Gran Premio de Italia
| Gran Premio de Italia | |
|---|---|
 Will Pittenger · CC BY-SA 3.0 | |
| Nombre oficial (2026) | Formula 1 Gran Premio d'Italia |
| Ubicación | Monza, Lombardía, Italia |
| Circuito | Autodromo Nazionale di Monza, en el Parque de Monza |
| Apodo del circuito | El Templo de la Velocidad (il Tempio della Velocità) |
| Primera edición | 1921, en Montichiari (Brescia) |
| Primera edición puntuable | 1950 |
| Ediciones puntuables (1950-2025) | 76; todas en Monza salvo la de 1980, en Imola |
| Longitud del circuito | 5,793 km |
| Número de vueltas | 53 |
| Distancia total | 306,720 km |
| Número de curvas | 11 |
| Récord de vuelta en carrera | 1:20.901 — Lando Norris (McLaren, 2025) |
| Récord de vuelta en clasificación | 1:18.792 — Max Verstappen (Red Bull, 2025), la vuelta más rápida de la historia de la Fórmula 1 |
| Piloto con más victorias | Michael Schumacher y Lewis Hamilton (5) |
| Escudería con más victorias |  Ferrari (20 en la era del Mundial) |
| Última edición disputada | 7 de septiembre de 2025, victoria de Max Verstappen (Red Bull) |
| Próxima edición | 6 de septiembre de 2026, decimoquinta cita del calendario |
| Contrato | Vigente al menos hasta 2031 |
1. Resumen[editar]
El Gran Premio de Italia es una de las carreras más antiguas del automovilismo. Se disputó por primera vez en 1921 y forma parte del Campeonato del Mundo de 
Fórmula 1 desde su temporada inaugural de 1950, sin faltar un solo año desde entonces.
Su sede es el Autodromo Nazionale di Monza, dentro del parque real de la ciudad lombarda de Monza, a unos veinte kilómetros de Milán. Todas las ediciones puntuables se han corrido allí salvo una: la de 1980, trasladada a Imola mientras Monza acometía una reforma mayor.
Monza es el circuito más rápido del calendario. Sus rectas larguísimas, encadenadas por chicanes y por tres curvas de mucha velocidad, obligan a los equipos a montar la carga aerodinámica más baja del año y convierten el rebufo en un arma táctica. De ahí su apodo, "el Templo de la Velocidad", y también algunas de las estadísticas más extremas del deporte: allí se registró el final más ajustado de la historia —una centésima de segundo, en 1971—, la vuelta de clasificación más rápida jamás cronometrada y la carrera más veloz jamás disputada, ambas en 2025.
El circuito es, además, la casa de Ferrari, y esa condición marca todo el acontecimiento: las gradas se llenan de tifosi y una victoria de la escudería de Maranello en Monza se cuenta como un hecho nacional. Ferrari ha ganado allí veinte veces en la era del Mundial, más que ninguna otra marca.
En el plano individual, el récord lo comparten Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con cinco victorias cada uno. La última edición disputada, la de 2025, la ganó Max Verstappen desde la pole. La de 2026 está fijada para el 6 de septiembre.
2. El circuito de Monza[editar]
2.1 El trazado actual[editar]
| Dato | Valor |
|---|---|
| Longitud | 5,793 km |
| Vueltas | 53 |
| Distancia de carrera | 306,720 km |
| Curvas | 11 |
| Sentido | Horario |
| Velocidad media de carrera récord | 250,706 km/h (2025) |
Monza es un trazado de configuración sencilla y exigencias extremas. Los monoplazas pasan más del 75 % de la vuelta a plena aceleración, alcanzan velocidades punta por encima de los 350 km/h y frenan de forma brutal en las tres chicanes, que son a la vez los únicos puntos reales de adelantamiento y los más castigadores para los frenos.
El reglaje que exige es el opuesto al de un circuito urbano: alerones casi planos, relaciones de cambio largas y una puesta a punto que sacrifica el apoyo en curva para ganar en recta. Por eso los coches con mejor eficiencia aerodinámica y motor potente históricamente han dominado allí.
