FIA
| FIA | |
|---|---|
| FIA | |
| Nombre completo | Fédération Internationale de l'Automobile |
| En español | Federación Internacional del Automóvil |
| Tipo | Asociación sin ánimo de lucro de clubes automovilísticos y federaciones deportivas nacionales |
| Fundación | 20 de junio de 1904, París |
| Nombre original | Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) |
| Sede | Plaza de la Concordia, París (Francia) |
| Otras oficinas | Ginebra y Valleiry (Suiza y Francia), Londres |
| Miembros | 245 organizaciones de 149 países, según la propia federación |
| Presidente | Mohammed Ben Sulayem (desde 2021; reelegido en diciembre de 2025) |
| Presidente adjunto para el Deporte | Malcolm Wilson (desde junio de 2025) |
| Ámbitos | Deporte del motor y movilidad |
| Campeonatos del mundo | Fórmula 1, Rally, Resistencia, Fórmula E, Rallycross, Rally-Raid, Karting |
| Lenguas oficiales | Francés e inglés |
1. Resumen[editar]
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), en español Federación Internacional del Automóvil, es la organización que gobierna el deporte del motor a escala mundial y que agrupa a los clubes automovilísticos nacionales. Fue fundada en París el 20 de junio de 1904 con el nombre de Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus y adoptó su denominación actual en 1946.
Su sede está en la plaza de la Concordia de París y agrupa, según sus propios datos, a 245 organizaciones miembro de 149 países. La federación funciona sobre dos pilares: el deporte, del que emanan los reglamentos técnicos y deportivos de todas las competiciones internacionales de automovilismo, y la movilidad, desde el que representa los intereses de los automovilistas ante organismos internacionales en materia de seguridad vial, medio ambiente y circulación transfronteriza.
La FIA es el organismo que homologa y sanciona los campeonatos del mundo de 
Fórmula 1, rallies, resistencia, Fórmula E, rallycross, rally-raid y karting, entre otras competiciones. En Fórmula 1 escribe el reglamento, designa a los comisarios deportivos y expide la Superlicencia sin la cual ningún piloto puede competir; el aspecto comercial del campeonato, en cambio, no le pertenece desde principios de siglo.
Su presidente desde 2021 es el emiratí Mohammed Ben Sulayem, expiloto de rallies, que fue reelegido en diciembre de 2025 sin oposición para un segundo mandato de cuatro años. Las circunstancias de aquella elección —ningún aspirante pudo completar una candidatura válida— generaron un debate sobre las reglas electorales de la propia federación que se mantiene abierto en 2026.
2. Historia[editar]
2.1. Fundación (1904)[editar]
La FIA nació el 20 de junio de 1904 en París, por iniciativa de trece clubes automovilísticos nacionales que necesitaban una autoridad común capaz de regular las carreras internacionales entre ciudades, entonces la forma dominante de competición y también la más peligrosa.
El nombre original fue Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR). Su primer presidente fue el belga Étienne van Zuylen van Nyevelt, que ocupó el cargo durante veintisiete años, hasta 1931.
Desde el principio la organización combinó las dos funciones que todavía la definen. Como autoridad deportiva estableció los primeros reglamentos internacionales de competición; como asociación de automovilistas creó en 1913 el Carnet de Passages en Douane, el documento aduanero que permitía a un particular cruzar fronteras con su vehículo sin pagar derechos de importación y que sigue existiendo un siglo después.
2.2. De la posguerra a la CSI[editar]
La organización adoptó el nombre de Fédération Internationale de l'Automobile en 1946, tras la interrupción de la Segunda Guerra Mundial. En ese periodo se sentaron las bases del automovilismo moderno: la FIA aprobó en 1950 el primer Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 y en 1953 el Campeonato del Mundo de Marcas de resistencia.
La rama deportiva funcionaba a través de la Commission Sportive Internationale (CSI), un órgano interno con autonomía técnica que redactaba los reglamentos.
