Tuareg", una figura de inspiración bereber que se ha convertido en símbolo de la prueba.
1. Resumen[editar]
El Rally Dakar nació en 1978 por iniciativa del piloto francés Thierry Sabine, quien se extravió en el desierto del Teneré en 1977 y quedó fascinado por el paisaje y la dureza del territorio. La primera edición arrancó el 26 de diciembre de 1978 desde la plaza del Trocadero, en París, y terminó en Dakar el 14 de enero de 1979. De los 182 vehículos que tomaron la salida, solo 74 completaron el recorrido.
La competición se estructura por etapas, con tramos cronometrados denominados especiales, que cruzan dunas, barro, piedras, ríos secos y pistas de tierra. Las distancias diarias pueden superar los 800 kilómetros. El formato actual está integrado en el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC), organizado por la ASO bajo reglas de la FIA y la FIM.
El rally ha tenido tres grandes épocas:
- 1979–2007: etapa africana y europea, con salida en ciudades como París, Granada, Lisboa o Barcelona y llegada a Dakar, aunque en 1992 la meta fue Ciudad del Cabo, en Sudáfrica, y en 2000 y 2003 la carrera terminó en Egipto.
- 2009–2019: etapa sudamericana, con inicio y final en ciudades de Argentina, Chile, Perú, Bolivia y Paraguay.
- 2020–presente: etapa saudí, con recorridos íntegros dentro de Arabia Saudita y un formato más compacto.
2. Historia[editar]
2.1. Origen y primeras ediciones[editar]
Thierry Sabine compitió en 1977 en el rally Abiyán-Niza, una prueba que atravesaba el desierto del Teneré, en el norte de Níger. Durante esa carrera se perdió y vagó varios días por el desierto antes de ser rescatado. Esa experiencia lo llevó a imaginar una prueba que combinara aventura, navegación y resistencia en terrenos extremos.[1]
La primera edición, en 1979, tuvo 182 vehículos inscritos. El francés Cyril Neveu ganó en la categoría de motos con una Yamaha XT500, mientras que en coches venció el equipo de Alain Génestier, Joseph Terbiaut y Jean Lemordant con un Range Rover. Los camiones no tuvieron categoría propia hasta 1980.
En los primeros años predominaban los pilotos privados y los vehículos de serie adaptados. La participación creció con rapidez: 216 vehículos en 1980, 291 en 1981 y 382 en 1982. En 1988 se alcanzó el récord de inscritos, con 603 vehículos.[2]
La década de 1980 estuvo marcada por la presencia de figuras como Hubert Auriol, Gaston Rahier, René Metge y Ari Vatanen, y por la entrada de marcas como Porsche, Peugeot, Mitsubishi y BMW. La edición de 1986 quedó marcada por la muerte de Thierry Sabine en un accidente de helicóptero, ocurrido durante la prueba en Malí. Su padre, Gilbert Sabine, asumió la organización, que en 1994 pasó a la ASO.
2.2. La era de los grandes equipos oficiales[editar]
A finales de los años ochenta y durante los noventa, el Dakar se convirtió en un escaparate tecnológico para los fabricantes. Peugeot dominó la categoría de coches entre 1987 y 1990 con el 205 T16 y el 405 T16. Citroën recogió el testigo con el ZX Rallye-raid y ganó en 1991, 1994, 1995 y 1996. Mitsubishi construyó una de las trayectorias más largas del rally, con victorias desde 1985 hasta 2007.
En motos, Yamaha, Honda, BMW y Cagiva se repartieron los triunfos de los primeros veinte años. El francés Stéphane Peterhansel emergió como la gran figura de la categoría, con seis victorias entre 1991 y 1998 antes de pasarse a los coches.
La edición de 1992 fue excepcional: la carrera atravesó el continente africano de norte a sur y terminó en Ciudad del Cabo, en Sudáfrica, con 11 países visitados. Fue, además, la primera edición en la que se utilizó GPS para la navegación.
En camiones, la categoría se formalizó en 1980 y tuvo un paréntesis en 1989, cuando la organización decidió no disputarla por la peligrosidad de los prototipos de doble motor, tras un accidente mortal de un tripulante de DAF en 1988. A partir de los años noventa, la marca checa Tatra y la rusa Kamaz se convirtieron en dominadoras. Kamaz ha sido el equipo más laureado de la historia de la categoría, con una racha de victorias que se prolongó durante la década de 2000 y 2010.[3]
2.3. La suspensión de 2008 y el traslado a Sudamérica[editar]
La edición de 2008, que debía partir de Lisboa y atravesar Mauritania, fue suspendida el 4 de enero de 2008 por recomendación del gobierno francés, ante amenazas de Al Qaeda. Una semana antes, cuatro turistas franceses habían sido asesinados en Mauritania. Ocho de las quince etapas previstas transcurrían por ese país.
