Sauber F1 Team
| Sauber F1 Team | |
|---|---|
| Sauber F1 Team | |
| Razón social | Sauber Motorsport AG (renombrada Audi Motorsport AG en 2026) |
| Fundación | 15 de mayo de 1970 (como PP Sauber AG); debut en Fórmula 1 en 1993 |
| Fundador | Peter Sauber |
| Sede | Hinwil, cantón de Zúrich, Suiza |
| Nacionalidad | 🇨🇭 Suiza |
| Denominaciones comerciales | Sauber (1993–1994) · Red Bull Sauber (1995–2001) · Sauber Petronas (2002–2005) · BMW Sauber (2006–2010) · Sauber F1 Team (2011–2018) · Alfa Romeo (2019–2023) · Stake F1 Team Kick Sauber (2024–2025) |
| Primera carrera en F1 | Gran Premio de Sudáfrica de 1993 |
| Última carrera | Gran Premio de Abu Dabi de 2025 |
| Grandes Premios disputados | 513 inscripciones / 510 salidas[sin verificar] como constructor Sauber 617 inscripciones sumando la etapa de Alfa Romeo (2019–2023) |
| Victorias | 1 (Robert Kubica, Canadá 2008, como BMW Sauber) |
| Podios | 28[sin verificar] |
| Pole positions | 1 (Robert Kubica, Baréin 2008) |
| Vueltas rápidas | 5[sin verificar] |
| Puntos | 939 como constructor Sauber (1.088 sumando la etapa de Alfa Romeo) |
| Propietarios al cierre | Audi AG (70 %), Qatar Investment Authority (30 %)[sin verificar] |
| Mejor resultado en Constructores | 2.º (2007, como BMW Sauber) |
| Motoristas históricos | Ilmor/Mercedes-Benz (1993–1994) · Ford (1995–1996) · Ferrari, con denominación Petronas (1997–2005) · BMW (2006–2009) · Ferrari (2010–2025) |
| Directores al cierre de la etapa Sauber | Mattia Binotto (responsable del proyecto Audi) Jonathan Wheatley (jefe de equipo) |
| Pilotos en su última temporada (2025) | 5. Gabriel Bortoleto 27. Nico Hülkenberg |
| Continuidad | Audi F1 Team (Audi Revolut F1 Team, desde 2026) |
1. Resumen[editar]
Sauber F1 Team fue una escudería suiza de automovilismo con sede en Hinwil, en el cantón de Zúrich, fundada por el ingeniero y expiloto Peter Sauber en 1970 y presente en el Campeonato Mundial de 
Fórmula 1 desde 1993 hasta 2025.
Compitió bajo un número inusual de nombres —Sauber, Red Bull Sauber, Sauber Petronas, BMW Sauber, Alfa Romeo y Stake F1 Team Kick Sauber—, pero siempre desde la misma fábrica y con la misma cultura de ingeniería: la de un equipo modesto en recursos, técnicamente riguroso y con un olfato excepcional para el talento joven. Por Hinwil pasaron Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Robert Kubica, Charles Leclerc y Sergio "Checo" Pérez antes de que ninguno de ellos fuera una estrella.
Antes de llegar a la Fórmula 1, Sauber fue una potencia en carreras de resistencia: ganó las 24 Horas de Le Mans de 1989 y los Campeonatos Mundiales de Prototipos de 1989 y 1990 con motores Mercedes-Benz.
Su época dorada en la Fórmula 1 llegó con BMW, que compró el equipo a finales de 2005. Bajo la denominación BMW Sauber, la escudería fue segunda en el Campeonato de Constructores en 2007 —su mejor resultado histórico— y logró en 2008 la única victoria de su historia, con Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá de 2008, en un doblete con Nick Heidfeld.
Tras la retirada de BMW a finales de 2009, Peter Sauber recompró la estructura por un euro simbólico y el equipo pasó quince años en la zona media-baja de la parrilla, sostenido por acuerdos de patrocinio sucesivos: Alfa Romeo entre 2018 y 2023, Stake y Kick entre 2024 y 2025.
El capítulo final empezó en 2022, cuando Audi anunció su entrada en la Fórmula 1, y se cerró en diciembre de 2025, cuando la sociedad Sauber Motorsport AG pasó a llamarse Audi Motorsport AG. Desde 2026, Hinwil es la fábrica de chasis del Audi F1 Team. La despedida deportiva tuvo un guion casi novelesco: en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025, Nico Hülkenberg subió al podio con el coche suizo, el primero del equipo desde 2012 y el último de su historia.
