Jackie Stewart
| Sir Jackie Stewart | |
|---|---|
| Nombre completo | Sir John Young Stewart |
| Apodo | "The Flying Scot" (el Escocés Volador) |
| Nacionalidad | 🏴 Escocesa · 🇬🇧 Británica |
| Fecha de nacimiento | 11 de junio de 1939 |
| Lugar de nacimiento | Milton, Dunbartonshire, Escocia |
| Situación | Retirado de la competición desde octubre de 1973 |
| Temporadas en F1 | 1965 – 1973 (9 temporadas) |
| Debut en F1 | Gran Premio de Sudáfrica de 1965 (BRM) |
| Última carrera | Gran Premio de Canadá de 1973 (Tyrrell) |
| Equipos | BRM (1965–1967) · Matra International (1968–1969) · Tyrrell (1970–1973) |
| Grandes Premios | 100 inscripciones / 99 salidas |
| Campeonatos del mundo | 3 (1969, 1971, 1973) |
| Subcampeonatos | 2 (1968 y 1972) |
| Victorias | 27 |
| Podios | 43 |
| Poles | 17 |
| Vueltas rápidas | 15 |
| Puntos en el mundial | 359 válidos para el campeonato (360 sumados en pista) |
| Primera victoria | Gran Premio de Italia de 1965 (Monza) |
| Última victoria | Gran Premio de Alemania de 1973 (Nürburgring) |
| Equipo propio | Stewart Grand Prix (1997–1999) |
| Distinciones | OBE (1972) · Caballero (Sir) en 2001 · Personaje Deportivo del Año de la BBC (1973) |
| Fundación | Race Against Dementia (2016) |
1. Resumen[editar]
Sir Jackie Stewart (Milton, Escocia, 11 de junio de 1939) es un piloto británico retirado de la 
Fórmula 1 y tres veces campeón del mundo: 1969, 1971 y 1973. Con 27 victorias en 99 salidas, mantuvo durante catorce años el récord absoluto de triunfos en Grandes Premios, desde su retirada en 1973 hasta que Alain Prost lo superó en el Gran Premio de Portugal de 1987.
Su porcentaje de victorias —más de una de cada cuatro carreras disputadas— sigue siendo uno de los más altos de la historia, y fue el único británico con tres campeonatos hasta que Lewis Hamilton igualó la marca en 2015.
Pero el motivo por el que Stewart ocupa un lugar aparte en la historia del automovilismo no es su palmarés. En la Fórmula 1 en la que debutó, morir era una posibilidad ordinaria: el propio Stewart ha explicado muchas veces que, con las cifras de aquellos años, un piloto que compitiera cinco temporadas seguidas tenía en torno a dos posibilidades entre tres de no terminarlas con vida. Fue el primero en decirlo en voz alta y el primero en actuar en consecuencia. Su campaña por la seguridad —barreras, servicios médicos, cinturones, cascos integrales, boicots a circuitos que consideraba indefendibles— le costó una impopularidad enorme entre la prensa, los organizadores y buena parte de sus propios colegas, y transformó el deporte por completo.
Se retiró en octubre de 1973, campeón por tercera vez, sin disputar la que iba a ser su carrera número 100: su compañero de equipo François Cevert murió en los entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos y Tyrrell retiró los dos coches.
Volvió a la Fórmula 1 como propietario: entre 1997 y 1999 dirigió con su hijo Paul el equipo Stewart Grand Prix, que ganó un Gran Premio y fue vendido a Ford, convirtiéndose después en Jaguar Racing y, desde 2005, en 
Red Bull Racing.
2. Historia[editar]
2.1 Los orígenes: tiro al plato antes que volantes[editar]
Stewart nació en Milton, una pequeña localidad de Dunbartonshire, a orillas del río Clyde. Su familia regentaba un concesionario de automóviles y su hermano mayor, Jimmy Stewart, fue piloto y llegó a disputar un Gran Premio de Fórmula 1 con Ecurie Ecosse en 1953.
Antes de correr, Jackie destacó en un deporte muy distinto: el tiro al plato. Fue campeón británico y estuvo cerca de clasificarse para los Juegos Olímpicos de 1960. Esa disciplina —concentración, repetición del gesto, control del pulso— aparece constantemente en sus explicaciones sobre cómo pilotaba.
