RB Formula One Team
| RB Formula One Team / Racing Bulls | |
|---|---|
| RB Formula One Team | |
| Nombre oficial (2026) | Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team |
| Nombre como constructor | Racing Bulls-Red Bull Ford |
| Nombres anteriores | Minardi (1985–2005) · Scuderia Toro Rosso (2006–2019) · Scuderia AlphaTauri (2020–2023) · Visa Cash App RB (2024) · Racing Bulls (desde 2025) |
| Sede | Faenza, Emilia-Romaña, Italia (con instalaciones en Milton Keynes, Reino Unido) |
| Fundación | 1985 (como Minardi) · comprada por Red Bull en 2005 |
| Propietario | Red Bull GmbH |
| Director ejecutivo (CEO) | Peter Bayer |
| Jefe de equipo | Alan Permane (desde 2025) |
| Director técnico | Dan Fallows (desde abril de 2026), bajo Tim Goss (director técnico ejecutivo) |
| Unidad de potencia (2026) | Red Bull Ford DM01 |
| Monoplaza actual | VCARB 03 |
| Pilotos 2026 | Liam Lawson (#30) y Arvid Lindblad (#41) |
| Nacionalidad deportiva | 🇮🇹 Italiana |
| Debut en F1 | Gran Premio de Baréin de 2006 (como Toro Rosso) |
| Victorias en Grandes Premios | 2 (Italia 2008 y Italia 2020) |
| Podios | 6 |
| Poles | 1 (Italia 2008) |
| Vueltas rápidas | 4 |
| Campeonatos de Constructores | 0 |
| Campeonatos de Pilotos | 0 |
| Mejor puesto en Constructores | 6.º (2008, 2019, 2021 y 2025) · 5.º provisional en 2026 |
| Colores (2026) | Blanco mate con detalles en azul y rojo |
1. Resumen[editar]
La escudería con sede en Faenza, en la región italiana de Emilia-Romaña, es el segundo equipo de Fórmula 1 del grupo Red Bull y una de las estructuras que más veces ha cambiado de nombre en la historia del campeonato. Desde 2025 compite oficialmente como Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team, abreviado habitualmente como Racing Bulls, después de haber sido Minardi (1985–2005), Scuderia Toro Rosso (2006–2019), Scuderia AlphaTauri (2020–2023) y RB durante la temporada 2024.
Su función dentro del ecosistema Red Bull ha sido siempre la misma: servir de último escalón de formación para los pilotos del Red Bull Junior Team antes de un eventual ascenso a 
Red Bull Racing. De sus garajes salieron Sebastian Vettel, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz Jr., Pierre Gasly, Alexander Albon, Yuki Tsunoda e Isack Hadjar, entre otros. Ese papel de cantera explica tanto sus recursos limitados frente a los grandes constructores como su rotación de pilotos, la más alta de la parrilla moderna.
Pese a no haber ganado nunca un campeonato, la escudería ha firmado dos victorias en Grandes Premios, ambas en el mismo escenario y con veinte segundos de historia entre ellas: el Gran Premio de Italia de 2008, con un Sebastian Vettel de 21 años bajo la lluvia de Monza, y el Gran Premio de Italia de 2020, con Pierre Gasly en la carrera más caótica de aquella temporada. Ambas son consideradas entre las mayores sorpresas de la Fórmula 1 del siglo XXI.
En 2026, primer año del nuevo reglamento técnico y de unidades de potencia, el equipo vive la mejor temporada de su historia. Con el motor Red Bull Ford DM01, el chasis VCARB 03 y una alineación formada por el neozelandés Liam Lawson y el debutante británico Arvid Lindblad, Racing Bulls llega al parón veraniego quinto en el Campeonato de Constructores con 66 puntos, por delante de 
Alpine y como mejor equipo fuera de los cuatro grandes.