La cancelación obligó a replantear el futuro de la prueba. La ASO decidió trasladar el rally a Sudamérica, tras una oferta de Argentina y Chile. La edición de 2009 se disputó entre Buenos Aires, 
Valparaíso y de nuevo Buenos Aires, con 501 participantes. Fue el inicio de una etapa sudamericana que duró once ediciones.
Entre 2009 y 2019, el Dakar pasó por Argentina, Chile, Perú, Bolivia y Paraguay. La carrera visitó la llanura pampeana, la Patagonia, la cordillera de los Andes, el desierto de Atacama, el salar de Uyuni y las dunas del sur peruano. En 2019, por primera vez, se disputó en un solo país, Perú, con un recorrido íntegramente en torno a Lima.
En 2012 se produjo la primera suspensión de una etapa en la historia del rally por condiciones climáticas adversas, durante el cruce de los Andes.[4] En 2018, Chile quedó fuera del recorrido por presiones de sectores ambientales y arqueológicos, que denunciaron daños en el desierto florido y en sitios arqueológicos.[5] Las ediciones de Perú de 2018 y 2019 se desarrollaron con acuerdos de protección patrimonial con el Ministerio de Cultura y el SERNANP.
2.4. La era de Arabia Saudita[editar]
En abril de 2019, la ASO anunció que el Dakar se trasladaría a Arabia Saudita a partir de 2020. La primera edición saudí se disputó entre Yeda y Al-Qiddiya. El contrato inicial no era exclusivo para un solo país, y se preveía ampliar el recorrido a otros países de Oriente Medio a partir de 2021, pero la pandemia de COVID-19 impidió esa expansión.
Desde entonces, el rally se celebra íntegramente en Arabia Saudita. Las ediciones han incluido salidas y llegadas en Yeda, Ha'il, Yanbu, Riad, Dammam, Al-Ula, Bisha y Shubaytah. El formato saudí es más compacto que el africano y el sudamericano, con etapas que suelen oscilar entre los 400 y los 600 kilómetros diarios, y ha consolidado las dunas del Empty Quarter como el gran reto geográfico de la prueba.
El 28 de noviembre de 2021 se oficializó la inclusión del Dakar en el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC). La edición de 2022 fue la primera puntuable para el nuevo certamen, que agrupa cinco pruebas internacionales bajo reglas de FIA y FIM.
3. Formato[editar]
El Rally Dakar es una prueba de rally raid por etapas. Cada edición se compone de una serie de jornadas consecutivas, generalmente entre 12 y 14, que incluyen:
- Enlaces: tramos de carretera abierta al tráfico, no cronometrados, que conectan los tramos competitivos con los vivacs.
- Especiales: tramos cronometrados, sin asfaltar, que constituyen el núcleo de la competición.
- Etapas maratón: jornadas en las que los competidores no pueden recibir asistencia del equipo y deben reparar sus propios vehículos.
- Días de descanso: una jornada intermedia de recuperación y revisión técnica.
La clasificación final se obtiene sumando los tiempos de todas las especiales. Las penalizaciones se aplican por infracciones técnicas, de navegación o de seguridad. Los competidores reciben un roadbook con indicaciones de navegación, que en los últimos años se ha digitalizado.
El número de participantes varía según la edición. En los años de mayor inscripción, la cifra ha superado los 500 vehículos. La organización estima que alrededor del 80 % de los participantes son aficionados o pilotos no profesionales, aunque en los últimos años la presencia de equipos oficiales ha crecido en las categorías superiores.
4. Categorías[editar]
4.1. Motos[editar]
Es la categoría más popular y, según la organización, la más peligrosa, por la exposición del piloto. Desde 2011, la cilindrada máxima es de 450 cc. Los pilotos se dividen en dos grandes clases:
- RallyGP: pilotos de élite, con motos de fábrica o preparadas específicamente.
- Rally2: pilotos con motos de serie modificadas y menor presupuesto.
Existe además la subcategoría Original by Motul (antes "Malle Moto"), reservada a pilotos sin asistencia, que deben mantener y reparar sus propias motos con el material transportado por la organización.