Empezó a competir con coches en 1961, progresó a toda velocidad por las categorías británicas y en 1964 ganó el campeonato de Fórmula 3 con Ken Tyrrell, en lo que sería el comienzo de la asociación más importante de su vida deportiva.
2.2 BRM y un debut de escándalo (1965–1967)[editar]
Debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Sudáfrica de 1965 con BRM, como compañero del campeón Graham Hill. Su primera temporada fue extraordinaria para un novato: puntuó en su carrera inaugural, subió repetidamente al podio y, en el Gran Premio de Italia de aquel año, en Monza, ganó por delante de su propio compañero. Cerró el campeonato tercero con 33 puntos.
1966 trajo dos episodios que marcarían el resto de su vida. El primero fue positivo: ganó el Gran Premio de Mónaco. El segundo, en el Gran Premio de Bélgica, en el viejo trazado de Spa-Francorchamps de catorce kilómetros, cambió la historia del deporte. Un aguacero repentino provocó una salida de pista múltiple en la primera vuelta; el BRM de Stewart cayó a una cuneta, quedó destrozado y él permaneció atrapado en el coche, empapado en combustible, durante más de veinte minutos. No había personal médico ni equipos de rescate: lo sacaron sus rivales Graham Hill y Bob Bondurant, con una llave inglesa prestada por un espectador. No había ambulancia disponible en el circuito.
1967 fue el peor año de esta etapa: el BRM P83 con motor H16 era pesado y poco fiable, y Stewart terminó noveno del campeonato sin ninguna victoria. Al acabar la temporada dejó el equipo.
2.3 Matra y el primer título (1968–1969)[editar]
Stewart siguió a Ken Tyrrell, que había montado Matra International: chasis franceses Matra, motores Ford Cosworth DFV y estructura británica.
1968 fue una temporada de altísimo nivel y de un dolor constante —murieron Jim Clark, Mike Spence, Ludovico Scarfiotti y Jo Schlesser—. Stewart ganó tres carreras y firmó la que muchos consideran la mejor actuación individual de la historia de la Fórmula 1: el Gran Premio de Alemania en el Nürburgring, disputado con niebla espesa y lluvia intensa, que ganó con más de cuatro minutos de ventaja sobre el segundo clasificado. Terminó el campeonato subcampeón, por detrás de Graham Hill.
1969 fue el año de la consagración. Con el Matra MS80 —el único chasis de construcción francesa que ha ganado el campeonato del mundo—, Stewart ganó seis de las once carreras y lideró al menos una vuelta en todos los Grandes Premios del calendario, algo que no ha vuelto a repetirse. Selló el título en Monza, en un final a cuatro coches en el que cruzó la meta con ocho centésimas sobre Jochen Rindt. Cerró con 63 puntos.
2.4 Los años de Tyrrell (1970–1973)[editar]
Matra exigió para 1970 que el equipo usara su propio motor V12. Tyrrell prefirió mantener el Cosworth y compró chasis March para pasar el año mientras construía su propio coche.
Con aquel March 701, Stewart ganó el 
Gran Premio de España de 1970, disputado en el Circuito del Jarama, en las afueras de Madrid: fue la última victoria de la historia de la Fórmula 1 lograda por un coche inscrito por un equipo privado. El resto de la temporada fue irregular y terminó quinto.
1971 fue su año más completo. Con el Tyrrell 003, Stewart ganó seis carreras —España, Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Canadá— y su segundo campeonato, con 62 puntos, sin apenas oposición. En paralelo disputó la temporada completa de la Can-Am norteamericana con un Lola T260, ganando dos carreras y terminando tercero del campeonato.
1972 empezó con una victoria en el Gran Premio de Argentina, en Buenos Aires, y siguió con tres triunfos más, pero Stewart perdió el campeonato ante el joven Emerson Fittipaldi y terminó subcampeón con 45 puntos.