2. Historia[editar]
2.1 El garaje de Hinwil y los prototipos (1970–1992)[editar]
La historia de Sauber no empieza en la Fórmula 1 sino en el taller familiar de Peter Sauber, en Zúrich. En 1970, con veintiséis años y sin apenas recursos, construyó su primer coche de carreras, el Sauber C1, un biplaza de circuito con chasis tubular y un motor Cosworth de cuatro cilindros y 1,0 litro de unos 115 CV, con lubricación por cárter seco.[1] Se fabricaron dos unidades. Peter Sauber lo pilotó él mismo y ganó el Campeonato Suizo de Autos Deportivos de 1970. La "C" de todos los chasis de la casa —hasta el C45 de 2025— es la inicial de Christiane, la esposa del fundador.
Durante los años setenta y ochenta, Sauber se especializó en prototipos de resistencia y trasladó su fábrica a Hinwil. En 1976, el piloto suizo Herbert Müller ganó el campeonato Interserie con el Sauber C5, y al año siguiente el equipo debutó en las 24 Horas de Le Mans. Sauber obtuvo también el Campeonato Suizo de Fórmula 3 de 1979, aunque su actividad principal siguió ligada a los sport prototipos.
El salto de escala llegó con la categoría Grupo C. En 1982, Sauber fabricó el C6 para el Campeonato Mundial de Resistencia. Tras una alianza inicial con BMW, Mercedes-Benz —ausente de la competición desde el desastre de Le Mans de 1955— eligió a la pequeña empresa suiza como socio para regresar por la puerta de atrás: en 1986, el C8 con motor Mercedes ganó los 1000 km de Nürburgring, y ese resultado convirtió a Sauber en el equipo oficial de la marca en resistencia.
De aquella alianza nacieron los Sauber-Mercedes C9 y C11, dos de los prototipos más dominantes de la historia del Campeonato Mundial de Resistencia. Con el C9, equipado con motor Mercedes M119, el equipo ganó en 1989 las 24 Horas de Le Mans —con Jochen Mass, Manuel Reuter y Stanley Dickens al volante del coche vencedor— y el Campeonato Mundial de Prototipos, que revalidó en 1990.[2] Los pilotos principales de aquel programa fueron Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi.
Aquel programa fue también una escuela de pilotos. Mercedes creó un equipo de jóvenes que corrían junto a un veterano, y por él pasaron tres alemanes que llegarían a la Fórmula 1: Michael Schumacher, Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen.
En marzo de 1992 se confirmó que Sauber daría el salto a la Fórmula 1, en un proyecto que inicialmente contó con respaldo técnico y financiero de Mercedes.
2.2 El debut en Fórmula 1 (1993–1996)[editar]
Mercedes se retiró de los prototipos a comienzos de los noventa y Peter Sauber decidió dar el salto a la máxima categoría. El fabricante alemán no quiso figurar como motorista oficial, pero respaldó el proyecto a través de Ilmor, la firma británica en la que participaba: el coche llevaba la leyenda "Concept by Mercedes-Benz" y el motor V10 se inscribió como Sauber.
El debut se produjo en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 con el C12 y una alineación formada por Karl Wendlinger y JJ Lehto. El resultado fue excelente para un equipo nuevo: en Kyalami, Lehto terminó quinto y sumó dos puntos en la primera carrera del equipo, que cerró el año séptimo en el Campeonato de Constructores con 12 puntos, por delante de estructuras consolidadas como Jordan o Minardi.
Aclaración frecuente. Sauber no logró ningún podio en 1993. Su mejor resultado de aquel año fue un cuarto puesto. El primer podio del equipo llegó en 1995, con Heinz-Harald Frentzen tercero en el Gran Premio de Italia, en Monza.
En 1994, Mercedes pasó a figurar como motorista oficial, pero la temporada quedó marcada por el gravísimo accidente de Karl Wendlinger en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco, que lo dejó en coma durante días. El austríaco volvió a competir, pero nunca recuperó el nivel previo; Andrea de Cesaris lo sustituyó temporalmente. A raíz de aquel accidente, Sauber introdujo paredes laterales altas en la cabina del piloto, una solución de seguridad que luego se generalizó en la Fórmula 1. El equipo terminó octavo en el campeonato de constructores. A finales de aquel año, Mercedes rompió con Sauber para asociarse con McLaren.
Sin fabricante detrás, Sauber pasó a motores Ford en 1995 y 1996, y a un patrocinio título de Red Bull que se prolongaría hasta 2001 —el primer vínculo relevante de la marca austríaca con la Fórmula 1, casi una década antes de comprar su propio equipo—.[3] Frentzen logró el primer podio de Sauber en el Gran Premio de Italia de 1995, con un tercer lugar, y en 1996 Johnny Herbert volvió a subir al podio en Mónaco, aunque el equipo perdió competitividad con los motores Cosworth.
