Nürburgring
| Nürburgring | |
|---|---|
| Ubicación | Nürburg, Renania-Palatinado, Alemania |
| Región | Montañas del Eifel |
| Apodo | El Infierno Verde (Die Grüne Hölle) |
| Inicio de las obras | Septiembre de 1925 |
| Apertura | 18 de junio de 1927 |
| Arquitecto | Eichler Architekturbüro, de Ravensburg (Gustav Eichler) |
| Trazados principales | Nordschleife (20,832 km) y GP-Strecke (5,148 km) |
| Trazado combinado | 25,378 km (usado en las 24 Horas) |
| Trazado histórico | Gesamtstrecke de 28,265 km (1927-1973) |
| Carreras de Fórmula 1 | 41 pruebas puntuables: 22 en el Nordschleife y 19 en el GP-Strecke |
| Última carrera de F1 | Gran Premio de Eifel, 11 de octubre de 2020 |
| Récord de vuelta de F1 (GP-Strecke) | 1:28.139 — Max Verstappen (Red Bull RB16, 2020) |
| Vuelta más rápida al Nordschleife | 5:19.546 — Timo Bernhard (Porsche 919 Hybrid Evo, 29 de junio de 2018) |
| Evento principal | 24 Horas de Nürburgring (desde 1970) |
| Propiedad | Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG; participación mayoritaria de Viktor Jaritonin desde 2014 |
1. Resumen[editar]
El Nürburgring es un complejo automovilístico situado alrededor del castillo de Nürburg, en las montañas del Eifel, en el estado alemán de Renania-Palatinado. Es, probablemente, el recinto de carreras más mitificado del mundo, y también uno de los peor entendidos: bajo un mismo nombre conviven dos circuitos completamente distintos que se confunden constantemente.
El primero es el Nordschleife —"lazo norte"—, abierto en 1927. Mide hoy 20,832 kilómetros, sube y baja casi 300 metros de desnivel entre bosques y encadena decenas de curvas. Es el trazado que Jackie Stewart bautizó como "El Infierno Verde" y el que la Fórmula 1 abandonó en 1976.
El segundo es el GP-Strecke —"trazado del Gran Premio"—, un circuito moderno de 5,148 kilómetros inaugurado en 1984, construido sobre y alrededor de la antigua zona de boxes del Nordschleife y diseñado desde cero para cumplir los estándares de seguridad de la época. Es el que acogió los Grandes Premios de Fórmula 1 desde 1984 y el que sigue albergando el grueso de la actividad deportiva del recinto.
Los dos existen a la vez, se pueden usar de forma simultánea y, en determinadas competiciones, se combinan en un trazado único de 25,378 kilómetros: es el que se emplea en las 24 Horas de Nürburgring, el mayor acontecimiento del calendario del circuito.
El Nordschleife tiene además una condición insólita: durante buena parte del año funciona como carretera de peaje abierta al público, en la que cualquiera con un vehículo homologado para circular puede dar vueltas. Y desde hace décadas es el banco de pruebas de referencia de la industria del automóvil, hasta el punto de que el tiempo por vuelta en el Nordschleife se ha convertido en un argumento comercial para los coches deportivos de serie.
2. Los dos Nürburgring[editar]
Antes de cualquier historia conviene fijar la distinción, porque el error más frecuente al hablar del circuito es atribuir a uno lo que corresponde al otro.
2.1 El Nordschleife[editar]
| Dato | Valor |
|---|---|
| Nombre | Nordschleife ("lazo norte") |
| Apertura | 1927 |
| Longitud actual | 20,832 km |
| Longitud histórica | 22,810 km (hasta 1982); 22,835 km con la chicane de Hohenrain |
| Sentido | Horario |
| Curvas | 174 en el conjunto original anterior a 1971 |
| Anchura | Entre 8 y 9 metros |
| Última carrera de F1 | Gran Premio de Alemania de 1976 |
| Uso actual | Resistencia (NLS, 24 Horas), pruebas de industria y Touristenfahrten |
El Nordschleife es el trazado original, tendido sobre las laderas del Eifel y con un desnivel de casi 300 metros entre su punto más alto y el más bajo. Su longitud y su orografía hacen imposible verlo entero desde ningún punto y, en la práctica, también hacen imposible cubrirlo con los medios de seguridad de una carrera moderna.
2.2 El GP-Strecke[editar]
| Dato | Valor |
|---|---|
| Nombre | GP-Strecke (de Großer Preis-Strecke, "trazado del Gran Premio") |
| Inauguración | 1984 |
| Longitud original | 4,556 km |
| Longitud actual | 5,148 km (desde 2002) |
| Sentido | Horario |
| Carreras de F1 | 19 pruebas puntuables entre 1984 y 2020 |
| Récord de vuelta de F1 | 1:28.139, Max Verstappen (Red Bull RB16, 2020) |
| Uso actual | DTM, GT World Challenge, camiones, motociclismo, eventos |
El GP-Strecke se construyó entre 1981 y 1984 sobre el terreno de la antigua recta de meta y los boxes del Nordschleife. Es un circuito compacto, plano en comparación con su hermano mayor y con amplias zonas de escape.