KTM ha sido la marca dominante desde 2001, con una racha ininterrumpida de victorias en motos hasta 2019. Honda logró romper esa hegemonía en 2020 y 2021 con Ricky Brabec y Kevin Benavides, mientras que KTM volvió a ganar en 2023 y 2025.
4.2. Coches[editar]
La categoría de coches, denominada Ultimate desde 2022, incluye vehículos de hasta 3.500 kg. Se subdivide en:
- T1.1: vehículos 4x4 modificados.
- T1.2: vehículos 4x2 modificados.
- T1+: vehículos de nueva generación con mayor recorrido de suspensión.
- T1U: vehículos de energías alternativas.
- T2/Stock: vehículos de serie modificados, con cambios limitados por reglamento.
Históricamente, Mitsubishi es la marca más exitosa de la categoría, con 12 victorias, la mayoría con el Pajero Evolution. Peugeot, Citroën, Volkswagen, Mini, Toyota y Audi también han ganado con equipos oficiales. Los buggies de Jean-Louis Schlesser ganaron en 1999 y 2000 con apoyo de Renault.
4.3. Camiones[editar]
La categoría de camiones está destinada a vehículos de más de 3.500 kg. Se divide en:
- T5.1: camiones con reglamento FIA.
- T5.2: camiones con reglamento ASO, basados en componentes de serie.
- T5.3: camiones de asistencia rápida.
Los camiones tienen una limitación de velocidad de 140 km/h por seguridad. Kamaz ha dominado la categoría desde el cambio de siglo, con Vladimir Chagin y Eduard Nikolaev como principales figuras. Iveco, Tatra, Hino, DAF, MAN y Mercedes-Benz también han ganado ediciones.
4.4. Cuatriciclos[editar]
Los cuatriciclos o quads tuvieron categoría propia entre 2009 y 2024. Antes de 2009 competían integrados en la categoría de motos. Se dividían en dos grupos: 2x4 de hasta 750 cc y 4x4 de hasta 900 cc. Yamaha fue la marca dominante, con victorias ininterrumpidas desde 2009 hasta la desaparición de la categoría. Los argentinos Marcos y Alejandro Patronelli, el chileno Ignacio Casale y el francés Alexandre Giroud fueron algunos de sus principales campeones.
La categoría dejó de formar parte del Dakar en 2025, por la caída en el número de fabricantes y competidores.[6]
4.5. SSV y Challenger[editar]
Los vehículos ligeros se incorporaron al Dakar en 2017. En 2021 se dividieron en dos categorías:
- SSV (T4): vehículos de serie modificados, basados en modelos como el Can-Am Maverick o el Polaris RZR.
- Challenger (T3): prototipos ligeros, más rápidos y con mayor recorrido de suspensión.
Desde 2025, el T3 pasó a denominarse Challenger. Es la categoría de mayor crecimiento, por su menor coste de acceso en comparación con los coches de la clase Ultimate.
4.6. Otras categorías[editar]
- Dakar Classic: creada en 2021 para vehículos anteriores al año 2000, con reglamento de regularidad. No gana el más rápido, sino el más preciso en los tiempos marcados.
- Mission 1000: creada en 2024 como categoría de exhibición para vehículos con energías alternativas, como eléctricos, híbridos o hidrógeno. Forma parte del programa Dakar Future de la ASO.