2. Historia[editar]
2.1 Minardi: la escudería romántica de Faenza (1985–2005)[editar]
Antes de ser el brazo satélite de Red Bull, la fábrica de Faenza pertenecía a Minardi, el equipo fundado por el empresario italiano Giancarlo Minardi que debutó en el Mundial de Fórmula 1 en 1985. Minardi se ganó el cariño del aficionado precisamente por lo contrario a lo que se premia en la Fórmula 1: nunca ganó una carrera, nunca subió a un podio y compitió durante dos décadas con presupuestos ínfimos frente a gigantes como 
Ferrari o 
McLaren.
Su mejor resultado histórico fue un cuarto puesto de Pierluigi Martini, y su verdadero legado fue el de escuela: por sus monoplazas pasaron pilotos que después harían carrera en la élite, entre ellos Fernando Alonso, que debutó en la Fórmula 1 con Minardi en 2001, y Mark Webber, cuyo quinto puesto en el Gran Premio de Australia de 2002 provocó una de las celebraciones más recordadas de la historia del equipo.
A finales de 2005, ante las dificultades financieras crónicas de la estructura, Red Bull GmbH —que ya había entrado en la Fórmula 1 ese mismo año comprando el antiguo Jaguar Racing para crear Red Bull Racing— adquirió Minardi. El equipo fue rebautizado para la temporada 2006 como Scuderia Toro Rosso, traducción literal al italiano de la marca matriz.
2.2 Toro Rosso: el nacimiento del "equipo B" (2006–2007)[editar]
Desde su primera temporada, Toro Rosso asumió un rol distinto al de cualquier otro equipo de la parrilla: convertirse en el escalón final de desarrollo para los pilotos del Red Bull Junior Team antes de su hipotética promoción al asiento de Red Bull Racing.
En 2006 y 2007, la escudería utilizó chasis derivados técnicamente de los de Red Bull Racing, una práctica que generó fuertes controversias regulatorias y que llevó a la FIA a endurecer progresivamente las normas sobre piezas listadas y "equipos B". Los primeros pilotos fueron el italiano Vitantonio Liuzzi y el estadounidense Scott Speed; el debut se produjo en el Gran Premio de Baréin de 2006 y el primer punto llegó en Indianápolis ese mismo año.
A mitad de 2007, Speed fue sustituido por un joven alemán procedente del programa junior que ya había puntuado como sustituto en BMW Sauber: Sebastian Vettel.
2.3 Monza 2008: la victoria imposible[editar]
El hito más recordado de la historia del equipo llegó en el Gran Premio de Italia de 2008, disputado bajo una lluvia intensa en el circuito de Monza. Con el STR3 —un monoplaza con motor Ferrari que aquella temporada resultó más eficaz que el propio Red Bull RB4—, Vettel firmó la pole position el sábado y ganó la carrera el domingo con autoridad, liderando de principio a fin.
Con 21 años y 73 días, Vettel se convirtió en el ganador más joven de un Gran Premio de la historia hasta ese momento, marca que después batiría Verstappen. Fue también la primera —y hasta hoy única— pole de la escudería, y la victoria permitió a Toro Rosso cerrar 2008 sexto en el Campeonato de Constructores con 39 puntos, por delante de Red Bull Racing. Vettel ascendió al equipo principal en 2009 y allí ganaría cuatro títulos consecutivos entre 2010 y 2013.
2.4 La fábrica de pilotos (2009–2018)[editar]
Tras la marcha de Vettel, Toro Rosso encadenó una década de resultados discretos en la que su valor real no se midió en puntos sino en pilotos formados. Por sus monoplazas pasaron Sébastien Bourdais, Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari, Daniel Ricciardo, Jean-Éric Vergne, Daniil Kvyat, Max Verstappen —que debutó en 2015 con 17 años y 166 días, convirtiéndose en el piloto más joven en tomar la salida en un Gran Premio— y Carlos Sainz Jr.