Su recepción fue fría. Aficionados que ahora quedaban mucho más lejos de la pista lo bautizaron con desdén como Eifelring, Ersatzring ("circuito de repuesto") o Grünering, en la idea de que no merecía llamarse Nürburgring. Con el tiempo la opinión de los pilotos se suavizó: antes del Gran Premio de Alemania de 2013, Mark Webber lo describió como "un circuito de la vieja escuela" y Lewis Hamilton como "uno de los clásicos".
2.3 Trazados combinados y variantes[editar]
Que los dos circuitos compartan terreno permite combinarlos. Las configuraciones vigentes son:
| Configuración | Longitud | Uso |
|---|---|---|
| GP-Strecke completo | 5,148 km | Fórmula 1, DTM, GT |
| GP-Strecke sin chicane de F1 | 5,148 km (variante) | Motociclismo y otras categorías |
| Circuito Sprint | Variante corta del GP-Strecke | Categorías menores y pruebas |
| Circuito Müllenbach | Variante corta del sector sur | Escuelas y pruebas |
| Nordschleife | 20,832 km | Resistencia y turismo |
| Combinado de 24 Horas | 25,378 km | 24 Horas de Nürburgring |
| Rallycross | Trazado mixto (desde 2021) | Rallycross |
El combinado de 24 Horas une el Nordschleife con parte del GP-Strecke sin el sector de la Mercedes-Arena —que suele reservarse para boxes de apoyo— y aprovecha las grandes instalaciones del circuito moderno.
3. Historia[editar]
3.1 Construcción y apertura (1925-1927)[editar]
Los antecedentes están en las carreras en carretera abierta de principios de siglo. En 1904 se disputó en el circuito de Taunus, de 126 kilómetros de vías públicas al norte de Fráncfort; en 1907 se recortó a 117 kilómetros y allí se corrió la primera Eifelrennen, ganada por el italiano Felice Nazzaro. A principios de los años veinte, las Eifelrennen del ADAC se disputaban en el circuito de carretera de Nideggen, de 33,2 kilómetros, cerca de Colonia y Bonn.
Hacia 1925 se propuso construir un circuito permanente al sur de aquel trazado, alrededor del castillo de la localidad de Nürburg, siguiendo el ejemplo de Monza, la Targa Florio y el AVUS berlinés, pero con un carácter distinto: el nuevo recinto debía ser un escaparate de la ingeniería y del pilotaje alemanes, con un dibujo de montaña más próximo al de la Targa Florio que al de un autódromo.
El proyecto lo firmó el Eichler Architekturbüro de Ravensburg, dirigido por el arquitecto Gustav Eichler. Las obras comenzaron en septiembre de 1925 y el circuito quedó terminado en la primavera de 1927.
Las primeras carreras se disputaron el 18 de junio de 1927, con motocicletas y sidecares; ganó Toni Ulmen con una Velocette británica de 350 cc. Los coches salieron a pista al día siguiente y Rudolf Caracciola se impuso en la categoría de más de 5.000 cc con un Mercedes-Benz "K" sobrealimentado. Desde el primer momento, el circuito se abrió al público por las tardes y los fines de semana como carretera de peaje de sentido único.
3.2 El Gesamtstrecke y los Ringmeister (1927-1939)[editar]
El recinto original no era un circuito sino tres, encadenables entre sí. El conjunto completo, el Gesamtstrecke, medía 28,265 kilómetros y sumaba el Nordschleife (22,810 km), el Südschleife o "lazo sur" (7,747 km) y el pequeño lazo de meta. Tenía 174 curvas y una anchura media de entre ocho y nueve metros. La vuelta más rápida jamás dada al Gesamtstrecke fue de Louis Chiron, a 112,31 km/h de media con un Bugatti.
En 1929 el trazado completo se usó por última vez en una carrera importante. A partir de entonces los Grandes Premios se corrieron solo en el Nordschleife, y el Südschleife quedó para las motos y las pruebas menores.
De aquella etapa salió el término Ringmeister, "maestro del Ring", con el que se designaba a los pilotos capaces de dominar el trazado. Los primeros fueron Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.
3.3 "El Infierno Verde" (1947-1970)[editar]
Las carreras se reanudaron en 1947. En 1951, el Nordschleife se convirtió en la sede principal del Gran Premio de Alemania dentro del Campeonato del Mundo de 
Fórmula 1, condición que mantuvo salvo en 1959, cuando la prueba se corrió en el AVUS de Berlín.
Surgió entonces una segunda generación de Ringmeister: Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Stirling Moss, Jim Clark, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx.