2.3 La década Petronas y la escuela de pilotos (1997–2005)[editar]
En 1997, Sauber selló el acuerdo que definiría la siguiente década: motores Ferrari del año anterior, rebautizados comercialmente como Petronas por la petrolera malaya, que se convirtió en patrocinador título, con cajas de cambio construidas por Sauber Petronas Engineering.[4] Fue una fórmula de supervivencia eficaz, aunque condenaba al equipo a competir siempre con un motor de una generación de retraso, y convirtió a Sauber en una especie de equipo satélite de Ferrari: sus autos compartían numerosos componentes con los de la escudería italiana. Con esa fórmula llegaron podios en Hungría 1997 y Bélgica 1998.
El mejor año del periodo fue 2001: cuarto puesto en el Campeonato de Constructores con 21 puntos, la mejor clasificación del equipo antes de la era BMW y su mejor registro como equipo independiente hasta entonces, con Nick Heidfeld y un debutante. Aquella temporada tuvo un protagonista inesperado: un finlandés de 21 años llamado Kimi Räikkönen, que llegó a la Fórmula 1 con apenas veintitrés carreras de monoplazas en su currículum. La FIA le concedió una superlicencia condicional en medio de una polémica considerable, y Räikkönen respondió puntuando en su primera carrera. McLaren se lo llevó al año siguiente.
La operación se repitió en 2002 con el brasileño Felipe Massa, que debutó con Sauber, pasó por Ferrari como probador y volvió a Hinwil en 2004 antes de convertirse en piloto titular de la Scuderia.
Durante la primera mitad de los años 2000, Sauber invirtió en infraestructura técnica: un túnel de viento propio en Hinwil y, en 2004, una supercomputadora conocida internamente como Albert, destinada al desarrollo aerodinámico. Sin embargo, a partir de 2004 los lazos con Ferrari se debilitaron y en 2005 el rendimiento decayó: el equipo terminó octavo, sólo por delante de Jordan y Minardi. En toda su primera etapa independiente, Sauber no ganó ninguna carrera ni consiguió poles; sus mejores resultados fueron seis terceros puestos y dos salidas desde la primera fila.
Esa capacidad para detectar y formar talento se convirtió en la seña de identidad más reconocible del equipo suizo, y explica buena parte de su prestigio en el paddock pese a un palmarés modesto.
2.4 La era BMW Sauber (2006–2009)[editar]
A finales de 2005, el fabricante alemán BMW —hasta entonces motorista de Williams— compró la mayoría del capital de Sauber, con Peter Sauber conservando una participación minoritaria y un papel de asesor. La marca bávara quería dejar de ser proveedor y convertirse en constructor pleno. El equipo conservó la base de Hinwil, mientras que BMW asumió el desarrollo de motores desde Múnich.
Fueron los cuatro mejores años de la historia de Hinwil:
- 2006: quinto en Constructores con 36 puntos, con Nick Heidfeld y Jacques Villeneuve, sustituido a mitad de año por Robert Kubica, hasta entonces tercer piloto. Heidfeld consiguió el primer podio de BMW Sauber en Hungría y Kubica sumó otro en Italia.
- 2007: segundo en el Campeonato de Constructores con 101 puntos, el mejor resultado de la historia del equipo. Heidfeld fue segundo en Canadá y Sebastian Vettel, como reserva, sumó un punto en su primera carrera. La posición quedó consolidada tras la exclusión de McLaren de la clasificación de constructores por el caso del "Spygate".[5]
- 2008: el año cumbre. En una carrera caótica en el Gran Premio de Canadá de 2008, Robert Kubica ganó la primera y única carrera de la historia del equipo, con Nick Heidfeld segundo completando un doblete. Kubica había logrado además la primera y única pole del equipo en Baréin, semanas antes, y llegó a liderar el Campeonato de Pilotos tras la carrera de Canadá. El equipo redirigió entonces gran parte del desarrollo hacia el reglamento de 2009, lo que limitó su lucha por el título y le costó rendimiento en la segunda mitad del año. BMW Sauber terminó tercero en Constructores con 135 puntos.
- 2009: el F1.09 no supo interpretar el nuevo reglamento aerodinámico y el equipo cayó al sexto puesto. En julio, con la crisis financiera global en su punto más agudo, BMW anunció su retirada de la Fórmula 1 al término de la temporada.
2.5 El regreso a la independencia (2010–2018)[editar]
Ante la amenaza de desaparición de la fábrica y de sus más de trescientos empleos, Peter Sauber recompró la estructura a BMW por un euro simbólico y devolvió el equipo a la parrilla en 2010 con motores Ferrari.[6] La FIA le concedió la plaza dejada por Toyota. Por razones contractuales y reglamentarias, el equipo mantuvo durante 2010 la denominación BMW Sauber, pese a no llevar ya ningún componente de BMW; recuperó el nombre Sauber F1 Team en 2011.[7]
La segunda etapa independiente fue mucho más dura en lo financiero.