2.2 Las curvas[editar]
El giro arranca con la Variante del Rettifilo, la primera chicane, al final de la recta principal; sigue por la Curva Grande, un derechazo rapidísimo que desemboca en la Variante della Roggia. Luego llegan las dos curvas de Lesmo, encadenadas y ciegas, la bajada por la Curva del Serraglio, la Variante Ascari —una secuencia de tres apoyos que es el tramo técnico del circuito— y, por último, la larga curva de derechas que devuelve el coche a la recta de meta.
Esa última curva es la célebre Parabólica. Desde el 11 de septiembre de 2021 se llama oficialmente Curva Alboreto, en homenaje a Michele Alboreto —ganador de cinco Grandes Premios y del Gran Premio de Italia de 1985 en el Nürburgring— en el vigésimo aniversario de su muerte.
2.3 Récords del circuito[editar]
| Registro | Marca | Piloto | Coche | Año |
|---|---|---|---|---|
| Vuelta rápida en carrera | 1:20.901 | Lando Norris | McLaren | 2025 |
| Vuelta rápida en clasificación | 1:18.792 (264,681 km/h) | Max Verstappen | Red Bull | 2025 |
| Velocidad media de carrera | 250,706 km/h | Max Verstappen | Red Bull | 2025 |
| Récord anterior de vuelta en carrera | 1:21.046 | Rubens Barrichello | Ferrari | 2004 |
La vuelta de clasificación de Verstappen en 2025 es la más rápida jamás cronometrada en la historia de la Fórmula 1, y la carrera de aquel día, la de mayor velocidad media, por delante de la que había firmado el propio Michael Schumacher en Monza en 2003. El récord de vuelta en carrera de Barrichello había resistido veintiún años.
3. Historia[editar]
3.1 El nacimiento y el autódromo (1921-1928)[editar]
La primera edición del Gran Premio de Italia se corrió en 1921 en un circuito de carretera en Montichiari, en la provincia de Brescia, y la ganó el francés Jules Goux con un Ballot.
El éxito impulsó la construcción de un autódromo permanente. El Autodromo Nazionale di Monza se levantó dentro del parque real de la ciudad y se inauguró en 1922, convirtiéndose en uno de los primeros circuitos permanentes del mundo. Su diseño original medía unos diez kilómetros y combinaba un anillo peraltado con un trazado de carretera, un concepto que Monza conservaría, con interrupciones, durante medio siglo.
El primer ganador en Monza fue el italiano Pietro Bordino, con Fiat, en 1922. Le siguieron Carlo Salamano (Fiat), Antonio Ascari y Gastone Brilli-Peri (Alfa Romeo), Louis Charavel (Bugatti), Robert Benoist (Delage) y Louis Chiron (Bugatti).
3.2 El desastre de 1928 y el parón[editar]
La edición de 1928 terminó en catástrofe. Emilio Materassi perdió el control de su coche, se cruzó a la izquierda de la pista y se estrelló contra la tribuna desprotegida situada frente a boxes. Murieron él y veintisiete espectadores, y otros veintiséis resultaron heridos.
La conmoción fue tal que el Gran Premio de Italia no se disputó en 1929 ni en 1930.
3.3 Los años treinta y el "día negro" de 1933[editar]
La carrera regresó en 1931 con victoria compartida de Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari con Alfa Romeo, y los años siguientes vieron el dominio sucesivo de Alfa Romeo, Mercedes-Benz y Auto Union, en la era de las "flechas de plata".
El 10 de septiembre de 1933 se produjo el episodio conocido como el "día negro" de Monza. Aquella jornada, en las carreras vespertinas del Gran Premio de Monza que se disputaban tras la prueba principal, murieron tres pilotos: Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini y el conde polaco Stanislas Czaykowski.
En esa época se ensayaron también configuraciones con chicanes improvisadas para frenar las velocidades: el trazado de 1935-1936 llegó a tener cinco chicanes, y el de 1938 conservó solo la última.