El 5 de agosto de 1961, durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania, Phil Hill se convirtió en el primer piloto en bajar de los nueve minutos en el Nordschleife: 8:55.2, a 153,4 km/h de media, con un Ferrari 156 "Sharknose". Medio siglo después, la mayoría de los superdeportivos de calle siguen sin bajar de ocho minutos sin un piloto profesional al volante.
En 1953 nació la prueba de resistencia de los 1000 km de Nürburgring, puntuable durante décadas para el Campeonato Mundial de Resistencia. En 1970 se añadieron las 24 Horas de Nürburgring para turismos.
En 1967 se instaló la chicane de Hohenrain, antes de la recta de meta, para reducir la velocidad de entrada a boxes; alargó el trazado en 25 metros. No bastó: tras ganar el Gran Premio de Alemania de 1968 bajo una tormenta y con niebla espesa, Jackie Stewart bautizó al circuito como "El Infierno Verde" (Die Grüne Hölle), y el apodo se quedó para siempre.
En 1970, después de la muerte de Piers Courage en Zandvoort, los pilotos de Fórmula 1 decidieron en el Gran Premio de Francia boicotear el Nürburgring si no se acometían cambios de calado, igual que habían hecho un año antes con Spa. Las obras no podían improvisarse y el Gran Premio de Alemania de aquel año se trasladó a Hockenheim.
3.4 Las reformas de 1971 y el adiós de la Fórmula 1 (1971-1976)[editar]
El circuito respondió con una reconstrucción a fondo del Nordschleife: se eliminaron badenes, se suavizaron los saltos —especialmente en Brünnchen—, se instalaron guardarraíles Armco y se rectificó el trazado siguiendo la trayectoria ideal, lo que redujo el número de curvas. El Gran Premio de Alemania regresó y se disputó allí seis años seguidos, de 1971 a 1976.
En 1973 se ralentizó la entrada a la peligrosa y bacheada curva de Kallenhard añadiendo un giro a izquierdas después de Metzgesfeld. Se suprimieron los saltos de la recta principal, se ensanchó y se retiró la vegetación que la estrechaba peligrosamente.
Pero el problema de fondo era irresoluble. Con más de 22 kilómetros de cuerda y encajado entre laderas, el Nordschleife no tenía espacio para las zonas de escape que exigían los pilotos y la comisión deportiva de la FIA. En los años setenta, el Gran Premio de Alemania requería cinco veces más comisarios y personal médico que una carrera normal de Fórmula 1, algo que los organizadores no estaban dispuestos a financiar. Ni siquiera con las reformas de 1971 se había eliminado la posibilidad de que un coche despegara del asfalto. Y para la televisión, que crecía deprisa, era casi imposible de cubrir.
Por todo ello, a comienzos de la temporada de 1976 ya se había decidido que la carrera de aquel año sería la última en el trazado antiguo. Ese matiz suele perderse: la salida de la Fórmula 1 del Nordschleife estaba resuelta antes de que se disputara el Gran Premio.
Niki Lauda, campeón vigente y único piloto que ha dado una vuelta al Nordschleife completo de 22,835 kilómetros por debajo de los siete minutos —6:58.6, en 1975—, propuso a sus compañeros boicotear la prueba de 1976 por la falta de comisarios y por la previsión de lluvia irregular. La votación le fue en contra y la carrera se corrió.
En la segunda vuelta, Lauda sufrió un accidente grave a la salida del izquierdazo previo a Bergwerk, tras fallar un componente de magnesio de la suspensión trasera de su Ferrari. Varios pilotos detuvieron sus coches para sacarlo del monoplaza. Las consecuencias personales del accidente se detallan en el artículo de Niki Lauda.
Para el circuito, el efecto fue distinto y muy concreto: el accidente demostró que las distancias del trazado eran demasiado grandes para los camiones de bomberos y las ambulancias convencionales, incluso con el coche de rescate Porsche 911 del destacamento ONS. El Nordschleife no volvió a acoger una carrera de Fórmula 1, y el Gran Premio de Alemania se mudó a Hockenheim en 1977. El Gran Premio de Alemania de Motociclismo aguantó allí hasta 1980, y también se marchó a Hockenheim.
3.5 El nuevo circuito (1981-1984)[editar]
Con la Fórmula 1 fuera, quedaba claro que solo un circuito nuevo podía devolverla. En 1981 comenzaron las obras de un trazado de 4,556 kilómetros levantado sobre y alrededor de la antigua zona de boxes.
Al mismo tiempo se abrió un enlace que acortó el Nordschleife a 20,832 kilómetros y se le dotó de un pequeño pit lane propio, de modo que pudiera seguir en uso mientras se construía al lado. Esa versión se empleó ya en las carreras de 1983, entre ellas los 1000 km de Nürburgring.