2.3. FISA, Balestre y la guerra FISA-FOCA[editar]
En 1978 el francés Jean-Marie Balestre fue nombrado presidente de la CSI y la transformó en un organismo con estructura propia, la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Ese cambio coincidió con la consolidación de la Formula One Constructors Association (FOCA), la asociación de equipos dirigida por Bernie Ecclestone, que controlaba de facto la negociación comercial del campeonato.
El resultado fue el conflicto conocido como guerra FISA-FOCA, que se prolongó entre 1979 y 1981. La FISA reclamaba la autoridad reglamentaria plena; la FOCA, el control de los ingresos y de la organización de las carreras. La disputa se libró sobre asuntos técnicos —las faldillas laterales y el efecto suelo, la distinción entre equipos con motor turbo de fabricante y equipos con motor Ford Cosworth— y llegó a provocar la cancelación o el boicot de varias carreras, incluido un Gran Premio de España de 1980 que perdió su condición de puntuable.
2.4. Los Acuerdos de la Concordia[editar]
El conflicto se cerró en 1981 con el primer Acuerdo de la Concordia, llamado así por la sede de la FIA en la plaza de la Concordia. El pacto repartió las competencias con una fórmula que ha sobrevivido cuatro décadas: la federación conserva la autoridad reglamentaria y deportiva, y los derechos comerciales quedan en manos de la estructura de Ecclestone. El acuerdo se ha renovado periódicamente y su contenido nunca se ha hecho público en su integridad.
2.5. La era Mosley (1993-2009)[editar]
El británico Max Mosley, que había presidido la FISA desde 1991, fue elegido presidente de la FIA en 1993. Su primera decisión estructural fue disolver la FISA y colocar el deporte del motor bajo la autoridad directa de la federación, eliminando la duplicidad de órganos.
Su mandato de dieciséis años estuvo marcado por dos procesos:
- La revolución de la seguridad. Tras el fin de semana del Gran Premio de San Marino de 1994, en el que murieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, la FIA impulsó el mayor programa de investigación en seguridad del automovilismo: pruebas de choque obligatorias, rediseño de los habitáculos, estructuras absorbentes, y más tarde el dispositivo HANS y el halo.
- El conflicto con la Comisión Europea. Entre 1998 y 2001 la Comisión investigó a la FIA por posible abuso de posición dominante, en particular por las cláusulas que impedían la creación de campeonatos rivales y por el control de los derechos televisivos. El expediente se cerró en 2001 con un compromiso: la federación se limitaría a la regulación deportiva y se desprendería de la explotación comercial de la Fórmula 1, cuyos derechos cedió por cien años al grupo comercial del campeonato. Con parte de esos ingresos se creó la FIA Foundation, el brazo filantrópico de la organización dedicado a la seguridad vial y al medio ambiente.
2.6. Jean Todt (2009-2021)[editar]
El francés Jean Todt, exdirector de 
Ferrari durante la etapa de Michael Schumacher, presidió la FIA durante tres mandatos, de 2009 a 2021. Su presidencia se caracterizó por la estabilidad institucional tras los años turbulentos de Mosley y por dos líneas de trabajo:
- La expansión de la seguridad vial más allá del deporte, con la campaña Action for Road Safety y su nombramiento como enviado especial de Naciones Unidas para la seguridad vial en 2015.
- La transición energética, con la creación del Campeonato Mundial de Fórmula E en 2014 —primera categoría íntegramente eléctrica homologada como campeonato del mundo en 2020— y la introducción de las unidades de potencia híbridas en Fórmula 1 en 2014.
2.7. Mohammed Ben Sulayem (desde 2021)[editar]
Mohammed Ben Sulayem, emiratí y catorce veces campeón de Oriente Medio de rallies, ganó las elecciones a la presidencia de la FIA en diciembre de 2021, convirtiéndose en el primer presidente no europeo de la organización.
Su primer mandato estuvo marcado por reformas internas, por el aumento de los ingresos de la federación y por una relación tensa con los responsables comerciales de la Fórmula 1 y con parte del paddock, especialmente en torno al reparto de competencias y a la comunicación de los pilotos.