3.4 Las sedes alternativas: Livorno, Milán y Turín[editar]
Antes del Mundial, la prueba se corrió cuatro veces fuera de Monza:
| Año | Sede | Ganador | Coche |
|---|---|---|---|
| 1921 | Montichiari | Jules Goux | Ballot |
| 1937 | Livorno (circuito de Montenero) | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz |
| 1947 | Milán (circuito de Portello) | Carlo Felice Trossi | Alfa Romeo |
| 1948 | Turín | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo |
La Segunda Guerra Mundial dejó la carrera sin disputarse entre 1939 y 1946. Volvió en 1947 en Milán, pasó por Turín en 1948 y regresó a Monza en 1949, con victoria de Alberto Ascari para Ferrari: fue el primer triunfo de la Scuderia en su Gran Premio de casa, aunque todavía fuera del Campeonato del Mundo, que no existía.
3.5 La entrada en el Mundial (1950)[editar]
El Gran Premio de Italia formó parte del calendario inaugural del Campeonato del Mundo en 1950. Lo ganó Giuseppe Farina con Alfa Romeo, en la misma carrera en la que se proclamó primer campeón del mundo de la historia.
Desde entonces la prueba no ha faltado ni un solo año del calendario, un récord que solo comparte con el Gran Premio de Gran Bretaña.
3.6 El peralte, los rebufos y las llegadas al milímetro (1955-1971)[editar]
En 1955 Monza estrenó unas nuevas curvas peraltadas de hormigón —las sopraelevate— que se combinaban con el trazado de carretera para formar un circuito completo de altísima velocidad. Se usó en 1955, 1956, 1960 y 1961. En los años intermedios y a partir de 1962 se corrió solo el trazado de carretera, porque el peralte, muy bacheado, se consideró demasiado peligroso y su estado empeoraba.
Sin chicanes, Monza produjo entonces las llegadas más apretadas que se recuerdan, decididas por el rebufo en la última recta. La cumbre fue 1971: Peter Gethin ganó con un BRM por una centésima de segundo, en el final más ajustado de la historia del Campeonato del Mundo, con los cinco primeros clasificados en poco más de medio segundo.
3.7 Las chicanes (1972-1979)[editar]
La velocidad se había vuelto insostenible. Entre 1972 y 1975 se instalaron dos chicanes, al final de la recta de meta y en la curva de Vialone. En 1976 se añadieron las que hoy se conocen como Variante del Rettifilo y Variante della Roggia, y la Variante Ascari sustituyó a la antigua curva rápida.
El trazado resultante, con pequeñas modificaciones, es esencialmente el que se corre hoy. En 2000, la Variante del Rettifilo se transformó en una secuencia de dos curvas en vez de tres.
3.8 Imola 1980, el único año fuera de Monza[editar]
La única excepción a la sede de Monza en la era del Mundial fue 1980. Mientras el autódromo lombardo acometía una reforma profunda, la carrera se trasladó al Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, y la ganó Nelson Piquet con un Brabham-Ford.
Imola no perdió el sitio: a partir de 1981, y hasta 2006, acogió el Gran Premio de San Marino, de modo que Italia pasó a tener dos carreras en el calendario.
3.9 De 1981 a hoy[editar]
Desde 1981 el Gran Premio de Italia se ha corrido de manera ininterrumpida en Monza. Las cifras de público lo sitúan entre las citas más multitudinarias del campeonato: la edición de 2025 reunió a 369.041 espectadores a lo largo del fin de semana.
El acuerdo vigente mantiene la carrera en Monza al menos hasta 2031.