1973 fue el año de la despedida. Stewart había decidido en secreto, ya en el invierno anterior, que aquella sería su última temporada. Ganó cinco carreras —Sudáfrica, Bélgica, Mónaco, Países Bajos y Alemania— y aseguró su tercer título en Monza. Su triunfo en el Nürburgring fue la vigesimoséptima y última victoria de su carrera: había superado el récord histórico de Jim Clark —25 victorias— dos carreras antes, en Zandvoort, y dejó la marca en 27.
2.5 Watkins Glen y la retirada[editar]
La última carrera del calendario, el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, iba a ser la número 100 de su carrera y su despedida. Nunca llegó a disputarla.
El 6 de octubre de 1973, durante los entrenamientos, su compañero de equipo y amigo François Cevert —el piloto al que Stewart había formado personalmente para sucederle— sufrió un accidente mortal en la chicane de Esses. Tyrrell retiró los dos coches y Stewart se retiró de la competición aquel mismo día, con 99 salidas en lugar de las cien previstas.
3. La campaña por la seguridad[editar]
Cuando Stewart llegó a la Fórmula 1, los circuitos no tenían servicios médicos permanentes, ni ambulancias garantizadas, ni personal de rescate entrenado; las barreras eran de paja o de tierra; los pilotos no llevaban cinturones —muchos preferían salir despedidos antes que arder dentro del coche— y las carreras se corrían entre árboles, casas y cunetas.
Tras el accidente de Spa de 1966, Stewart convirtió el asunto en su causa personal:
- Contrató a su propio médico y lo llevó a todas las carreras cuando los organizadores no garantizaban asistencia.
- Impuso el uso del cinturón de seguridad de seis puntos y del casco integral, del que fue uno de los primeros usuarios.
- Exigió barreras de protección, muros de guardarraíl, zonas de escapatoria y equipos de extinción y rescate con formación específica.
- Como presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), encabezó los boicots que dejaron fuera del calendario a Spa-Francorchamps en 1969, al Nürburgring en 1970 y a Zandvoort en 1972 hasta que se reformaron.
El coste personal fue enorme. La prensa británica y buena parte del mundillo lo acusaron de cobarde, de aguafiestas y de querer "convertir las carreras en un juego". Circuitos históricos lo señalaron como el hombre que quería cerrarlos. Stewart siguió adelante.
El propio Stewart resumió su posición diciendo que, si dejaba alguna herencia al deporte, esperaba que fuese la seguridad, porque cuando llegó a los Grandes Premios las supuestas precauciones eran sencillamente indefendibles. Medio siglo después, prácticamente todo lo que reclamó es reglamento obligatorio.
4. Después de la Fórmula 1[editar]
4.1 Comentarista, embajador y consultor[editar]
Entre 1971 y 1986 trabajó como comentarista de automovilismo para la cadena estadounidense ABC, donde cubrió la Fórmula 1, la IndyCar y la NASCAR, y también los Juegos Olímpicos de 1976. Su acento escocés y su velocidad de palabra lo convirtieron en un personaje reconocible para el público norteamericano mucho más allá del deporte de motor.
Mantuvo además una relación profesional de veinticinco años con Ford, como asesor y probador de sus vehículos de calle, que resultaría decisiva cuando decidiera montar su propio equipo.
4.2 Stewart Grand Prix (1997–1999)[editar]
En 1996 fundó con su hijo Paul Stewart la escudería Stewart Grand Prix, heredera de la estructura de Paul Stewart Racing, que competía en las fórmulas de promoción británicas desde 1988. El acuerdo clave lo firmó Stewart con Ford a comienzos de 1996: motores gratuitos y respaldo de fábrica durante cinco años.
| Temporada | Pilotos | Puntos | Puesto en Constructores | Hito |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | Rubens Barrichello, Jan Magnussen | 6 | 9.º | Segundo puesto de Barrichello en Mónaco, en la quinta carrera del equipo |
| 1998 | Barrichello, Magnussen / Jos Verstappen | 5 | 8.º | Temporada de transición, con problemas de fiabilidad |
| 1999 | Barrichello, Johnny Herbert | 36 | 4.º | Victoria de Herbert en el Gran Premio de Europa y pole de Barrichello en Francia |
El Gran Premio de Europa de 1999, en un Nürburgring pasado por agua y con media parrilla fuera de pista, dio a Stewart Grand Prix su única victoria: Johnny Herbert ganó y Barrichello subió al podio en la misma carrera. El equipo cerró aquel año cuarto en el Campeonato de Constructores, con cinco podios en total en sus tres temporadas de vida.