La política de Red Bull en aquellos años fue tan eficaz para detectar talento como despiadada con quien no rendía: Verstappen fue ascendido a Red Bull Racing tras solo cuatro carreras de 2016 y Kvyat descendió a Faenza en el movimiento inverso. En 2017 y 2018 llegaron Pierre Gasly y Brendon Hartley, y en 2018 la escudería estrenó las unidades de potencia Honda, un año antes que el equipo principal, ejerciendo de banco de pruebas técnico para validar la alianza con el fabricante japonés. El cuarto puesto de Gasly en el Gran Premio de Baréin de 2018 fue la primera señal seria de que aquella apuesta podía funcionar.
2.5 2019: Kvyat, Albon, Gasly y dos podios[editar]
La temporada 2019 fue la mejor de la etapa Toro Rosso: 85 puntos y sexto puesto en Constructores, su mejor cosecha hasta entonces. El equipo alineó a Daniil Kvyat y al debutante Alexander Albon, que fue promovido a Red Bull Racing tras el Gran Premio de Hungría en un intercambio con Pierre Gasly, degradado desde el equipo principal.
Aquel año llegaron dos podios en carreras caóticas: Kvyat fue tercero en el Gran Premio de Alemania, disputado bajo la lluvia de Hockenheim, y Gasly firmó un segundo puesto en el Gran Premio de Brasil tras un pulso final con Lewis Hamilton en la recta de meta de Interlagos que sigue siendo una de las imágenes de la temporada.
2.6 Scuderia AlphaTauri (2020–2023): la segunda victoria en Monza[editar]
Para 2020 la escudería fue rebautizada como Scuderia AlphaTauri, tomando el nombre de la marca de moda del grupo Red Bull. El cambio buscaba convertir al equipo en un escaparate comercial más que en un simple satélite deportivo.
El 6 de septiembre de 2020, en un Gran Premio de Italia marcado por una bandera roja, una sanción a Lewis Hamilton por entrar en un pit lane cerrado y una relanzada que reordenó por completo la carrera, Pierre Gasly cruzó primero la línea de meta en Monza. Fue la segunda victoria de la escudería, la primera de AlphaTauri como constructor y la primera de un piloto francés en la Fórmula 1 desde Olivier Panis en Mónaco 1996. Aquel año el equipo cerró séptimo con 107 puntos.
2021 fue su mejor temporada hasta entonces en cifras: sexto puesto con 142 puntos, con Gasly firmando un tercer puesto en el Gran Premio de Azerbaiyán y el debutante Yuki Tsunoda consolidándose en la segunda mitad del año. A partir de 2022, sin embargo, el rendimiento cayó de forma pronunciada: noveno en 2022 con 35 puntos y octavo en 2023 con 25, en una temporada en la que pasaron por el segundo monoplaza Nyck de Vries, Daniel Ricciardo y Liam Lawson.
2.7 RB y Racing Bulls (2024–2025)[editar]
Para 2024 el grupo abandonó la marca AlphaTauri y adoptó la denominación comercial Visa Cash App RB Formula One Team, con la que buscó reforzar la conexión visual y de mercado con Red Bull Racing. El proyecto quedó bajo la dirección de Laurent Mekies como jefe de equipo y Peter Bayer como CEO. Con Tsunoda, Ricciardo y Lawson al volante, el equipo terminó octavo con 46 puntos.
En 2025 llegó el nombre que el equipo mantiene hoy, Racing Bulls, y con él la mejor temporada de su historia hasta ese momento: sexto en Constructores con 92 puntos. Tras dos carreras, Yuki Tsunoda fue promovido a Red Bull Racing y Liam Lawson descendió a Faenza en el movimiento inverso, formando pareja con el debutante francés Isack Hadjar, que en el Gran Premio de los Países Bajos logró un tercer puesto en Zandvoort: el primer podio del equipo bajo la marca Racing Bulls y el primero de la estructura desde Bakú 2021. En verano de 2025, Alan Permane —ingeniero de carrera de largo recorrido en Enstone— asumió la jefatura del equipo.
2.8 La temporada 2026[editar]
El reglamento de 2026 reinició la Fórmula 1 con chasis nuevos, aerodinámica activa, combustibles 100 % sostenibles y unidades de potencia con un reparto de energía eléctrica mucho mayor. Racing Bulls afrontó el cambio con el VCARB 03 y la unidad de potencia Red Bull Ford DM01, desarrollada por Red Bull Powertrains con Ford como socio técnico, la misma que utiliza Red Bull Racing.