La elección de diciembre de 2025, celebrada en Taskent (Uzbekistán) en la asamblea previa a la gala anual de entrega de premios, lo devolvió al cargo sin oposición para un segundo mandato de cuatro años. Ningún aspirante pudo presentar una candidatura válida: el reglamento electoral exige que cada candidato a presidente proponga una lista de vicepresidentes para el deporte que cubra seis regiones geográficas, y la federación solo aprobó a una candidata para la región sudamericana —Fabiana Ecclestone, integrante de la lista de Ben Sulayem—, de modo que ninguna candidatura alternativa pudo completarse.
Entre quienes intentaron concurrir o valoraron hacerlo figuraron el estadounidense Tim Mayer, la suiza Laura Villars y la británica Virginie Philpott. El español Carlos Sainz, doble campeón del mundo de rallies, llegó a estudiar públicamente una candidatura y finalmente decidió no presentarse.
3. Estructura y gobierno[editar]
3.1. La Asamblea General y los clubes miembros[editar]
El órgano soberano de la FIA es la Asamblea General, integrada por los representantes de todos los clubes y federaciones nacionales miembros. Cada país puede tener representación por dos vías distintas: como autoridad deportiva nacional (la que expide licencias y organiza competiciones) y como club de movilidad (el que presta servicios a los automovilistas).
Esa doble naturaleza explica por qué la FIA agrupa a organizaciones tan distintas como una federación deportiva estatal y un club de asistencia en carretera con millones de socios. La Asamblea elige al presidente y a los órganos de gobierno cada cuatro años.
3.2. La presidencia[editar]
La estructura ejecutiva está formada por:
| Cargo | Función |
|---|---|
| Presidente | Máxima autoridad ejecutiva; mandato de cuatro años |
| Presidente adjunto para el Deporte | Responsable de la política deportiva mundial; miembro del Consejo Mundial del Deporte Motor |
| Presidente adjunto para la Movilidad y el Turismo | Responsable de la rama no deportiva |
| Vicepresidentes para el Deporte | Uno por cada región geográfica de la federación |
El cargo de presidente adjunto para el Deporte lo ocupa desde 2025 el británico Malcolm Wilson, fundador de M-Sport y una de las figuras históricas del Campeonato Mundial de Rally. Fue elegido el 12 de junio de 2025 en unas asambleas generales extraordinarias celebradas en Macao, en sustitución del escocés Robert Reid, que había dimitido en abril de aquel año.
3.3. El Consejo Mundial del Deporte Motor[editar]
El Consejo Mundial del Deporte Motor (WMSC, por sus siglas en inglés) es el órgano que aprueba los reglamentos deportivos y técnicos de todas las competiciones internacionales, homologa los calendarios y resuelve en última instancia los asuntos disciplinarios de mayor alcance.
Fue el WMSC el que en septiembre de 2009 examinó el caso de manipulación del Gran Premio de Singapur de 2008 —el episodio conocido como Crashgate, que afectó directamente a Felipe Massa— y el que aprueba cada ciclo reglamentario de la Fórmula 1.
3.4. El Senado y los órganos judiciales[editar]
El Senado de la FIA se ocupa de los asuntos financieros, comerciales y de gestión general de la organización.
La federación cuenta además con una estructura judicial interna independiente formada por el Tribunal Internacional de Apelación y el Tribunal Internacional, que resuelven los recursos contra decisiones de los comisarios deportivos y los expedientes por infracciones del Código Deportivo Internacional. Sus resoluciones son las que, en la práctica, fijan la jurisprudencia deportiva del automovilismo mundial.