A finales de 1999, Ford compró el equipo en su totalidad y lo rebautizó Jaguar Racing para 2000. En noviembre de 2004, Red Bull adquirió la estructura y desde 2005 compite como Red Bull Racing, el equipo con el que Sebastian Vettel y Max Verstappen han ganado ocho campeonatos de pilotos. La fábrica de Milton Keynes en la que trabajan es la misma que fundó Stewart.
4.3 Race Against Dementia[editar]
En 2016, Stewart creó la fundación Race Against Dementia, dedicada a financiar investigación sobre la demencia. Su planteamiento consiste en aplicar a la investigación médica los métodos de trabajo de la Fórmula 1 —plazos cortos, iteración rápida, obsesión por el detalle— y su programa de becas ha financiado a decenas de investigadores en varios países. Es el proyecto al que dedica la mayor parte de su actividad pública desde entonces.
5. Estilo de pilotaje[editar]
Stewart fue, junto a Jim Clark, el gran exponente del pilotaje suave. Su principio era que cualquier movimiento brusco del volante, del freno o del acelerador desestabilizaba el coche y costaba tiempo; su objetivo, atravesar cada curva con la menor perturbación posible. Explicaba su método con la imagen de conducir "como si llevara un huevo bajo el pie derecho".
Esa suavidad tenía una consecuencia práctica en una época de coches frágiles: sus monoplazas terminaban las carreras mucho más a menudo que los de sus rivales, y sus neumáticos y frenos duraban más. En condiciones extremas —lluvia, niebla, circuitos rápidos y sin margen de error— era donde su ventaja se hacía enorme, como demostró en el Nürburgring de 1968.
Su otra virtud era la preparación. Estudiaba los trazados a pie, memorizaba referencias y hablaba con los ingenieros con un nivel de detalle inusual para la época. Fue también uno de los primeros pilotos en profesionalizar el negocio: patrocinios personales, imagen propia y una relación con las marcas que hoy es la norma y entonces era una rareza.
6. Palmarés y récords[editar]
6.1 Las 27 victorias[editar]
[ Desplegar / Plegar: lista completa de victorias de Jackie Stewart ]
| Temporada | Equipo | Grandes Premios ganados | Total |
|---|---|---|---|
| 1965 | BRM | Italia | 1 |
| 1966 | BRM | Mónaco | 1 |
| 1967 | BRM | — | 0 |
| 1968 | Matra International | Países Bajos, Alemania, Estados Unidos | 3 |
| 1969 | Matra International | Sudáfrica, España, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña, Italia | 6 |
| 1970 | Tyrrell (March 701) | España | 1 |
| 1971 | Tyrrell | España, Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Canadá | 6 |
| 1972 | Tyrrell | Argentina, Francia, Canadá, Estados Unidos | 4 |
| 1973 | Tyrrell | Sudáfrica, Bélgica, Mónaco, Países Bajos, Alemania | 5 |
| Total | 27 |
6.2 Temporada a temporada[editar]
[ Desplegar / Plegar: todas las temporadas de Jackie Stewart en la Fórmula 1 ]
| Temporada | Equipo | Victorias | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | BRM | 1 | 33 | 3.º |
| 1966 | BRM | 1 | 14 | 7.º |
| 1967 | BRM | 0 | 10 | 9.º |
| 1968 | Matra International | 3 | 36 | 2.º |
| 1969 | Matra International | 6 | 63 | 1.º |
| 1970 | Tyrrell | 1 | 25 | 5.º |
| 1971 | Tyrrell | 6 | 62 | 1.º |
| 1972 | Tyrrell | 4 | 45 | 2.º |
| 1973 | Tyrrell | 5 | 71 | 1.º |
| Total | 27 | 359 | 3 títulos |
Los puntos indicados son los válidos para el campeonato. En aquellos años estaba vigente un sistema de descartes que anulaba los peores resultados de cada piloto: contabilizando todo lo sumado en pista, el total de Stewart asciende a 360. Las dos cifras circulan indistintamente en las fuentes.