La apuesta salió bien. Con Liam Lawson en su primera temporada completa bajo el mismo techo y Arvid Lindblad —el único debutante de la parrilla de 2026, con 18 años— el equipo se instaló desde Melbourne como la referencia de la zona media. Lindblad puntuó en su estreno absoluto con un octavo puesto en Australia, y el equipo encadenó cuatro dobles entradas en puntos consecutivas entre Mónaco y Gran Bretaña, un récord para la escudería. El mejor resultado de la temporada llegó en Silverstone, con el sexto puesto de Lawson.
Al llegar el parón veraniego, tras once Grandes Premios, Racing Bulls ocupa el quinto puesto del Campeonato de Constructores con 66 puntos, la posición más alta de su historia en cualquier momento de una temporada, con Lawson noveno en el campeonato de pilotos (43 puntos) y Lindblad undécimo (23). El equipo mantiene una pugna directa con Alpine por el liderato de la zona media.
3. La función de "equipo hermano" dentro de Red Bull[editar]
La escudería de Faenza es el único caso sostenido en la Fórmula 1 moderna de una segunda estructura propiedad del mismo grupo que el equipo principal. Su papel se ha articulado en torno a tres funciones:
- Cantera de pilotos. Es el destino natural de los graduados del Red Bull Junior Team y el filtro que decide quién llega a Red Bull Racing. Vettel, Verstappen, Ricciardo, Gasly, Albon, Tsunoda y Hadjar pasaron todos por Faenza antes de ocupar un asiento en el equipo principal.
- Banco de pruebas técnico. El equipo estrenó los motores Honda en 2018, un año antes que Red Bull Racing, y ha servido para validar componentes y soluciones antes de su adopción por el equipo grande.
- Escaparate comercial. Cada cambio de nombre —Toro Rosso, AlphaTauri, RB, Racing Bulls— ha respondido a una estrategia de marca del grupo austríaco más que a un cambio de propiedad.
Esta relación ha sido también la fuente de sus mayores controversias. La compra de piezas listadas a Red Bull Racing, el uso de la misma unidad de potencia y de la misma caja de cambios y la coordinación entre ambas estructuras han motivado protestas recurrentes de los rivales y sucesivos endurecimientos del reglamento por parte de la FIA. Desde 2024, con las dos escuderías compartiendo denominación de marca, el debate sobre la independencia efectiva de los "equipos B" volvió a abrirse en el paddock.
4. Pilotos[editar]
4.1 Alineación 2026[editar]
| Piloto | Nacionalidad | Número | Temporadas en el equipo | Puntos en 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Liam Lawson | 🇳🇿 Nueva Zelanda | 30 | 2023, 2024, 2025–presente | 43 |
| Arvid Lindblad | 🇬🇧 Reino Unido | 41 | 2026 (debutante) | 23 |
Liam Lawson llegó a la Fórmula 1 como sustituto de Daniel Ricciardo en 2023, disputó las últimas carreras de 2024 como titular y fue promovido a Red Bull Racing para el inicio de 2025, de donde fue devuelto a Faenza tras dos Grandes Premios. En 2026, con un invierno completo de preparación en el mismo equipo, se ha convertido en el mejor piloto de la parrilla fuera de los cuatro grandes equipos.
Arvid Lindblad, nacido el 8 de agosto de 2007 en Virginia Water (Surrey), es el único debutante de la parrilla de 2026 y uno de los pilotos más jóvenes en tomar la salida en un Gran Premio. Llegó tras una única temporada en Fórmula 2, en 2025, en la que sumó tres victorias y terminó sexto del campeonato con 134 puntos. Necesitó una excepción de la FIA para obtener la Superlicencia por edad.