4. Los presidentes de la FIA[editar]
| Periodo | Presidente | Nacionalidad |
|---|---|---|
| 1904-1931 | Étienne van Zuylen van Nyevelt | Bélgica |
| 1931-1936 | Robert de Vogüé | Francia |
| 1936-1958 | Jehan de Rohan-Chabot | Francia |
| 1958-1963 | Hadelin de Liedekerke-Beaufort | Bélgica |
| 1963-1965 | Filippo Caracciolo | Italia |
| 1965-1971 | Wilfred Andrews | Reino Unido |
| 1971-1975 | Amaury de Merode | Bélgica |
| 1975-1985 | Paul Alfons von Metternich-Winneburg | Austria |
| 1985-1993 | Jean-Marie Balestre | Francia |
| 1993-2009 | Max Mosley | Reino Unido |
| 2009-2021 | Jean Todt | Francia |
| Desde 2021 | Mohammed Ben Sulayem | Emiratos Árabes Unidos |
Doce presidentes en más de ciento veinte años. Ninguno ha sido hispanohablante ni latinoamericano, y solo el actual procede de fuera de Europa.
5. Campeonatos y competiciones[editar]
5.1. Campeonatos del mundo[editar]
La FIA sanciona actualmente siete campeonatos con rango de Campeonato del Mundo:
| Campeonato | Disciplina | Creación |
|---|---|---|
| Campeonato Mundial de Fórmula 1 | Monoplazas en circuito | 1950 |
| Campeonato Mundial de Rally (WRC) | Rally sobre etapas cronometradas | 1973 |
| Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) | Prototipos y GT de larga duración | 2012 |
| Campeonato Mundial de Fórmula E | Monoplazas eléctricos, mayoritariamente urbanos | Serie desde 2014; rango mundial desde 2020 |
| Campeonato Mundial de Rallycross | Circuitos mixtos de asfalto y tierra | 2014 |
| Campeonato Mundial de Rally-Raid | Raids de larga distancia, incluido el Dakar | 2022 |
| Campeonato Mundial de Karting | Karting | 1964 |
5.2. Otras competiciones y funciones[editar]
Además de los campeonatos del mundo, la federación homologa las categorías de promoción que forman la escalera hacia la Fórmula 1 —Fórmula 2, Fórmula 3 y Fórmula 4—, así como campeonatos regionales, competiciones de camiones, de vehículos históricos y de deporte digital.
La FIA es también la autoridad que expide la Superlicencia, el permiso que habilita para competir en Fórmula 1 y que se obtiene acumulando un número mínimo de puntos en categorías inferiores. Es el mecanismo que ha regulado la entrada al campeonato de los pilotos jóvenes de las últimas temporadas, entre ellos Isack Hadjar y Liam Lawson.
6. Seguridad[editar]
6.1. En competición[editar]
La seguridad es la función que más ha transformado la FIA en el último medio siglo, y su historia está escrita sobre accidentes concretos.
| Hito | Año | Efecto |
|---|---|---|
| Campaña de los pilotos por la seguridad | Años 60-70 | Jackie Stewart encabeza la exigencia de barreras, servicios médicos y circuitos revisados |
| Retirada del Nordschleife | 1976 | El circuito viejo del Nürburgring deja de albergar el Gran Premio de Alemania tras el accidente de Niki Lauda |
| Revisión posterior a Imola 1994 | 1994-1998 | Reducción de potencia, rediseño de habitáculos, pruebas de choque, revisión de circuitos |
| Dispositivo HANS | 2003 | Obligatorio en Fórmula 1; limita el desplazamiento de la cabeza en un impacto frontal |
| Halo | 2018 | Estructura de protección sobre la cabeza del piloto, obligatoria en monoplazas |
Entre el Gran Premio de San Marino de 1994 y 2014 no se produjo ninguna víctima mortal en un Gran Premio de Fórmula 1, un intervalo de veinte años que la federación atribuye directamente al programa de investigación abierto tras la muerte de Ayrton Senna.
6.2. En la carretera: los programas NCAP[editar]
Fuera de la competición, la FIA es uno de los actores centrales de la seguridad vial mundial. Fue miembro fundador de Euro NCAP, el programa europeo de evaluación de vehículos nuevos que puntúa con estrellas la seguridad de los coches en venta, y apoya sus equivalentes regionales: Latin NCAP, Global NCAP y ASEAN NCAP.