4. Evolución del trazado[editar]
| Periodo | Configuración |
|---|---|
| 1922-1933 | Circuito original de unos 10 km: anillo peraltado de curva plana más trazado de carretera |
| 1935-1936 | Trazado de carretera con cinco chicanes |
| 1938 | Trazado con una sola chicane |
| 1948-1954 | Trazado de carretera |
| 1955-1956 y 1960-1961 | Circuito combinado con las nuevas sopraelevate de hormigón |
| 1957-1959 y 1962-1971 | Solo trazado de carretera; peralte abandonado |
| 1972-1975 | Dos chicanes: final de la recta de meta y curva de Vialone |
| 1976-1999 | Variante del Rettifilo y Variante della Roggia |
| 2000-actualidad | Variante del Rettifilo convertida en secuencia de dos curvas |
5. Palmarés[editar]
5.1 Ganadores del Mundial por año[editar]
[ Desplegar / Plegar ] Las 76 ediciones puntuables, de 1950 a 2025
| Año | Piloto | Constructor |
|---|---|---|
| 1950 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo |
| 1951 | Alberto Ascari | Ferrari |
| 1952 | Alberto Ascari | Ferrari |
| 1953 | Juan Manuel Fangio | Maserati |
| 1954 | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| 1955 | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| 1956 | Stirling Moss | Maserati |
| 1957 | Stirling Moss | Vanwall |
| 1958 | Tony Brooks | Vanwall |
| 1959 | Stirling Moss | Cooper-Climax |
| 1960 | Phil Hill | Ferrari |
| 1961 | Phil Hill | Ferrari |
| 1962 | Graham Hill | BRM |
| 1963 | Jim Clark | Lotus-Climax |
| 1964 | John Surtees | Ferrari |
| 1965 | Jackie Stewart | BRM |
| 1966 | Ludovico Scarfiotti | Ferrari |
| 1967 | John Surtees | Honda |
| 1968 | Denny Hulme | McLaren-Ford |
| 1969 | Jackie Stewart | Matra-Ford |
| 1970 | Clay Regazzoni | Ferrari |
| 1971 | Peter Gethin | BRM |
| 1972 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford |
| 1973 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford |
| 1974 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford |
| 1975 | Clay Regazzoni | Ferrari |
| 1976 | Ronnie Peterson | March-Ford |
| 1977 | Mario Andretti | Lotus-Ford |
| 1978 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo |
| 1979 | Jody Scheckter | Ferrari |
| 1980 | Nelson Piquet | Brabham-Ford |
| 1981 | Alain Prost | Renault |
| 1982 | René Arnoux | Renault |
| 1983 | Nelson Piquet | Brabham-BMW |
| 1984 | Niki Lauda | McLaren-TAG |
| 1985 | Alain Prost | McLaren-TAG |
| 1986 | Nelson Piquet | Williams-Honda |
| 1987 | Nelson Piquet | Williams-Honda |
| 1988 | Gerhard Berger | Ferrari |
| 1989 | Alain Prost | McLaren-Honda |
| 1990 | Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| 1991 | Nigel Mansell | Williams-Renault |
| 1992 | Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| 1993 | Damon Hill | Williams-Renault |
| 1994 | Damon Hill | Williams-Renault |
| 1995 | Johnny Herbert | Benetton-Renault |
| 1996 | Michael Schumacher | Ferrari |
| 1997 | David Coulthard | McLaren-Mercedes |
| 1998 | Michael Schumacher | Ferrari |
| 1999 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan-Mugen-Honda |
| 2000 | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2001 | Juan Pablo Montoya | Williams-BMW |
| 2002 | Rubens Barrichello | Ferrari |
| 2003 | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2004 | Rubens Barrichello | Ferrari |
| 2005 | Juan Pablo Montoya | McLaren-Mercedes |
| 2006 | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2007 | Fernando Alonso | McLaren-Mercedes |
| 2008 | Sebastian Vettel | Toro Rosso-Ferrari |
| 2009 | Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes |
| 2010 | Fernando Alonso | Ferrari |
| 2011 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault |
| 2012 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes |
| 2013 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault |
| 2014 | Lewis Hamilton | Mercedes |
| 2015 | Lewis Hamilton | Mercedes |