6.3 Marcas y datos[editar]
- Récord de victorias en Grandes Premios (27) durante catorce años, desde su retirada en 1973 hasta que Alain Prost lo superó en Portugal en 1987.
- Único piloto que ha liderado al menos una vuelta en todas las carreras de una temporada del mundial (1969).
- Único campeón del mundo con un chasis de construcción francesa: el Matra MS80 de 1969.
- Última victoria de un coche inscrito por un equipo privado: Gran Premio de España de 1970, en el Jarama.
- 27 victorias en 99 salidas: uno de los mejores porcentajes de la historia del campeonato.
- Único británico con tres campeonatos del mundo hasta que Lewis Hamilton igualó la marca en 2015.
- Novato del Año en las 500 Millas de Indianápolis de 1966, carrera que lideró hasta que un fallo mecánico lo dejó fuera a pocas vueltas del final.
- Tercero en la Can-Am de 1971, con dos victorias, compaginándola con la temporada en la que ganó su segundo título de Fórmula 1.
- Caballero del Imperio Británico (Sir) desde 2001; OBE desde 1972.
- Personaje Deportivo del Año de la BBC y Sportsman of the Year de Sports Illustrated, ambos en 1973.
7. Legado[editar]
La influencia de Stewart en la Fórmula 1 se mide en dos planos que rara vez coinciden en un mismo deportista.
En el plano deportivo, fue el piloto de referencia de su época, el que fijó el estándar de suavidad y preparación que después heredarían generaciones enteras, y el dueño del récord de victorias durante más tiempo que casi nadie. Su marca de tres campeonatos siguió siendo la británica de referencia hasta bien entrado el siglo XXI.
En el plano institucional, su legado es todavía mayor y explica por qué en la Fórmula 1 se lleva medio siglo sin repetir las cifras de mortalidad de los años sesenta. Cada barrera, cada zona de escapatoria, cada coche médico que sale detrás de la parrilla en la primera vuelta y cada norma sobre extracción de pilotos procede, directa o indirectamente, de la campaña que él empezó solo y contra casi todo el mundo. El deporte que lo llamó cobarde en 1970 lo reconoce hoy como el hombre que lo hizo sobrevivir.
Y hay un tercer legado, más discreto: la fábrica de Milton Keynes que montó para Stewart Grand Prix en 1997 pasó a Jaguar y después a Red Bull Racing, que desde allí —con los monoplazas de Adrian Newey— ha ganado seis Campeonatos de Constructores y ocho de Pilotos. El equipo más dominante del siglo XXI trabaja en el edificio que levantó un escocés de 58 años que quería demostrar que se podía competir de otra manera.
8. Presencia en el mundo hispanohablante[editar]
La relación de Stewart con 
España es de las más intensas de cualquier piloto de su generación: ganó tres Grandes Premios de España consecutivos, en 1969 y 1971 en el circuito urbano de Montjuïc y en 1970 en el Jarama, a las afueras de Madrid. Aquella victoria del Jarama, además, tiene una etiqueta histórica: fue la última que consiguió en la Fórmula 1 un coche inscrito por un equipo privado.
La edición de Montjuïc de 1969 tuvo también un papel en su cruzada por la seguridad. Los Lotus de Jochen Rindt y Graham Hill sufrieron sendos accidentes gravísimos en el mismo punto del trazado por la rotura de sus alerones altos; Stewart, que ganó la carrera, utilizó lo ocurrido como argumento central en su campaña, y aquellos apéndices aerodinámicos quedaron prohibidos en su forma original semanas después.
En 
Argentina, Stewart es el ganador del Gran Premio de Argentina de 1972, disputado en el autódromo de Buenos Aires ante un público que llenaba las gradas, en la época en la que la Fórmula 1 volvió a Sudamérica de forma estable y en la que el campeonato empezó a construir su audiencia en la región. En 
Brasil, su rival directo por el título aquel año fue Emerson Fittipaldi, que acabó llevándose el campeonato y abriendo el ciclo brasileño del deporte.
Para el aficionado hispanohablante actual, sin embargo, la conexión más inmediata es otra: cada vez que un coche de Red Bull Racing sale a pista, lo hace desde la estructura que Sir Jackie Stewart fundó en 1996.