La FIA Foundation, creada en 2001, financia investigación y campañas de seguridad vial, con especial atención a los usuarios vulnerables —peatones, ciclistas y niños— y a los países de renta media y baja, donde se concentra la gran mayoría de las muertes por accidente de tráfico del mundo.
7. La FIA y el mundo hispanohablante[editar]
7.1. Los clubes miembros[editar]
Prácticamente todos los países de habla hispana tienen representación en la FIA a través de sus clubes históricos, muchos de ellos fundados en las primeras décadas del siglo XX y anteriores a la propia expansión del automóvil en sus territorios:
| País | Organización |
|---|---|
 España |
Real Automóvil Club de España (RACE) y Real Federación Española de Automovilismo |
 Argentina |
Automóvil Club Argentino (ACA) |
 México |
Organización Mexicana del Deporte Automovilístico Internacional |
 Chile |
Automóvil Club de Chile |
 Colombia |
Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo |
 Uruguay |
Automóvil Club del Uruguay |
 Perú |
Touring y Automóvil Club del Perú |
El Automóvil Club Argentino merece una mención propia por su papel histórico: fue la entidad que financió y organizó los programas que llevaron a pilotos argentinos a Europa a mediados del siglo XX, primero con Juan Manuel Fangio y después con Carlos Reutemann, que compitió en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 de 1970 y 1971 con un coche inscrito por el club.
7.2. Latin NCAP[editar]
Latin NCAP es el programa de evaluación de vehículos nuevos para América Latina y el Caribe, apoyado por la FIA y por la FIA Foundation. Su función es la misma que la de Euro NCAP —someter a ensayo de choque los modelos que se venden en la región y publicar los resultados—, pero su relevancia es mayor por una razón concreta: durante años los mismos modelos comercializados en Europa se vendían en Latinoamérica con especificaciones de seguridad inferiores.
La publicación sistemática de resultados por parte de Latin NCAP ha sido uno de los factores que han empujado a los fabricantes y a los legisladores de la región a igualar los estándares.
7.3. Campeones del mundo de la FIA de habla hispana[editar]
Los títulos mundiales homologados por la federación que han recaído en deportistas de países hispanohablantes se concentran en dos nombres argentinos y dos españoles:
| Deportista | País | Títulos mundiales de la FIA |
|---|---|---|
| Juan Manuel Fangio | Argentina | 5 de Fórmula 1 (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957) |
| Fernando Alonso | España | 2 de Fórmula 1 (2005 y 2006) y 1 de Resistencia (2018-19) |
| Carlos Sainz | España | 2 del Campeonato Mundial de Rally (1990 y 1992) |
Fangio ganó sus cinco coronas con cuatro constructores distintos —Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati—, una marca que ningún piloto ha igualado. Fernando Alonso es el único deportista de habla hispana que ha ganado títulos mundiales de la FIA en dos disciplinas distintas, y suma además dos victorias en las 24 Horas de Le Mans. Carlos Sainz, cuyo hijo homónimo compite en Fórmula 1, ha ganado cuatro veces el Rally Dakar, prueba que desde 2022 forma parte del Campeonato Mundial de Rally-Raid de la federación.
La ausencia de campeones mexicanos, colombianos o chilenos en las categorías reina es uno de los argumentos que se repiten en el debate sobre la representación regional dentro de la FIA, un asunto que volvió a aparecer en la elección presidencial de 2025 precisamente por el peso decisivo que tuvo la aprobación de la única candidatura sudamericana.
7.4. Los Grandes Premios de España, México y Argentina[editar]
La FIA es el organismo que homologa cada circuito del calendario mundialista con una clasificación por grados —el Grado 1 es el único que habilita para acoger la Fórmula 1— y que aprueba la incorporación o la salida de cada Gran Premio.