En los entrenamientos de aquella prueba, Stefan Bellof firmó con un Porsche 956 una vuelta de 6:11.13 al Nordschleife de 20,832 km, a 199,8 km/h de media. El registro resistió 35 años —en parte porque desde 1984 no ha habido grandes carreras allí— hasta que Timo Bernhard lo batió el 29 de junio de 2018 con el Porsche 919 Hybrid Evo: 5:19.546, a 233,8 km/h de media.
Se añadieron además escapatorias en curvas como Aremberg y Brünnchen, donde antes solo había terraplenes con guardarraíl, se alisaron los tramos más bacheados y se sustituyeron los setos de las curvas por Armco y hierba.
El Südschleife, que no se había tocado en las reformas de 1970-1971, quedó abandonado poco después. Hoy ha desaparecido casi por completo —en parte bajo el circuito nuevo— o se ha reconvertido en carretera normal. Desde 2005 se celebra allí una concentración anual de vehículos históricos.
4. El Nordschleife[editar]
4.1 Trazado y curvas célebres[editar]
El Nordschleife gira en sentido horario y su rasgo más característico son los cambios de rasante bruscos, que llegaron a hacer volar a los monoplazas de suspensión rígida. Entre sus puntos más conocidos:
- Flugplatz ("aeródromo"): una sucesión de rasantes que hace despegar literalmente a los coches.
- Fuchsröhre ("madriguera del zorro"): una bajada rapidísima entre árboles seguida de una compresión brutal.
- Bergwerk ("mina"): la curva lenta a la que se llega tras la bajada más rápida del trazado.
- Karussell Caracciola: un peralte de hormigón en el que los coches ruedan apoyados en el canalón interior. Es la imagen más reconocible del circuito.
- Brünnchen ("pequeño manantial"): la zona preferida de los aficionados, con dos curvas seguidas en bajada.
- Pflanzgarten y Stefan Bellof S: sucesión de saltos y cambios de dirección bautizada en memoria del piloto que fijó allí el récord de 1983.
- Schwalbenschwanz / Kleines Karussell ("cola de golondrina" y "pequeño carrusel"): el segundo peralte, más corto, del tramo final.
4.2 Récords de vuelta[editar]
| Registro | Tiempo | Piloto | Vehículo | Fecha |
|---|---|---|---|---|
| Vuelta más rápida absoluta | 5:19.546 | Timo Bernhard | Porsche 919 Hybrid Evo | 29 de junio de 2018 |
| Récord de 1983, vigente 35 años | 6:11.13 | Stefan Bellof | Porsche 956 | 1983 (entrenamientos) |
| Primera vuelta bajo 7 minutos (22,835 km) | 6:58.6 | Niki Lauda | Ferrari | 1975 |
| Primera vuelta bajo 9 minutos | 8:55.2 | Phil Hill | Ferrari 156 | 5 de agosto de 1961 |
Conviene no mezclar los registros: los de Bellof y Bernhard corresponden al Nordschleife acortado a 20,832 km desde 1983; los de Lauda y Hill, al trazado largo, de 22,8 km, que ya no existe.
4.3 Los Touristenfahrten[editar]
Desde su apertura en 1927, el Nordschleife funciona como carretera de peaje abierta al público en los llamados Touristenfahrten. Cualquiera con un coche o una moto homologados para circular —e incluso autocares, autocaravanas o coches con remolque— puede acceder a la pista.
Las normas son las de una carretera pública alemana: está prohibido adelantar por la derecha, hay tramos con límite de velocidad y rigen las reglas generales de circulación. Abre a diario de mediados de marzo a mediados de noviembre, salvo cuando hay carreras, obras o mal tiempo.
El billete normal no permite completar una vuelta entera: hay que pasar por un tramo de unos 200 metros habilitado como pit lane, donde están las barreras de peaje. Por eso los aficionados a cronometrarse usan el llamado tiempo BTG (Bridge-to-Gantry), del primer puente tras las barreras al último pórtico antes de la salida. Las condiciones generales del circuito prohíben expresamente cualquier forma de competición, incluidos los intentos de récord.
Las consecuencias prácticas de esa naturaleza jurídica son severas. Al tratarse formalmente de una carretera de peaje, no comunicar un accidente equivale a darse a la fuga, y quien daña el asfalto o las barreras debe pagar la reparación, el personal, la maquinaria y el tiempo de cierre de la pista. Además, es cada vez más habitual que las pólizas de seguro incluyan cláusulas de exclusión para el Nordschleife.
El 20 de febrero de 2025, la dirección del circuito decidió prohibir el acceso de motocicletas a los Touristenfahrten a partir de la apertura de aquella temporada.
4.4 El banco de pruebas de la industria[editar]
Durante décadas, fabricantes y medios especializados han usado el tiempo por vuelta en el Nordschleife como vara de medir del rendimiento de un coche de serie, lo que permite comparar modelos de marcas y épocas distintas.