5. Palmarés[editar]
5.1. Ganadores por categoría (1979–2026)[editar]
[ Desplegar / Plegar – Motos, coches y camiones ]
| Año | Recorrido | Motos | Coches / Ultimate | Camiones |
|---|---|---|---|---|
| 1979 | París–Argel–Dakar | Cyril Neveu (Yamaha) | Alain Génestier / J. Terbiaut / J. Lemordant (Range Rover) | No se disputó |
| 1980 | París–Argel–Dakar | Cyril Neveu (Yamaha) | Freddy Kottulinsky / Gerd Löffelmann (Volkswagen Iltis) | Miloud Ataouat / H. Boukrif / M. Kaloua (Sonacome) |
| 1981 | París–Dakar | Hubert Auriol (BMW) | René Metge / Bernard Giroux (Range Rover) | Adrien Villette / H. Gabrelle / A. Voillereau (ALM/ACMAT) |
| 1982 | París–Argel–Dakar | Cyril Neveu (Honda) | Claude Marreau / Bernard Marreau (Renault 20) | Georges Groine / T. de Saulieu / B. Malferiol (Mercedes-Benz) |
| 1983 | París–Argel–Dakar | Hubert Auriol (BMW) | Jacky Ickx / Claude Brasseur (Mercedes-Benz) | Georges Groine / T. de Saulieu / B. Malferiol (Mercedes-Benz) |
| 1984 | París–Argel–Dakar | Gaston Rahier (BMW) | René Metge / Dominique Lemoyne (Porsche 953) | Pierre Laleu / D. Durce / P. Venturini (Mercedes-Benz) |
| 1985 | París–Argel–Dakar | Gaston Rahier (BMW) | Patrick Zaniroli / Jean da Silva (Mitsubishi Pajero) | Karl-Friedrich Capito / J. Capito / K. Schweikarl (Mercedes-Benz) |
| 1986 | París–Argel–Dakar | Cyril Neveu (Honda) | René Metge / Dominique Lemoyne (Porsche 959) | Giacomo Vismara / G. Minelli (Mercedes-Benz U 1300 L) |
| 1987 | París–Argel–Dakar | Cyril Neveu (Honda) | Ari Vatanen / Bernard Giroux (Peugeot 205 T16) | Jan de Rooy / Y. Geusens / T. van de Rijt (DAF TurboTwin II) |
| 1988 | París–Argel–Dakar | Edi Orioli (Honda) | Juha Kankkunen / Juha Piironen (Peugeot 205 T16) | Karel Loprais / R. Stachura / T. Muck (Tatra 815) |
| 1989 | París–Túnez–Dakar | Gilles Lalay (Honda) | Ari Vatanen / Bruno Berglund (Peugeot 405 T16) | No se disputó |
| 1990 | París–Trípoli–Dakar | Edi Orioli (Cagiva) | Ari Vatanen / Bruno Berglund (Peugeot 405 T16) | Giorgio Villa / G. Delfino / C. Vinante (Perlini 105F) |
| 1991 | París–Trípoli–Dakar | Stéphane Peterhansel (Yamaha) | Ari Vatanen / Bruno Berglund (Citroën ZX) | Jacques Houssat / T. de Saulieu / D. Bottaro (Perlini 105F) |
| 1992 | París–Sirte–Ciudad del Cabo | Stéphane Peterhansel (Yamaha) | Hubert Auriol / Philippe Monnet (Mitsubishi) | Francesco Perlini / G. Albiero / C. Vinante (Perlini 105F) |
| 1993 | París–Tánger–Dakar | Stéphane Peterhansel (Yamaha) | Bruno Saby / Dominique Serieys (Mitsubishi) | Francesco Perlini / G. Albiero / C. Vinante (Perlini 105F) |
| 1994 | París–Dakar–París | Edi Orioli (Cagiva) | Pierre Lartigue / Michel Périn (Citroën ZX) | Karel Loprais / R. Stachura / J. Kalina (Tatra 815) |
| 1995 | Granada–Dakar | Stéphane Peterhansel (Yamaha) | Pierre Lartigue / Michel Périn (Citroën ZX) | Karel Loprais / R. Stachura / T. Tomecek (Tatra 815) |
| 1996 | Granada–Dakar | Edi Orioli (Yamaha) | Pierre Lartigue / Michel Périn (Citroën ZX) | Viktor Moskovskikh / A. Kuzmin / N. Bagavetdinov (Kamaz 49252) |
| 1997 | Dakar–Agadez–Dakar | Stéphane Peterhansel (Yamaha) | Kenjiro Shinozuka / Henri Magne (Mitsubishi) | Peter Reif / J. Deinhofer (Hino Ranger) |
| 1998 | París–Granada–Dakar | Stéphane Peterhansel (Yamaha) | Jean-Pierre Fontenay / Gilles Picard (Mitsubishi) | Karel Loprais / R. Stachura / J. Cermak (Tatra 815) |