- El
Gran Premio de España es una de las citas más antiguas del campeonato. Ha pasado por Pedralbes, Jarama, Montjuïc, Jerez y el Circuit de Barcelona-Cataluña, y entre 2008 y 2012 llegó a coexistir con una segunda carrera española, el Gran Premio de Europa de Valencia. La retirada de Montjuïc en 1975 y la de Jarama son ejemplos directos del endurecimiento de los criterios de homologación de la federación. - El
Gran Premio de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México, estuvo en el calendario entre 1963 y 1970, regresó entre 1986 y 1992 y volvió de nuevo en 2015. Es el circuito de Fórmula 1 situado a mayor altitud, más de 2.200 metros, lo que obliga a soluciones técnicas específicas que la FIA regula de forma expresa. - El Gran Premio de Argentina, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, acogió en 1953 la primera carrera del Campeonato del Mundo disputada en Sudamérica. Estuvo en el calendario en tres etapas y no se celebra desde 1998.
El 
Gran Premio de Brasil, en Interlagos, es la única cita latinoamericana con presencia continuada en el campeonato desde los años setenta, con una breve interrupción.
8. Los reglamentos de 2026[editar]
El ciclo reglamentario que la FIA aprobó para la Fórmula 1 a partir de 2026 es el cambio técnico más profundo desde la introducción de los híbridos en 2014, y responde al objetivo declarado por la federación de alcanzar la neutralidad de carbono en sus actividades deportivas en 2030.
Los elementos centrales son:
| Elemento | Contenido |
|---|---|
| Reparto de potencia | Aproximadamente 50 % de motor de combustión y 50 % eléctrico |
| Motor de combustión | V6 turbo de 1,6 litros, con potencia reducida respecto al ciclo anterior |
| MGU-K | 350 kW, casi el triple de los 120 kW anteriores |
| Recuperación de energía | El sistema puede recargar el doble de energía por vuelta |
| Combustible | Combustibles sostenibles avanzados al 100 %, certificados de forma independiente |
| Aerodinámica | Coches más ligeros y estrechos, con aerodinámica activa y sin DRS convencional |
Los combustibles sostenibles avanzados se obtienen a partir de captura de carbono, residuos urbanos y biomasa no alimentaria, y fueron probados previamente en la Fórmula 2 y la Fórmula 3 durante 2025. El objetivo declarado por la federación al diseñar este reglamento fue doble: retener a los fabricantes de automóviles en el campeonato y convertir la Fórmula 1 en un banco de pruebas de combustibles neutros en carbono.
9. Controversias[editar]
La FIA ha sido objeto de crítica recurrente por tres cuestiones estructurales.
La concentración de funciones es la más antigua: la federación redacta el reglamento, lo aplica, juzga sus infracciones y resuelve los recursos a través de sus propios tribunales internos. Es un esquema habitual en las federaciones deportivas internacionales, pero que en un deporte con el volumen económico de la Fórmula 1 genera fricciones permanentes con los equipos.
La transparencia de las decisiones deportivas ha sido cuestionada en episodios concretos, desde las sanciones de la temporada 1994 hasta la gestión del final del Gran Premio de Abu Dabi de 2021, que motivó una investigación interna y la reorganización del control de carrera.
Las reglas electorales son el foco actual. La elección presidencial de diciembre de 2025, en la que Ben Sulayem no tuvo rival porque el sistema de aprobación previa de vicepresidentes regionales impidió a los aspirantes completar sus listas, ha sido criticada por candidatos frustrados y por la prensa especializada, que ha señalado que las modificaciones estatutarias aprobadas durante 2025 restringieron en la práctica el acceso a la candidatura.
A esta lista se suma un asunto pendiente de resolución judicial: la FIA figura entre los demandados en el procedimiento civil iniciado en el Reino Unido por Felipe Massa sobre el campeonato de 2008. En noviembre de 2025 la federación anunció que había prosperado su solicitud de resolución sumaria y que la acción de responsabilidad dirigida contra ella había sido archivada; el resto del procedimiento continuaba abierto en 2026.
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