Dieciséis semanas al año, el llamado Industrie-Pool alquila el uso exclusivo del trazado en horario diurno para desarrollo y pruebas de durabilidad. En 2017 lo integraban una treintena de fabricantes, asociaciones y proveedores de componentes; en 2019 el alquiler se había ampliado a dieciocho semanas anuales. Desde 2019 se registran dos tiempos distintos: uno para la longitud completa del trazado y otro para una versión ligeramente recortada, la tradicional.
La práctica tiene críticos notorios. Se le reprocha que produce coches ajustados para el cronómetro y desagradables en carretera abierta, y que los tiempos carecen de verificación independiente: Porsche llegó a intentar sin éxito replicar la vuelta récord del Nissan GT-R Nismo con un GT-R preparado por ella misma, y el registro del Lamborghini Huracán Performante fue recibido con incredulidad incluso después de que la marca publicara el vídeo.
5. El GP-Strecke[editar]
5.1 De 1984 a 2002[editar]
El circuito nuevo se terminó en 1984 con el nombre de GP-Strecke y 4,556 kilómetros. Para celebrar su apertura se organizó el 12 de mayo de 1984 una carrera de exhibición, el Nürburgring Race of Champions, con veinte Mercedes 190E 2.3-16 idénticos y una parrilla que reunía a diecisiete pilotos de Fórmula 1, entre ellos nueve excampeones del mundo y dos futuros campeones.
La ganó un joven Ayrton Senna, por delante de Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, John Watson, Denny Hulme y Jody Scheckter. Lauda, que se había perdido la clasificación y salía desde la última fila, adelantó a todos menos a Senna.
La Fórmula 1 volvió ese mismo año con el Gran Premio de Europa de 1984, seguido del Gran Premio de Alemania de 1985. No se quedó: el calendario mantuvo el Gran Premio alemán en Hockenheim y el nuevo Nürburgring se replegó sobre el DTM, la resistencia, las motos, las carreras de camiones, el "Oldtimer Grand Prix" de vehículos históricos y los conciertos de Rock am Ring.
El éxito y el primer título mundial de Michael Schumacher devolvieron la Fórmula 1 al circuito: entre 1995 y 2006 se corrió allí una segunda prueba alemana bajo la denominación de Gran Premio de Europa y, en 1997 y 1998, de Gran Premio de Luxemburgo.
5.2 La reforma de 2002[editar]
En 2002 se rehízo el primer sector. La antigua chicane Castrol, al final de la recta de meta, se sustituyó por un derechazo cerrado apodado Haug-Hook, pensado para generar adelantamientos, y se insertó un tramo lento en forma de omega sobre el terreno del antiguo circuito de karts, la actual Mercedes-Arena.
La obra alargó el trazado de 4,556 a 5,148 kilómetros, que es su longitud actual. En sentido inverso, aquel mismo año el Hockenheimring se recortó de 6,823 a 4,574 kilómetros.
En 2007, antes del Gran Premio de Europa, la Audi S —curvas 8 y 9— pasó a llamarse Michael Schumacher S.
5.3 El récord de vuelta[editar]
El registro más rápido de la configuración actual del GP-Strecke lo tiene la Fórmula 1: 1:28.139, de Max Verstappen con el Red Bull RB16 en el Gran Premio de Eifel de 2020. Sigue vigente en 2026.
| Categoría | Tiempo | Piloto | Vehículo | Prueba |
|---|---|---|---|---|
| Fórmula 1 | 1:28.139 | Max Verstappen | Red Bull RB16 | GP de Eifel 2020 |
| LMP1 | 1:40.325 | Marcel Fässler | Audi R18 | 6 Horas de Nürburgring 2016 |
| GP2 | 1:41.119 | Edoardo Mortara | Dallara GP2/08 | GP2 2009 |
| LMP2 | 1:47.794 | Nicolas Lapierre | Alpine A470 | 6 Horas de Nürburgring 2017 |
| Turismos Clase 1 | 1:49.975 | Nico Müller | Audi RS5 Turbo DTM | DTM 2020 |
| GT3 | 1:55.832 | Mirko Bortolotti | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 3 Horas de Nürburgring 2021 |
6. La Fórmula 1 en el Nürburgring[editar]
El circuito ha acogido 41 carreras puntuables para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 bajo cuatro nombres distintos: Gran Premio de Alemania, de Europa, de Luxemburgo y de Eifel. Ningún otro recinto ha alojado Grandes Premios con tantas denominaciones diferentes.