4.2 Pilotos titulares por temporada[editar]
[ Desplegar / Plegar: todos los pilotos titulares de la escudería de Faenza desde 2006 ]
| Temporada | Denominación | Pilotos titulares |
|---|---|---|
| 2006 | Toro Rosso | Vitantonio Liuzzi, Scott Speed |
| 2007 | Toro Rosso | Liuzzi, Speed, Sebastian Vettel |
| 2008 | Toro Rosso | Vettel, Sébastien Bourdais |
| 2009 | Toro Rosso | Bourdais, Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari |
| 2010 | Toro Rosso | Buemi, Alguersuari |
| 2011 | Toro Rosso | Buemi, Alguersuari |
| 2012 | Toro Rosso | Daniel Ricciardo, Jean-Éric Vergne |
| 2013 | Toro Rosso | Ricciardo, Vergne |
| 2014 | Toro Rosso | Vergne, Daniil Kvyat |
| 2015 | Toro Rosso | Max Verstappen, Carlos Sainz Jr. |
| 2016 | Toro Rosso | Verstappen, Sainz, Kvyat |
| 2017 | Toro Rosso | Sainz, Kvyat, Pierre Gasly, Brendon Hartley |
| 2018 | Toro Rosso | Gasly, Hartley |
| 2019 | Toro Rosso | Kvyat, Alexander Albon, Gasly |
| 2020 | AlphaTauri | Gasly, Kvyat |
| 2021 | AlphaTauri | Gasly, Yuki Tsunoda |
| 2022 | AlphaTauri | Gasly, Tsunoda |
| 2023 | AlphaTauri | Tsunoda, Nyck de Vries, Ricciardo, Liam Lawson |
| 2024 | RB | Tsunoda, Ricciardo, Lawson |
| 2025 | Racing Bulls | Tsunoda, Isack Hadjar, Lawson |
| 2026 | Racing Bulls | Lawson, Arvid Lindblad |
5. Palmarés y estadísticas[editar]
5.1 Cifras generales[editar]
- Campeonatos de Constructores: 0
- Campeonatos de Pilotos: 0
- Victorias: 2 (Italia 2008 y Italia 2020)
- Podios: 6
- Poles: 1 (Italia 2008)
- Vueltas rápidas: 4
- Mejor puesto en Constructores: 6.º en 2008, 2019, 2021 y 2025; 5.º provisional en 2026
- Puntos acumulados: 500 como Toro Rosso, 309 como AlphaTauri y 204 como RB/Racing Bulls (1.013 en total, incluidos los de 2026 hasta Hungría)
Conviene aclarar una confusión frecuente en las estadísticas de este equipo: la Fórmula 1 contabiliza Toro Rosso, AlphaTauri, RB y Racing Bulls como constructores distintos, aunque se trate de la misma estructura, la misma fábrica y la misma propiedad. Por eso las bases de datos oficiales atribuyen "cero victorias" a Racing Bulls y una victoria a cada uno de Toro Rosso y AlphaTauri. Las dos victorias del encabezado corresponden al linaje completo de Faenza.