| 2016 | Nico Rosberg | Mercedes |
| 2017 | Lewis Hamilton | Mercedes |
| 2018 | Lewis Hamilton | Mercedes |
| 2019 | Charles Leclerc | Ferrari |
| 2020 | Pierre Gasly | AlphaTauri-Honda |
| 2021 | Daniel Ricciardo | McLaren-Mercedes |
| 2022 | Max Verstappen | Red Bull-RBPT |
| 2023 | Max Verstappen | Red Bull-Honda RBPT |
| 2024 | Charles Leclerc | Ferrari |
| 2025 | Max Verstappen | Red Bull-Honda RBPT |
5.2 Pilotos con más victorias[editar]
| Piloto | Victorias | Años |
|---|---|---|
| Michael Schumacher | 5 | 1996, 1998, 2000, 2003, 2006 |
| Lewis Hamilton | 5 | 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 |
| Nelson Piquet | 4 | 1980, 1983, 1986, 1987 |
| Juan Manuel Fangio | 3 | 1953, 1954, 1955 |
| Stirling Moss | 3 | 1956, 1957, 1959 |
| Ronnie Peterson | 3 | 1973, 1974, 1976 |
| Alain Prost | 3 | 1981, 1985, 1989 |
| Rubens Barrichello | 3 | 2002, 2004, 2009 |
| Sebastian Vettel | 3 | 2008, 2011, 2013 |
| Max Verstappen | 3 | 2022, 2023, 2025 |
| Alberto Ascari | 2 | 1951, 1952 |
| Phil Hill | 2 | 1960, 1961 |
| John Surtees | 2 | 1964, 1967 |
| Jackie Stewart | 2 | 1965, 1969 |
| Clay Regazzoni | 2 | 1970, 1975 |
| Niki Lauda | 2 | 1978, 1984 |
| Ayrton Senna | 2 | 1990, 1992 |
| Damon Hill | 2 | 1993, 1994 |
| Juan Pablo Montoya | 2 | 2001, 2005 |
| Fernando Alonso | 2 | 2007, 2010 |
| Charles Leclerc | 2 | 2019, 2024 |
| Diecinueve pilotos | 1 cada uno | — |
Los veintiún pilotos con más de una victoria suman 57 triunfos; los diecinueve restantes, 19. Total: 76, el número de ediciones puntuables disputadas.
5.3 Escuderías con más victorias[editar]
| Escudería | Victorias | Última |
|---|---|---|
| Ferrari |
20 | 2024 |
 McLaren |
11 | 2021 |
| Mercedes | 7 | 2018 |
 Williams |
6 | 2001 |
| Lotus | 5 | 1977 |
 Red Bull |
5 | 2025 |
| Brabham | 3 | 1983 |
| BRM | 3 | 1971 |
| Maserati | 2 | 1956 |
| Vanwall | 2 | 1958 |
| Renault | 2 | 1982 |
| Diez escuderías con una victoria | 10 | — |
| Total | 76 | — |
Las diez escuderías con un solo triunfo son Alfa Romeo (1950), Cooper (1959), Honda (1967), Matra (1969), March (1976), Benetton (1995), Jordan (1999), Toro Rosso (2008), Brawn (2009) y AlphaTauri (2020).
5.4 Las ediciones anteriores al Mundial[editar]
Antes de 1950 se disputaron diecinueve ediciones del Gran Premio de Italia: de 1921 a 1928, de 1931 a 1938 y de 1947 a 1949. Sumadas a las 76 puntuables, dan un total de 95 ediciones celebradas hasta 2025.
[ Desplegar / Plegar ] Ganadores de 1921 a 1949
| Año | Piloto | Constructor | Sede |
|---|---|---|---|
| 1921 | Jules Goux | Ballot | Montichiari |
| 1922 | Pietro Bordino | Fiat | Monza |
| 1923 | Carlo Salamano | Fiat | Monza |
| 1924 | Antonio Ascari | Alfa Romeo | Monza |
| 1925 | Gastone Brilli-Peri | Alfa Romeo | Monza |
| 1926 | Louis Charavel | Bugatti | Monza |
| 1927 | Robert Benoist | Delage | Monza |
| 1928 | Louis Chiron | Bugatti | Monza |
| 1931 | Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Monza |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Monza |
| 1933 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | Monza |
| 1934 | Luigi Fagioli y Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Monza |
| 1935 | Hans Stuck | Auto Union | Monza |
| 1936 | Bernd Rosemeyer | Auto Union | Monza |
| 1937 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Livorno |
| 1938 | Tazio Nuvolari | Auto Union | Monza |
| 1947 | Carlo Felice Trossi | Alfa Romeo | Milán |
| 1948 | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo | Turín |
| 1949 | Alberto Ascari | Ferrari | Monza |
6. Ferrari en casa[editar]
Ninguna otra combinación de escudería y circuito tiene el peso simbólico de Ferrari en Monza. La Scuderia ha ganado allí veinte veces en la era del Campeonato del Mundo, a las que hay que sumar la victoria de Alberto Ascari en 1949, anterior a la creación del Mundial.