2010 empezó mal, sin puntos en las primeras seis carreras, con Kamui Kobayashi y el español Pedro de la Rosa como titulares; a mitad de año Nick Heidfeld sustituyó a De la Rosa. Kobayashi logró un sexto puesto en Gran Bretaña y el equipo cerró octavo con 44 puntos.
En 2011 llegó el mexicano Sergio "Checo" Pérez junto a Kobayashi, con Esteban Gutiérrez como reserva; el equipo repitió 44 puntos y terminó séptimo.
2012 fue el mejor año de la etapa: con el C31, el equipo firmó cuatro podios —Pérez segundo en Malasia, tercero en Canadá y segundo en Italia; Kobayashi tercero en Japón, en su carrera de casa—, dos vueltas rápidas y 126 puntos, y terminó sexto en Constructores, su mejor registro como equipo independiente. En octubre de ese año, Monisha Kaltenborn se convirtió en la primera mujer en dirigir plenamente un equipo de Fórmula 1 al asumir como directora.
A partir de ahí, el declive fue sostenido. En 2013, con Nico Hülkenberg y Esteban Gutiérrez, Hülkenberg firmó una destacada cuarta posición en Corea y el equipo acabó séptimo con 57 puntos, pero los problemas financieros eran evidentes. 2014 fue la primera temporada de la historia del equipo sin sumar un solo punto, con Adrian Sutil y Gutiérrez, y cerró en el último lugar del campeonato.
En 2015, Marcus Ericsson y Felipe Nasr aportaron patrocinio y resultados: los dos coches puntuaron en la primera carrera en Australia, con un quinto puesto de Nasr, y el equipo terminó octavo con 36 puntos. En julio de 2016, la situación financiera obligó a una venta: el grupo suizo Longbow Finance, vinculado al empresario sueco Finn Rausing, adquirió el 100 % del equipo y estabilizó las cuentas; Peter Sauber vendió su participación y Monisha Kaltenborn se mantuvo al frente.
2017 fue discreto —Jörg Zander regresó como director técnico, el equipo usó motores Ferrari de la temporada anterior y Pascal Wehrlein compartió coche con Ericsson, con Antonio Giovinazzi supliendo a Wehrlein en las dos primeras carreras por lesión— y terminó décimo. En 2018 llegó el acuerdo que abrió la última etapa: Alfa Romeo entró como patrocinador título, el equipo pasó a llamarse Alfa Romeo Sauber F1 Team y, con Charles Leclerc como novato, terminó octavo con 48 puntos.
2.6 Alfa Romeo y Kick Sauber (2019–2025)[editar]
Entre 2019 y 2023, el equipo compitió con licencia de constructor a nombre de Alfa Romeo —Alfa Romeo Racing primero y Alfa Romeo F1 Team después—, con Hinwil como fábrica, motores Ferrari y Kimi Räikkönen de vuelta al lugar donde había debutado, ya como campeón del mundo, hasta su retirada a finales de 2021. Antonio Giovinazzi fue su compañero en los primeros años.
El mejor año del periodo fue 2022: sexto en Constructores con 55 puntos, con Valtteri Bottas y el novato Zhou Guanyu, aunque el equipo se desplomó en la segunda mitad de temporada por problemas crónicos de fiabilidad y de paradas en boxes.
Con la marcha de Alfa Romeo al terminar 2023, la escudería recuperó su nombre para las dos últimas temporadas, ahora como Stake F1 Team Kick Sauber, una doble denominación impuesta por las restricciones legales a la publicidad de casas de apuestas en varios países del calendario: en esos mercados corría como Kick Sauber F1 Team.
2024 fue la temporada más pobre de toda su etapa moderna: cuatro puntos y último puesto, sólo por encima del cero absoluto de 2014. Valtteri Bottas y Zhou Guanyu fueron los titulares, y los únicos puntos del año llegaron con un octavo lugar de Zhou en Catar, en un año marcado por los problemas en las paradas en boxes y un monoplaza poco competitivo.
La recuperación de 2025 fue notable —70 puntos y noveno puesto, sesenta y seis más que el año anterior, con Nico Hülkenberg y el novato brasileño Gabriel Bortoleto— y produjo el momento más emotivo del final de la marca. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025, en Silverstone, Hülkenberg terminó tercero tras salir decimonoveno en una carrera de condiciones cambiantes. Fue su primer podio en la Fórmula 1 en 239 salidas, el récord absoluto de espera de la categoría, y el primer podio de Sauber desde 2012. También fue el último: la escudería no volvió a subir al cajón. Su última carrera fue el Gran Premio de Abu Dabi de 2025.
2.7 La transformación en Audi (2022–2026)[editar]
En agosto de 2022, Audi anunció su entrada en la Fórmula 1 a partir de 2026, aprovechando el reglamento de unidades de potencia que elimina el MGU-H, impone combustibles cien por cien sostenibles y reparte la potencia casi a partes iguales entre el motor de combustión y la parte eléctrica. En octubre del mismo año confirmó que su socio sería Sauber.