5.2 Victorias y podios[editar]
[ Desplegar / Plegar: los 6 podios de la escudería de Faenza ]
| # | Temporada | Gran Premio | Piloto | Posición | Denominación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2008 | Italia (Monza) | Sebastian Vettel | 1.º ★ | Toro Rosso |
| 2 | 2019 | Alemania (Hockenheim) | Daniil Kvyat | 3.º | Toro Rosso |
| 3 | 2019 | Brasil (Interlagos) | Pierre Gasly | 2.º | Toro Rosso |
| 4 | 2020 | Italia (Monza) | Pierre Gasly | 1.º ★ | AlphaTauri |
| 5 | 2021 | Azerbaiyán (Bakú) | Pierre Gasly | 3.º | AlphaTauri |
| 6 | 2025 | Países Bajos (Zandvoort) | Isack Hadjar | 3.º | Racing Bulls |
5.3 Resultados temporada a temporada[editar]
[ Desplegar / Plegar: Campeonato de Constructores, 2006–2026 ]
| Temporada | Denominación | Motor | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|
| 2006 | Toro Rosso | Cosworth | 1 | 9.º |
| 2007 | Toro Rosso | Ferrari | 8 | 7.º |
| 2008 | Toro Rosso | Ferrari | 39 | 6.º |
| 2009 | Toro Rosso | Ferrari | 8 | 10.º |
| 2010 | Toro Rosso | Ferrari | 13 | 9.º |
| 2011 | Toro Rosso | Ferrari | 41 | 8.º |
| 2012 | Toro Rosso | Ferrari | 26 | 9.º |
| 2013 | Toro Rosso | Ferrari | 33 | 8.º |
| 2014 | Toro Rosso | Renault | 30 | 7.º |
| 2015 | Toro Rosso | Renault | 67 | 7.º |
| 2016 | Toro Rosso | Ferrari (2015) | 63 | 7.º |
| 2017 | Toro Rosso | Renault | 53 | 7.º |
| 2018 | Toro Rosso | Honda | 33 | 9.º |
| 2019 | Toro Rosso | Honda | 85 | 6.º |
| 2020 | AlphaTauri | Honda | 107 | 7.º |
| 2021 | AlphaTauri | Honda | 142 | 6.º |
| 2022 | AlphaTauri | Red Bull Powertrains | 35 | 9.º |
| 2023 | AlphaTauri | Honda RBPT | 25 | 8.º |
| 2024 | RB | Honda RBPT | 46 | 8.º |
| 2025 | Racing Bulls | Honda RBPT | 92 | 6.º |
| 2026 (en curso) | Racing Bulls | Red Bull Ford | 66 | 5.º |
6. Los nombres del equipo[editar]
La escudería de Faenza es la que más veces ha cambiado de denominación entre los equipos actuales de la parrilla. La secuencia completa:
| Periodo | Nombre | Origen del nombre |
|---|---|---|
| 1985–2005 | Minardi | Apellido del fundador, Giancarlo Minardi |
| 2006–2019 | Scuderia Toro Rosso | Traducción al italiano de "Red Bull" |
| 2020–2023 | Scuderia AlphaTauri | Marca de moda del grupo Red Bull |
| 2024 | Visa Cash App RB Formula One Team | Iniciales de Red Bull más patrocinadores título |
| 2025–presente | Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team | Recuperación explícita de la identidad "Bulls" |
El cambio de 2024 fue el más discutido: el nombre "RB" resultaba tan próximo al de Red Bull Racing que buena parte del público y de la prensa siguió llamando al equipo por su denominación anterior. La corrección de 2025 hacia "Racing Bulls" buscó recuperar una identidad reconocible sin perder la vinculación con la marca matriz.
7. Legado[editar]
El balance deportivo de la escudería de Faenza es modesto en trofeos y enorme en influencia. Ningún otro equipo de la parrilla ha lanzado a tantos pilotos que después ganarían campeonatos o carreras: Vettel, Verstappen, Ricciardo, Sainz, Gasly, Albon, Tsunoda y Hadjar construyeron allí las bases de sus carreras. Cuatro títulos mundiales de Vettel y los de Verstappen se gestaron, en su primer tramo, en un garaje italiano de presupuesto medio.
En la memoria colectiva de la afición, sin embargo, el equipo se recuerda sobre todo por sus dos domingos imposibles en Monza. La de 2008 fue la primera victoria de la carrera de Vettel y la señal de que Red Bull tenía entre manos a un futuro campeón; la de 2020 fue la resurrección deportiva de un piloto al que el propio grupo había descartado un año antes. Que las dos únicas victorias de una escudería italiana pequeña se hayan producido en el circuito nacional italiano, con doce años de diferencia, es una de esas simetrías que la Fórmula 1 produce rara vez.
La temporada 2026, con el equipo instalado en el quinto puesto y liderando la zona media, plantea por primera vez la pregunta de si la estructura de Faenza puede ser algo más que una cantera. La respuesta dependerá de hasta dónde permita llegar el reglamento a un equipo que, por diseño, nunca ha sido el prioritario de su propio grupo.