| Año | Piloto | Año | Piloto |
|---|---|---|---|
| 1951 | Alberto Ascari | 1988 | Gerhard Berger |
| 1952 | Alberto Ascari | 1996 | Michael Schumacher |
| 1960 | Phil Hill | 1998 | Michael Schumacher |
| 1961 | Phil Hill | 2000 | Michael Schumacher |
| 1964 | John Surtees | 2002 | Rubens Barrichello |
| 1966 | Ludovico Scarfiotti | 2003 | Michael Schumacher |
| 1970 | Clay Regazzoni | 2004 | Rubens Barrichello |
| 1975 | Clay Regazzoni | 2006 | Michael Schumacher |
| 1979 | Jody Scheckter | 2010 | Fernando Alonso |
| — | — | 2019 | Charles Leclerc |
| — | — | 2024 | Charles Leclerc |
La tabla contiene veinte victorias: nueve en la columna izquierda y once en la derecha.
Tres de ellas tienen una resonancia particular:
- 1966. Ludovico Scarfiotti ganó en casa con Ferrari, la última victoria de un piloto italiano en el Gran Premio de Italia hasta hoy.
- 1979. Jody Scheckter ganó en Monza y se proclamó campeón del mundo en el mismo acto, con Gilles Villeneuve segundo en el otro Ferrari.
- 1988. Un mes después de la muerte de Enzo Ferrari, la Scuderia firmó un doblete con Gerhard Berger y Michele Alboreto. Fue la única carrera de las dieciséis de aquella temporada que no ganó McLaren.
Tras el doblete de 1988, Ferrari volvió a ganar en Monza en 1996 y encadenó su periodo más fértil entre 1996 y 2006. Después llegó un paréntesis largo: entre 2010 y 2019 no ganó ninguna vez, y el triunfo de Charles Leclerc en 2019 se recibió como un acontecimiento nacional.
7. Accidentes graves[editar]
Monza tiene una historia trágica que corre paralela a su velocidad.
| Año | Suceso |
|---|---|
| 1928 | Emilio Materassi pierde el control y se estrella contra la tribuna frente a boxes: mueren él y 27 espectadores, y otros 26 resultan heridos |
| 1933 | El "día negro": mueren Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini y Stanislas Czaykowski en las carreras vespertinas |
| 1961 | Wolfgang von Trips colisiona con Jim Clark en la Parabólica; mueren el piloto alemán y 14 espectadores |
| 1978 | Ronnie Peterson sufre un accidente en la primera vuelta y fallece al día siguiente por complicaciones embólicas |
| 2000 | El comisario Paolo Gislimberti muere alcanzado por una rueda desprendida |
El accidente de 1961 es doblemente célebre porque, con la muerte de von Trips, Phil Hill ganó la carrera y con ella el título mundial, el primero para un piloto estadounidense.
El de 1978 dio pie a una de las estampas más recordadas del circuito: la carrera se reanudó y la ganó Niki Lauda, pero la victoria quedó ensombrecida por el estado de Peterson, que en aquel momento se creía fuera de peligro.
8. La edición de 2025[editar]
La última edición disputada, celebrada el 7 de septiembre de 2025, batió dos récords absolutos de la Fórmula 1.
Max Verstappen logró la pole con 1:18.792, a 264,681 km/h de media: la vuelta más rápida jamás cronometrada en un Gran Premio. Al día siguiente ganó la carrera desde la primera posición, con una velocidad media de 250,706 km/h, la más alta de la historia del campeonato, superando el registro que el propio Monza había visto en 2003. Fue su sexagésimo sexto triunfo en Fórmula 1 y el tercero de aquella temporada.