La adquisición se ejecutó por fases hasta el control total de la estructura, con la entrada en noviembre de 2024 de la Qatar Investment Authority como accionista minoritario, que se quedó con alrededor del 30 % frente al 70 % de Audi. Antes, en marzo de 2024, Audi había confirmado la adquisición del 100 % del Grupo Sauber, y en julio salieron de la estructura el director ejecutivo Andreas Seidl y el directivo Oliver Hoffmann, con Mattia Binotto nombrado máximo responsable técnico y operativo del proyecto.
El 15 de diciembre de 2025, Audi presentó el nombre definitivo del proyecto: Audi Revolut F1 Team, fruto del acuerdo de patrocinio título con la empresa de servicios financieros Revolut. Sauber Motorsport AG pasó a denominarse Audi Motorsport AG; el grupo conservó, en cambio, los nombres de Sauber Holding AG y Sauber Technologies AG, de modo que la marca no desapareció del registro mercantil sino que dejó de dar nombre al equipo de carreras.[8] El lanzamiento global se celebró en Berlín el 20 de enero de 2026.
Desde 2026 la escudería compite como Audi, con tres centros de operaciones: Hinwil para el chasis, Neuburg an der Donau (Baviera) para la unidad de potencia y el centro tecnológico de Bicester, en Inglaterra, abierto en 2025 y rebautizado como Audi Motorsport Technology Centre UK. Es el primer equipo oficial de un fabricante alemán en la parrilla desde la retirada de BMW.
La alineación es la misma que cerró la etapa Sauber —Nico Hülkenberg (#27) y Gabriel Bortoleto (#5)—, con el chasis R26 y la unidad de potencia propia Audi AFR 26. Jonathan Wheatley, procedente de Red Bull, fue el primer jefe de equipo del proyecto, pero abandonó el cargo por motivos personales a comienzos de 2026, apenas dos carreras después del estreno; Mattia Binotto, ex director de la Scuderia Ferrari, asumió entonces la dirección del equipo, con James Key como director técnico y Allan McNish como director deportivo.[9]
Tras once Grandes Premios de las veintitrés de su primera temporada, Audi marcha octava en el Campeonato de Constructores con 12 puntos, por delante de Williams y Aston Martin y por detrás de Haas.[10]
3. Palmarés y estadísticas[editar]
3.1 Cifras globales en Fórmula 1[editar]
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Grandes Premios (inscripciones / salidas) | 513 / 510[sin verificar] |
| Victorias | 1 |
| Podios | 28[sin verificar] |
| Poles | 1 |
| Vueltas rápidas | 5[sin verificar] |
| Puntos | 939 |
| Mejor puesto en Constructores | 2.º (2007) |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Campeonatos de pilotos | 0 |
Nota sobre las cifras: los registros oficiales atribuyen al constructor Sauber las temporadas de 1993 a 2018 y las de 2024 y 2025 —513 inscripciones y 939 puntos—, mientras que las cinco campañas de Alfa Romeo (2019-2023) figuran como un constructor distinto, con 104 inscripciones y 149 puntos. Sumando ambas etapas, la fábrica de Hinwil acumula 617 inscripciones y 1.088 puntos en la Fórmula 1.[11]
3.2 Resistencia y otras categorías[editar]
- Campeonato Suizo de Autos Deportivos: 1970, con el Sauber C1.
- Interserie: 1976, con Herbert Müller y el Sauber C5.
- Campeonato Suizo de Fórmula 3: 1979.
- Campeonato Mundial de Resistencia / Prototipos: 1989 y 1990, con el equipo Sauber Mercedes.
- 24 Horas de Le Mans: victoria absoluta en 1989 con Jochen Mass, Manuel Reuter y Stanley Dickens, a bordo del Sauber C9.