6.1 Las 22 carreras del Nordschleife[editar]
| Año | Prueba | Ganador | Coche |
|---|---|---|---|
| 1951 | GP de Alemania | Alberto Ascari | Ferrari |
| 1952 | GP de Alemania | Alberto Ascari | Ferrari |
| 1953 | GP de Alemania | Giuseppe Farina | Ferrari |
| 1954 | GP de Alemania | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| 1956 | GP de Alemania | Juan Manuel Fangio | Ferrari |
| 1957 | GP de Alemania | Juan Manuel Fangio | Maserati |
| 1958 | GP de Alemania | Tony Brooks | Vanwall |
| 1961 | GP de Alemania | Stirling Moss | Lotus-Climax |
| 1962 | GP de Alemania | Graham Hill | BRM |
| 1963 | GP de Alemania | John Surtees | Ferrari |
| 1964 | GP de Alemania | John Surtees | Ferrari |
| 1965 | GP de Alemania | Jim Clark | Lotus-Climax |
| 1966 | GP de Alemania | Jack Brabham | Brabham-Repco |
| 1967 | GP de Alemania | Denny Hulme | Brabham-Repco |
| 1968 | GP de Alemania | Jackie Stewart | Matra-Ford |
| 1969 | GP de Alemania | Jacky Ickx | Brabham-Ford |
| 1971 | GP de Alemania | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford |
| 1972 | GP de Alemania | Jacky Ickx | Ferrari |
| 1973 | GP de Alemania | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford |
| 1974 | GP de Alemania | Clay Regazzoni | Ferrari |
| 1975 | GP de Alemania | Carlos Reutemann | Brabham-Ford |
| 1976 | GP de Alemania | James Hunt | McLaren-Ford |
No figura en la lista el Gran Premio de Alemania de 1950, disputado en el Nordschleife y ganado por Alberto Ascari, porque se corrió con reglamento de Fórmula 2 y no puntuaba para el Campeonato del Mundo. Tampoco el de 1960, celebrado en el Südschleife —ganado por Joakim Bonnier con Porsche— por el mismo motivo. En 1955 la prueba se suspendió y en 1959 se disputó en el AVUS de Berlín.
6.2 Las 19 carreras del GP-Strecke[editar]
| Año | Prueba | Ganador | Coche |
|---|---|---|---|
| 1984 | GP de Europa | Alain Prost | McLaren-TAG |
| 1985 | GP de Alemania | Michele Alboreto | Ferrari |
| 1995 | GP de Europa | Michael Schumacher | Benetton-Renault |
| 1996 | GP de Europa | Jacques Villeneuve | Williams-Renault |
| 1997 | GP de Luxemburgo | Jacques Villeneuve | Williams-Renault |
| 1998 | GP de Luxemburgo | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes |
| 1999 | GP de Europa | Johnny Herbert | Stewart-Ford |
| 2000 | GP de Europa | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2001 | GP de Europa | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2002 | GP de Europa | Rubens Barrichello | Ferrari |
| 2003 | GP de Europa | Ralf Schumacher | Williams-BMW |
| 2004 | GP de Europa | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2005 | GP de Europa | Fernando Alonso | Renault |
| 2006 | GP de Europa | Michael Schumacher | Ferrari |
| 2007 | GP de Europa | Fernando Alonso | McLaren-Mercedes |
| 2009 | GP de Alemania | Mark Webber | Red Bull-Renault |
| 2011 | GP de Alemania | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes |
| 2013 | GP de Alemania | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault |
| 2020 | GP de Eifel | Lewis Hamilton | Mercedes |
6.3 Palmarés por piloto[editar]
| Piloto | Victorias | Años |
|---|---|---|
| Michael Schumacher | 5 | 1995, 2000, 2001, 2004, 2006 |
| Juan Manuel Fangio | 3 | 1954, 1956, 1957 |
| Jackie Stewart | 3 | 1968, 1971, 1973 |
| Alberto Ascari | 2 | 1951, 1952 |
| John Surtees | 2 | 1963, 1964 |
| Jacky Ickx | 2 | 1969, 1972 |
| Jacques Villeneuve | 2 | 1996, 1997 |
| Fernando Alonso | 2 | 2005, 2007 |
| Lewis Hamilton | 2 | 2011, 2020 |
| Otros dieciocho pilotos | 1 cada uno | — |
Los nueve pilotos con más de una victoria suman 23 triunfos; los dieciocho restantes, 18. Total: 41, el número de Grandes Premios puntuables disputados en el recinto.
6.4 Palmarés por escudería[editar]
| Escudería | Victorias |
|---|---|
 Ferrari |
14 |
 McLaren |
5 |
| Brabham | 4 |
 Williams |
3 |
| Lotus | 2 |
| Tyrrell | 2 |
| Mercedes | 2 |
 Red Bull |
2 |
| Maserati, Vanwall, BRM, Matra, Benetton, Stewart y Renault | 1 cada una |
| Total | 41 |
6.5 Carreras memorables[editar]
- 1997, Gran Premio de Luxemburgo. Ralf Schumacher chocó en la salida con su compañero Giancarlo Fisichella y con su propio hermano. La carrera la ganó Jacques Villeneuve.
- 1999, Gran Premio de Europa. Con condiciones cambiantes, Johnny Herbert logró la única victoria en la historia de la escudería Stewart, el equipo fundado por el antiguo Ringmeister Jackie Stewart.