Lando Norris terminó segundo, a casi veinte segundos, y firmó en la vuelta 53 el nuevo récord de vuelta del circuito, 1:20.901, que puso fin a los veintiún años de vigencia del registro de Rubens Barrichello. Oscar Piastri completó el podio, después de que McLaren le ordenara devolver la posición a Norris en la vuelta 49, en compensación por una cortesía equivalente en el Gran Premio de Hungría.
Lewis Hamilton, ya con Ferrari, remontó de la décima plaza de parrilla —resultado de una sanción— hasta la sexta. La asistencia del fin de semana fue de 369.041 espectadores.
9. La edición de 2026[editar]
El Gran Premio de Italia de 2026 se disputa del 4 al 6 de septiembre, con la carrera el domingo 6 de septiembre, y es la decimoquinta cita del calendario.
El acuerdo entre la Fórmula 1 y el Autodromo Nazionale di Monza mantiene la prueba en el circuito lombardo al menos hasta 2031.
10. Presencia hispanohablante[editar]
Monza ha sido escenario de algunos de los mejores días del automovilismo en español, tanto de pilotos argentinos y colombianos como españoles.
10.1 Fangio, tres victorias consecutivas[editar]
Juan Manuel Fangio ganó el Gran Premio de Italia tres años seguidos: en 1953 con Maserati y en 1954 y 1955 con Mercedes. Sigue siendo el único piloto hispanohablante con un triplete consecutivo en la prueba y comparte el tercer puesto de la tabla histórica de ganadores.
Su compatriota Carlos Reutemann nunca ganó en Monza, aunque sí subió al podio en el circuito.
10.2 Alonso, 2007 y 2010[editar]
Fernando Alonso ganó en Monza dos veces, con dos escuderías distintas y en circunstancias muy diferentes.
En 2007 se impuso con McLaren en una carrera dominada de principio a fin, en plena temporada de máxima tensión interna en el equipo.
En 2010 llegó su victoria más celebrada en el circuito: al volante de un Ferrari, ganó desde la pole por 2,9 segundos sobre el McLaren de Jenson Button, con su compañero Felipe Massa tercero a 4,2 segundos. Fue la primera victoria de Ferrari en casa desde 2006 y una de las imágenes más recordadas de su etapa en Maranello, con las gradas de la Parabólica volcadas.
Con esas dos victorias, Alonso es el piloto español con más triunfos en el Gran Premio de Italia y aparece en la tabla histórica empatado con nombres como Ascari, Surtees, Jackie Stewart, Ayrton Senna o Charles Leclerc.
10.3 Montoya, 2001 y 2005[editar]
El colombiano Juan Pablo Montoya también ganó dos veces en Monza, y la primera fue especialmente significativa: el 16 de septiembre de 2001, con el Williams-BMW, logró allí la primera victoria de su carrera en Fórmula 1 —y la primera de un piloto colombiano en la historia del campeonato—, por delante del Ferrari de Rubens Barrichello.
Repitió en 2005 con McLaren-Mercedes, en la que fue su segunda y última victoria en el circuito.
10.4 Los coches de Adrian Newey[editar]
Un hilo menos evidente conecta Monza con el trabajo de Adrian Newey. Los Williams que Damon Hill llevó a la victoria en 1993 y 1994 salieron de su mesa de dibujo, igual que los Red Bull con los que Sebastian Vettel ganó en 2011 y 2013. Cuatro de las setenta y seis ediciones puntuables del Gran Premio de Italia las ha ganado un coche concebido por el ingeniero británico.
11. Véase también[editar]
- Fórmula 1
- Scuderia Ferrari
- McLaren F1
- Williams Racing
- Red Bull Racing
- Fernando Alonso
- Michael Schumacher
- Lewis Hamilton
- Max Verstappen
- Charles Leclerc
- Juan Manuel Fangio
- Ayrton Senna
- Niki Lauda
- Damon Hill
- Adrian Newey
Gran Premio de Mónaco
Gran Premio de España
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