3.3 La única victoria y la única pole[editar]
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Victoria | Robert Kubica, Gran Premio de Canadá de 2008 (BMW Sauber F1.08), con Nick Heidfeld segundo |
| Pole position | Robert Kubica, Gran Premio de Baréin de 2008 |
| Primer podio | Heinz-Harald Frentzen, 3.º en el Gran Premio de Italia de 1995 |
| Último podio | Nico Hülkenberg, 3.º en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 |
3.4 Resultados en el Campeonato de Constructores[editar]
[ Desplegar / Plegar: Hinwil temporada a temporada, 1993-2025 ]
| Temporada | Denominación | Motor | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 1993 | Sauber | Ilmor | 12 | 7.º |
| 1994 | Sauber Mercedes | Mercedes-Benz | 12 | 8.º |
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | Ford | 18 | 7.º |
| 1996 | Red Bull Sauber Ford | Ford | 11 | 7.º |
| 1997 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 16 | 7.º |
| 1998 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 10 | 6.º |
| 1999 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 5 | 8.º |
| 2000 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 6 | 8.º |
| 2001 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 21 | 4.º |
| 2002 | Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 11 | 5.º |
| 2003 | Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 19 | 6.º |
| 2004 | Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 34 | 6.º |
| 2005 | Sauber Petronas | Petronas (Ferrari) | 20 | 8.º |
| 2006 | BMW Sauber | BMW | 36 | 5.º |
| 2007 | BMW Sauber | BMW | 101 | 2.º |
| 2008 | BMW Sauber | BMW | 135 | 3.º |
| 2009 | BMW Sauber | BMW | 36 | 6.º |
| 2010 | BMW Sauber | Ferrari | 44 | 8.º |
| 2011 | Sauber | Ferrari | 44 | 7.º |
| 2012 | Sauber | Ferrari | 126 | 6.º |
| 2013 | Sauber | Ferrari | 57 | 7.º |
| 2014 | Sauber | Ferrari | 0 | 10.º |
| 2015 | Sauber | Ferrari | 36 | 8.º |
| 2016 | Sauber | Ferrari | 2 | 10.º |
| 2017 | Sauber | Ferrari | 5 | 10.º |
| 2018 | Alfa Romeo Sauber | Ferrari | 48 | 8.º |
| 2019 | Alfa Romeo Racing | Ferrari | 57 | 8.º |
| 2020 | Alfa Romeo Racing | Ferrari | 8 | 8.º |
| 2021 | Alfa Romeo Racing | Ferrari | 13 | 9.º |
| 2022 | Alfa Romeo F1 Team | Ferrari | 55 | 6.º |
| 2023 | Alfa Romeo F1 Team | Ferrari | 16 | 9.º |
| 2024 | Stake F1 Team Kick Sauber | Ferrari | 4 | 10.º |
| 2025 | Stake F1 Team Kick Sauber | Ferrari | 70 | 9.º |
| Total | 1.088 |
Comprobación de la tabla: son 33 temporadas (1993-2025) y las 33 filas están presentes. Los puntos suman 1.088, el total declarado; las 28 temporadas del constructor Sauber suman 939 y las cinco de Alfa Romeo 149, y 939 + 149 = 1.088. Los tres invariantes cierran, de modo que a la tabla no le falta ninguna fila.
3.5 Los pilotos que pasaron por Hinwil[editar]
[ Desplegar / Plegar: la escuela de pilotos de Sauber ]
| Piloto | Llegada a Sauber | Lo que vino después |
|---|---|---|
| Heinz-Harald Frentzen 🇩🇪 | 1994 | Autor del primer podio del equipo; subcampeón del mundo en 1997 con Williams |
| Kimi Räikkönen 🇫🇮 | 2001 (debut) | Campeón del mundo en 2007 con Ferrari; volvió a Hinwil entre 2019 y 2021 |
| Nick Heidfeld 🇩🇪 | 2001 y 2006 | 13 podios en su carrera y ninguna victoria: el récord absoluto de la categoría |
| Felipe Massa 🇧🇷 | 2002 (debut) | Subcampeón del mundo en 2008 con Ferrari |
| Robert Kubica 🇵🇱 | 2006 (debut) | Autor de la única victoria y la única pole del equipo |
| Kamui Kobayashi 🇯🇵 | 2010 | Tercero en el Gran Premio de Japón de 2012, en casa |
| Sergio "Checo" Pérez 🇲🇽 | 2011 (debut) | Subcampeón del mundo en 2023 con Red Bull |
| Esteban Gutiérrez 🇲🇽 | 2013 (debut) | Piloto de Haas en 2016 y probador de Ferrari y Mercedes |
| Charles Leclerc 🇲🇨 | 2018 (debut) | Piloto de Ferrari desde 2019 |
| Gabriel Bortoleto 🇧🇷 | 2025 (debut) | Piloto de Audi desde 2026 |
4. Identidad, nombre y sede[editar]
Sauber cambió de denominación comercial en función de sus propietarios y patrocinadores, y llegó a acumular siete denominaciones distintas en treinta y tres temporadas sin mudarse jamás de edificio: un caso extremo de dependencia del patrocinio que resume la posición de un equipo sin fabricante propio en la economía moderna del campeonato.
- Sauber: 1993–1994.
- Red Bull Sauber: 1995–2001.
- Sauber Petronas: 2002–2005.
- BMW Sauber: 2006–2009, y formalmente también en 2010 por cuestiones contractuales.
- Sauber F1 Team: 2011–2018 (como Alfa Romeo Sauber F1 Team en 2018).
- Alfa Romeo Racing / Alfa Romeo F1 Team: 2019–2023.
- Stake F1 Team Kick Sauber / Kick Sauber: 2024–2025.
La letra C en el nombre de todos los coches de la casa proviene de Christiane, esposa de Peter Sauber. Esa tradición se interrumpió parcialmente durante la era BMW, cuando los chasis pasaron a llamarse F1.07, F1.08 y F1.09.