| 1999 | Granada–Dakar | Richard Sainct (BMW) | Jean-Louis Schlesser / Philippe Monnet (Buggy Schlesser) | Karel Loprais / R. Stachura / J. Kalina (Tatra 815) |
| 2000 | París–Dakar–El Cairo | Richard Sainct (BMW) | Jean-Louis Schlesser / Henri Magne (Buggy Schlesser) | Vladimir Chagin / S. Yakubov / S. Savostin (Kamaz 49252) |
| 2001 | París–Dakar | Fabrizio Meoni (KTM) | Jutta Kleinschmidt / Andreas Schulz (Mitsubishi) | Karel Loprais / J. Kalina / P. Hamerla (Tatra 815) |
| 2002 | Arrás–Madrid–Dakar | Fabrizio Meoni (KTM) | Hiroshi Masuoka / Pascal Maimon (Mitsubishi) | Vladimir Chagin / S. Yakubov / S. Savostin (Kamaz 49256) |
| 2003 | Marsella–Sharm el-Sheij | Richard Sainct (KTM) | Hiroshi Masuoka / Andreas Schulz (Mitsubishi) | Vladimir Chagin / S. Yakubov / S. Savostin (Kamaz 4911) |
| 2004 | Clermont-Ferrand–Dakar | Nani Roma (KTM) | Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret (Mitsubishi) | Vladimir Chagin / S. Yakubov / S. Savostin (Kamaz 4911) |
| 2005 | Barcelona–Dakar | Cyril Despres (KTM) | Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret (Mitsubishi) | Firdaus Kabirov / A. Belyaev / A. Mokeev (Kamaz 4911) |
| 2006 | Lisboa–Dakar | Marc Coma (KTM) | Luc Alphand / Gilles Picard (Mitsubishi) | Vladimir Chagin / S. Yakubov / S. Savostin (Kamaz 4911) |
| 2007 | Lisboa–Dakar | Cyril Despres (KTM) | Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret (Mitsubishi) | Hans Stacey / C. Gotlib / B. der Kinderen (MAN TGA) |
| 2008 | Lisboa–Dakar | — | — | — |
| 2009 | Buenos Aires–Valparaíso–Buenos Aires | Marc Coma (KTM) | Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz (Volkswagen) | Firdaus Kabirov / A. Belyaev / A. Mokeev (Kamaz 4326-9) |
| 2010 | Buenos Aires–Antofagasta–Buenos Aires | Cyril Despres (KTM) | Carlos Sainz / Lucas Cruz (Volkswagen) | Vladimir Chagin / S. Savostin / E. Nikolaev (Kamaz 4326-9) |
| 2011 | Buenos Aires–Arica–Buenos Aires | Marc Coma (KTM) | Nasser Al-Attiyah / Timo Gottschalk (Volkswagen) | Vladimir Chagin / S. Savostin / I. Shaysultanov (Kamaz 4326-9) |
| 2012 | Mar del Plata–Copiapó–Lima | Cyril Despres (KTM) | Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret (Mini) | Gerard de Rooy / T. Colsoul / D. Rodewald (Iveco PowerStar) |
| 2013 | Lima–Tucumán–Santiago | Cyril Despres (KTM) | Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret (Mini) | Eduard Nikolaev / S. Savostin / V. Rybakov (Kamaz 4326-9) |
| 2014 | Rosario–Salta–Valparaíso | Marc Coma (KTM) | Nani Roma / Michel Périn (Mini) | Andrey Karginov / A. Mokeev / I. Devyatkin (Kamaz 4326-9) |
| 2015 | Buenos Aires–Iquique–Buenos Aires | Marc Coma (KTM) | Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel (Mini) | Ayrat Mardeev / A. Belyaev / D. Svistunov (Kamaz 4326-9) |
| 2016 | Buenos Aires–Salta–Rosario | Toby Price (KTM) | Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret (Peugeot 2008 DKR) | Gerard de Rooy / M. Torrallardona / D. Rodewald (Iveco PowerStar) |
| 2017 | Asunción–La Paz–Buenos Aires | Sam Sunderland (KTM) | Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret (Peugeot 3008 DKR) | Eduard Nikolaev / E. Yakovlev / V. Rybakov (Kamaz 4326-9) |
| 2018 | Lima–La Paz–Córdoba | Matthias Walkner (KTM) | Carlos Sainz / Lucas Cruz (Peugeot 3008 DKR Maxi) | Eduard Nikolaev / E. Yakovlev / V. Rybakov (Kamaz 4326-9) |