- 2005, Gran Premio de Europa. Kimi Räikkönen lideraba al comenzar la última vuelta cuando le falló la suspensión, castigada carrera tras carrera por un neumático plano que la efímera norma de "un solo juego de neumáticos" le impedía cambiar. Ganó Fernando Alonso.
- 2007, Gran Premio de Europa. Un diluvio en la primera vuelta sacó de pista a varios coches por aquaplaning; Vitantonio Liuzzi golpeó una grúa de retirada, aunque de espaldas y sin consecuencias graves.
- 2020, Gran Premio de Eifel. El regreso de la Fórmula 1 tras siete años de ausencia, con un nombre nuevo. Lo ganó Lewis Hamilton, que igualó el récord de victorias de Michael Schumacher.
7. Otras competiciones[editar]
7.1 Las 24 Horas de Nürburgring[editar]
Creadas en 1970, son hoy el gran acontecimiento del circuito. Se disputan habitualmente a mediados de mayo sobre el combinado de 25,378 kilómetros y reúnen alrededor de 220 coches —desde utilitarios de 100 CV hasta Porsche turbo de 700 CV y prototipos de fábrica de BMW, Opel, Audi y Mercedes-Benz—, más de 700 pilotos entre aficionados y profesionales, y hasta 290.000 espectadores.
La edición de 2026, celebrada del 14 al 17 de mayo, la ganó el Mercedes-AMG Team Ravenol con Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller y Luca Stolz, que completaron 156 vueltas —3.958,968 kilómetros— en 24:05:27.664. Fue el segundo triunfo de Engel en la prueba, tras el de 2016, y el primero para sus tres compañeros. Max Verstappen y sus compañeros de Mercedes lideraron buena parte de la carrera, pero la rotura de un palier a menos de cuatro horas del final los dejó sin opciones. La afluencia fue récord: 352.000 espectadores en la región del Eifel.
7.2 Resistencia y turismos[editar]
El Nordschleife mantiene una intensa actividad de resistencia al margen de la Fórmula 1:
- La Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS, antes VLN) y la RCN/CHC compiten quince sábados al año, en carreras de varias horas. El acceso a las categorías de entrada exige superar una prueba de regularidad (GLP) con coches de calle.
- Los 1000 km de Nürburgring, más tarde 6 Horas de Nürburgring, se corrieron entre 1953 y 2017 en distintas etapas y fueron cita del Campeonato Mundial de Resistencia.
- El DTM compite allí desde 2000, con antecedentes en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft desde 1984.
- El Campeonato Mundial de Turismos llevó su prueba alemana al Nordschleife desde 2015 como carrera de apoyo de las 24 Horas.
7.3 Motociclismo, camiones y rallycross[editar]
El Gran Premio de Alemania de Motociclismo se disputó en el recinto de forma intermitente entre 1955 y 1997, y el Mundial de Sidecares siguió el mismo calendario. El ADAC Truck-Grand-Prix del Campeonato de Europa de Camiones se celebra allí desde 1986, y el Mundial de Rallycross organizó el World RX de Alemania en 2021 y 2022.
El circuito ha albergado además tres ediciones del Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta: 1927, 1966 y 1978.
7.4 Rock am Ring y el complejo de ocio[editar]
Desde 1985, el recinto acoge —con algunas interrupciones, como la de 2015— el festival Rock am Ring, uno de los mayores de música de Europa. En 2015 se anunció un sustituto, el Grüne Hölle Rock, que finalmente no llegó a celebrarse allí. En 2009 se inauguró un complejo comercial con hotel y tiendas, y una montaña rusa, la ring°racer, que llegó a abrir el 31 de octubre de 2013 y cerró cuatro días después, el 3 de noviembre, tras una accidentada gestación.
8. Propiedad y crisis financiera[editar]
El desarrollo inmobiliario y de ocio de finales de la década de 2000 llevó al circuito a la quiebra.
| Fecha | Hecho |
|---|---|
| 2012 | El circuito se prepara para declararse insolvente con cerca de 500 millones de dólares de deuda |
| 1 de agosto de 2012 | El gobierno de Renania-Palatinado avala 312 millones de dólares para atender los vencimientos |
| 2013 | Se pone a la venta por 165 millones de dólares (127,3 millones de euros) mediante subasta a sobre cerrado |
| 11 de marzo de 2014 | Venta por 77 millones de euros a Capricorn Development, de Düsseldorf, con toma de posesión prevista para el 1 de enero de 2015 |
| Octubre de 2014 | El empresario ruso Viktor Jaritonin, presidente de la farmacéutica moscovita Pharmstandard, adquiere la participación mayoritaria |
La operación de venta se planteó de modo que el comprador recibiera el circuito libre de las deudas de la gestión anterior, con la expectativa de devolverlo a la rentabilidad. En la actualidad el recinto lo explota Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG.