Los colores variaron según la etapa —grises, azules, blancos, negros y, al final, el verde de Stake y Kick—: no existe un color corporativo único en toda su historia, aunque el rojo y blanco de Suiza y el negro reaparecieron con frecuencia.
La sede de Hinwil es uno de los activos industriales más valorados del paddock. Alberga un túnel de viento propio —uno de los pocos de la parrilla, y durante años alquilado a terceros, entre ellos equipos rivales—, la supercomputadora Albert instalada en 2004 y una planta de fabricación de fibra de carbono que llegó a producir componentes para clientes ajenos a la Fórmula 1, incluida la industria aeroespacial. Precisamente esa infraestructura fue lo que convirtió al equipo en un objetivo de compra atractivo para BMW en 2005 y para Audi veinte años después.
Sauber fue además, durante treinta y tres temporadas, el único equipo suizo permanente de la Fórmula 1, en un país que mantuvo prohibidas durante décadas las carreras de circuito en su propio territorio a raíz de la catástrofe de Le Mans de 1955. La paradoja no es menor: Suiza aportó una fábrica de primer nivel al campeonato mientras vetaba el automovilismo de velocidad dentro de sus fronteras.
5. Presencia en América Latina y el mundo hispanohablante[editar]
La relación de Sauber con el público hispanohablante fue especialmente intensa durante la década de 2010. La llegada del mexicano Sergio "Checo" Pérez en 2011 y del también mexicano Esteban Gutiérrez en 2013 convirtió al equipo en el favorito de muchos aficionados latinoamericanos. El respaldo de Telmex, Claro, Telcel, Tequila Cuervo y otras marcas vinculadas a Carlos Slim reforzó esa identidad, y la etapa mexicana coincidió además con el mejor año del equipo como estructura independiente, el 2012 de los cuatro podios.
Pedro de la Rosa, piloto español, compitió para Sauber en 2010 antes de ser reemplazado por Nick Heidfeld. Más tarde, en 2025, el brasileño Gabriel Bortoleto debutó en Fórmula 1 con el equipo y dio continuidad a la presencia latinoamericana, que se prolonga en la etapa Audi. Felipe Massa y Felipe Nasr, también brasileños, formaron parte de la historia previa de la escudería.
6. Legado[editar]
El balance estadístico de Sauber es humilde: una victoria, una pole y veintiocho podios en treinta y tres temporadas. Ningún título. Y sin embargo su huella en la Fórmula 1 contemporánea es desproporcionada respecto a esas cifras.
La primera razón es la cantera. Räikkönen, Massa, Kubica, Heidfeld, Pérez, Leclerc y Bortoleto pasaron por Hinwil antes de ser lo que fueron. Entre ellos suman un campeonato del mundo, tres subcampeonatos y más de un centenar de podios logrados con otras camisetas. Pocos equipos con tan poco presupuesto han producido tanto. En resistencia, el mismo programa dio espacio a Michael Schumacher, Karl Wendlinger, Heinz-Harald Frentzen, Jochen Mass y Jean-Louis Schlesser.
La segunda es la supervivencia. Sauber atravesó la retirada de Mercedes en 1994, la de BMW en 2009, dos crisis financieras propias y una temporada entera sin puntuar, y llegó viva hasta 2025. La decisión de Peter Sauber de recomprar el equipo por un euro en 2009 —cuando lo razonable habría sido dejarlo caer— salvó una fábrica entera y, a la larga, hizo posible que Audi tuviera algo que comprar.
La tercera es técnica y de seguridad: las paredes altas de cabina introducidas tras el accidente de Wendlinger en 1994 se generalizaron en toda la categoría, y la apuesta temprana por el túnel de viento propio y por las herramientas de cálculo marcó una forma de trabajar. En el plano directivo, Sauber fijó otro hito al convertir a Monisha Kaltenborn en la primera mujer que dirigió plenamente un equipo de Fórmula 1, en 2012.
Y queda la cuarta, la más concreta: en 2026, cuando el nuevo reglamento reordenó la parrilla, el chasis del equipo oficial de Audi salió del mismo edificio de Hinwil en el que Peter Sauber montó su primer coche en 1970. La marca dejó de dar nombre al equipo; la fábrica, no.