| 2019 | Lima–Lima | Toby Price (KTM) | Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel (Toyota) | Eduard Nikolaev / E. Yakovlev / V. Rybakov (Kamaz 43509) |
| 2020 | Yeda–Al-Qiddiya | Ricky Brabec (Honda) | Carlos Sainz / Lucas Cruz (Mini JCW Buggy) | Andrey Karginov / A. Mokeev / I. Leonov (Kamaz 43509) |
| 2021 | Yeda–Ha'il–Yeda | Kevin Benavides (Honda) | Stéphane Peterhansel / Édouard Boulanger (Mini JCW Buggy) | Dmitry Sotnikov / R. Amkhmadeev / I. Akhmetzianov (Kamaz 43509) |
| 2022 | Yeda–Ha'il–Yeda | Sam Sunderland (Gas Gas) | Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel (Toyota GR DKR Hilux) | Dmitry Sotnikov / R. Amkhmadeev / I. Akhmetzianov (Kamaz 435091) |
| 2023 | Yanbu–Riad–Dammam | Kevin Benavides (KTM) | Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel (Toyota GR DKR Hilux) | Janus van Kasteren / D. Rodewald / M. Snijders (Iveco PowerStar) |
| 2024 | Al-Ula–Riad–Yanbu | Ricky Brabec (Honda) | Carlos Sainz / Lucas Cruz (Audi RSQ e-tron) | Martin Macík / F. Tomášek / D. Svanda (Iveco PowerStar) |
| 2025 | Bisha–Shubaytah | Daniel Sanders (KTM) | Yazeed Al-Rajhi / Timo Gottschalk (Toyota Hilux Overdrive) | Martin Macík / F. Tomášek / D. Svanda (Iveco PowerStar) |
| 2026 | Yanbu–Yanbu | Luciano Benavides (KTM) | Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin (Dacia Sandrider) | Vaidotas Žala / P. Fiuza / M. Van Grol (Iveco PowerStar) |
5.2. Cuatriciclos y vehículos ligeros[editar]
[ Desplegar / Plegar – Cuatriciclos, SSV, Challenger y Stock ]
| Año | Cuatriciclos | SSV / T4 | Challenger / T3 | Stock / T2 |
|---|---|---|---|---|
| 2009 | Josef Macháček (Yamaha) | — | — | — |
| 2010 | Marcos Patronelli (Yamaha) | — | — | — |
| 2011 | Alejandro Patronelli (Yamaha) | — | — | — |
| 2012 | Alejandro Patronelli (Yamaha) | — | — | — |
| 2013 | Marcos Patronelli (Yamaha) | — | — | — |
| 2014 | Ignacio Casale (Yamaha) | — | — | — |
| 2015 | Rafał Sonik (Yamaha) | — | — | — |
| 2016 | Marcos Patronelli (Yamaha) | — | — | — |
| 2017 | Sergey Karyakin (Yamaha) | — | — | — |
| 2018 | Ignacio Casale (Yamaha) | — | — | — |
| 2019 | Nicolás Cavigliasso (Yamaha) | — | — | — |
| 2020 | Ignacio Casale (Yamaha) | — | — | — |
| 2021 | Manuel Andújar (Yamaha) | — | Josef Macháček (Can-Am) | — |
| 2022 | Alexandre Giroud (Yamaha) | Austin Jones / G. Gugelmin (Can-Am) | Francisco López / J. P. Latrach (Can-Am) | — |
| 2023 | Alexandre Giroud (Yamaha) | Eryk Goczał / Oriol Mena (Can-Am) | Austin Jones / G. Gugelmin (Can-Am) | — |
| 2024 | Manuel Andújar (Yamaha) | Xavier de Soultrait / Martin Bonnet (Polaris) | Cristina Gutiérrez / P. Moreno (Taurus) | — |
| 2025 | No se disputó | Brock Heger / Max Eddy (Polaris) | Nicolás Cavigliasso / V. Pertegarini (Taurus) | Rokas Baciuška / Oriol Vidal (Defender) |
| 2026 | No se disputó | Brock Heger / Max Eddy (Polaris) | Pau Navarro / Jan Rosa (Taurus) | Rokas Baciuška / Oriol Vidal (Defender) |
6. Récords y pilotos destacados[editar]
El piloto más laureado de la historia del Dakar es Stéphane Peterhansel, con 14 victorias totales: 6 en motos y 8 en coches. En motos, su récord de 6 triunfos es compartido con Cyril Neveu, aunque Peterhansel logró los suyos de forma consecutiva entre 1991 y 1998, con la excepción de 1994.[7]
En camiones, Vladimir Chagin es el piloto más ganador, con 7 victorias, todas con Kamaz, y es conocido como el "Zar del Dakar". Karel Loprais, con 6 victorias, es el segundo piloto más exitoso de la categoría.