El cambio de propiedad tuvo una consecuencia deportiva inmediata: en 2014, los nuevos dueños no lograron cerrar un acuerdo para seguir organizando el Gran Premio de Alemania en los años impares, y las ediciones de 2015 y 2017 quedaron canceladas. Tanto el Nürburgring como Hockenheim venían perdiendo dinero por el elevado canon de licencia de la Fórmula 1 y por una asistencia mermada por el precio de las entradas.
9. Presencia hispanohablante[editar]
9.1 Fangio, 1957: la vuelta que fundó una leyenda[editar]
El Gran Premio de Alemania de 1957, disputado en el Nordschleife, está considerado por consenso la mejor actuación de Juan Manuel Fangio y una de las mejores carreras de la historia del Campeonato del Mundo.
El argentino planteó la carrera con una parada en boxes que le dejó a un minuto de los dos Ferrari de Mike Hawthorn y Peter Collins cuando restaban diez vueltas. En esas diez vueltas batió el récord del circuito una y otra vez —hasta diez veces, con un mejor registro de 9:17.4—, alcanzó a los dos y ganó la carrera por 3,6 segundos.
Con aquel triunfo, Fangio se aseguró su quinto y último título mundial, marca que resistiría cuarenta y seis años hasta que Michael Schumacher la igualó en 2003. Fangio lo resumió más tarde diciendo que había llegado al límite de su concentración y de su voluntad de ganar, y que estaba convencido de que nunca volvería a conducir así.
Fangio ganó en el Nürburgring tres veces —1954 con Mercedes, 1956 con Ferrari y 1957 con Maserati—, y las tres en el Nordschleife.
9.2 Reutemann, 1975[editar]
El otro argentino del palmarés del Nordschleife es Carlos Reutemann, ganador del Gran Premio de Alemania de 1975 con un Brabham-Ford. Fue la penúltima carrera de Fórmula 1 del trazado antiguo y la única victoria de Reutemann en el Eifel.
Sumadas, las victorias argentinas en el Nordschleife son cuatro de las veintidós disputadas allí: tres de Fangio y una de Reutemann.
9.3 Alonso, 2005 y 2007[editar]
Fernando Alonso es el único piloto español que ha ganado en el Nürburgring, y lo hizo dos veces en el GP-Strecke, con dos escuderías distintas.
En el Gran Premio de Europa de 2005 salió sexto con el Renault y heredó el triunfo en la última vuelta, cuando a Kimi Räikkönen —líder destacado— le cedió la suspensión delantera por la vibración acumulada de un neumático plano que el reglamento de aquel año le impedía sustituir.
En el Gran Premio de Europa de 2007, ya en McLaren, salió segundo en una carrera marcada por una tormenta en la primera vuelta. Alonso presionó a Felipe Massa durante dos vueltas de ataques sucesivos, lo adelantó y aguantó la posición hasta la bandera a cuadros.
Con esas dos victorias, Alonso figura en la tabla de pilotos más laureados del circuito empatado con Ascari, Surtees, Ickx, Villeneuve y Lewis Hamilton.
9.4 Otras huellas[editar]
En el Race of Champions inaugural del GP-Strecke, el 12 de mayo de 1984, Carlos Reutemann terminó tercero, por detrás de Ayrton Senna y Niki Lauda, en la carrera que estrenó el circuito nuevo.
10. Seguridad y accidentes[editar]
El Nürburgring convive con una estadística incómoda. Las muertes en carreras oficiales son raras, pero se producen accidentes y varios fallecimientos cada año durante las sesiones abiertas al público. Es habitual que la pista se cierre varias veces al día para limpiar, reparar o atender a alguien.
La dirección del circuito no publica cifras oficiales. Visitantes habituales que han recopilado partes policiales estiman entre 3 y 12 fallecidos al año. En 2004, el presentador Jeremy Clarkson afirmó en Top Gear que el trazado se había cobrado más de doscientas vidas a lo largo de su historia.
El clima agrava el problema. El Nürburgring es célebre por sus cambios súbitos de tiempo: puede llover en un sector y estar seco en otro a la vez, algo que ocurrió tanto en el Gran Premio de 1976 como en el de 2007. Pese a esa fama, la estación meteorológica de Nürburg registró entre 1981 y 2010 una precipitación media de 679,3 mm anuales, notablemente inferior a la del cercano Spa-Francorchamps.
En abril de 2007, Nick Heidfeld se convirtió en el primer piloto en más de treinta años en rodar en el Nordschleife con un Fórmula 1 contemporáneo: tres vueltas con el BMW Sauber F1.06 ante unos 45.000 espectadores, en una demostración deliberadamente conservadora, con el coche muy alto de suspensión para absorber los cambios de rasante. En 2013, Michael Schumacher repitió el gesto con un Mercedes W02 de 2011 en los actos previos a las 24 Horas.
Gran Premio de Mónaco
Gran Premio de España