Los dos artículos que se fusionaron en esta página daban motores distintos para el C1: uno Cosworth de 1,0 litro y otro Volkswagen. La ficha del propio coche en en.wikipedia (consultada el 18 de agosto de 2026) da «85 kW (115 hp) 1 L (61 cu in) 4-cylinder Cosworth engine with dry-sump lubrication», de modo que la versión Volkswagen se ha retirado. La misma fuente sitúa a Peter Sauber con 26 años y construyendo el coche en el sótano de la casa de sus padres, en Zúrich. ↩︎
Los dos artículos fusionados discrepan sobre qué coche ganó el título de 1990: uno lo atribuye al C9 y el otro presenta los títulos de 1989 y 1990 como palmarés conjunto del C9 y el C11. No se ha abierto una fuente que lo dirima, así que aquí se afirma sólo lo que las dos versiones sostienen —que el título se revalidó en 1990— y no se nombra el coche. El C9 sí es, en las dos versiones, el vencedor de Le Mans y del Mundial de 1989. ↩︎
Los dos artículos fusionados describen de forma distinta el papel de Red Bull a partir de 1995: uno lo presenta como patrocinador principal y accionista mayoritario y el otro únicamente como patrocinador título. La diferencia no es menor —una cosa es pagar por la calcomanía y otra ser dueño del equipo— y no se ha localizado una fuente abierta que la dirima, así que aquí se recoge sólo lo que las dos versiones afirman: que Red Bull fue el patrocinador título desde 1995 hasta 2001. Queda sin establecer si además tuvo participación accionarial. ↩︎
Una de las dos versiones fusionadas sitúa el inicio de la relación con Petronas en 1995, y la otra en 1997. Se ha adoptado 1997 porque es la fecha que sostienen las tres piezas de evidencia disponibles dentro de los propios artículos: la tabla de constructores, que rotula «Red Bull Sauber Ford» en 1995 y 1996 y «Red Bull Sauber Petronas» a partir de 1997; la ficha de motoristas históricos, que da «Ferrari, con denominación Petronas (1997–2005)»; y la prosa del artículo que defiende 1995, que sin embargo fecha en 1997 el acuerdo con Ferrari y la creación de Sauber Petronas Engineering. ↩︎
La posición del equipo en 2007 suele citarse como subcampeón de constructores, aunque algunos resúmenes lo ubican tercero. Las dos cifras describen el mismo campeonato antes y después de que McLaren fuera excluido de la clasificación de constructores por el caso «Spygate»: la clasificación final homologada sitúa a BMW Sauber segundo con 101 puntos. ↩︎
La venta se concretó en noviembre de 2009, aunque el anuncio formal del regreso como escudería independiente se extendió hasta diciembre, cuando la FIA confirmó la plaza. ↩︎
La ficha de uno de los dos artículos fusionados atribuía al «Sauber F1 Team» el periodo 1993–2005 y 2010–2018. Se ha corregido a 2011–2018 porque las otras tres piezas de evidencia disponibles lo contradicen y coinciden entre sí: la prosa de ese mismo artículo («el equipo mantuvo el nombre BMW Sauber durante 2010» y «en 2011, el equipo volvió a denominarse Sauber F1 Team»), su propia lista de denominaciones, y la tabla de resultados del otro artículo, que rotula la temporada 2010 como BMW Sauber. ↩︎
Uno de los dos artículos fusionados afirmaba que «el 7 de diciembre de 2025, Sauber Motorsport AG dejó formalmente de existir». La nota de prensa de la propia Audi del 15 de diciembre de 2025 —la fuente que genera el hecho— dice que la sociedad se renombra como Audi Motorsport AG y que el grupo mantiene los nombres de Sauber Holding AG y Sauber Technologies AG. Renombrar no es disolver, así que la afirmación se ha corregido. La fecha del 7 de diciembre no aparece en la nota de Audi y no se ha podido contrastar. ↩︎
La nota de prensa de Audi del 15 de diciembre de 2025 confirma a Jonathan Wheatley como jefe de equipo y a Mattia Binotto como responsable del proyecto de Fórmula 1 de Audi. La salida de Wheatley a comienzos de 2026 y el relevo de Binotto proceden del artículo del que se ha compuesto esta página y no se han contrastado contra una fuente abierta. ↩︎
Clasificación tomada de la tabla oficial de resultados de formula1.com el 18 de agosto de 2026, con once de las veintitrés carreras disputadas. Es una instantánea de un campeonato en curso y cambiará: la cifra vale para la fecha indicada y no para el resto de la temporada. ↩︎
La contabilidad de carreras, podios y puntos varía según se incluya o no la etapa Alfa Romeo, y por eso esta página publica las dos sumas en vez de elegir una. Las cifras de la ficha corresponden a las etapas Sauber, BMW Sauber y Kick Sauber, que es la forma más habitual en los resúmenes estadísticos del equipo. El total de 939 puntos es la única de estas cifras que no lleva marca de pendiente, porque la tabla de la sección 3.4 lo confirma por su propia aritmética: sus 33 filas suman exactamente 939 para el constructor Sauber y 149 para Alfa Romeo, y 939 + 149 da el total declarado de 1.088. Los recuentos de grandes premios, podios y vueltas rápidas no tienen dentro de esta página nada equivalente que los respalde, y siguen marcados. ↩︎