En coches, Peterhansel encabeza el palmarés con 8 victorias, seguido por Nasser Al-Attiyah con 6[sin verificar] y Carlos Sainz con 4. El español Carlos Sainz es, además, el piloto de más edad en ganar la prueba en coches.[8]
En motos, desde la entrada de KTM en 2001, la marca austriaca ha dominado de forma abrumadora, con 19 victorias consecutivas hasta 2019. Honda rompió la racha con Ricky Brabec en 2020 y Kevin Benavides en 2021. KTM volvió a ganar con Benavides en 2023 y Daniel Sanders en 2025.
En cuanto a las marcas de coches, Mitsubishi acumula 12 victorias, la mayor cifra histórica de la categoría. Peugeot ganó 7, Citroën 4, Volkswagen 3, Toyota 4[sin verificar], Mini 4 y Audi 1. En 2025, Yazeed Al-Rajhi se convirtió en el primer piloto saudí en ganar la categoría de coches.
La alemana Jutta Kleinschmidt fue la primera mujer en ganar el rally en la categoría de coches, en 2001. Cristina Gutiérrez fue la primera mujer en ganar en la categoría Challenger (T3), en 2024, y se convirtió en una de las referencias del Dakar en español.
7. Presencia hispanoamericana[editar]
7.1. La etapa sudamericana[editar]
El Rally Dakar tuvo una profunda huella en Sudamérica, tanto en términos deportivos como sociales y económicos. Las ediciones celebradas en Argentina, Chile, Perú, Bolivia y Paraguay movilizaron a miles de espectadores a lo largo de los recorridos. Las largadas desde Buenos Aires, Mar del Plata, Rosario o Asunción reunieron multitudes, y la salida de 2011 desde Buenos Aires fue descrita como una de las más vistas de la historia del rally.
La inclusión de Bolivia a partir de 2014 permitió que la carrera atravesara el salar de Uyuni, el mayor desierto de sal del mundo, a más de 3.600 metros de altitud. El cruce de los Andes en 2012 obligó a suspender una etapa por primera vez en la historia de la prueba.
La relación de la organización con los gobiernos sudamericanos se deterioró en los últimos años. En 2018, Chile decidió no acoger la prueba por presiones ambientales y arqueológicas, y la edición de 2019 se celebró únicamente en Perú. En abril de 2019, la ASO confirmó el traslado a Arabia Saudita, y desde entonces la carrera no ha regresado al continente.
7.2. Pilotos hispanoamericanos destacados[editar]
- Nani Roma (España): único piloto español en ganar en motos (2004) y en coches (2014).
- Carlos Sainz (España): cuatro veces ganador en coches (2010, 2018, 2020, 2024), con Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi.
- Marc Coma (España): cinco victorias en motos (2006, 2009, 2011, 2014, 2015) y posterior director deportivo de la prueba.
- Cyril Despres (Francia, pero muy vinculado al público hispano por sus años en el Dakar sudamericano): cinco victorias en motos y una en coches.
- Kevin Benavides (Argentina): primer latinoamericano en ganar en motos, con dos victorias (2021 y 2023).
- Luciano Benavides (Argentina): hermano de Kevin, ganador en motos en 2026.
- Ignacio Casale (Chile): tres victorias en cuatriciclos (2014, 2018, 2020).
- Marcos Patronelli (Argentina): tres victorias en cuatriciclos (2010, 2013, 2016).
- Alejandro Patronelli (Argentina): dos victorias en cuatriciclos (2011, 2012).
- Nicolás Cavigliasso (Argentina): ganador en cuatriciclos (2019) y en Challenger (2025).
- Cristina Gutiérrez (España): ganadora en Challenger (2024), primera mujer en ganar en esa categoría.
7.3. Presencia en los medios en español[editar]
El Dakar es una de las competiciones de motor con mayor seguimiento en América Latina y España. En Argentina, Chile y Perú, las ediciones sudamericanas tuvieron una amplia cobertura televisiva y de prensa escrita. En España, la prueba ha sido retransmitida por canales deportivos y seguida con atención por la participación de pilotos como Sainz, Roma o Coma.
La prueba mantiene una base de aficionados hispanohablantes muy activa, y la ASO publica contenidos oficiales en español, incluyendo el sitio web y los resúmenes de cada etapa. La edición de 2019, íntegramente peruana, fue la primera en desarrollarse en un solo país hispanohablante.
8. Aspectos sociales y controversias[editar]
8.1. Seguridad y suspensión de 2008[editar]
La suspensión de la edición de 2008, por amenazas terroristas de Al Qaeda en Mauritania, es el episodio más grave de la historia de la prueba. Ocho de las quince etapas debían recorrer Mauritania, y el gobierno francés desaconsejó la celebración. La cancelación se anunció el 4 de enero de 2008, un día antes de la salida prevista desde Lisboa.
Tras la suspensión, la ASO organizó el Rally de Europa Central, en Hungría y Rumanía, como prueba sustitutoria dentro de la denominada Dakar Series. Ese evento no se consolidó como parte del calendario principal, y la organización optó por el traslado a Sudamérica.
8.2. Críticas ambientales y arqueológicas[editar]
El paso del Dakar por el desierto de Atacama, en Chile, generó críticas de organizaciones ecologistas y arqueológicas, que denunciaron daños a la flora del desierto florido y a sitios arqueológicos.[9] La Universidad de Chile documentó la destrucción irreversible de algunos sitios patrimoniales entre 2009 y 2015.
En 2018, Chile decidió no formar parte del recorrido, y la organización reforzó sus protocolos ambientales en Perú. El SERNANP peruano y el Ministerio de Cultura destacaron el cumplimiento de los acuerdos de protección en las ediciones de 2018 y 2019, que se desarrollaron sin incidentes patrimoniales significativos.
8.3. Cooperación social[editar]
Durante su etapa sudamericana, el Dakar estableció una alianza con la Fundación Techo, orientada a financiar proyectos de vivienda, educación e infraestructura en comunidades en situación de pobreza. Según la organización, la cooperación superó el millón de dólares en donaciones y financió más de 400 proyectos comunitarios.[10]
La ASO también ha impulsado el programa Dakar Future, con el objetivo de incorporar progresivamente vehículos híbridos, eléctricos y de hidrógeno. La meta declarada es que los vehículos de competición de coches y camiones adopten hidrógeno para 2030, con un proceso gradual desde 2022.
9. Países visitados[editar]
Desde 1979, el Rally Dakar ha tenido etapas en 30 países de cuatro continentes. Entre 1979 y 2007, la prueba discurrió principalmente entre Europa y África. A partir de 2009, el rally se desenvolvió en Sudamérica, y desde 2020 en Arabia Saudita.
[ Desplegar / Plegar – Lista de países visitados ]
- África (21): Angola, Argelia, Burkina Faso, Camerún, Centroafricana, Chad, República del Congo, Costa de Marfil, Egipto, Gabón, Guinea, Libia, Malí, Mauritania, Marruecos, Namibia, Níger, Senegal, Sierra Leona, Sudáfrica y Túnez.
- América (5): Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú.
- Europa (3): Francia, España y Portugal.
- Asia (1): Arabia Saudita.
10. Referencias[editar]
Sabine se perdió durante el rally Abiyán-Niza, una prueba que unía Costa de Marfil con Francia. Su experiencia en el Teneré inspiró la creación del Dakar. ↩︎
El dato de 603 inscritos corresponde a la edición de 1988, la de mayor participación de la etapa africana. ↩︎
Kamaz acumula la mayor cantidad de victorias en la categoría de camiones. El equipo ruso ha sido dirigido por el equipo Kamaz Master, con base en Náberezhnye Chelny. ↩︎
La etapa suspendida en 2012 fue la quinta, entre Chilecito y Fiambalá, por las condiciones meteorológicas en la cordillera. ↩︎
En Chile, el debate sobre el impacto ambiental del Dakar se concentró en el desierto florido y en la afectación de sitios arqueológicos prehispánicos. ↩︎
La categoría de cuatriciclos desapareció tras la edición de 2024. La organización citó el descenso en el número de fabricantes y la falta de renovación del parque motor. ↩︎
Peterhansel ganó en motos en 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998. En 1994 no compitió por un desacuerdo entre Yamaha y la organización. ↩︎
Carlos Sainz ganó el Dakar con cuatro marcas distintas: Volkswagen (2010), Peugeot (2018), Mini (2020) y Audi (2024). ↩︎
Organizaciones ecologistas chilenas como OLCA denunciaron el impacto del rally sobre el desierto florido en las ediciones de 2009 y 2010. ↩︎
La alianza con Techo se mantuvo durante las ediciones sudamericanas. La organización destinó los fondos a proyectos de hábitat y desarrollo comunitario en Argentina, Chile, Perú y Bolivia. ↩︎